Nottingham Express Transit ( NET ) es un sistema de tranvía de 32 kilómetros de largo (20 millas) [3] en Nottingham , Inglaterra. El sistema se abrió al público el 9 de marzo de 2004 y una segunda fase, que duplicó con creces el tamaño del sistema total, se inauguró el 25 de agosto de 2015, habiéndose planeado inicialmente que se abriera dos años antes.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Ayuntamiento de Nottingham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nottingham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tranvía [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 18,7 millones (2019/20) 0,5% [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 9 de marzo de 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tramlink Nottingham Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 32 km (20 millas) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea (750 V CC ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La red es operada y mantenida por Nottingham Trams Ltd en nombre del consorcio Tramlink Nottingham . [4] Fue operado por Arrow Light Rail , otro consorcio, [4] desde el 9 de marzo de 2004 hasta el 16 de diciembre de 2011. [5] [6] Arrow Light Rail había sido contratado para operar el sistema durante 30 años; la adición de líneas al sistema dio lugar a una nueva licitación.
Historia
Planificación y construcción de la fase uno
Nottingham y el área urbana circundante es la séptima área urbana más grande y la tercera de más rápido crecimiento del Reino Unido. Tradicionalmente, la economía de Nottingham se basaba en gran medida en la fabricación y la minería del carbón , y en la segunda mitad del siglo XX la zona se vio afectada por el declive de estas industrias. La alta densidad de población, un sistema de carreteras restringido por los cruces del río Trent y una concentración de puntos de venta minoristas y de entretenimiento en el centro de la ciudad provocó la congestión de las carreteras y un alto uso de autobuses. A finales de 1980, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del Condado de Nottinghamshire identificaron la posibilidad de utilizar un tranvía moderno como un medio de estimular la renovación urbana , así como la lucha contra la congestión del tráfico. [7]
En 1998, el Ministro de Estado de Transporte , John Reid , confirmó la disponibilidad de financiación de £ 167 millones para un nuevo sistema de tranvía, que se conocerá como Nottingham Express Transit, que funcionará entre Nottingham y Hucknall . [8]
En marzo de 2000, los promotores conjuntos, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del condado de Nottinghamshire, otorgaron una concesión de Iniciativa de Financiamiento Privado por 30 años al consorcio Arrow Light Rail Ltd, con la responsabilidad del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la línea. El consorcio estaba formado por Adtranz (posteriormente subsumido en Bombardier Transportation ), responsables de los tranvías, Carillion , responsables de la infraestructura, Transdev y Nottingham City Transport (NCT). [7] [9]
Tal como se construyó, el sistema tenía 14 kilómetros (8,7 millas) de largo y tenía 23 paradas de tranvía . La construcción costó un total de £ 200 millones, una suma equivalente a £ 309 millones a precios de 2019. [10] [9]
Apertura de la fase uno
Nottingham Express Transit comenzó a operar en marzo de 2004, con una línea que opera hacia el norte desde una terminal en Station Street, justo al norte de la estación de tren de Nottingham , a través del centro de la ciudad, ramificándose para servir terminales gemelas en Hucknall y Phoenix Park . Una vez que se completó la línea, Arrow Light Rail subcontrató la operación al Consorcio de Tranvías de Nottingham (NTC), una asociación equitativa entre Transdev y Nottingham City Transport . [7]
La nueva línea resultó exitosa, lo que llevó a un aumento del uso del transporte público para el área urbana de Nottingham del 8% en los cinco años hasta 2008, junto con un crecimiento de menos del 1% en el tráfico por carretera, en comparación con la media nacional de alrededor del 4%. . [7] La línea en sí superó las expectativas, con 8,4 millones de viajes en 2004-5 y 9,7 millones en 2005-6, frente a los objetivos de 8 millones y 9 millones respectivamente. En 2007-2008, el número de pasajeros había alcanzado los 10,2 millones de viajes. [11] Esto reforzó el argumento a favor de la construcción de nuevas líneas.
El 27 de julio de 2009, el sindicato GMB celebró una huelga en protesta por un recorte salarial propuesto del 0,6% ofrecido por Nottingham Tram Consortium. Un máximo de cinco tranvías de un servicio normal de 13 operaron desde las 0600 hasta las 1800 en la ruta de Hucknall, con autobuses de reemplazo operando un servicio de transporte desde Phoenix Park. [12]
Planificación y construcción de la fase dos
En enero de 2003, incluso antes de que se abriera la primera fase, los dos consejos habían decidido iniciar la consulta sobre una segunda fase para atender las áreas urbanas al sur y al oeste, con rutas a Clifton a través de Wilford y a Chilwell a través de Beeston . [7] [13]
La aprobación para la fase dos se dio el 25 de octubre de 2006 y el Gobierno del Reino Unido acordó proporcionar hasta 437 millones de libras esterlinas en créditos de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI). Los ayuntamientos también proporcionarán hasta £ 141 millones en créditos PFI. Los dos ayuntamientos (el condado de Nottinghamshire y los ayuntamientos de Nottingham) votaron el 22 de febrero de 2007 y el 3 de marzo de 2007, respectivamente, para presentar una solicitud de orden de la Ley de Obras y Transportes. La solicitud de la orden de los ayuntamientos de la ciudad y el condado estuvo disponible para su consulta desde el 26 de abril de 2007 hasta el 7 de junio de 2007, cuando se presentó al Secretario de Estado de Transporte para su consideración. En diciembre de 2007 se llevó a cabo una investigación pública . El gobierno dio luz verde al proyecto el 30 de marzo de 2009. [7] [14] [15]
Tras las elecciones locales de 2009, el Ayuntamiento de Nottinghamshire indicó que ya no estaba dispuesto a contribuir económicamente al proyecto, por lo que el Ayuntamiento de Nottingham decidió cubrir el déficit y ser el único promotor. El Consejo del Condado de Nottinghamshire confirmó que no obstaculizaría el proyecto. [16] La financiación fue aprobada por el gobierno el 31 de julio de 2009. [17] Se esperaba que la selección y el nombramiento del contratista llevaran dos años. Se esperaba que las obras de construcción comenzaran en 2011, en dos fases, con tranvías funcionando a partir de 2014. El esquema sobrevivió a la Revisión Integral del Gasto de 2010 ordenada por el gobierno , y el 24 de marzo de 2011 el gobierno confirmó que se había aprobado la financiación. [18] [19]
Como parte de este proceso, se canceló la concesión para operar el sistema existente. Se licita una nueva concesión para diseñar y construir la fase dos, operar y mantener el sistema existente mientras tanto, y operar y mantener el sistema extendido una vez terminado. Aunque Arrow Light Rail ofertó, perdió frente a un nuevo consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, compuesto por Meridiam (30%), OFI InfraVia (20%), Alstom Transport (12,5%), Keolis (12,5%). ), Vinci Investments (12,5%) y Wellglade Group (12,5%). Al igual que con el consorcio anterior, la operación se subcontrató a un consorcio de Keolis (80%) y Wellglade (20%), con el mantenimiento subcontratado a Alstom Transport. Como resultado de la propiedad de Wellglade de Trent Barton , que opera servicios de autobús en el área de Nottingham, la nueva concesión fue referida y aprobada por la Oficina de Comercio Justo . El contrato finalizado se firmó el 15 de diciembre de 2011. [4] [7] [22]
Desafortunadamente, la ruptura del vínculo entre NET y Nottingham City Transport, que afectó los acuerdos de emisión conjunta de boletos, puede haber contribuido a una caída en el número de pasajeros en la fase uno. Esto comenzó en 2008 con la recesión de ese año , reduciendo el número total de viajes a un mínimo de 7,4 millones en 2013. En 2014-15, el número de pasajeros se había recuperado a 8,1 millones. [11]
La construcción de la fase dos comenzó en 2012. Hubo retrasos en la construcción y para fines de 2014 tenía un retraso de al menos 6 meses. Hubo quejas de los residentes afectados por las obras y de los comerciantes cuyos negocios se han visto dañados por la construcción tardía. El tendido de vías se completó el 11 de diciembre de 2014. [23] [24] [25]
Apertura de la segunda fase
Los dos nuevos puentes que forman una parte importante de la fase dos fueron nombrados oficialmente en 2014, antes de su uso real por parte de los tranvías. El puente que cruza Clifton Boulevard (A52) cerca del Queen's Medical Center se llamó Puente de la Amistad de Ningbo para reconocer los vínculos entre la ciudad de Ningbo , en China , y la Universidad de Nottingham . El nombramiento tuvo lugar el 11 de junio de 2014 y fue realizado por el vicealcalde de Ningbo. El puente construido sobre la estación de tren de Nottingham se inauguró oficialmente el 17 de octubre de 2014 y recibió el nombre de Puente de la Amistad de Karlsruhe en reconocimiento al apoyo técnico proporcionado por la ciudad hermana de Nottingham, Karlsruhe . El evento de apertura también dio a conocer un nuevo tranvía llamado en honor al fallecido Jim Taylor, quien desarrolló la visión inicial del sistema de tranvía. [26] [27] [28] [29] [30]
La primera prueba de funcionamiento con motor en una pequeña sección de la línea tuvo lugar en las primeras horas del viernes 22 de agosto de 2014, desde Station Street a través de The Meadows hasta Wilford, antes de regresar a Station Street. Con la finalización de los trabajos de tendido de vías y electrificación a principios de 2015, comenzaron las pruebas en serio. [31]
La primera sección de la fase dos que se abrió al público fue la nueva estación de tranvía sobre la estación de tren de Nottingham , que reemplazó a la parada de Station Street como la terminal sur de la línea el 27 de julio de 2015. El resto de la fase dos finalmente abrió a las 06:00 el 25 de agosto de 2015, con la ruta desde Toton Lane Park and Ride hasta Nottingham ejecutando el primer servicio público. [32] [33] [34] [35]
Durante las fases de planificación y construcción, el sistema inicial (que incluía ambos ramales) a menudo se denominaba línea 1, y el nombre de la línea 2 se usaba para la nueva línea a Clifton y la línea 3 para la nueva línea a Toton. Con la publicación de los horarios que cubren el recorrido entre el sistema inicial y la fase dos, se cambió esta terminología, y la línea 1 se refiere al servicio intermedio de Hucknall a Toton y la línea 2 al servicio de Phoenix Park a Clifton. [36]
Red actual
La red consta de dos líneas que atraviesan la ciudad y que corren juntas en un tramo común durante la parte media de su recorrido, incluido el tramo centro de la ciudad. La línea 1 va entre la parada de tranvía de Toton Lane y Hucknall , cuenta con un total de 33 o 34 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene un tiempo de viaje de 62 minutos. La línea 2 corre entre Clifton y Phoenix Park , cuenta con 27 o 28 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene un tiempo de viaje de 47 minutos. El sistema tiene una longitud total de 32 km (20 millas). [36]
Los tranvías de cada línea circulan con frecuencias que varían entre 4 y 8 tranvías por hora, según el día y la hora. Estos servicios se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en el tramo común. [36]
Ramal Toton (línea 1)
El ramal sur de la línea 1 comienza en la parada de tranvía Toton Lane , un gran sitio Park & Ride en el distrito de Broxtowe . El sitio está situado al oeste de Chilwell , al norte de Toton y al sur de Stapleford , y está a solo 1 milla (1,6 km) a lo largo de la circunvalación de Stapleford (A52) desde la salida 25 de la autopista M1 . [37] La línea continúa a través de Chilwell, Beeston y la Universidad de Nottingham . Desde aquí, utiliza el Puente de la Amistad de Ningbo para cruzar Clifton Boulevard (A52) hasta una parada elevada en el Queen's Medical Center , antes de dar servicio al NG2 Business Park, el extremo norte de la zona residencial de Meadows y la estación de tren de Nottingham . [38]
El ramal tiene 9,8 km (6,1 millas) de largo, de los cuales aproximadamente la mitad está segregada. Hay 15 paradas de tranvía en el ramal y el viaje entre Toton Lane y la estación de tren de Nottingham dura 30 minutos. [36] [38]
Sucursal de Clifton (línea 2)
El ramal sur de la línea 2 comienza en la parada de tranvía Clifton South , un gran sitio Park & Ride en la ciudad de Nottingham . Esto está justo al suroeste del gran suburbio de Clifton , en la A453 . Luego avanza por la calle a través de Clifton Estate densamente urbanizada antes de usar parte de la formación Great Central Railway a través del área de Ruddington Lane hasta el pueblo de Wilford . Luego cruza el río Trent en el puente de peaje de Wilford , que se ha ensanchado para permitir que los peatones y ciclistas continúen usándolo, y atraviesa la zona residencial de Meadows, antes de llegar a la estación de tren de Nottingham . [39]
El ramal tiene 7,6 km (4,7 millas) de largo, de los cuales casi dos tercios están segregados. Hay 12 paradas de tranvía en el ramal y el viaje entre Clifton South y la estación de tren de Nottingham dura 21 minutos. [36] [39]
Sección común (líneas 1 y 2)
Las dos ramas del sur se unen en un cruce justo antes de la estación de tren de Nottingham , que está situada en el extremo sur del centro de la ciudad. El tranvía cruza por encima de las plataformas de la estación en su propio puente dedicado, el Puente de la Amistad de Karlsruhe, que también tiene una parada de tranvía que está conectada directamente con el vestíbulo de la estación. [39] [40]
Desde la estación de Nottingham, la sección común corre hacia el norte a través del centro de la ciudad, pasando por Lace Market , Old Market Square y Nottingham Trent University hasta Forest Recreation Ground . Al norte hay una sección de aproximadamente 1 km (0,62 millas), donde los tranvías en dirección norte y sur siguen diferentes calles, cruzando en cada extremo para pasar por el "lado equivocado". Las dos vías se unen en la parada de tranvía de Wilkinson Street , donde se encuentra el depósito. Entre la estación y Wilkinson Street, los tranvías circulan por la calle, pero el resto del tráfico está muy restringido o, en algunos casos, totalmente prohibido. Hay sitios Park & Ride en Forest Recreation Ground y Wilkinson Street. [41]
Al norte de Wilkinson Street, la ruta se une a una antigua alineación de Midland Railway , que comparte con la línea ferroviaria de Robin Hood . Las líneas de tren y tranvía corren una al lado de la otra, segregadas por una valla, desde Basford hasta la parada de tranvía de Highbury Vale . En Highbury Vale, las dos líneas de tranvía vuelven a divergir. [41]
Ramal de Hucknall (línea 1)
La línea 1 continúa a lo largo de la línea Robin Hood al norte de Highbury Vale hasta su término. La línea sirve a la estación de tren de Bulwell, donde se proporciona el intercambio ferroviario. Al norte de esta estación, la línea de tranvía se convierte en una sola vía hasta su terminal en la estación de tren de Hucknall , aunque con bucles de paso en cada una de las tres paradas intermedias. La estación Hucknall también proporciona un intercambio con la línea Robin Hood, además de ser un sitio Park & Ride. [41]
Ramal de Phoenix Park (línea 2)
La línea 2 se separa de la línea 1 en Highbury Vale. Después de esa parada, la línea se convierte en una vía única hasta su término en la parada de tranvía de Phoenix Park , siguiendo la alineación de un antiguo ferrocarril de mina. La parada de tranvía de Cinderhill es la única parada intermedia en esta rama, y la única parada en el sistema donde los tranvías usan la misma plataforma única en ambas direcciones. Phoenix Park es un sitio de Park & Ride. [41]
Material rodante
Flota actual
NET opera actualmente la siguiente flota: [42] [43] [44]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Metros de longitud | Capacidad | En servicio | Pedidos | Números de flota | Rutas operadas | Construido | Años de funcionamiento | |||
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mph | km / h | Estándar | Sdg | Total | ||||||||||
Bombardier Incentro AT6 / 5 | Tranvía | 50 | 80 | 33 | 62 | 129 | 191 | 15 | - | 201–215 | Todas las lineas | 2002-2003 | 2004-presente | |
Alstom Citadis 302 | Tranvía | 43 | 70 | 32 | 58 | 144 | 202 | 22 | - | 216–237 | Todas las lineas | 2013-2014 | 2014-presente | |
Total | 37 | - |
Bombardier Incentro AT6 / 5
El sistema comenzó con 15 tranvías Incentro AT6 / 5, similares a los utilizados en el tranvía de Nantes , construido por Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . Fueron nombrados en honor a gente local famosa. El Flexity Outlook también se había considerado y rechazado porque sus grandes puertas de una hoja no cumplían con las regulaciones británicas sobre alarmas de puertas.
El 8 de marzo de 2013, NET anunció que todos los tranvías serían renovados y recibirían una decoración e interior nuevos. [45] La remodelación se completó en septiembre de 2014.
En 2019, se inició otra remodelación, que incluye el reemplazo de los pisos y los accesorios internos, una nueva librea para que coincida con los tranvías Citadis y una revisión mecánica para mejorar la confiabilidad. El tranvía 203 fue el primero en volver a estar en servicio el 10 de mayo de 2019. [46]
Alstom Citadis 302
Se encargaron 22 nuevos tranvías Alstom Citadis 302 en preparación para las ampliaciones de la Fase Dos a Beeston y Clifton. El primer tranvía Citadis (216) llegó al depósito el 10 de septiembre de 2013. Junto con la flota actual de Incentro, realizaron una operación de prueba en las nuevas líneas a partir del verano de 2014 y también en la red actual. [18] Los primeros tranvías Citadis (216-221) entraron en servicio de pasajeros el día 27 de julio de 2014, como parte de una prueba del nuevo horario, que luego se introdujo el 26 de agosto de 2014. [47]
Los tranvías se almacenan y mantienen en el depósito de Wilkinson Street , que se amplió como parte de las obras de la fase dos.
Vehículos auxiliares
NET tiene un camión Unimog equipado con riel de carretera . Se utiliza un dispositivo de maniobra a batería para mover tranvías en vías no electrificadas dentro del depósito. [42]
Tarifas y emisión de billetes
Todos los boletos se compran por adelantado: los pasajeros deben comprar un boleto o validar una tarjeta inteligente antes de abordar el tranvía. Hay máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas de tranvía, donde los pasajeros pueden comprar billetes sencillos, de ida y vuelta, diarios y semanales en efectivo o con tarjeta de crédito / débito; las entradas también se pueden comprar en la aplicación NET, NETGO! Las opciones de boletos, como tarjetas inteligentes Robin Hood y pases de temporada, están disponibles en el sitio web y en el NET Travel Center en el centro de la ciudad. También existen varios esquemas de concesiones. [48]
Servicios
Parques para bicicletas
Bajo un esquema administrado por el Ayuntamiento de Nottingham , la ciudad ha cubierto parques de bicicletas seguros que cuentan con CCTV , iluminación, puertas con control de acceso Citycard y, en algunos sitios, casilleros activados con Citycard y acceso las 24 horas. Los parques para bicicletas de Nottingham están disponibles en las siguientes paradas de tranvía: Clifton Center, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane y Wilkinson Street. [49]
El acceso es actualmente gratuito, aunque cuesta £ 5 registrarse para usarlos. Sin embargo, el Consejo ha anunciado que a partir de julio de 2020 se aplicará una estructura de tarificación revisada [50].
Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
NET está gestionada como una concesión por un consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, para financiar, construir, operar y mantener dos nuevas líneas de tranvía (conocidas como fase dos) y para operar y mantener la línea de tranvía inicial (fase uno), hasta el 20 de marzo. 2034 para el otorgante, el Ayuntamiento de Nottingham. [51]
La empresa matriz de Tramlink Nottingham Limited es Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, que a su vez es propiedad de los siguientes accionistas: [51]
Accionista | Interesar |
---|---|
Meridiam Infrastructure NET sarl | 30,001% |
InfraVia NET SA | 19,999% |
Alstom Transport UK (Holdings) Ltd | 12.500% |
Keolis (Reino Unido) Ltd | 12.500% |
Vinci UK Developments Ltd | 12.500% |
Wellglade Ltd | 12.500% |
Total | 100.000% |
Las operaciones se subcontratan a Nottingham Trams Limited, un consorcio de Keolis (80%) y Wellglade (20%), y el mantenimiento se subcontrata a Alstom Transport. [4] [7] [22]
Tendencias comerciales
La empresa del consorcio Tramlink Nottingham Limited ha elaborado cuentas anuales desde abril de 2011, cuando se hizo cargo de la concesión, [52] [51] y el Departamento de Transporte publica los ingresos netos de pasajeros y el número de pasajeros. [53]
Las principales tendencias disponibles en los últimos años para Nottingham Express Transit son (años que terminan el 31 de marzo):
2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Volumen de negocios [a] (millones de libras esterlinas) | 6,9 | 21,6 | 21,8 | 22,5 | 44,5 | 60,6 | 61,5 | 63,2 | ||||
Beneficio neto [b] (millones de libras esterlinas) | −2,5 | 4.3 | 3.3 | 0,2 | −15,0 | −48,5 | −18,8 | −22,5 | ||||
Ingresos por pasajeros [c] ( millones de libras esterlinas ) | 8,6 | 7,9 | 9.0 | 8.4 | 8.5 | 8.3 | 8.8 | 13,6 | 17,8 | 19,1 | 20,6 | 21,3 |
Número de pasajeros (m) | 9,8 | 9.0 | 9,7 | 9.0 | 7.4 | 7,9 | 8.1 | 12,2 | 16,4 | 17,8 | 18,8 | 18,7 |
Número de tranvías (al final del año) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 26 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
Notas / fuentes | [53] | [53] | [53] | [53] | [53] [52] | [53] [54] [52] | [53] [52] | [53] [52] | [53] [52] | [53] [52] | [53] [51] | [53] |
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Números de pasajeros
Los viajes detallados de pasajeros desde que Nottingham Express Transit comenzó a operar el 9 de marzo de 2004 fueron:
Viajes estimados de pasajeros realizados en NET por ejercicio (hasta el 31 de marzo) | |||||||
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Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | ||
2003/04 | 0,4 m | 2010/11 | 9,7 millones | 2017/18 | 17,8 millones | ||
2004/05 | Los 8.5m | 2011/12 | 9.0m | 2018/19 | 18,8 millones | ||
2005/06 | Los 9.8m | 2012/13 | 7,4 m | 2019/20 | 18,7 millones | ||
2006/07 | 10,1 m | 2013/14 | 7,9 millones | 2020/21 | |||
2007/08 | 10,2 m | 2014/15 | 8.1m | 2021/22 | |||
2008/09 | Los 9.8m | 2015/16 | 12,2 m | 2022/23 | |||
2009/10 | 9.0m | 2016/17 | 16,4 millones | 2023/24 | |||
Estimaciones del Departamento de Transporte [56] |
Futuros desarrollos
Rutas adicionales
Durante el desarrollo de NET se consideraron una serie de posibles rutas adicionales alrededor de la ciudad, aunque no hay planes detallados para estas.
Sin embargo, en 2009, durante el proceso de licitación para la segunda fase, los documentos contenían nueve posibles vías: [57]
- Hucknall a Linby .
- Phoenix Park a Kimberley y / o Watnall
- Nottingham a West Bridgford y luego a Gamston / Tollerton / Edwalton / Ruddington .
- Queen's Medical Center hasta Arnold , vía Basford .
- Nottingham a Gedling .
- Nottingham a Gamston .
- Chilwell a Ilkeston .
- Clifton hasta East Midlands Parkway o el aeropuerto de East Midlands .
- Chilwell al centro de la ciudad de Stapleford y / o Sandiacre .
La documentación también planteó la posibilidad de líneas de tranvía-tren desde Nottingham a Gedling y / o Bingham , y a Ilkeston. [58]
Ampliación de la ruta 2 a Kimberley
Kimberley, Eastwood & Nuthall Tram Action Group (KENTAG) hace campaña para una extensión desde Phoenix Park hasta Eastwood y Kimberley. [59] En diciembre de 2012, el Ayuntamiento de Nottingham acordó buscar dinero para realizar un estudio de viabilidad en la ruta. [60] En un revés importante para los defensores del tranvía, en diciembre de 2014 el Ayuntamiento de Broxtowe votó para rechazar una propuesta para ayudar a financiar un estudio de viabilidad en una línea a Kimberley, debido a los problemas y retrasos de las líneas 2 y 3. [61] Richard Robinson, Consejero Laboral de Kimberley, dijo que el plan siempre fue traer las propuestas de vuelta a la mesa. Dijo: "La votación de diciembre fue un obstáculo en nuestro camino, pero lo superaremos". [62] Los concejales votaron 19 a 13 a favor de la renuncia de Cllr Robinson en espera del resultado de una investigación después de que admitiera en Radio Nottingham que alentaba a un activista pro-tranvía a inundar los medios locales con cartas positivas, mientras usaba alias para hacerlos parecer locales . [63]
En 2015, Broxtowe Borough Council (junto con British Land ) encargó un estudio de £ 55,000 a Mott MacDonald para analizar todas las opciones de transporte para reducir la congestión a lo largo del corredor A610 a través de Broxtowe. Consideró cuatro posibles rutas de tranvía al parque comercial de Kimberley. Este estimó que el costo de la extensión podría alcanzar los £ 168 millones. [64] [65]
Ampliación de la ruta 1 para dar servicio a HS2 en Toton y Derby
La noticia de que es probable que se construya una estación para la línea HS2 propuesta ( East Midlands Hub ) en el sitio de apartaderos de Toton , a poca distancia de la terminal de Toton Lane, ha alimentado la especulación de que la línea podría extenderse a la nueva estación. [66] En noviembre de 2015 se propuso ampliar la red de tranvías de Toton a Derby. [67] Posteriormente, la sociedad de empresa local D2N2 propuso dos rutas para la ruta a Derby. La primera ruta sería a través de la A52, mientras que la segunda sería a través de Borrowash y Spondon. [68] La tierra ha sido protegida en la aplicación de planificación para desarrollos de vivienda entre la terminal de Toton Lane y Toton Sidings. [69]
Extensión de la ruta 2 a Fairham Pastures
A mediados de 2018, se estaba investigando una pequeña extensión hacia el sur más allá de la terminal de Clifton South, con el fin de dar servicio al desarrollo "Fairham Pastures" de 3.000 viviendas junto a la carretera A453 . [70]
Paradas adicionales en líneas existentes
Existe una disposición para una parada adicional entre Basford y Wilkinson Street, cerca del sitio de las obras de British Gas [ cita requerida ] . También hay una propuesta para una parada en el renovado centro comercial Broadmarsh . [71]
Eventos especiales
- El 15 de mayo de 2004, un tranvía especial transportó a miembros de la Sociedad de Tranvías y Ferrocarriles Ligeros en un recorrido por cruces y tramos de vía menos utilizados, antes de la Junta General Anual de la sociedad. [72]
- El 11 de junio de 2014, se programó un recorrido técnico por el sistema de tranvía de Nottingham para los delegados de la novena reunión anual de la Conferencia de tren ligero del Reino Unido en el Centro de conferencias de Nottingham . [73]
- En mayo de 2014, durante la construcción de la extensión del tranvía a Beeston, se detuvieron las obras y se volvió a pavimentar temporalmente la carretera para que una novia pudiera viajar a su boda. [74]
- En diciembre de 2014, el tranvía 209 Sid Standard hizo un viaje especial entre The Forest y Nottingham Market Square para llevar a la nieta de Sid Standard a su boda en Nottingham Council House . [75]
- En mayo de 2017, una novia y su grupo de damas de honor viajaron desde la parada de tranvía de Cinderhill hasta Old Market Square para su boda en la Casa del Consejo. [76]
- El 7 de mayo de 2018, se llevó a cabo un recorrido en tranvía por Wilkinson Street Depot y otras vías raramente utilizadas para recaudar fondos para el Museo Nacional del Tranvía en Crich y la organización benéfica Forever Stars sobre mortinatos . [77] [78]
- El 2 de junio de 2018, un tranvía especial transportó a una fiesta de bodas desde la parada de tranvía de Station Street hasta la parada de tranvía de Nottingham Trent University para su boda en Nottingham Quaker Meeting House. El grupo había llegado desde Beeston por el canal de Nottingham hasta Castle Lock en barco. Las tarifas de los tranvías se donaron a Macmillan Cancer Support . [79] [80] [81] [82]
- El 23 de marzo de 2019, un grupo de bodas viajó desde la parada de tranvía de Phoenix Park hasta Nottingham Market Square para una boda en la casa del consejo, antes de continuar con un autobús histórico. [83]
Accidentes e incidentes
- El 24 de diciembre de 2004, un hombre de 32 años sufrió graves heridas en una pierna al quedar atrapado por un tranvía. [84]
- El 6 de octubre de 2007, un hombre de 23 años de Hucknall murió después de ser atropellado por un tranvía cuando se paró frente a él en Weekday Cross . Su muerte fue la primera víctima mortal desde que se reactivaron los tranvías. [85]
- El 11 de noviembre de 2011, un hombre de 44 años de Barnsley murió tras un incidente cerca del depósito de Wilkinson Street. [86] [87]
- El 28 de noviembre de 2012, una niña de 13 años fue atropellada por un tranvía en el cruce del sendero Bayles y Wylies, en la frontera de Bestwood y Hucknall . La llevaron de urgencia al hospital, pero luego murió a causa de sus heridas. El diputado local comentó: "Soy consciente de que esta no es la primera víctima mortal en el tranvía de Nottingham y, obviamente, tenemos que ver qué va mal y cómo podemos solucionarlo". Posteriormente se cerró el cruce y tanto éste como el cruce adyacente, que atravesaba la acera a través de una vía férrea cercana, fueron sustituidos por una pasarela. [88] [89]
- El 15 de agosto de 2016, a altas horas de la noche, un tranvía entre David Lane y Basford mató a un hombre de 51 años . El hombre se había bajado en David Lane y fue visto caminando por el tranvía, pero los malentendidos entre el personal de control hicieron que el conductor del tranvía no fuera advertido de su presencia. [90]
- El 18 de julio de 2017, una falla técnica en un tranvía causó daños en las líneas aéreas cerca de Basford. La red no pudo hacer funcionar los tranvías entre las paradas de tranvía de David Lane y The Forest, lo que provocó una interrupción importante durante un período de tres días. [91]
- El 6 de diciembre de 2017, una camioneta chocó con un tranvía en University Boulevard. Cuatro pasajeros resultaron levemente heridos. El incidente provocó graves atascos de tráfico locales y el servicio de tranvía se interrumpió durante muchos días después. [92]
- El 17 de diciembre de 2017, la cubierta de lluvia de una silla de paseo vacía quedó atrapada en la puerta de un tranvía mientras salía de la parada de Radford Road. Después de investigar, la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios emitió una recomendación a todos los operadores de tranvías con sede en el Reino Unido para que realicen controles visuales, además de la detección automática de enclavamiento electrónico de puertas, antes de que el tranvía se mueva. [93]
Ver también
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- Tranvías de Nottingham Corporation (servicio de tranvía eléctrico desde 1901 hasta 1936)
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Inglaterra
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de Nottingham Express Transit
- Sitio web oficial de Tramlink Nottingham
- Plan de seguimiento de Nottingham Express Transit
- Un paseo virtual en el tranvía de Nottingham
- Una galería sobre el tranvía de Nottingham