El patio de clasificación de Leipzig-Engelsdorf ( Bahnhof Leipzig-Engelsdorf ) es el patio de clasificación central en el nodo ferroviario de Leipzig en el estado alemán de Sajonia. Hasta que se cerró en 1994, también había un patio de clasificación en la estación de Leipzig-Wahren . Se encuentra en los ferrocarriles Leipzig-Dresden , Engelsdorf-Leipzig-Connewitz y Leipzig-Wahren-Engelsdorf en el suburbio de Engelsdorf en Leipzig. Las paradas de Leipzig Werkstättenstraße (en el ferrocarril Leipzig-Geithain ) y Leipzig-Engelsdorf Hp ( Haltepunkte, en el ferrocarril Leipzig-Dresde) se encuentran en el área del patio de clasificación. Se llamó Bahnhof Engelsdorf (b Leipzig) hasta diciembre de 2016.
Patio de clasificación de Leipzig-Engelsdorf S | |
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Patio de clasificación / estación de S-Bahn | |
Localización | Hans-Weigel-Straße, Engelsdorf, Leipzig , Sajonia Alemania |
Coordenadas | 51 ° 20′38 ″ N 12 ° 28′11 ″ E / 51,3440 ° N 12,4696 ° ECoordenadas : 51 ° 20′38 ″ N 12 ° 28′11 ″ E / 51,3440 ° N 12,4696 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | 8018 [1] |
Código DS100 | LE [2] |
IBNR | 8012197 |
Categoría | 5 [1] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1906 |
Patio de clasificación
El patio de clasificación se inauguró con 26 vías de clasificación el 1 de julio de 1906. Esto se aumentó a 31 vías después de la extensión del grupo subordinado en la casilla de señalización D. El grupo de entrada en el extremo occidental del patio de clasificación se encuentra en el anillo de carga de Leipzig con conexiones de doble vía al sur y al norte. Para los trenes que llegan de Dresde, que terminan en la joroba oriental ( Ostberg ), hay una vía de transporte para conectar con el grupo de entrada de la joroba occidental ( Westberg ).
Se construyeron 14 cajas de señales mecánicas para la operación del patio de carga, principalmente del diseño Bruchsal G. Con el paso de los años, las cajas de señales B y D fueron abolidas durante la sustitución de conjuntos de puntos y en 1974 las cajas de señales 5, 7, 8 (antiguas), 10 y 11 fueron reemplazadas durante la puesta en servicio de la nueva caja de señales central B8. La caja de señales 4 fue destruida en un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida en 1947 en un estilo diferente con ladrillos de clinker amarillo y un marco de palanca del diseño de Jüdel a partir de repuestos antiguos. En la década de 1960, se instaló un marco de palanca electromecánico de diseño de 1907 en la caja de señal A anteriormente mecánica y, además, la pista de aproximación recibió tres retardadores de haz . En 1971, se instalaron señales de luz de color en la joroba occidental. Estos son operados de manera centralizada por el despachador en la joroba occidental, quien fue movido de la caja de señales 2 a la caja de señales de salida 1 al mismo tiempo. Durante la construcción de la estructura del cruce de Engelsdorf, que tomó el ferrocarril Leipzig-Geithain debajo de la salida del patio, se remodelaron las cajas de señales de salida A y 3. Ambos estaban equipados con bastidores de palanca electromecánicos de diseño de 1912 con control de lámpara y la caja de señales A se trasladó de su antigua posición en la estructura del cruce a la Bremsturm (caja de señales de freno) ya preparada . En 1988, las orugas de clasificación se equiparon con frenos de oruga de tornillo, de modo que desde entonces no se ha requerido a ningún motociclista para retardar los vagones.
Una aproximación directa desde Leipzig Hauptbahnhof no ha sido posible desde la actualización de la línea a Dresde. Es posible que los trenes viajen hacia Dresde desde el centro y el extremo este del patio de clasificación. Además, una tercera vía corre directamente desde el patio de carga paralela a la línea de Dresde hasta Borsdorf . Como resultado de la mejora del ferrocarril Leipzig-Dresde, las vías principales 1 y 2 y la tercera vía a Borsdorf ya no están controladas por la caja de señales central 8, sino que están controladas por el centro de control electrónico en Wurzen .
En 2003, tras el cese del tráfico de mercancías, también se cerraron la entrada y salida de la línea a Geithain. Al mismo tiempo, se cerró la caja de señales 4, que controlaba estas rutas, y el centro de señalización electrónica Leipzig Ost (este) asumió el control del conjunto de puntos restantes en la transición a las operaciones de vía única hacia Liebertwolkwitz. La tarea de controlar las líneas de conexión 17 y 108, que anteriormente estaban en la zona de señalización controlada por la caja de señales 4, ya no se controlaba desde la estación de Engelsdorf. En 2012, la parte previamente mecánica de la caja de señales 1 fue reemplazada por tecnología de visualización de vías de la clase GS II DR , utilizando contadores de ejes Siemens, en preparación para las operaciones de S-Bahn en el antiguo ferrocarril Leipzig-Engelsdorf-Leipzig-Connewitz . Desde entonces, las operaciones bidireccionales han sido posibles entre Stötteritz y Engelsdorf, así como en las vías de ferrocarril 10 y 11 entre las jorobas occidental y oriental, que están equipadas con señalización automática de bloques .
Después de la reconstrucción del astillero de carga de Halle (Saale) , las operaciones finalizarán en el astillero.
El pasajero se detiene en el área del patio de clasificación
Leipzig-Engelsdorf Hp
La parada ( Haltepunkt ) de Leipzig-Engelsdorf Hp se abrió a los pasajeros de la línea Leipzig-Dresden el 4 de abril de 2001. Está ubicada en Hans-Weigel-Straße. La parada es servida por los servicios de la línea S4 de los servicios S-Bahn Mitteldeutschland , Leipzig – Dresden Regional-Express y los servicios Regionalbahn hacia Grimma y Döbeln.
Engelsdorf Ost
La parada de Engelsdorf Ost se abrió el 1 de noviembre de 1877 como Sommerfeld. Estaba ubicado en Engelsdorfer Strasse y fue reemplazado el 4 de abril de 2001 por la nueva parada de Engelsdorf Hp (ahora Leipzig-Engelsdorf Hp).
Leipzig-Industriegelände Ost
La parada de Leipzig-Industriegelände Ost en Güterbahnhofstraße se ubicó en el ferrocarril Leipzig-Dresden debajo de la pasarela sobre el patio de mercancías desde el 26 de mayo de 1974 hasta el 8 de abril de 2001. Fue utilizado en particular por los viajeros de la línea Engelsdorf, que fue fuerte hasta el principios de la década de 1990. Se cerró sin ser reemplazado. El puente peatonal, que fue renovado en la década de 1980, aún existe.
Leipzig Werkstättenstraße
La parada de Leipzig Werkstättenstraße , ubicada al sur del patio de clasificación en el ferrocarril Leipzig-Geithain , es atendida por el servicio RB 113 Regionalbahn. Desde el reinicio de la ruta en 2004, los servicios generalmente solo se detienen a pedido .
Depósito de locomotoras de Leipzig-Engelsdorf
Un Bahnbetriebswerk (depósito de locomotoras) se ha ubicado en el borde del sitio durante más de 100 años. Un taller de locomotoras y vagones se construyó en 1904 y 1905 y se inauguró el 1 de diciembre de 1905. Posteriormente se convirtió en un Ausbesserungswerk (taller de reparaciones). Hoy, la obra es propiedad de la empresa Railmaint. Después de ser vendido por Deutsche Bahn en 2001, se convirtió en la principal obra del Grupo RSM de Herr Hermann Weise. Se vendió a la empresa Euro Maint en 2010. Se vendió nuevamente al Grupo Railmaint en 2016.
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
enlaces externos
- Gleisanlagen sowie einige Signale und zulässige Geschwindigkeiten im Bahnhof auf der "Vías férreas, así como algunas señales y velocidades permitidas" . OpenRailwayMap . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- "Leipzig-Engelsdorf" (en alemán). www.sachsenschiene.de . Consultado el 22 de julio de 2017 .