El Lehár era un tren expreso entre Budapest , Hungría y Viena , Austria. Introducido en 1979, fue el primer tren de Europa del Este en convertirse en un servicio EuroCity , [1] [2] en 1988. [3]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | EuroCity (CE) (1988-2008) |
Estado | Reemplazado por Railjet |
Lugar | Hungría Austria |
Primer servicio | 1979 |
Ultimo servicio | Diciembre de 2008 |
Sucesor | RJ 42/41 |
Antiguo (s) operador (es) | MÁV ÖBB |
Ruta | |
Comienzo | Budapest Déli / (1979-1996) Budapest Keleti (1996-2008) |
Final | Wien Südbahnhof |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | EC 40/41 (1988-2008) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 25 kV CA , 50 Hz (Hungría) 15 kV CA, 50 Hz (Austria) |
El tren fue operado por los Ferrocarriles Estatales de Hungría (MÁV) y los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB). Lleva el nombre de Franz Lehár (1870-1948), un compositor austrohúngaro . Fue reemplazado por un servicio Railjet en 2008.
Historia
El Lehár se emitió por primera vez en 1979. Al año siguiente, un viaje en tren apareció en "Changing Trains", el episodio final de la Serie 1 de Great Railway Journeys of the World , un documental de viajes de la BBC TV . El viaje "Changing Trains", que fue la última etapa de un viaje más largo de París a Budapest, también se incluyó en el libro publicado para complementar la serie. [4]
En el libro, Eric Robson , el presentador y autor de "Changing Trains", describió al Lehár como "lento en el mejor de los casos", y dio el siguiente relato de su cruce fronterizo en Hegyeshalom : [4]
- Eric Robson , "Changing Trains", en Great Railway Journeys of the World (Londres: British Broadcasting Corporation , 1981)
En mayo de 1988, el Lehár se incorporó a la red EuroCity. [3] El tiempo requerido para el cruce fronterizo se redujo a diez minutos, debido a la introducción de locomotoras de doble voltaje que no necesitaban ser cambiadas en la frontera, y pasaportes a bordo e inspecciones aduaneras. El tiempo total de viaje de Viena a Budapest se redujo a solo tres horas. [1]
En 1996, el Lehár ' terminal de Budapest s se trasladó de Budapest Déli a Budapest Keleti .
En 2004, una actualización de la línea Hegyeshalom a Budapest había reducido el viaje completo del tren a menos de tres horas en cada sentido, lo que permitió a los viajeros hacer una excursión de un día desde Viena a Budapest y viceversa. El tiempo para cruzar la frontera se redujo a tres minutos, con inspecciones de pasaportes, visados y aduanas realizadas en el tren. [5]
En diciembre de 2008, el Lehár fue reemplazado por un servicio Railjet.
Formación (consistir)
En 1989, el Lehár era un tren arrastrado por locomotoras con vagones de primera y segunda clase ÖBB con aire acondicionado, un vagón de salón de primera clase MÁV y un vagón restaurante MÁV. [1]
En 2004, la formación había cambiado a un solo automóvil salón de primera clase MÁV, un automóvil restaurante MÁV y seis vagones compartimentos de segunda clase ÖBB. [6]
Ver también
Referencias
Notas
- ↑ a b c Brunhouse (1989) .
- ^ HL (27 de enero de 1989). "Neuer Fahrplan: Im" Coliseo "nach Rom" . Die Zeit (en alemán) . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
- ^ a b "EuroCity-Net Gewijzigd" . De Kampioen (en holandés). The Royal Dutch Touring Club (ANWB): 61. julio-agosto de 1988 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ↑ a b Robson (1981) , págs. 184-185.
- ^ Brunhouse (2004) , p. 435.
- ^ Brunhouse (2004) .
Bibliografía
- Brunhouse, Jay (8 de enero de 1989). "Viena a Budapest ahora un viaje rápido y fácil" . Chicago Tribune . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- Brunhouse, Jay (2004). Viajando en el Eurail Express . Gretna, Luisiana: Pelican Publishing Company, Inc. ISBN 1455613320.
- Robson, Eric (1981). "Cambio de trenes". En Laughton, Roger (ed.). Grandes viajes ferroviarios del mundo . Londres: British Broadcasting Corporation . págs. 184-185. ISBN 0563 17903 1.
enlaces externos
- Flickr - imagen de EC 41 Lehár en Hegyeshalom, 2002