Lewis August Rodert (1906-1973) del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) recibió el Trofeo Collier de 1946 por el diseño, desarrollo y aplicación práctica de un sistema antihielo para aviones térmicos . [2] Líder de investigación en hielo de la NACA de 1936 a 1945. Lew construyó sus propios sistemas de deshielo en un Lockheed 12A y un Curtiss C-46 creando un laboratorio de deshielo volador. [3]
Lewis A. Rodert | |
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Nació | Lewis August Rodert 26 de febrero de 1906 Kansas City, Misuri , EE. UU. [1] |
Fallecido | 11 de octubre de 1973 Fresno, California , EE. UU. | (67 años)
Nacionalidad | Estados Unidos de América |
Educación | BS (1930) |
alma mater | Universidad de Minnesota |
Ocupación | Antihielo de aviones |
Esposos) | Ellen Elizabeth Schumacher (1916-2003) |
Niños | Linda; Charles; Merideth; Robert |
Padres) | Emil Carl Rodert (1873-1959) Etta Rachel Lewis (1869-1946) |
Premios | Trofeo Collier (1946) Medalla por logros sobresalientes de la Universidad de Minnesota (1954) Medalla John Price Wetherill |
Biografía
Nacido el 26 de febrero de 1906 a Emil Carl Rodert (1873-1959) [4] y Etta Rachel Lewis (1869-1946) en Kansas City, Missouri , [1] Lewis agosto Rodert se planteó en una granja de Kansas. A los 17 años, se graduó primero de la promoción de 1923 de Garnett High School. [5] Rodert asistió al Kansas City Junior College, luego se graduó con una licenciatura de la Universidad de Minnesota en 1930. Su abuelo August Rodert inventó un carro de viento para viajar. en las llanuras. [4] Enseñó ingeniería aeronáutica en Duluth Junior College en Minneapolis, luego trabajó para Curtiss Airplane & Motor Company en Buffalo, Nueva York. Rodert comenzó en el laboratorio Langley de la NACA en 1936. El 26 de diciembre de 1937, se casó con Ellen Elizabeth Schumacher (1916-2003) [6] y tuvieron cuatro hijos juntos: Linda; Charles; Merideth; Robert. [1] Rodert se transfirió al Laboratorio Ames de California en 1941. En 1948, trabajando como Jefe de la Rama de Investigación de Vuelo para el laboratorio de Cleveland de la NACA, su investigación de prevención de incendios de aviones se centró en el desarrollo de combustible de baja volatilidad llamado "combustible de seguridad". [7] En 1956, Rodert se incorporó a Lockheed en Burbank, California, como asistente especial en gestión de la investigación. Luego, luchando contra una enfermedad mental, se desvaneció de la industria de la aviación. [3] Los Rodert se divorciaron en junio de 1967. Lewis A. Rodert murió el 11 de octubre de 1973 a los 67 años en Fresno , California. [1]
Desarrollo térmico antihielo de aeronaves
En septiembre de 1936, Lewis A. Rodert se unió al Laboratorio Aeronáutico NACA Langley Memorial (LMAL) y, trabajando con Alun R. Jones, reelaboró el problema de la formación de hielo. La idea predominante era que el hielo agregaba peso y evitaba que los aviones salieran de las áreas de hielo. La nueva investigación descubrió que la formación de hielo era mucho peor que solo agregar peso. El hielo cambió la forma del perfil aerodinámico del ala, tanto disminuyendo la sustentación como aumentando la resistencia. Además, los instrumentos y carburadores se congelaron, lo que provocó lecturas defectuosas y motores ahogados. El hielo adherido a las hélices redujo aún más el rendimiento del motor y la hélice. [3] Parabrisas cubiertos de hielo, juntas de control de vuelo atascadas y antenas de cubierta que hacen que las radios sean casi inútiles. Todos los peligrosos efectos de la formación de hielo suelen producirse en cuestión de minutos. En septiembre de 1937, utilizando un United DC-3, el equipo de Rodert demostró que incluso pequeñas cantidades de hielo afectaban en gran medida la elevación, el arrastre y la velocidad de pérdida. Este descubrimiento resultó en la construcción de un gran túnel de formación de hielo en Langley. Lamentablemente, descubrió que el hielo del túnel no se parecía a la formación de hielo natural. BF Goodrich Rubber Company desarrolló una bota inflable en el borde de ataque del ala que rompió físicamente el hielo y fue parcialmente efectiva y lo suficientemente buena como para convertirse en un equipo estándar a fines de la década de 1930. [3] Rodert y Jones probaron con éxito en vuelo un Martin XBM-1 de la Marina de los EE. UU. Utilizando el exceso de calor del motor para eliminar el hielo, lo que alentó un mayor desarrollo y pruebas. La NACA aprobó modificaciones a un Lockheed 12A totalmente metálico y su uso como banco de pruebas antihielo dedicado que también contó con el apoyo prioritario del vicepresidente e ingeniero jefe de Lockheed Company, Hall L. Hibbard. Desviaban gases calientes del motor para calentar el borde delantero del ala desde el interior del ala mientras mezclaban aire fresco para evitar que el metal se calentara demasiado y se debilitara. [3] En agosto de 1939, el diseño estaba maduro y se estaba probando en un hidroavión PBY de la Marina de los EE. UU. Operativo. La Oficina de Aeronáutica de la Marina ayudó a modificar el diseño del Lockheed 12A para que se ajustara al PBY. En noviembre de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) ordenó el Lockheed 12 a Wright Field para realizar pruebas. [3] En Wright, el mayor CM Cummings de la rama de equipos ayudó a Rodert a finalizar el diseño. USAAC compró alas nuevas y un parabrisas modificado por $ 25,000 de Lockheed para la NACA para investigación. Lockheed fabricó las alas y Rodert trasladó la Rama de Investigación de Vuelo al Laboratorio Ames junto al Campo Moffett de la Marina en California. El equipo con base en Ames utilizó un O-47 norteamericano para las pruebas hasta que el 12A estuvo listo en la fábrica de Lockheed el 22 de enero de 1941. [3]
En diciembre de 1947, el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, felicitó a Lewis A. Rodert del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) por el Trofeo Collier de 1946 por el diseño, desarrollo y aplicación práctica de un sistema antihielo para aviones térmicos de ese año. logro en la aviación estadounidense . [2] El presidente Truman tenía un interés personal en que su compañero Missourian Rodert ganara el Trofeo Collier de 1946, el avión del presidente, The Independence, un Douglas DC-6 , fue uno de los primeros modelos de producción que utilizó un sistema de descongelación térmica. [8] Las cabinas presurizadas permitieron que los aviones volaran por encima de los niveles de hielo y los fluidos de descongelación del suelo mejorados ayudaron a disminuir los peligros del hielo. Satisfecho con su trabajo de deshielo, Rodert recurre a su nueva cruzada: reducir el riesgo de incendios de aviones después de un accidente. [3]
Referencias
- ^ a b c d "Lewis A Rodert" . Ancestry.com . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Trofeo Collier a Rodert por el Plan De-Icer" . Amarillo Daily News . Amarillo, Texas. Associated Press. 12 de diciembre de 1947. p. 30 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e f g h "Lew Rodert, enlace epistemológico y deshielo térmico en Ames" . history.nasa.gov . NASA.gov . Consultado el 12 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Honor a Lewis Rodert" . Newspapers.com . Newspapers.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ "Genio del inventor del carro de viento heredado por el ingeniero de Kansas City" . Newspapers.com . Newspapers.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ "Licencias de matrimonio" . Newspapers.com . Newspapers.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ "La industria de la aviación busca combustibles seguros para el uso de aviones" . Newspapers.com . Newspapers.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ "Rodert gana el trofeo Collier". Ingeniería Aeronáutica . Revista 7 de enero de 1948.
enlaces externos
- Lewis A. Rodert en Find a Grave