El Letord Let.5 fue probablemente el más numeroso de una familia de bombarderos de reconocimiento de 3 asientos, diseñado y construido en Francia a partir de 1916, originalmente con una especificación A3 (avión de reconocimiento de 3 asientos) de la STAé ( Service Technique d'Aéronautique ). .
Let.1 a Let.7 | |
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una Letord Let.4 | |
Papel | Avión de reconocimiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Établissements Letord of Meudon |
Diseñador | Émile Dorand , Emile Louis Letord |
Primer vuelo | 1917 |
Usuario principal | Aéronautique Militaire |
Número construido | 250-300 |
Diseño y desarrollo
A principios de 1916, los aviones de reconocimiento contemporáneos de la Aéronautique Militaire , como el Caudron G.6 , Morane-Saulnier T y Salmson-Moineau SM.1 estaban demostrando ser menos brillantes en operaciones y pruebas. Para proporcionar un reemplazo adecuado, The STAé, su Director, el Coronel Dorand y Établissements Letord , formularon la especificación A3 y cooperaron en el diseño del único encuestado, el Letord Let.1.
La familia de bombarderos de reconocimiento Letord A3, Let.1 a Let.7, eran esencialmente biplanos similares con alas de envergadura igual o desigual, con un escalonamiento negativo prominente y característico en sus alas, propulsados por dos motores de tractor en góndolas montadas con puntales cortos. o directamente en las alas inferiores y tenía un tren de aterrizaje fijo. Algunas aeronaves estaban equipadas con una rueda de morro montada en un puntal para proteger la aeronave y su tripulación de accidentes de "mordaza" durante el aterrizaje. El piloto se sentó en una cabina abierta debajo del borde de fuga del ala superior, con un artillero en una posición abierta inmediatamente a popa, y un tercer miembro de la tripulación en una posición abierta en la nariz donde podría actuar como artillero, observador y apuntador de bombas. .
Las aeronaves se completaron, de diversas formas, con alas de 4 bahías de igual envergadura o alas de 3 bahías de envergadura desigual con alas superiores de envergadura más largas apuntaladas por un poste central y cables en forma de A. Todos los bombarderos de reconocimiento Letord compartían fuselajes de estructura de madera cubiertos de madera contrachapada similares y alas de estructura de madera y unidad de cola convencional.
Historia operativa
Los bombarderos de reconocimiento Letord vieron un servicio generalizado en todo el Aéronautique Militaire , desde mediados de 1917, con 121 operativos en el Frente Occidental en noviembre de 1917. La mayoría ya no estaban en uso de primera línea por el Armisticio en noviembre de 1918.
Variantes
- Vamos.1 A.3
- versión de reconocimiento inicial, propulsada por dos motores Hispano-Suiza 8A de 150 hp (110 kW) y con un ala de tres bahías.
- Vamos.2 A.3
- avión de reconocimiento similar al Let.1, pero propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y también con un ala de tres bahías.
- Vamos.3 Bn.3
- Bombardero nocturno, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y con un ala de cuatro bahías.
- Vamos.4 A.3
- Los aviones de reconocimiento también se utilizan como bombarderos, propulsados por dos motores Lorraine-Dietrich 8A de 160 hp (120 kW) y con un ala de tres bahías.
- Vamos.5 A.3
- avión de reconocimiento propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 240 hp (180 kW) , que tiene un ala de tres bahías y le falta la rueda de morro.
- Let.6 Ca.3
- caza basado en el Let.3, armado con un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas), propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Be de 220 hp (160 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías.
- Vamos.7 Bn.3
- bombardero nocturno, propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 275 hp (205 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías de mayor envergadura.
Operadores
Especificaciones (Let.5)
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 11,17 m (36 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 18,06 m (59 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 62,3 m 2 (671 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.660 kg (3.660 lb)
- Peso bruto: 2.445 kg (5.390 libras)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón refrigerados por agua Lorraine-Dietrich 8Fb V-8, 180 kW (240 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos) a 2000 m (6600 pies)
- 152 km / h (94 mph; 82 nudos) a 3.000 m (9.800 pies)
- Alcance: 455 km (283 mi, 246 nmi)
- Resistencia: 3 horas.
- Techo de servicio: 4.900 m (16.100 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 10 minutos
- 4.000 m (13.000 pies) en 20 minutos
Armamento
- Pistolas: hasta 4 ametralladoras Lewis de 7,70 mm (0,303 pulgadas) en soportes flexibles TO3 simples o dobles.
- Bombas: 130-150 kg (290-330 lb) de bombas
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 572.
- Jane's All the World's Aircraft 1919 . Londres: Samson Low Marston. pag. 242.
enlaces externos
- Parmentier, Bruno (11 de noviembre de 1997). "Letord 1" . Aviafrance (en francés) . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- Parmentier, Bruno (5 de octubre de 2003). "Letord 4" . Aviafrance (en francés) . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- Parmentier, Bruno (23 de agosto de 2003). "Letord 5" . Aviafrance (en francés) . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- "Letord 1 (7)" . www.airwar.ru (en ruso) . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .