Wien Südbahnhof ( alemán para la estación sur de Viena ) fue Viena más grande terminal ferroviaria 's. Cerró en diciembre de 2009 y fue demolido en 2010 para ser reemplazado por una nueva estación, Wien Hauptbahnhof . Estaba ubicado en Favoriten , en el sureste de la ciudad. Los servicios ferroviarios de Südbahnhof con destino al este permanecen en funcionamiento durante la reconstrucción a través de la estación de tren provisional "Südbahnhof (Ostbahn)". [1] [ necesita actualización ]
Historia
Antecesores
Los primeros antecedentes del moderno Südbahnhof fueron el Gloggnitzer Bahnhof , el inicio del ferrocarril del Sur , y el Raaber Bahnhof , el inicio del ferrocarril del Este , que fueron construidos por Matthias Schönerer en un estilo clásico (1841-1846). Las dos estaciones se colocaron simétricamente y ambas hicieron uso de los mismos depósitos y patios de trabajo.
Sección dividida hacia el este y hacia el sur
En el curso de la industrialización , creció la necesidad de transporte ferroviario y los ferrocarriles austriacos pasaron de manos privadas al control del gobierno. La antigua Raaber Bahnhof fue reemplazada entre 1867 y 1870 por la Centralbahnhof ("estación central"), diseñada por A. Schumann, luego en 1910 por la Staatsbahnhof ("estación estatal") y en 1914, la Ostbahnhof ("estación oriental") .
El Gloggnitzer Bahnhof también fue reconstruido con un diseño de Wilhelm von Flattich en 1874 (demasiado tarde para Weltausstellung ), cuando pasó a llamarse Süd-Bahnhof .
Se planearon dos líneas ferroviarias, que se extendían desde Viena hacia el sur y el este: una a Wiener Neustadt y Gloggnitz , y otra a través de Bruck an der Leitha a Győr (alemán: Raab ), con una extensión a Uj-Szöny (ahora un suburbio de Komárom ) y un ramal a Pozsony (alemán: Preßburg , ahora Bratislava ). Sin embargo, este último ramal nunca se realizó.
Inicialmente, las líneas húngaras transportaban más carga y se pensaba que eran las más valiosas, y se propusieron planes para extender la línea a Croacia y al puerto austrohúngaro de Trieste . La ruta a Gloggnitz se vio sofocada por la competencia del canal entre Viena y Wiener Neustadt, pero se benefició del transporte de pasajeros a destinos turísticos como Mödling , Gumpoldskirchen , Baden y Bad Vöslau , lo que lo convirtió en el primer ferrocarril austriaco en apuntar directamente al tráfico de pasajeros.
Según Matthias Schönerer, que participó en todos los proyectos ferroviarios austriacos importantes en ese momento, en lugar de una sola estación, sería más sensato construir dos terminales en un ángulo obtuso entre sí. La fábrica de locomotoras y otras obras se colocarían en el espacio entre las dos.
La estación de pasajeros se construyó en un estilo clásico, como era habitual en los edificios públicos alrededor de 1840. La entrada y la salida se realizaban por la parte delantera del edificio, que daba a la ubicación del moderno Schweizergarten , y la estación estaba considerablemente más cerca de Südtiroler Platz entonces que Esto es ahora.
El vestíbulo de entrada estaba conectado al vestíbulo del primer piso ( AmE : segundo piso) por una escalera. La explanada fue la primera en Austria, constaba de cuatro plataformas , grandes ventanas de arco y estaba cubierta por una sólida construcción de 23 metros de ancho de vigas de madera unidas por bandas de hierro. Una casa entre las dos estaciones sirvió como restaurante y fue el único edificio que sobrevivió a las obras de reconstrucción de los 110 años siguientes, aunque las dos estaciones recibieron más tarde instalaciones culinarias independientes.
Durante el auge de Gründerzeit , Wilhelm von Flattich planeó un nuevo y más grande Südbahnhof , y la construcción se completó en 1874. Incluidas las alas periféricas, la nueva estación era aproximadamente tres veces más ancha que la anterior, y la sala se amplió a 35,7 metros (el segundo más grande de Viena), suficiente para cinco (más tarde seis) plataformas. Se construyeron más plataformas para trenes locales al sur de la sala principal. El Südbahnhof permaneció prácticamente sin cambios desde 1874 hasta 1945. Sirvió las líneas del sur a Ljubljana , Trieste , Maribor , Carintia , Tirol del Este , Tirol del Sur y Zagreb . Hasta 1914, el expreso CIWL de San Petersburgo a Cannes se detuvo allí; Un vestigio de esta línea, el expreso Viena-Cannes continuó viajando desde y hacia el Südbahnhof hasta 1939.
Ya en la época del Gloggnitzer Bahn , el ferrocarril hacia el sur desde Viena era el más transitado de la zona. Fue nacionalizado en 1924, aunque las propiedades permanecieron en manos de Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG hasta Anschluß en 1938. A diferencia de otras estaciones vienesas, el Südbahnhof estuvo relativamente intacto por la Segunda Guerra Mundial ; un pequeño número de bombas cayó sobre él y una gran cantidad de cristales se rompieron en los combates de abril de 1945. La estructura de acero no sufrió daños y los servicios se reanudaron pronto, aunque quedó claro que serían necesarias obras de renovación.
El edificio moderno
Después de la guerra, no se pudo encontrar ninguna razón para no unir las dos estaciones de tren anteriores en un solo edificio. En particular, ambos ferrocarriles habían pasado a ser propiedad de la misma empresa, la ÖBB (ferrocarriles federales austriacos). El moderno Südbahnhof fue construido entre 1955 y 1961 según los planos de Heinrich Hrdlicka, en el que las estaciones gemelas se unieron en un solo edificio. Dos plataformas subterráneas dan servicio a la red S-Bahn (líneas S1 , S2 y S3). Aproximadamente al mismo tiempo, la línea entre Viena y Gloggnitz se electrificó . Durante la reconstrucción, el Südbahnhof se extendió hacia el Schweizergarten, mientras que las partes constituyentes del antiguo salón principal se numeraron y se llevaron para su uso en un depósito en Floridsdorf .
El interior del Südbahnhof constaba de una gran sala con pequeñas tiendas y taquillas en los bordes. Las plataformas 11-18 (equivalentes al antiguo Ostbahn ) estaban un nivel más alto, y las plataformas 1-9 (equivalentes al antiguo Südbahn ) estaban dos niveles por encima de la sala principal.
La parte delantera del Südbahnhof era servida por las líneas de tranvía O y 18. La entrada lateral en Schweizergartenstraße era servida por la línea de tranvía D y el autobús 13A. El acceso más cercano a la red de U-Bahn estaba a unos cientos de metros al oeste [este], en Südtiroler Platz .
Cierre y futuro
La estación de tren se cerró el 13 de diciembre de 2009 y el edificio fue demolido en 2010 para ser reemplazado por viviendas y terrenos comerciales. [2] Se construyó una nueva estación principal de trenes, Wien Hauptbahnhof , con la entrada principal movida más hacia el este hasta Südtiroler Platz para facilitar la interconexión con el transporte público. La nueva estación abrió parcialmente el 9 de diciembre de 2012 y estuvo en pleno funcionamiento en 2015.
Referencias
Notas
- ^ "Estación central de Viena: sitio de construcción y cambios en el transporte público" .
- ^ En breve edad ferroviaria febrero de 2010 página 5
Bibliografía
- Kaiser, Wolfgang (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ Estaciones de ferrocarril de Viena: pasado, presente y futuro ] (en alemán). München: GeraMond. ISBN 9783862451104. OCLC 724801367 .
enlaces externos
- "Planos del Südbahnhof de 1874" (en alemán). Österreichische Nationalbibliothek .
- "Der neue Hauptbahnhof" (PDF) (en alemán). ÖBB . Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2006.
Coordenadas :48 ° 11′12 ″ N 16 ° 22′48 ″ E / 48.186667 ° N 16.380000 ° E / 48.186667; 16.380000
- Wien-Südbahnhof : galería de fotos y documentación sobre la estación de tren del sur de Viena (Wien-Südbahnhof) por Martin Frey y Philipp Graf