Estación de Leipzig-Wahren
La estación Leipzig-Wahren es una estación en el suburbio de Leipzig de Wahren en el estado alemán de Sajonia . A principios del siglo XX, se desarrolló un gran patio de carga. Hasta el final de la clasificación de trenes el 31 de diciembre de 1994, el astillero de carga de Leipzig-Wahren era, junto con Engelsdorf (b Leipzig), uno de los dos principales astilleros de clasificación en el nodo ferroviario de Leipzig.
Hoy en día, la estación tiene dos paradas de pasajeros, Leipzig-Wahren y Leipzig-Lützschena , así como una instalación de transbordo para el transporte combinado .
La estación de Wahren se inauguró en el ferrocarril Magdeburg-Leipzig , inicialmente solo para el tráfico de pasajeros, el 1 de agosto de 1884. [4]
A principios del siglo XX, todos los patios de clasificación se trasladaron del centro de Leipzig a los suburbios. Esto incluyó el astillero de carga Leipzig-Wahren, que se inauguró el 9 de abril de 1905. Los ferrocarriles estatales prusianos conectaban la estación con las líneas Leipzig-Leutzsch-Leipzig-Wahren y Leipzig-Wahren-Leipzig-Schönefeld , que formaban parte de las líneas Leipzig Anillo de carga . Al mismo tiempo, se construyó el depósito de locomotoras de Leipzig-Wahren ( Bahnbetriebswerk ) en el lado norte del patio. Después de la apertura de Leipzig HauptbahnhofEn 1912, la mayor parte del tráfico procedente de Magdeburgo iba desde Wahren a través de Wiederitzsch y el Freight Ring hasta Leipzig y la antigua línea directa solo se utilizaba para el tráfico de mercancías. Las vías del tren de pasajeros se encaminaron hacia el norte de las vías hasta el patio de carga y el depósito de locomotoras.
El patio del ferrocarril en la ciudad de Wahren y el anillo de carga hacia Schönefeld se electrificaron ya en 1914, pero poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial se detuvo el funcionamiento de los trenes eléctricos en el centro de Alemania y se desmantelaron los sistemas de catenaria para la producción. de metales no ferrosos. Los sistemas de cableado aéreo se reconstruyeron entre 1921 y 1923, pero el ferrocarril Leipzig-Wahren-Leipzig Hbf no se electrificó hasta 1934. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo continuó, pero ninguno se completó. Durante el transcurso de la guerra, la estación fue atacada repetidamente desde el aire y se infligieron daños considerables. Después del final de la guerra hubo una mayor pérdida de infraestructura debido al desmantelamiento dereparaciones , incluidas tanto las vías principales del ferrocarril como las vías del andén. Las operaciones eléctricas tuvieron que abandonarse nuevamente en marzo de 1946. En las décadas de 1950 y 1960, se reemplazaron las segundas líneas de vía que faltaban, que habían causado dificultades especiales en el muy utilizado nodo de Leipzig, pero la línea al astillero de carga Magdeburg-Thüringer en Leipzig , que solo era utilizada por el tráfico de mercancías local, se mantuvo como una línea de vía única. Sin embargo, con la reelectrificación de la línea por segunda vez alrededor de 1960, también se instalaron en esta línea mástiles para operaciones de dos vías, cada uno con dos líneas de suministro de 15 kV desde la subestación Wahren hasta la estación de conmutación en Leipzig Hbf. .
La estación de Leipzig-Wahren no recibió una caja de señales central, solo una caja de señales a su salida con un enclavamiento de relé de diagrama de vías del tipo GS II DR. Además, las señales de luz de color no se instalaron en toda la estación y esencialmente solo se usaron como señales de entrada y en las vías de los pasajeros. Se instalaron frenos de oruga electrodinámicos en la joroba del patio de clasificación.
