Leeton estación de tren es un patrimonio de la humanidad ex yarda de mercancías y la estación de tren y ahora la estación de autobuses y la estación de tren se encuentra en la línea de Yanco-Griffith en Dunn Avenue en leeton en el leeton Shire área del gobierno local de Nueva Gales del Sur , Australia. También se conoce como estación de tren de Leeton y grupo de astilleros . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
Leeton | |||||||||||
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![]() Vista en dirección oeste en abril de 2012 | |||||||||||
Localización | Avenida Ferroviaria, Leeton | ||||||||||
Coordenadas | 34 ° 33′16 ″ S 146 ° 23′52 ″ E / 34.5544 ° S 146.3977 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||
Operado por | NSW TrainLink | ||||||||||
Líneas) | Yanco-Griffith | ||||||||||
Distancia | 612,64 kilómetros de Central | ||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||
Pistas | 3 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | SOTAVENTO | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 6 de marzo de 1922 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |||||||||||
Nombre oficial | Estación de tren de Leeton y grupo de astilleros | ||||||||||
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) | ||||||||||
Designado | 2 de abril de 1999 | ||||||||||
Numero de referencia. | 1178 | ||||||||||
Tipo | Plataforma / estación ferroviaria | ||||||||||
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Historia
Los planes del Gobierno de Nueva Gales del Sur para el Plan de Área de Riego de Murrumbidgee (MIA) comenzaron con la Ley de Construcción de Barren Jack Dam ( Presa de Burrinjuck ) y Murrumbidgee Canals de 1906. La construcción de la presa comenzó en marzo de 1907 con la construcción de las instalaciones del sitio inicial. Gran parte del trabajo estaría a cargo del Departamento de Obras Públicas , que incluyó la construcción de canales, presas, canales y puentes. Con este sistema de riego en funcionamiento, el Gobierno esperaba atraer a cientos de nuevos inmigrantes a una nueva región agrícola. La construcción de un ferrocarril de vía estrecha para proporcionar acceso al sitio también se inició en 1907. [2] [1]
La Ley de Riego de Murrumbidgee de 1910 estableció el Fondo de Riego de Murrumbidgee. El ministro de Obras Públicas, Arthur Hill Griffith , fue nombrado primer presidente del Fideicomiso en 1911. Pronto se hizo evidente que el gran plan estaba más allá de la competencia del Fideicomiso, por lo que la Ley de Riego de 1912 vio al Fideicomiso reemplazado por un Conservación e irrigación del agua (la Comisión de irrigación y conservación del agua, o WC&IC). La primera comisionada, Leslie Wade, fue nombrada a partir del 1 de enero de 1913. [2] [1]
La visión de Wade para la MIA era "buscar nuevos ferrocarriles para dar servicio al área, nuevas empresas comerciales para manejar y comercializar los productos, instalaciones de procesamiento, generación de energía y suministros de agua domésticos y centros de servicios comerciales para apoyar a la población esperada. Dos diseños urbanos fueron requerido. La ciudad de Leeton, llamada así por el prominente partidario de MIA Charles Lee y (la ciudad de) Griffith por Sir Arthur Griffith ". Wade vio una oportunidad para su visión en 1913 cuando Walter Burley Griffin llegó a Australia después de ganar el concurso internacional para el diseño de la nueva capital nacional en Canberra . "Para Leeton, Griffin propuso un nuevo centro de la ciudad alrededor de una colina prominente. Dos torres de depósito de agua en la cima de la colina debían proporcionar la entrada principal a la ciudad. Una gran plaza central conduciría desde las torres, con piscinas ornamentales y un Los dibujos representan grandes edificios con formas geométricas típicas de Griffin similares a las que adornan los dibujos de Griffin para la capital nacional ". [2] [1]
"Durante 1914, Griffin estaba enviando planos de la línea ferroviaria de Griffith y también estaba llevando a cabo el diseño urbano de Griffith, incluida la terminal del ferrocarril de Barellan a Griffith que estaba en construcción". Leslie Wade murió repentinamente el 12 de enero de 1915. Con la desaparición del promotor clave del proyecto y la inminente participación de Australia en una guerra mundial, el entusiasmo por el gran proyecto se desvaneció. [2] [1]
"Leeton obtuvo su patrón de calles circulares y torres de agua, la primera de las cuales se completó en 1915, con sus características clásicas de Griffin. Durante años estuvieron enmarcadas por la típica" arquitectura interior "del edificio de la Escuela de Artes erigido por WC&IC en 1913. Se estableció una conexión ferroviaria con Narrandera en 1922 y con el paso de los años surgió la infraestructura de un típico pueblo rural australiano ". [2] [1] La estación de Leeton se inauguró el 6 de marzo de 1922. [3] Frente a la plataforma hay un bucle de paso.
Leeton se convirtió en un asentamiento para los migrantes y soldados posteriores a la Primera Guerra Mundial que vinieron a establecerse en el MIA. La línea Yanco a Griffith se abrió de Narrandera a Griffith el 6 de marzo de 1922 y se utilizó para transportar hortalizas y productos hortícolas desde el MIA a los mercados y puertos de Sydney . [4] [1]
En junio de 1921 se transfirió un cobertizo de mercancías de Bangaroo a Leeton para que lo utilizara la rama de construcción. La estación de Leeton se inauguró el 6 de marzo de 1922 con un edificio de la estación de losa abatible de hormigón, caja de señalización y plataforma de 123 metros de largo (404 pies) en el lado inferior, justo después del paso a nivel del tráfico de mercancías. La construcción de paneles abatibles de hormigón prefabricado para edificios de estaciones se convirtió en un método estándar de construcción de ferrocarriles, particularmente durante la década de 1920. Aproximadamente 140 edificios de estaciones de concreto prefabricado con paneles abatibles se construyeron en la región de Nueva Gales del Sur durante 1919-1932. Había cinco diseños estándar que iban desde el Ac1, que era una simple sala de espera, hasta edificios de estación más grandes, como el Ac5, que se usó en Leeton. y contó con cinco habitaciones en forma de U con terraza frontal. Los diseños estándar se reeditaron más tarde como Pc1-Pc3 en c. 1925 . [5] [1]
El arreglo original en Leeton incluía un circuito de cruce entre la carretera de la plataforma y el revestimiento del circuito de mercancías, este último sirviendo a un cobertizo de mercancías y una plataforma de descarga de carga. En el lado de abajo del patio había varios apartaderos, incluidos los de la fábrica de conservas y las fábricas de mantequilla de Leeton, y en el lado de abajo también había un apartadero de bucle de stock para carreras de stock. Se proporcionó un triángulo para girar locomotoras detrás de la estación de pasajeros. [6] [1]
En julio de 1923 se erigió un bucle de cruce y una grúa pórtico de cinco toneladas (seis toneladas cortas) y en septiembre de 1938 se instaló un triángulo. Un tanque de agua de un solo nivel de 90 kilolitros (19,797 imp gal; 23,775 US gal) sobre un soporte de madera estaba ubicado entre el cobertizo de mercancías y la plataforma de descarga de carga, probablemente en c. 1938 . En 1936 se proporcionó un revestimiento adicional para los productores de frutas. Una pasarela fue construida en 1959 por el Ayuntamiento local. [6] [1]
En 1965 se amplió la sala de encomiendas y se incorporó la caja de señales a la estructura principal. El revestimiento de apilamiento de trigo se retiró en c. 1988 . [7] [8] El edificio de la estación se utiliza ahora como parada de autocares de Countrylink y como estación de tren operativa dos días a la semana. El antiguo depósito de mercancías ya no se utiliza. [1]
Descripción
- Estructuras principales: gestionadas por la entidad tenedora de activos de transporte
- Edificio de la estación - tipo 12, hormigón prefabricado estándar "Ac5" (1922)
- Plataforma - hormigón
- Signal Box: hormigón prefabricado, ahora parte del edificio de la estación (1922, reubicado / modificado en 1965) [1]
- Estructuras principales: gestionadas por ARTC
- Cobertizo de mercancías ( c. 1921 )
- Banco de carga de mercancías ( c. 1920 )
- Báscula puente y cabaña ( c. 1922 ) [1]
- Edificio de la estación (1922)
El edificio de la estación está construido con paneles de losas de hormigón, un material estándar utilizado en toda la región de Nueva Gales del Sur durante la década de 1920. El edificio principal se presenta como una elevación simétrica, con una extensión de 1965 hacia el este para incorporar la caja de señales original. El techo está a dos aguas con dos frontones transversales que sobresalen en cada extremo. El techo estaba originalmente revestido con tejas de fibrocemento, pero se ha vuelto a colocar parcialmente en hierro corrugado pintado . [1]
El edificio original es un plano de planta en forma de "U" que originalmente incorporó cinco habitaciones, con sala de espera central y despacho de jefe de estación, flanqueado por una tienda y sala de encomiendas en un ala, con una sala de espera para mujeres y baños en el otro. Se incorpora una veranda en la elevación del borde de la carretera entre las dos alas salientes. La elevación de la plataforma presenta un gran toldo apoyado sobre simples soportes de madera . Las ventanas tienen un marco de madera de guillotina doble. [1]
- Caja de señales (1922)
La caja de señales se construyó originalmente en 1922 al mismo tiempo que el edificio de la estación, que también se construyó con paneles de losas de hormigón prefabricado. En 1965, se amplió el edificio de la estación, lo que resultó en la incorporación de la caja de señales en la forma principal del edificio de la estación. Como tal, el perfil del techo de la caja de señales original se ha modificado para incorporarse bajo el nuevo hastial de la extensión de 1965. [1]
- Paisaje
Plantaciones - en palmeras de plataforma en particular. [1]
- Objetos movibles
Asientos de la estación y el letrero de la estación. [1]
Condición
Al 18 de julio de 2013, los edificios se encuentran en general en buenas condiciones. [1] El edificio de la estación de Leeton ha conservado un grado moderado de integridad e integridad, aunque con ampliaciones posteriores. La forma original y la construcción del edificio aún son evidentes. El recinto tiene un bajo nivel de integridad. [1]
Modificaciones y fechas
En 1965 se modificó la sala de encomiendas y se incorporó la caja de señales al edificio de la estación. [1]
Servicios
Leeton cuenta con un tren NSW TrainLink Xplorer dos veces por semana entre Griffith y Sydney, separado de los servicios de Canberrra en Goulburn . NSW TrainLink también opera un servicio de autocar desde Wagga Wagga a Griffith vía Leeton. [9]
Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
1 | Región del sur | Servicios a Griffith & Goulburn |
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Listado de patrimonio
Al 18 de julio de 2013, Leeton Railway Precinct es de importancia estatal como un ejemplo intacto de un gran edificio de estación de hormigón prefabricado y es uno de los dos únicos ejemplos similares en Nueva Gales del Sur. En Nueva Gales del Sur se construyeron más de 140 edificios de estaciones de hormigón prefabricado, y Leeton es uno de los pocos ejemplos conocidos de esta escala. La construcción de la estación de tren fue un componente integral del Plan de Área de Riego de Murrumbidgee (MIA) que brindó la oportunidad de cultivar nuevos recursos agrícolas y transportarlos por ferrocarril al resto de Nueva Gales del Sur. Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad se convirtió en un asentamiento para migrantes y soldados retornados, que viajaron en tren para embarcarse en una nueva vida. El sitio del recinto ferroviario es importante por su vínculo histórico con el plan urbano original de Leeton por Walter Burley Griffin. Las otras estructuras ferroviarias restantes, incluida la caja de señales, el cobertizo de mercancías y la báscula puente, demuestran colectivamente las costumbres, las actividades y el diseño ferroviario generalizados del siglo XX en Nueva Gales del Sur. [1]
La estación de tren de Leeton fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El sitio del recinto ferroviario es importante por su vínculo histórico con el diseño de la ciudad de Leeton por Walter Burley Griffin. La construcción de la estación de tren fue un componente integral del ambicioso Plan de Área de Riego Murrumbidgee (MIA) del gobierno de Nueva Gales del Sur, que brindó la oportunidad de cultivar nuevos recursos agrícolas y transportarlos por ferrocarril al resto de Nueva Gales del Sur. Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad se convirtió en un asentamiento para migrantes y soldados retornados, que viajaron en tren para embarcarse en una nueva vida. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación es significativo como un buen ejemplo de un gran edificio de estación de hormigón prefabricado estándar construido en Nueva Gales del Sur en la década de 1920. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El sitio es de importancia social para la comunidad local debido a su larga asociación por proporcionar una importante fuente de empleo, comercio e interacción social para el área local. El sitio es importante por su capacidad para contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local, es una característica distintiva de la vida diaria de muchos miembros de la comunidad y proporciona una conexión con el pasado de la comunidad local. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación en Leeton se considera raro como uno de los dos ejemplos de un edificio de estación de hormigón prefabricado estándar tipo Ac5 que se conserva en Nueva Gales del Sur, el otro ubicado en Willow Tree . Se construyeron más de 140 edificios de hormigón prefabricado en Nueva Gales del Sur, y Leeton es uno de los aproximadamente 24 existentes. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El lugar tiene un significado representativo por su colección de estructuras ferroviarias, incluida la caja de señales, el cobertizo de mercancías, que son representativos de artículos similares que se encuentran en muchos otros sitios ferroviarios en todo el estado. [1]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en la región regional de Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Estación de tren de Leeton y grupo de patio" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01178 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ↑ a b c d e McKillop, 2008
- ^ Estación Leeton NSWrail.net
- ^ McKillop, 2009
- ^ ORH, 2009
- ↑ a b Forsyth, 1992
- ^ Forsyth, 1992.
- ^ SRA, 1993.
- ^ "Horario Sur" . NSW Trainlink. El 7 de septiembre de 2019.
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material desde la estación de Leeton de tren y el grupo de patio , entrada número 01178 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Leeton en Wikimedia Commons