Leicester Corporation Tramways fue un sistema de tranvías en Leicester , Inglaterra, de 1901 a 1949.
Tranvías de Leicester Corporation | |
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Operación | |
Lugar | Leicester |
Abierto | 1 de julio de 1901 |
Cerca | 9 de noviembre de 1949 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | Abbey Park Road |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 22,74 millas (36,60 km) |
Historia
Los primeros tranvías de Leicester comenzaron a funcionar con caballos en 1874, por Leicester Tramways Company. La primera ruta fue desde la Torre del Reloj hasta Belgrave . Esto pronto fue seguido por líneas a West Humberstone y Victoria Park , que se inauguró en 1875. 1878 vio más extensiones, de la línea Victoria Park a lo largo de London Road hasta Knighton Road, y nuevas rutas arteriales a lo largo de Aylestone Road en el sur, y Woodgate. en el norte. [1] [2]
Leicester Corporation se hizo cargo de los tranvías en 1901, bajo la Ley de Leicester Corporation, y en 1904 se llevó a cabo una conversión a tranvías eléctricos. Esto fue acompañado por una gran expansión, con enlaces a Highfields , Clarendon Park , Western Park y Narborough Road . [2] Se llevaron a cabo nuevas expansiones desde 1915 hasta 1927.
Desde la década de 1920, el departamento de Transporte de la Corporación había gestionado un servicio de autobús a motor, que comenzó a reemplazar a los tranvías en 1933. El último tranvía funcionó en 1949, en la línea Humberstone Road. El depósito principal, en Abbey Park Road, continuó en uso como depósito de autobuses por First Leicester , el sucesor de los autobuses de Leicester Corporation, hasta 2007, cuando se abrió un nuevo depósito en Abbey Lane. El sitio se rehabilitará como viviendas. [3] [2] [4] [5] Otro depósito se encontraba junto al hotel Bell en Humberstone Gate. [6]
Red y rutas
Sección | Abrió | Electrificado | Cerrado |
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Torre del Reloj - Folly Inn, Belgrave | 1874 | 1904 | |
Torre del Reloj - Puerta Humberstone - Camino Humberstone (Calle Ash) | 1875 | 1904 | 1949 |
Torre del Reloj - London Road - Victoria Park Road | 1875 | 1904 | 1949 |
Victoria Park Road - Knighton Drive | 1878 | 1904 | |
Aylestone Road | 1878 | 1904 | 1947 |
Torre del reloj - Churchgate - Woodgate | 1878 | 1904 | |
London Road - Melbourne Road - Humberstone Road | 1904 | 1933 | |
Torre del Reloj - High Street - Braunston Circle | 1904 | ||
Braunston Circle - Hinckley Road - Western Park | 1904 | ||
Círculo Braunston - Narborough Road | 1904 | ||
Hinckley Road - Fosse Road - Woodgate - Great Central Street - High Street | 1904 | ||
High Street - Groby Road | 1904 | ||
Belgrave Road - Melton Road | 1905 | ||
Fosse Road - Puerta Braunstone | 1915 | ||
Parque Clarendon - Welford Road - Aylestone Road | 1922 | ||
Groby Road - Blackbird Road - Abbey Park Road - Belgrave Road | 1924 | ||
Carretera Humberstone - Carretera Coleman | 1927 | 1938 | |
Humberstone Road - Uppingham Road - St Barnabas Road - East Park Road - Evington Road - London Road [6] |
Los números de ruta se introdujeron en 1932. [6]
Tranvías
A partir de 1904, el tranvía utilizó una flota de 99 tranvías de dos pisos, complementados por otros 40 en 1905. En 1913/1914 llegaron veinte nuevos tranvías para un experimento con el embarque "paga al entrar". [6] El último nuevo, los números 161-178, entró en servicio en 1920. [7]
El Museo Nacional de Tranvías tiene el tranvía No. 76, que se introdujo en 1904 con electrificación y permaneció en uso hasta 1947. [8]
Futuro
En abril de 2018, los conservadores anunciaron una propuesta de política para reactivar el sistema de tranvías en caso de que obtuvieran el control del Ayuntamiento en las elecciones locales de 2019, similar al cercano sistema de tránsito expreso de Nottingham , con el trabajo propuesto para comenzar en 2020. La propuesta fue criticada. por el actual alcalde de Leicester, Peter Soulsby , quien declaró que los estudios que exploran un renacimiento del tranvía indicaron que la geografía de Leicester era "inadecuada" para una red de tranvías moderna. [9] En marzo de 2019, se revelaron los planes para una red de tranvías que tendría 40 paradas y se construiría en dos fases. [10]
Referencias
- ^ "Tranvías y puertas de peaje de Belgrave" . Ayuntamiento de Leicester. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c Peter Gould. "Transporte de Leicester Corporation" . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Tranvías de Leicester" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Lugares perdidos: primer depósito de autobuses de Leicester" .
- ^ "Ira por los planes para una nueva estación de autobuses" . Noticias de la BBC. 27 de octubre de 2004 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c d Creese, Geoff (2006). Leicester y sus tranvías: Tramscape y Townscape, 1903-1949 . Irwell Press Ltd. ISBN 1-903266-68-8.
- ^ Peter Gould. "Transporte de Leicester Corporation: lista de flotas de tranvías" . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Flota de tranvías" . Museo Nacional del Tranvía. Archivado desde el original el 1 de abril de 2009 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ [1]
- ^ [2]
enlaces externos
- Leicester Corporation / City Tramways en el sitio web de insignias y botones de British Tramway Company.