Leif Johan Sverdrup (11 de enero de 1898 - 2 de enero de 1976) fue un ingeniero civil estadounidense nacido en Noruega y general del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. En la primera mitad del siglo XX. Es mejor conocido por su servicio en el Área del Pacífico Sudoeste durante la Segunda Guerra Mundial, donde fue Ingeniero Jefe del General del Ejército Douglas MacArthur .
Leif Johan Sverdrup | |
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Apodo (s) | Jack |
Nació | Ytre Sula , Noruega | 11 de enero de 1898
Fallecido | 2 de enero de 1976 St Louis, Missouri | (77 años)
Enterrado | Cementerio Valhalla, St Louis, Missouri |
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Armada de Estados Unidos |
Años de servicio | 1918-1919 1942-1958 |
Rango | Mayor general |
Número de servicio | O-129029 |
Comandos retenidos | 102a División de Infantería |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Medalla por Servicio Distinguido por Servicio Distinguido Estrella de Plata Legión al Mérito Corazón Púrpura Comandante de la Orden del Imperio Británico (Australia) |
Otro trabajo | Sverdrup y paquete |
Hijo de una distinguida familia noruega , Sverdrup emigró a los Estados Unidos en 1914. Después de servir en el ejército estadounidense en la Primera Guerra Mundial , obtuvo un título en ingeniería civil en la Universidad de Minnesota en 1921. Trabajó durante un tiempo para la Departamento de Carreteras del Estado de Missouri antes de fundar Sverdrup & Parcel , una empresa de ingeniería civil especializada en la construcción de puentes, con John Ira Parcel, su ex profesor de ingeniería de la Universidad de Minnesota. Su empresa participó en la construcción de varios puentes importantes, incluidos el Puente Washington y el Puente Amelia Earhart sobre el río Missouri y el Puente Hurricane Deck sobre el Lago de los Ozarks .
En 1941, Sverdrup se involucró en la construcción de una cadena de pistas de aterrizaje a través del Océano Pacífico para permitir el envío de bombarderos pesados a Filipinas . Fue re-comisionado en el Ejército de los Estados Unidos como coronel en 1942 y se convirtió en Jefe de la Sección de Construcción en el Área del Pacífico Sudoeste del General MacArthur. En 1942 hizo tres caminatas a través de Owen Stanley Range en Papúa y Nueva Guinea en misiones de reconocimiento de ingenieros en territorio ocupado por el enemigo, por lo que fue condecorado con la Estrella de Plata y la Medalla por Servicio Distinguido . En 1944 se convirtió en el ingeniero jefe del teatro.
Después de la guerra, estuvo al mando de la 102 División de Infantería de la Reserva del Ejército de los EE. UU. De 1947 a 1958. Sverdrup & Parcel pasó a diseñar y supervisar la construcción de muchos proyectos importantes, incluido el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold y el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake . esta última fue nombrada una de las Siete Maravillas de la Ingeniería del Mundo Moderno después de su finalización en 1964.
Vida temprana
Leif Johan Sverdrup nació en Ytre Sula , Noruega , el 11 de enero de 1898, hijo de Edvard Sverdrup , profesor de secundaria y ministro luterano , y su segunda esposa Agnes de soltera Vollan. La familia era distinguida en Noruega: Leif era el sobrino nieto de Johan Sverdrup , el ex primer ministro de Noruega ; el nieto de Harald Ulrik Sverdrup , el político; el primo de Otto Sverdrup , el explorador del Ártico ; el medio hermano del oceanógrafo y meteorólogo Harald Sverdrup (de quien lleva el nombre de la unidad ); y el hermano del ingeniero de minas y empresario Einar Sverdrup y la activista por los derechos de la mujer Mimi Sverdrup Lunden . [1]
Leif se educó en Nordstrand Middle School y Aars and Voss School en Oslo. Después de una pelea con su padre, Leif se fue de Noruega a Estados Unidos para quedarse con sus parientes en Minnesota , la familia de su primo George Sverdrup , hijo del teólogo Georg Sverdrup , [2] que se había establecido en Minneapolis en 1874. [3] Al llegar a la ciudad de Nueva York el 7 de diciembre de 1914, ingresó en el Augsburg College , Minneapolis, en septiembre de 1916, y se graduó con su licenciatura en artes en mayo de 1918. [4]
Primera Guerra Mundial
Sverdrup se alistó en el ejército de los Estados Unidos en Fort Snelling, Minnesota, el 26 de julio de 1918. Fue destinado a Camp Devens, Massachusetts para entrenar con la 36ª División . Mientras estaba allí, aprovechó una regulación que eximía del requisito normal de residencia de cinco años para los miembros de las fuerzas armadas que buscaban obtener la ciudadanía estadounidense . Sverdrup prestó juramento formalmente como ciudadano en Boston el 30 de septiembre de 1918. Luego, el ejército de los EE. UU. Lo envió al Centro de Entrenamiento de Oficiales de Artillería de Campaña en Camp Zachary Taylor , cerca de Louisville, Kentucky , donde fue comisionado como segundo teniente el 18 Enero de 1919. Terminada la guerra, Sverdrup fue colocado inmediatamente en las reservas inactivas . Fue dado de baja honorablemente después de cumplir nominalmente dos mandatos de cinco años el 17 de enero de 1929. [5]
Entre las guerras
Sverdrup decidió convertirse en ingeniero y se matriculó en un curso de ingeniería civil en la Universidad de Minnesota en 1919. Durante las vacaciones de primavera de 1921 regresó a Noruega, donde se reconcilió con su padre, acompañando a sus padres en unas cortas vacaciones en Alemania . Se graduó con su Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Civil en junio de 1921. Mientras estaba en la Universidad de Minnesota conoció a Helen Laura (Molly) Egilsrud, una inmigrante reciente de Noruega como él. Ella accedió a casarse con él, pero solo después de graduarse, trabajar durante un año y viajar a Europa . [6] Finalmente se casaron el 26 de noviembre de 1924. Su unión produjo dos hijos, Johan Norman (Jack) Sverdrup, nacido en 1926, y Ralph Lee Sverdrup, nacido en 1928, que murió de encefalitis en 1932. [7] En el Mientras tanto, Sverdrup aceptó un trabajo en el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri . Su primer gran proyecto implicó la supervisión de la construcción de un puente para la Ruta 50 de los Estados Unidos en Missouri sobre el río Gasconade . [8] Alrededor de este tiempo, frustrado por los estadounidenses que pronunciaban su nombre "hoja" en lugar de "lafe", comenzó a llamarse a sí mismo "Jack". [9]
En 1928, Sverdrup se unió a su ex profesor de ingeniería de la Universidad de Minnesota, John Ira Parcel, en la formación de Sverdrup & Parcel , una empresa de ingeniería civil con un campo de especialidad en puentes. Parcela tenía la tenencia en Minnesota por un largo tiempo y se mostró reacio a romper sus lazos por completo, pero con el tiempo, decidió unirse a la nueva compañía, teniendo una remunerado sabático de la universidad por un año. Sverdrup poseía el 60% y Parcel el 40% de la nueva empresa, que abrió sus puertas el 1 de abril de 1928. La sede de la empresa estaba ubicada en St. Louis, Missouri. El primer contrato de Sverdrup & Parcel fue para el diseño de un puente sobre el río Missouri en Hermann, Missouri , por el cual recibió una tarifa de $ 33,000. [10] Mientras estaba en el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri, Sverdrup conoció a DC Wolfe y ER Grant, y les preguntó si se unirían a la compañía. Posteriormente, Sverdrup tomó prestado al ingeniero de diseño Brice R. Smith del principal proveedor de componentes para puentes de Missouri, Stupp Bros. Bridge & Iron Co. Para 1936, los tres se convertirían en socios de la empresa. [11]
Inicialmente, la joven empresa tuvo problemas, sin contratos para trabajos importantes alineados después del puente Hermann, y a principios de 1929 se enfrentó a la insolvencia. Sin embargo, ni Sverdrup ni Parcel deseaban despedir a empleados bien capacitados, algo que se convirtió en una política informal de la empresa a lo largo de los años. Una tarifa de $ 17,000 para el diseño y la supervisión de la construcción del Puente 7th Street Trafficway en Kansas City, Kansas, y luego una tarifa de $ 32,000 para el Puente Fairfax sobre el río Missouri ayudó a Sverdrup & Parcel a sobrellevar lo peor de la Gran Depresión . El subsiguiente New Deal implicó un importante programa de obras públicas. Sverdrup & Parcel solicitó a la Administración de Obras Públicas las comisiones de diseño para el Puente Washington sobre el Río Missouri en Washington, Missouri y el Puente Hurricane Deck sobre el Lago de los Ozarks en el Condado de Camden, Missouri . Sverdrup & Parcel se adjudicó ambos contratos, valorados en $ 42,000 y $ 43,000 respectivamente. Durante 1934, se le otorgó el contrato para lo que ahora se conoce como el puente Amelia Earhart sobre el río Missouri entre Atchison, Kansas y el condado de Buchanan, Missouri . [12] Sverdrup & Parcel ahora se estaba involucrando en proyectos más lejanos. Un proyecto para generar electricidad a partir de la energía de las mareas en la bahía de Passamaquoddy puso a Sverdrup en contacto con el capitán Hugh J. (Pat) Casey del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. , El ingeniero jefe del proyecto. El proyecto fracasó cuando se retiraron los fondos federales en 1936, pero Sverdrup y Casey se hicieron amigos. [13] En 1940, Sverdrup fue nombrado miembro de la junta de investigación que investigó el colapso del puente Tacoma Narrows . [14]
Segunda Guerra Mundial
Construcción de bases aéreas
En octubre de 1941, el Departamento de Guerra ordenó que comenzaran los trabajos en una cadena de pistas de aterrizaje para permitir que los bombarderos pesados volaran desde Estados Unidos a Filipinas . La ruta existente, a través del atolón Midway , la isla Wake y Guam, se consideró vulnerable a la interrupción de las fuerzas japonesas ubicadas en islas cercanas. Se necesitaba con urgencia una ruta más segura a través de Christmas Island , Canton Island , Fiji , Noumea , Rockhampton , Darwin y Fort Stotsenburg . Se asignó una suma inicial de $ 5 millones para construir tres pistas de aterrizaje de 7,000 pies (2,100 m) en cada sitio, junto con los edificios de combustible y mantenimiento apropiados. El proyecto recibió la calificación de prioridad más alta posible. El 16 de noviembre, Sverdrup llegó a Honolulu, Hawái y firmó un contrato de costo más tarifa fija por servicios de arquitectura e ingeniería en relación con la construcción de las pistas de aterrizaje en la ruta que se encuentra en territorio británico, francés y australiano. El contrato pronto se amplió para incluir la supervisión de la construcción.
Sverdrup voló a Fiji y pudo informar que el trabajo había comenzado en Nadi, Fiji, el 21 de noviembre. Cuando discutió el progreso en el aeropuerto de Nandi en Fiji, que Nueva Zelanda había acordado extender, Walter Nash , entonces ministro de Finanzas de Nueva Zelanda, recordó que Sverdrup dijo cuando se iba que no había un acuerdo formal para el pago por parte de Estados Unidos. Así que en el reverso de una de sus tarjetas, Sverdrup dibujó una cruz que representaba el aeródromo, escribió "£ 250,000" y puso sus iniciales "LJS". La extensión se estimó en realidad en un costo de £ 750,000. [15]
En Noumea descubrió que las colinas obstruían los accesos a Tontouta . En consecuencia, hizo arreglos para que los trabajadores australianos lo completaran solo como un campo de emergencia y para que el desarrollo de la base aérea principal se llevara a cabo en el aeródromo de Plaine Des Gaiacs . [16] Sverdrup estaba trabajando en Suva cuando escuchó la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor . [17]
Las instalaciones de Pan American Airways para sus Clippers en Noumea incluían el yate Southern Seas , anteriormente propiedad de Cyrus HK Curtis como Lyndonia , convertido en un hotel flotante de lujo. Con el inicio de la guerra del Pacífico, Pan American abandonó sus instalaciones comerciales en la zona de guerra y solicitó que fueran tomadas por el ejército estadounidense. [18] Southern Seas , junto con otras propiedades de la compañía, fue asumida por el Ejército de los EE. UU. Y Sverdrup recomendó que el barco se operara para apoyar la construcción de la base aérea en las islas, incluido el trabajo de inspección requerido. El 30 de diciembre de 1941, el Ingeniero del Distrito de Hawái del Ejército de los Estados Unidos compró el Southern Seas a Pan American Airways por la suma de un dólar mientras se llegaba a un acuerdo sobre el valor del barco. [19]
El capitán Norman Miller en I Took The Sky Road describe una reunión con Sverdrup durante una escala en el puerto de Nouméa en el vuelo de regreso del XPBS-1 desde Java, donde el hidroavión había entregado suministros de alta prioridad, incluidos los detonadores de torpedos:
El lujo de los mares del sur estaba muy lejos de los espacios reducidos del antiguo XPBS, y permanecí a bordo durante la noche, deleitándome con las comodidades que antes disfrutaban los clientes de Pan Am. Pero el yate ya no le sirvió de nada a Pan Am. Se había interrumpido su servicio a Nueva Zelanda. El yate iba a ser entregado a Sverdrup para que le sirviera de oficina flotante que pudiera seguirlo entre las islas. [20]
Decidieron que Sverdrup volaría con Miller en XPBS-1 desde Nouméa hasta Suva, Fiji , el cuartel general de Sverdrup, seguido de los mares del sur . [20] Llegó a Sydney el 30 de diciembre. [21] En enero de 1942, Sverdrup firmó un contrato de costo más tarifa fija para proporcionar servicios de arquitectura e ingeniería a las Fuerzas Armadas de EE. UU. En Australia (USAFIA). El contrato permaneció en vigor hasta el 15 de mayo, cuando se rescindió de mutuo acuerdo y los empleados de Sverdrup & Parcel en Australia se convirtieron en empleados civiles del ejército de los EE. UU. [22] El 16 de abril, Sverdrup abordó el primero de una serie de aviones que lo devolverían a los Estados Unidos. [23]
Campaña de Nueva Guinea
En Australia, mientras tanto, el general de brigada Hugh "Pat" Casey, ahora el ingeniero jefe del Cuartel general general (GHQ) del área del Pacífico suroeste (SWPA) del general Douglas MacArthur , obtuvo el permiso de MacArthur para nombrar a Sverdrup como jefe de su Sección de Construcción, con el rango de coronel . [23] [24] El 8 de mayo de 1942, en Washington, DC , Sverdrup fue directamente comisionado como coronel en el ejército de Estados Unidos. Pronto estuvo de regreso a Australia. [25] Inicialmente, el esfuerzo de construcción se centró en bases en el norte de Australia, pero después de la Batalla del Mar del Coral , MacArthur estaba convencido de que los japoneses harían otro intento por capturar Port Moresby y ordenaron mejoras en los aeródromos allí y la construcción de nuevas bases. en Merauke y Milne Bay para cubrir los accesos a Port Moresby. La decisión de julio de 1942 de atacar la base japonesa en Rabaul alteró las prioridades y agregó un requisito para el desarrollo de bases en la costa norte de Papúa alrededor de Buna. El comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, el teniente general George Brett, pidió 12 pistas de aterrizaje adicionales: cuatro en Port Moresby, Milne Bay y Buna. Sverdrup estimó que esto llevaría un año y sugirió que Brett redujera sus requisitos o que Casey obtuviera más unidades de ingenieros. Casey ordenó que todas las unidades de ingenieros disponibles fueran a Papúa e intentó reducir la carga de trabajo recortando las instalaciones de la base aérea, acortando las pistas de 6.000 pies (1.800 m) a 4.000 pies (1.200 m) y sustituyendo el pavimento de Marsden . [26]
En septiembre de 1942, MacArthur decidió flanquear a las tropas japonesas en el Kokoda Trail enviando un equipo de combate del regimiento estadounidense sobre Owen Stanley Range . Parecían posibles dos medios alternativos para cruzar las montañas. Uno, se sabía que el Kapa Kapa Trail subía a elevaciones superiores a los 9.000 pies (2.700 m) y presentaba obstáculos formidables. El otro, conocido como Abau Trail, tenía la posibilidad. Casey y Sverdrup se encargaron de investigar el Abau Trail. Llegaron a Abau el 18 de septiembre. Casey exploró el puerto, tomando sondeos de profundidad desde una canoa nativa. Sverdrup partió hacia Jaure con un grupo de un estadounidense, dos australianos de la Unidad Administrativa de Nueva Guinea Australiana , diez policías nativos de la Real Policía de Papúa y 26 transportistas nativos. Después de ocho días en el camino, escalando alturas de 5,000 pies (1,500 m), Sverdrup concluyó que no sería práctico para las tropas atravesar la ruta y regresó, llegando a Abau el 3 de octubre. Mientras tanto, Casey había llegado a la conclusión de que el puerto era demasiado poco profundo incluso para los encendedores . Sin embargo, el viaje no fue una pérdida total, ya que Sverdrup había avistado una meseta al norte de Owen Stanley Range que creía que podría ser adecuada para pistas de aterrizaje, permitiendo que las tropas volaran a través de Owen Stanley Range. Su opinión fue apoyada por Cecil Abel, un misionero que conocía bien el área, quien recomendó establecer una pista de aterrizaje en Fasari en el valle del río Musa. Abel fue trasladado en avión a Fasari para comenzar en una pista de aterrizaje el 11 de octubre, mientras que Sverdrup partió de Abau con 190 hombres, incluido el teniente de vuelo MJ Leahy, experto en Papúa, que conocía personalmente a muchos de los jefes tribales. Llegaron a Fasari el 18 de octubre. Abel había limpiado el sitio quemando y todo lo que quedaba era algo de mugre y desgarro. Un DC-3 pudo aterrizar al día siguiente en la franja, que se conoció como Abel's Landing. Sverdrup y Leahy partieron el 20 de octubre para explorar más al norte y encontraron otra pista de aterrizaje adecuada cerca de la aldea de Embessa y Kinjaki, que Sverdrup había despejado. Un mensaje lanzado por aire le indicó que fuera a Pongani , donde encontró tropas de la Compañía C, 114 ° Batallón de Ingenieros que habían volado a la pista de aterrizaje de Wanigela y se habían dirigido a Pongani viajando a lo largo de la costa en barco. Sverdrup supervisó la construcción de la pista de aterrizaje de Pongani . Las tres pistas de aterrizaje pronto estuvieron en uso. [27] En diciembre de 1942, Sverdrup hizo un tercer viaje, desde la base australiana en Bena Bena a través del valle Markham hasta las proximidades de la base japonesa en Lae . En cada expedición presentó informes detallados sobre la posibilidad de construcción en la zona. [28] Sverdrup recibió la Estrella de Plata . Su cita decía:
Por su valentía en acción cerca de Abau, Nueva Guinea [sic] desde el 18 de septiembre de 1942 hasta el 6 de octubre de 1942. El coronel Sverdrup dirigió el grupo de reconocimiento en territorio ocupado por el enemigo, mucho antes que las tropas amigas, y de ese modo obtuvo información de gran valor para el mando. [29]
Posteriormente, Sverdrup recibió la Medalla por Servicio Distinguido . Su cita decía:
Por servicio excepcionalmente meritorio al Gobierno en un puesto de gran responsabilidad en Papua, Nueva Guinea, durante el período del 23 de julio de 1942 al 23 de enero de 1943. Durante la campaña de Papúa, el coronel Sverdrup ejecutó personalmente numerosas misiones de reconocimiento en Nueva Guinea, sobre montañas difíciles y a través de pantanos y junglas, muy por delante de las áreas ocupadas por nuestras tropas, para asegurar la información vital necesaria para las operaciones de ingeniería. Utilizando mano de obra nativa, que reclutó y entrenó, equipada solo con herramientas manuales, construyó con gran rapidez una serie de campos aéreos que se necesitaban con urgencia para el transporte aéreo de tropas y suministros a áreas distantes y de otro modo inaccesibles. Su éxito en la finalización de estos aeródromos avanzados esenciales, logrados bajo severas dificultades físicas y con un gran riesgo personal, hizo posible la coordinación efectiva de las fuerzas terrestres y aéreas y contribuyó materialmente al éxito de la campaña de Papúa. [30]
Campaña de Filipinas
Sverdrup fue ascendido a general de brigada en mayo de 1944. [31] En julio, Casey fue nombrado jefe del Comando del Servicio del Ejército (ASCOM), una fuerza especial diseñada para brindar apoyo logístico, establecer bases y ejecutarlas hasta que los Servicios del Ejército de EE. UU. Supply (USASOS) estaba listo para hacerse cargo. Sverdrup se convirtió en ingeniero jefe interino, GHQ SWPA en ausencia de Casey. [32] El 12 de enero de 1945, MacArthur condecoró personalmente a Sverdrup con la Cruz de Servicio Distinguido . Su cita decía:
Por su extraordinario heroísmo en la acción contra el enemigo en Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 9 de enero de 1945. Al desembarcar con la primera oleada de tropas de asalto y con total desprecio por su propia seguridad, procedió inmediatamente a prestar una asistencia inestimable en la toma del aeródromo vital de Lingayen. El valor excepcional y la determinación de la iniciativa del general Sverdrup contribuyeron enormemente al logro exitoso de la misión. [33]
Sverdrup se convirtió en el primer estadounidense en ser condecorado por la campaña de Luzón . MacArthur, al hacer la presentación, dijo: "Este es el soldado ingeniero en su mejor momento". Franzwa y Ely 1980 , pág. 210 Sverdrup fue ascendido a general de división en marzo de 1945. [31] El 6 de marzo de 1945, el Comando de Construcción de Ingenieros (ENCOM) se formó bajo USASOS para manejar todas las construcciones militares y civiles en Filipinas y Sverdrup fue designado para comandarlo. [34] Más tarde, en 1945, MacArthur hizo un gesto más personal. Presentó a Sverdrup su insignia personal Gold Castles , un regalo de su padre, Arthur MacArthur, Jr. , en su graduación de la Academia Militar de los Estados Unidos . MacArthur no los había usado desde que se había transferido a la infantería. Le dijo a Sverdrup que "merecían ser usados por un verdadero ingeniero" y le hizo prometer que no terminarían en un museo. [35]
Ocupación de Japón
En agosto de 1945, Sverdrup voló a casa en el avión privado de MacArthur, el Bataan , acompañando al teniente general Richard K. Sutherland a Washington, DC para una serie de reuniones en el Pentágono antes de irse de permiso. La Rendición de Japón hizo que Sverdrup acortara su licencia y regresara al Cuartel General en Manila . El 29 de agosto de 1945, Sverdrup aterrizó en Japón. Entró en Tokio al día siguiente con Casey para encontrar un sitio para GHQ, que decidieron ubicar en el Hotel Imperial, Tokio . El 2 de septiembre, Sverdrup asistió a la rendición formal a bordo del USS Missouri . Recibió la Legión al Mérito el 21 de septiembre antes de volver a casa al día siguiente. [36]
De la posguerra
El 3 de junio de 1947, la 102 División de Infantería se activó como parte de la Reserva Organizada , con Sverdrup al mando. [37] Sverdrup se retiró del ejército el 31 de enero de 1958, a la edad de 60 años. [38] Asistió a las reuniones anuales de los oficiales clave de MacArthur, celebradas en el cumpleaños de MacArthur, a partir de 1949. Ese año Sverdrup fue presentado con su comandante de la Orden del Imperio Británico por el Embajador de Australia en los Estados Unidos , Norman Makin , en una ceremonia en la Embajada de Australia en Washington, DC [39] Cuando Sverdrup escuchó que MacArthur regresaba de Japón después de ser relevado por el presidente Harry S. Truman en abril de 1951, Sverdrup voló para recibirlo a su llegada, junto con Hanford MacNider y William C. Chase . [40] El 2 de mayo de 1975, Sverdrup asistió a la Cena de Ingenieros en Fort Belvoir , Virginia, que marcó el 200 aniversario del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Y presentó la insignia Gold Castles de MacArthur al Jefe de Ingenieros , Teniente General William C. Gribble, Jr. . [35]
Sverdrup regresó a Sverdrup & Parcel, pero con mucha menos participación personal que antes, ya que Grant dirigía ahora la empresa, que se incorporó en 1946. Ese año se le adjudicó el contrato para un complejo de túneles de viento en el Arnold Engineering Development Center , con una tarifa superior a $ 1 millón. [11] [41] Sverdrup & Parcel continuó, convirtiéndose en Sverdrup Civil, y más recientemente en Jacobs Sverdrup, una parte de uno de los grupos de ingeniería civil más grandes del mundo. [11] En la década de 1960, Sverdrup Civil supervisó con éxito el diseño y la construcción de los "caballetes paralelos" adicionales del Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake (CBBT), duplicando las secciones sin túneles, agregando la capacidad de dos carriles más y agregando emergencia. desvíos a la instalación puente-túnel . El CBBT seguía siendo el más largo del mundo 30 años después de que Leif Sverdrup y su empresa completaran el proyecto original. [42] Sin embargo, la imagen de la empresa se vio empañada en agosto de 2005 por el efecto del huracán Katrina en el Superdomo de Luisiana , en el que Sverdrup & Parcel había participado en el diseño, [43] y el colapso del puente I-35W del río Mississippi de Sverdrup & Parcel a través de el río Mississippi en Minneapolis, Minnesota , el 1 de agosto de 2007. [44]
Decoraciones
Las condecoraciones del Mayor General Sverdrup incluyen: Cruz de Servicio Distinguido , Medalla de Servicio Distinguido del Ejército con Racimo de Hoja de Roble, Estrella de Plata , Legión de Mérito , Corazón Púrpura , Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial , Medalla del Ejército de Ocupación de Alemania , Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con cuatro estrellas de servicio, Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial , Medalla del Ejército de Ocupación con cierre "Japón", Medalla del Servicio de Defensa Nacional , Comandante de la Orden del Imperio Británico y Croix de guerre 1914-1918 .
Legado
Leif J. Sverdrup murió el 2 de enero de 1976 y fue enterrado en el cementerio Valhalla en Hanley Hills , un suburbio de St. Louis, con todos los honores militares. Varias organizaciones profesionales también iniciaron programas de premios anuales en su honor y memoria. El premio John I. Parcel - Leif J. Sverdrup Civil Engineering Management Award es otorgado anualmente por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [45] En 1976, fue elevado a Miembro de Honor Nacional por la Sociedad Nacional de Honor de Ingeniería Civil Chi Epsilon . Desde 1980, la Medalla Sverdrup de la Sociedad de Ingenieros Militares Estadounidenses se otorga anualmente en su memoria. [46] En Augsburg College, el programa anual de científicos visitantes de Sverdrup está patrocinado por la familia Sverdrup y por la NASA a través del Minnesota Space Grant Consortium. [47] El edificio de comunicaciones en el campus principal de la Universidad de Webster lleva el nombre de Sverdrup. El edificio alberga la Escuela de Comunicaciones, así como la Galería de Arte de Mayo. [48] Camp Sakima en SF Scout Ranch también se llama así por Sverdrup. [49] El capítulo de Sverdrup de la Asociación de Ingenieros del Ejército en Fort Leonard Wood, Missouri , lleva su nombre y la puerta principal lleva su nombre. [50]
Notas
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 1-3.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 8–9.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , p. 3.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 10-13.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 14-15.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 15-20.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 28-29, 42, 52.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , págs. 21-24.
- ^ Franzwa y Ely 1980 , p. 30.
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enlaces externos
- Genealogía familiar