La casa de Leyton CG901 era un coche de Fórmula Uno de carreras diseñado por Adrian Newey para el 1990 Uno Fórmula Campeonato Mundial. Se construyeron cinco chasis y fueron propulsados por el motor Judd EV de 3.5 litros V8. El chasis 001 se modificó posteriormente a mitad de temporada para acomodar el motor Ilmor 2175A que el equipo usó en 1991. Los pilotos de 1990 fueron Ivan Capelli y Maurício Gugelmin, altamente calificados . El CG en el nombre representaba a Cesare Gariboldi, un director del equipo March Leyton que murió en un accidente de tráfico en 1989. [2]
El CG901 apareció en dos especificaciones distintas, la especificación A de principios de temporada y la especificación B de mediados a finales de temporada. El cambio fue en gran parte una actualización aerodinámica para corregir errores de diseño incurridos como resultado de datos erróneos del túnel de viento del equipo. La base del automóvil fue una evolución del CG891 de 1989, pero con un compromiso aún menor desde el punto de vista aerodinámico. Este enfoque hizo que el automóvil fuera extremadamente sensible al cabeceo y balanceo, lo que requería una configuración muy rígida.
La "bañera" es un tipo monocasco de construcción de fibra de carbono que encapsula el conductor, los amortiguadores de la suspensión delantera y la celda de combustible. Se decía que el área de la cabina era muy pequeña y estrecha; de hecho, en la parte inferior de la bañera se ven dos ampollas externas que permiten que los talones del conductor encajen en el espacio estrecho. Los amortiguadores estaban ubicados frente a los pies del conductor y eran de tipo Koni ajustables en 2 direcciones. Los amortiguadores se accionaban mediante balancines mediante varillas de empuje desde los montantes delanteros. La sección de la nariz desmontable incorpora el alerón delantero que se atornilló desde la parte inferior y se sentó orgulloso de la propia nariz.
El motor está unido a la cuba mediante pernos y tuercas y actúa como un miembro completamente estresado. El sistema de enfriamiento se configuró de manera similar al de los Indycars que Newey había diseñado antes de su participación en la Fórmula Uno. El sistema de agua está compuesto por dos refrigeradores grandes que se alimentan a través de un intercambiador de calor de aceite de agua en el pontón derecho.
La caja de cambios estaba unida al motor a través de una campana que formaba la parte inferior del tanque de aceite del motor, siendo la parte superior una fibra de carbono esculpida. De configuración longitudinal de seis velocidades, la caja de cambios se diferenciaba de la mayoría de diseños convencionales en que el mecanismo selector estaba ubicado en la parte delantera del conjunto. La suspensión trasera, como la delantera, utiliza varillas de empuje que comprimen los amortiguadores Koni montados horizontalmente a través de balancines.
La característica más llamativa del CG901 era su aerodinámica, era como mínimo un coche muy bonito. La actualización de la especificación B incluyó un nuevo diseño de construcción de piso sobre la práctica establecida de un difusor alimentado por escape. La tapa del motor era extremadamente pequeña y muy estrecha siguiendo las curvas de la bañera.