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Puente Lennox, Glenbrook
Puente Lennox, Glenbrook.jpg
El puente de arco de piedra más antiguo que se conserva en el continente australiano
Coordenadas33 ° 45′15 ″ S 150 ° 37′56 ″ E / 33,75417 ° S 150,63222 ° E / -33.75417; 150.63222Coordenadas : 33 ° 45′15 ″ S 150 ° 37′56 ″ E  / 33.75417°S 150.63222°E / -33.75417; 150.63222
LlevaPaso de Mitchell (solo cuesta abajo)
CrucesBrookside Creek / Lapstone Creek
LugarGlenbrook , Ciudad de las Montañas Azules , Nueva Gales del Sur , Australia
ComienzaGlenbrook
TerminaLapstone
Nombrado paraDavid Lennox
Mantenido porAyuntamiento de Blue Mountains
Caracteristicas
DiseñoPuente de arco
MaterialRoca
Ancho9 metros (30 pies)
Altura9 metros (30 pies) en el punto más alto
Distancia más larga6 metros (20 pies)
No. de vanos1
Límite de carga2 toneladas (2,2 toneladas cortas; 2,0 toneladas largas)
Historia
DiseñadorDavid Lennox
Diseño de ingeniería porThomas Mitchell
Inicio de la construcción1832
Fin de la construcción1833
Abrió1833
Cerrado1967-1982
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur
Nombre oficialPuente Lennox
EscribePatrimonio estatal (construido)
Criteriosa., b., c., f., g.
Designada2 de abril de 1999
Numero de referencia.24
EscribePuente de carretera
CategoríaTransporte - Tierra
ConstructoresJames Randall y otros convictos
Localización
Referencias
[1] [2] [3]

El puente de Lennox, Glenbrook es un puente de carretera protegido por el patrimonio que lleva el paso de Mitchell a través de Brookside Creek (también conocido como Lapstone Creek), ubicado en Glenbrook , en el área de gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por David Lennox y construido entre 1832 y 1833 por James Randall y otros convictos . También se conoce como Puente Lennox o Puente de la Herradura . La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Blue Mountains. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]El puente de arco de piedra es un arco único de 6 metros (20 pies) de luz y está a 9 metros (30 pies) sobre el nivel del agua, con un ancho de camino de 9 metros (30 pies). [2]

Historia

El primer camino que sube por las laderas orientales de las Montañas Azules , construido por William Cox (1814–15), fue en palabras del gobernador Macquarie "bastante empinado y agudo" y se descubrió que estaba sujeto a serios lavados. Esta carretera fue reemplazada en 1824 por lo que se conocía como Bathurst Road (ahora Old Bathurst Road). Evitaba los cursos de agua, pero su pendiente era muy empinada y esto lo hacía peligroso para los viajeros. Cuando el Mayor Thomas Mitchell fue nombrado Agrimensor Generalen 1828, uno de los primeros asuntos a los que dirigió su atención fue la mejora de Great Western Road. La atención de Mitchell se centró en proporcionar una ruta más directa y fácil de nivelar para Great Western Road. Mitchell examinó y recomendó la construcción de una carretera a lo largo de esta ruta a medio camino entre las otras dos en lugar de la sugerencia del gobernador de colocar una cuadrilla de reparación permanente en Old Bathurst Road. [5]

El señor David Lennox, que dejó su muro de piedra a petición mía y con las mangas todavía remangadas, vino conmigo a mi oficina y se comprometió a planificar los puentes de piedra necesarios, hacer los arcos de centrado y llevar a cabo tales obras dirigiendo e instruir a los trabajadores comunes entonces a disposición del gobierno de Nueva Gales del Sur . '

-  Agrimensor General Thomas Mitchell , Carta a Perry, 22 de marzo de 1833. [6] [4]

Y el 1 de octubre de 1832, sólo siete semanas después de su llegada a la colonia, Lennox fue nombrado (sujeto a la confirmación de Londres) subinspector de puentes en Nueva Gales del Sur. Su primera tarea fue planificar y organizar la extensión de Lapstone Creek en Mitchell's Pass. A principios de noviembre de 1832, él y sus veinte convictos seleccionados; con la experiencia adecuada había abierto una cantera cerca del arroyo, había cortado varios bloques de piedra y estaba listo para comenzar las operaciones de construcción. El diseño requería una forma de herradura para brindar una resistencia óptima. [4]

En marzo de 1833, el puente experimental estaba tan avanzado que Mitchell tuvo que decidir qué se debía tallar en las piedras angulares. Estuvo de acuerdo en que en el lado río arriba (el lado sur), la inscripción debería conmemorar al hombre que había elegido de manera tan perspicaz, por lo que los albañiles tallaron "DAVID LENNOX", mientras que en el lado norte tallaron "1833 d.C.". Ha habido erosión en el lado sur, pero la piedra AD1833 todavía está en muy buenas condiciones. [7] [4]

El puente Lennox, inaugurado en 1833, es el puente de arco de piedra más antiguo que se conserva en el continente australiano. [8] [9] Cruza Brookside Creek (también conocido como Lapstone Creek) en la carretera conocida como Mitchell's Pass. Reemplazó un cruce anterior del arroyo 600 metros (2,000 pies) más al sur, que hoy sobrevive como un sendero para caminar. Se cree que se creó una cantera cercana con el fin de proporcionar piedra para el puente. [1]

Apareció una pequeña grieta al lado del arco, pero Lennox desaconsejó tomar medidas correctivas. El puente se mantuvo muy robusto y tenía un tráfico cada vez más denso a medida que la Gran Carretera hacia el oeste se volvía más concurrida. El éxito del ferrocarril después de 1867 desvió gran parte del negocio del transporte de la carretera hasta el siglo XX y la llegada del vehículo de motor. El paso de Mitchell comenzó a soportar más tráfico del que era cómodo para el puente Lenox, aunque la conversión del viaducto de mochila de una línea de senderos a un puente de carretera en 1926 abrió una nueva ruta por el Monocline y finalmente desvió gran parte del tráfico del paso de Mitchell. [4]

Sin embargo, se siguió utilizando Mitchell's Pass, y en 1975 estaba claro que eran necesarias obras sustanciales para garantizar la seguridad del puente Lennox. Las obras de restauración se llevaron a cabo en 1976. [4] El puente sirvió como la ruta principal a las Montañas Azules durante 93 años hasta 1926, cuando la Great Western Highway fue desviada a través del Viaducto de Mochila. [10] Fue cerrado en 1967 pero posteriormente reforzado y reparado con una estructura interna de hormigón y reabierto en 1982. [1] [9] [11]

Descripción

El puente Lennox atraviesa el profundo barranco de Lapstone Creek en la cabecera de la parte más empinada de Mitchell's Pass. Los cimientos están sobre un lecho de roca, con el agua corriendo a través de un canal cortado por los convictos de Lennox en el lecho del arroyo. El puente es bastante pequeño, con un tramo de solo 6 metros (20 pies). El único arco se construye de ashlared bloques de piedra con mortero juntos. El arco en el lado sur tiene una piedra angular con la inscripción "DAVID LENNOX", en el lado norte, "1833 d.C.", el empaquetamiento del puente a ambos lados de la sección principal con sillares es de revestimientos de escombros curvados , lo que hace que la longitud total de la calzada del puente de casi 14 metros (47 pies). Los parapetos de piedrase colocan sobre un zócalo saliente que comienza justo encima de las piedras angulares. El área entre la curva del arco y la calzada horizontal estaba llena de pequeños escombros. [3]

Originalmente había una hilera de mortero de cal a prueba de humedad sobre la bóveda, pero esta, junto con la mayor parte del empaque, se eliminó cuando el puente fue desmontado hasta el arco en 1976. Durante estas reparaciones, se insertaron nuevos soportes de concreto para soportar la peso de una nueva calzada que utiliza vigas de acero para tomar el tráfico y que todavía utiliza el paso de Mitchell. Estos cambios no son visibles, pero la inserción de nuevos bloques de piedra y las reparaciones a los bloques existentes en el arco principal son legibles. El canal de piedra original para el arroyo todavía existe, pero está oscurecido por un canal de concreto vertido dentro del trabajo de Lennox durante las reparaciones de 1976. Dado que Mitchell's Pass dejó de tomar el tráfico pesado sobre las Montañas Azules, a través del antiguo viaducto del ferrocarril de mochila,la carretera ahora es de un solo sentido cuesta abajo desde Lennox Bridge y el tráfico es principalmente para fines turísticos. Hay una pequeña cantidad de espacio de estacionamiento al lado del puente y una escalera de concreto y un camino hacia el arroyo en el lado oeste. El visitante puede caminar con seguridad bajo el puente y obtener las vistas más atractivas.[4]

Condición

Al 28 de noviembre de 2013, el estado físico era bueno. [4] El puente conserva un alto grado de tejido original. Las restauraciones de 1976 no restan importancia al elemento patrimonial construido. [4]

Modificaciones y fechas

Se cerró la carretera, se eliminó la calzada y el puente se redujo a su arco de piedra desnuda en 1976. El Departamento de Carreteras Principales decidió que se debía eliminar la tensión del arco original y reconstruyó la calzada para que se apoyara en dos nuevos muros de hormigón y soportados sobre vigas horizontales de acero. Con otras reparaciones a la mampostería y al canal del arroyo debajo del puente, la carretera se reabrió en 1976 con la nueva obra en gran parte oculta a la vista. Con un flujo de tráfico muy reducido y la carretera a las llanuras desde el puente en un solo sentido (cuesta abajo), el Puente Lennox sigue sirviendo como el puente de piedra más antiguo en el continente australiano. [12] [4]

Listado de patrimonio

Al 28 de noviembre de 2013, Lennox Bridge era el puente de piedra más antiguo del continente australiano. Tiene un respeto significativo como el diseño de un albañil escocés recién llegado, David Lennox, elegido a dedo por el perceptor Agrimensor General Thomas Mitchell y como el trabajo de unos veinte convictos diligentes, eficientes, estrictamente supervisados ​​y técnicamente capaces. Era una parte necesaria de las comunicaciones por carretera entre Sydneyy Occidente durante más de un siglo y resultó notablemente duradero. Su importancia histórica se ve aumentada por sus valores estéticos y técnicos. El puente original, en una curva de herradura, era atrevido, experimental y notablemente atractivo; A pesar de los importantes trabajos de restauración en 1976, la estructura ha conservado un alto grado de su tejido original y está en buenas condiciones. La obra no restó valor a los valores estéticos y técnicos heredados en el diseño y la estructura del puente. Tiene importancia estatal como el puente más antiguo que permite el transporte de vehículos en una ruta esencial para el desarrollo del estado. [4]

Lennox Bridge, Blaxland fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [4]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.

Lennox Bridge es el puente de piedra más antiguo del continente australiano. Impone respeto como el diseño de un albañil escocés recién llegado elegido por el perceptor Agrimensor General Thomas Mitchell y como el trabajo de unos veinte convictos diligentes, eficientes, estrictamente supervisados ​​y técnicamente capaces. Fue parte necesaria de las comunicaciones por carretera entre Sydney y Occidente durante más de un siglo y resultó notablemente duradera. Tiene importancia estatal como el puente más antiguo que permite el transporte de vehículos en una ruta esencial para el desarrollo del estado. [4]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.

David Lennox nació en Ayr, Escocia, en 1788. A los cuarenta y cinco años, Lennox comenzó a trabajar con el comandante Mitchell. Antes de llegar a la Colonia había pasado diecisiete años en obras públicas ejecutadas a expensas del gobierno británico. Durante este tiempo, construyó varios puentes de madera asociados con el canal Gloucester-Berkeley y un puente de piedra cerca de Gloucester . En 1832, dos años después de la muerte de su esposa, Lennox llegó a la Colonia de Florentia.. Poco después de su llegada, fue descubierto por el mayor Mitchell. El 1 de octubre de 1832, tras la revisión de sus credenciales, Lennox fue nombrado subinspector de puentes del Departamento de Carreteras. A las seis semanas de su nombramiento, Lennox y sus hombres habían cortado la mayor parte de la piedra y adquirido cal para el mortero. En julio de 1833, el puente estaba completo. El éxito del diseño de Lennox se demuestra a través de su estabilidad y uso continuo. No se requirieron grandes trabajos de restauración y mejora de la seguridad hasta la década de 1950.

Lennox Bridge también está asociado con al menos veinte convictos, un supervisor, un policía y un centinela armado que trabajó en el sitio entre octubre de 1832 y julio de 1833, la cuadrilla de construcción trabajó de 7 a.m. a 4 p.m., cuando regresaron a su empalizada en Emu Plains. . El trabajo consistió en el corte y montaje de piedra, carpintería y mampostería necesarios para construir el puente. Tras la finalización del puente, Lennox solicitó retener los servicios de ocho presos: William Brady, John Carsons, Robert Hyams, John Johnson, Patrick Malowney (Maloney), Thomas Nelson, James Randall y Daniel Williams. Se remitieron las sentencias de seis de los ocho condenados. Los dos restantes se redujeron después de otros seis meses de trabajo. [13] [4]

El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

El puente original, en una curva de herradura, era atrevido, experimental y notablemente atractivo. La mampostería ha sido restaurada. Se han permitido algunas infelicidades en el revestimiento y los cambios realizados en 1976 al introducir hormigón en el canal de agua excavado en piedra debajo del El puente es desagradable, pero el concepto de David Lennox para el puente de un pequeño desfiladero muy bonito sigue siendo estéticamente agradable. [4]

El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El puente se llevó a cabo en un solo arco de piedra semicircular de diez pies de radio. La calzada tenía diez metros de ancho en la coronilla del arco y la misma altura sobre el lecho o el barranco. Después de soportar más de ciento setenta años de tráfico y una importante restauración, aún se mantiene estable. El puente es un excelente ejemplo del trabajo de David Lennox y representa el primer puente arqueado de piedra construido científicamente de su magnitud en Australia. [4]

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El puente Lennox es excepcionalmente raro. Ningún otro puente de edad o diseño similar ha sobrevivido en el continente australiano. [4]

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

El puente Lennox es el puente de arco de piedra más antiguo construido científicamente en el continente australiano. Habiendo adquirido su experiencia en la construcción de puentes antes de llegar a la colonia, es muy representativo de las técnicas utilizadas para construir puentes de piedra en ese momento en Inglaterra. [4]

Premio al patrimonio de ingeniería

El puente recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [14]

Galería

Ver también

  • Puentes históricos de Nueva Gales del Sur
  • Lista de puentes en Australia

Referencias

  1. ^ a b c "Informe del Ayuntamiento de Blue Mountains" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
  2. ^ a b "Lennox, David (1788-1873)" . Diccionario australiano de biografía . Prensa de la Universidad de Melbourne. ISSN 1833-7538 . Consultado el 10 de octubre de 2017 , a través del Centro Nacional de Biografía de la Universidad Nacional de Australia. 
  3. ↑ a b Hubert Architects (9 de enero de 2008). "Recinto histórico del paso de Mitchell" (PDF) . Plan de Manejo de Conservación . Ayuntamiento de Blue Mountains. Archivado (PDF) desde el original el 11 de abril de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Puente Lennox" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00024 . Consultado el 1 de junio de 2018 .
  5. ^ "Paso de Mitchell, Lapstone" . Australia para todos . 2019. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  6. ↑ Mitchell, Thomas (22 de marzo de 1833). Carta a Perry .
  7. ^ "Selkirk". Revista de la Real Sociedad Histórica Australiana . 6 : 202-207. 1920.
  8. ^ "Cámara de Glenbrook" . Archivado desde el original el 6 de abril de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
  9. ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  10. ^ "Puente de Lennox, paso de Mitchell, Lapstone Hill" . Montañas Azules, Australia, Historia . David Martin. 2003. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
  11. ^ "Paso de Mitchell y puente de herradura de Lennox, Lapstone" . Archivado desde el original (PDF) el 16 de febrero de 2011 . Consultado el 11 de abril de 2020 .
  12. ^ Kullas, LGEA of NSW Journal, julio de 1983, 85-86
  13. ^ Bajo, 1983, p12
  14. ^ "Paso de Mitchell y puente de herradura de Lennox, Lapstone, 1833-" . Ingenieros de Australia . Consultado el 3 de mayo de 2020 .

Bibliografía

  • Página de inicio de la atracción (2007). "Puente Lennox" .

Atribución

CC-BY-icon-80x15.pngEste artículo de Wikipedia contiene material de Puente Lennox , número de entrada 00024 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 1 de junio 2018.

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