Judd (motor)

Empresa británica

Desarrollos de motor limitados

Escribe	Sociedad de responsabilidad limitada
Fundado	1971 [1] ( 1971 )
Sede	Rugby , Warwickshire , Reino Unido
Productos	Motores de carreras de alto rendimiento
Sitio web	www .engdev .com

Judd como fabricante de motores de Fórmula Uno

Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	1988 Gran Premio de Brasil
Última entrada	Gran Premio de Bélgica de 1992
Carreras inscritas	76 (68 inicios)
Chasis	Ligier , Marzo , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Vida , Dallara , Andrea Moda
Campeonatos de constructores	0
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0
Podios	8
Puntos	86
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	3

Judd es una marca de motores producida por Engine Developments Ltd., una empresa fundada en 1971 por John Judd y Jack Brabham en Rugby, Warwickshire , Inglaterra. Engine Developments tenía la intención de fabricar motores para los esfuerzos de carreras de Brabham y se convirtió en una de las primeras firmas autorizadas por Cosworth para mantener y reconstruir sus motores DFV , pero desde entonces se ha expandido a varias áreas del automovilismo.

Judd ha proporcionado motores para muchas series importantes, incluida la Fórmula Uno y otras series de fórmulas más pequeñas, carreras de autos deportivos y carreras de autos de turismo. Se han asociado a fabricantes como Yamaha , MG , Mazda y Honda , aunque principalmente han sido proveedores de motores privados.

Historia del motor

Fórmulas inferiores

1988 Truesports Judd AV Indy motor de automóvil

1989 motor Judd AV

Como resultado de la larga relación de Jack Brabham con Honda , Judd fue contratado por ellos para desarrollar un motor para el regreso de la compañía a la fórmula dos en asociación con Ron Tauranac 's Ralt equipo.

Después de la desaparición de la Fórmula Dos al final de la temporada de 1984, Judd continuó desarrollando nuevos motores para Honda. El primero fue el Judd AV, un motor V8 turboalimentado construido para la campaña CART de Honda . Se utilizó por primera vez en el circuito CART a mediados de la temporada de 1986 , presentado por Galles Racing y el piloto Geoff Brabham . Inicialmente fue calificado como Brabham-Honda y obtuvo un cuarto lugar en las 500 Millas de Michigan de 1986 . En 1987 , el motor se utilizó por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis . Brabham obtuvo el segundo lugar en 1987 en Poconoy Road America , así como un tercero en el final de temporada en Miami.

El motor se hizo conocido por su confiabilidad y un consumo de combustible superior (particularmente en las carreras de 500 millas). Sin embargo, estaba en una clara desventaja de potencia en comparación con el motor superior de la época, el Ilmor Chevrolet .

En 1988, Truesports con el piloto Bobby Rahal asumió el control como el equipo principal, y el nombre "Honda" se eliminó del motor. Durante la temporada de 1988 , Rahal aprovechó la confiabilidad del motor en las carreras de 500 millas, terminando cuarto en Indy y segundo en Michigan 500. Luego obtuvo la primera y única victoria de Indycar para el motor Judd, en Pocono 500. Su diez resultados entre los 10 primeros llevaron a un tercer lugar en la clasificación de puntos de la temporada. Judd continuó construyendo actualizaciones para el AV a principios de la década de 1990, incluso después de que Honda dejó de etiquetar los motores. Cuando Honda se mudó a la nueva Fórmula 3000serie, Judd volvió a desarrollar el motor de la empresa. Basado en la arquitectura del AV, el nuevo BV V8 era una variante de aspiración natural y eventualmente formaría la base para el motor Judd CV de Fórmula Uno.

KV

Después de la salida de la compañía de la Fórmula Uno, Judd regresó a la Fórmula 3000 en 1995 con el desarrollo del motor KV V8 de 3 litros. Judd construyó los motores que usaban todos los equipos de Fórmula 3000, aunque a Zytek se le asignó la tarea de mantener los más de 80 motores después de su construcción. Judd detuvo la producción del KV y la serie Fórmula 3000 terminó en 2004; Contrariamente a los rumores, Zytek no usó el motor KV como base para las unidades A1 Grand Prix en 2005, sino que usó su propio V8 diseñado por el ex ingeniero de Judd Hiro Kaneda. ^[2]

Fórmula Uno

En 1988, junto con March Engineering , Judd hizo el cambio a la variante de Fórmula Uno de aspiración normal recientemente reintroducida , que reemplazaría completamente a los autos turbocargados en 1989. Al usar el BV V8 existente como punto de partida para su nuevo motor de F1, Judd ahorró costos y, al mismo tiempo, produjo un motor para el cliente que podría competir en la pista y en el mercado con los Ford - Cosworth V8 que eran equipo estándar para los equipos (en su mayoría más pequeños) que competían con las nuevas reglas.

CV

El primer motor de Fórmula Uno desarrollado por Judd, el CV, fue construido con la fórmula del motor de 3.5 litros para motores de aspiración natural. El motor compartía muchas características de diseño con el motor Judd BV, pero se amplió a 3,5 litros. March Engineering fue el primer equipo que firmó para utilizar el CV de Judd. El actual campeón del mundo de constructores, Williams, se vio obligado más tarde a recurrir a Judd, después de que perdieran el suministro de motores Honda para 1988. Además, Ligier también compró CV para usar en la temporada de 1988. Los autos con motor de Judd terminaron en posiciones de podio cuatro veces durante su temporada de debut, con el piloto líder de Williams, Nigel Mansell , anotando el primer podio de Judd cuando terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1988 .

Durante la temporada de 1988 , el Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS) fue comúnmente el más rápido de los motores sin turbo, y las Marchas de Ivan Capelli y Maurício Gugelmin registraron regularmente velocidades más altas a través de la trampa de velocidad que el Cosworth DFR , y Coches impulsados ​​por DFZ con Gugelmin registrando la trampa de velocidad 'atmo' más rápida de la temporada cuando alcanzó los 312 km / h (194 mph) durante la clasificación para el Gran Premio de Alemania en Hockenheim (aunque esto todavía era considerablemente más lento que el McLaren turboalimentado ) Hondas que fueron cronometrados a 333 km / h (207 mph)). En el Gran Premio de Japón de 1988El March 881 propulsado por Judd de Capelli se convirtió en el primer auto de aspiración natural en liderar una vuelta de un Gran Premio desde 1983 , cuando superó brevemente al McLaren del dos veces campeón del mundo de pilotos Alain Prost por el liderato en la vuelta 16 de la carrera de 51 vueltas.

Para la temporada de 1989, Judd desarrolló el nuevo Judd EV de ángulo estrecho, con un ángulo en V más compacto de 76 grados, en lugar de los 90 grados más convencionales de Judd AV / BV / CV y ​​la serie Cosworth DFV. Sin embargo, la construcción de la CV continuó como una alternativa más barata para equipos más pequeños. El equipo Lotus y EuroBrun fueron los únicos clientes de CV, y Lotus terminó sexto en el Campeonato de Constructores. EuroBrun fue originalmente el único equipo que continuó con la unidad CV en 1990, pero Life finalmente compró unidades CV para reemplazar su fallido diseño de motor W12 interno .

EV

El Judd CV anterior fue diseñado con un bloque de motor convencional de 90 grados. Después de la temporada de 1988, se decidió que se adoptaría un ángulo de V más estrecho para dar un motor más compacto; la intención original era una V de 75 grados, pero las limitaciones en el equipo CNC de Judd (solo podía funcionar en incrementos de grados pares) significaban que en su lugar se usaban 76 grados.

March Engineering actualizó su unidad CV de 1988 a un EV en 1989, mientras que Brabham también recibió los nuevos motores. Brabham y March obtuvieron un podio cada uno con el motor EV. Ambos equipos continuaron con el EV en 1990, aunque March Engineering pasó a llamarse Leyton House Racing . Leyton House se llevó el único podio de la temporada con motores, un segundo lugar en el Gran Premio de Francia . Para 1991, Team Lotus fue el único equipo que usó el EV más antiguo.

GV

En la fórmula de aspiración normal de 3,5 litros, los motores de diez y doce cilindros habían demostrado ser más potentes que los V8. Esto llevó a Judd a reemplazar los V8 CV y ​​EV con un motor completamente nuevo en 1991 para el equipo BMS Scuderia Italia . El nuevo motor V10 con un ángulo de 72 grados llevaría el nombre de GV. El motor era potente y ayudó al equipo a subir al podio en el Gran Premio de San Marino .

El acuerdo de Judd con la Scuderia Italia terminó después de la temporada de 1991, dejando los GV para ser utilizados por el equipo Brabham y los recién llegados Andrea Moda Formula en 1992. Ninguno de los dos equipos anotó un punto en toda la temporada y Judd Engines se retiró de la Fórmula Uno.

Asociación de Yamaha

1993 motor Yamaha OX10A, una variante del motor Judd GV

Tras la retirada de Judd de la Fórmula Uno en 1992, John Judd recurrió a Yamaha para continuar con la producción de sus motores. Usando el Judd GV V10 como base, Yamaha desarrolló una culata completamente nueva y marcó el motor como OX10, para que lo usara Tyrrell Racing en 1993 . Una vez más, Tyrrell no pudo anotar puntos en toda la temporada. Un OX10B mejorado para 1994 impulsó el desempeño de Tyrrell, ya que el equipo logró un podio y terminó sexto en el Campeonato de Constructores.

1997 motor Yamaha OX11C, una variante del motor Judd JV

Los cambios en las reglas en 1995 vieron el OX10C (conocido por Judd como el HV) reducido a 3 litros, aunque la arquitectura del motor era generalmente la misma. Sin embargo, el rendimiento de Tyrrell volvió a decaer, ya que el equipo anotó cinco puntos y terminó octavo en el campeonato. 1996 vio el mismo total de puntos de Tyrrell, aunque el nuevo motor Yamaha OX11 (Judd JV) era un diseño completamente nuevo. Después de 1996, Tyrrell pasó a utilizar motores de la marca Ford.

Arrows utilizó una versión C-Spec actualizada del OX11 en 1997 . Con un nuevo extremo inferior, con cambios que consisten en un cárter, cigüeñal, bomba de aceite y bomba de agua revisados; el OX11C tenía un centro de gravedad extremadamente bajo (y un peso en seco de 105 kg frente a los 121 kg del Renault RS09) pero tenía poca potencia (708 CV frente a los 755 CV del RS09) y, sobre todo, poco fiable.

En consecuencia, se introdujo un D-Spec para la cuarta carrera, en Imola , con mejoras significativas en la gestión del flujo de aire del área de la cámara de combustión, lo que permitió que el OX11D ganara 20 hp, que junto con los neumáticos superiores Bridgestone impulsaron a Damon Hill a un segundo. lugar en Hungaroring , la undécima carrera de un año que por lo demás fue bastante mediocre con el quinto lugar de Pedro Diniz en Nürburgring como último punto alto antes de que Yamaha, en consecuencia, desconectara el proyecto fallido.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Pts.	WCC
1988	Leyton House March Racing Team	Marzo 881	Judd CV 3.5 V8	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	LATA	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		22	Sexto
					Maurício Gugelmin	Retirado	15	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	4	8	5	Retirado	8	Retirado	7	10	Retirado
					Ivan Capelli	Retirado	Retirado	10	dieciséis	5	DNS	9	Retirado	5	Retirado	3	5	2	Retirado	Retirado	6
	Ligier Loto	Ligier JS31	Judd CV 3.5 V8	GRAMO	René Arnoux	Retirado	DNQ	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	DNQ	18	17	Retirado	Retirado	13	10	Retirado	17	Retirado		0	CAROLINA DEL NORTE
					Stefan Johansson	9	DNQ	Retirado	10	Retirado	Retirado	DNQ	DNQ	DNQ	Retirado	11	DNQ	Retirado	Retirado	DNQ	9
	Equipo Canon Williams	Williams FW12	Judd CV 3.5 V8	GRAMO	Nigel Mansell	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	2	Retirado	Retirado			Retirado	2	Retirado	Retirado		20	Séptimo
					Martin Brundle											7
					Jean-Louis Schlesser												11
					Riccardo Patrese	Retirado	13	6	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	6	Retirado	7	Retirado	5	6	4
1989	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT58	Judd EV 3.5 V8	PAG		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	EE.UU	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		8	Noveno
					Martin Brundle	Retirado	Retirado	6	9	Retirado	DNPQ	DNPQ	Retirado	8	12	Retirado	6	8	Retirado	5	Retirado
					Stefano Modena	Retirado	Retirado	3	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	11	Retirado	EX	14	Retirado	Retirado	8
	EuroBrun Racing	EuroBrun ER188B EuroBrun ER189	Judd CV 3.5 V8	PAG	Gregor Foitek	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ							0	CAROLINA DEL NORTE
					Oscar Larrauri												DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	Leyton House March Racing Team	Marzo 881	Judd CV 3.5 V8	GRAMO	Maurício Gugelmin	3	Retirado																4	12º
					Ivan Capelli	Retirado	Retirado
		Marzo CG891	Judd EV 3.5 V8		Maurício Gugelmin			Retirado	DNQ	DSQ	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	10	Retirado	7	7
					Ivan Capelli			11	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	12	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
	Equipo camello Lotus	Lotus 101	Judd CV 3.5 V8	GRAMO	Nelson Piquet	Retirado	Retirado	Retirado	11	Retirado	4	8	4	5	6	DNQ	Retirado	Retirado	8	4	Retirado		15	Sexto
					Satoru Nakajima	8	CAROLINA DEL NORTE	DNQ	Retirado	Retirado	DNQ	Retirado	8	Retirado	Retirado	DNQ	10	7	Retirado	Retirado	4
1990	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT58 Brabham BT59	Judd EV 3.5 V8	PAG		EE.UU	SOSTÉN	SMR	LUN	LATA	MEX	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		2	Décimo
					Stefano Modena	5	Retirado	Retirado	Retirado	7	11	13	9	Retirado	Retirado	17	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	12
					Gregor Foitek	Retirado	Retirado
					David Brabham			DNQ	Retirado	DNQ	Retirado	15	DNQ	Retirado	DNQ	Retirado	DNQ	Retirado	DNQ	Retirado	Retirado
	EuroBrun Racing	EuroBrun ER189B	Judd CV 3.5 V8	PAG	Roberto Moreno	13	DNPQ	Retirado	DNQ	DNQ	EX	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ				0	CAROLINA DEL NORTE
					Claudio Langes	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	Leyton House Racing	Casa Leyton CG901	Judd EV 3.5 V8	GRAMO	Maurício Gugelmin	14	DNQ	Retirado	DNQ	DNQ	DNQ	Retirado	DNS	Retirado	8	6	Retirado	12	8	Retirado	Retirado		7	Séptimo
					Ivan Capelli	Retirado	DNQ	Retirado	Retirado	10	DNQ	2	Retirado	7	Retirado	7	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
	Motores de carreras de vida	Vida L190	Judd CV 3.5 V8	GRAMO	Bruno Giacomelli													DNPQ	DNPQ				0	CAROLINA DEL NORTE
1991	Scuderia Italia	Dallara F191	Judd GV 3.5 V10	PAG		EE.UU	SOSTÉN	SMR	LUN	LATA	MEX	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		5	Octavo
					Emanuele Pirro	Retirado	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNPQ	10	10	Retirado	8	10	Retirado	15	Retirado	7
					JJ Lehto	Retirado	Retirado	3	11	Retirado	Retirado	Retirado	13	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	12
	Equipo Lotus	Lotus 102B	Judd EV 3.5 V8	GRAMO	Mika Häkkinen	13	9	5	Retirado	Retirado	9	DNQ	12	Retirado	14	Retirado	14	14	Retirado	Retirado	19		3	Noveno
					Julian Bailey	DNQ	DNQ	6	DNQ
					Johnny Herbert					DNQ	10	10	14			7		Retirado		Retirado	11
					Michael Bartels									DNQ	DNQ		DNQ		DNQ
1992	Fórmula Andrea Moda	Andrea Moda C4B Andrea Moda S921	Judd GV 3.5 V10	GRAMO		RSA	MEX	SOSTÉN	ESP	SMR	LUN	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		0	CAROLINA DEL NORTE
					Alex Caffi	EX	DNP
					Enrico Bertaggia	EX	DNP
					Roberto Moreno			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Retirado	DNPQ	ADN	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ
					Perry McCarthy			DNP	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNP	ADN	DNPQ	EX	DNPQ	DNQ
	Desarrollos automovilísticos	Brabham BT60B	Judd GV 3.5 V10	GRAMO	Eric van de Poele	13	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ								0	CAROLINA DEL NORTE
					Giovanna Amati	DNQ	DNQ	DNQ
					Damon Hill				DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	dieciséis	DNQ	11
Motores con la insignia de Yamaha
1993	Organización de carreras Tyrrell	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha OX10A (Judd GV) 3.5 V10	GRAMO		RSA	SOSTÉN	EUR	SMR	ESP	LUN	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		0	CAROLINA DEL NORTE
					Ukyo Katayama	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	17	Retirado	13	Retirado	10	15	14	Retirado	Retirado	Retirado
					Andrea de Cesaris	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	DSQ	10	Retirado	15	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	11	Retirado	13	12	Retirado	13
1994	Organización de carreras Tyrrell	Tyrrell 022	Yamaha OX10B (Judd GV) 3.5 V10	GRAMO		SOSTÉN	PAC	SMR	LUN	ESP	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS		13	Séptimo
					Ukyo Katayama	5	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado
					Mark Blundell	Retirado	Retirado	9	Retirado	3	10	10	Retirado	Retirado	5	5	Retirado	Retirado	13	Retirado	Retirado
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha OX10C (Judd HV) 3.0 V10	GRAMO		SOSTÉN	ARG	SMR	ESP	LUN	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	5	Octavo
					Ukyo Katayama	Retirado	8	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	10	Retirado		14	Retirado	Retirado
					Gabriele Tarquini														14
					Mika Salo	7	Retirado	Retirado	10	Retirado	7	15	8	Retirado	Retirado	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha OX11A (Judd JV) 3.0 V10	GRAMO		AUS	SOSTÉN	ARG	EUR	SMR	LUN	ESP	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	JPN		5	Octavo
					Ukyo Katayama	11	9	Retirado	DSQ	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	8	10	12	Retirado
					Mika Salo	6	5	Retirado	DSQ	Retirado	5	DSQ	Retirado	10	7	9	Retirado	7	Retirado	11	Retirado
1997	Yamaha Flechas Danka	Flechas A18	Yamaha OX11C / D (Judd JV) 3.0 V10	B		AUS	SOSTÉN	ARG	SMR	LUN	ESP	LATA	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	9	Octavo
					Damon Hill	DNS	17	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	9	12	6	8	2	13	Retirado	7	8	12	Retirado
					Pedro Diniz	10	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	7	Retirado	13	5	13	Retirado

Carreras de autos deportivos

GV10

En 1991, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos introdujo una fórmula de motor casi idéntica a la Fórmula Uno. Este fue un intento de reducir los costos al permitir que los equipos de autos deportivos compraran motores de Fórmula Uno, mientras que al mismo tiempo alentaba a los principales fabricantes de autos deportivos a ingresar a la Fórmula Uno. Esto permitió a Judd ofrecer su GV V10 a los clientes después de las modificaciones para cumplir con los requisitos de resistencia necesarios en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.

Cuando los problemas financieros afectaron a otros equipos, el Judd V10 se convirtió en uno de los pocos motores financiados con fondos privados para la clase C1 superior. Mazda se vio obligado a recurrir a Judd para reemplazar sus motores rotativos prohibidos, aunque los GV10 se rebautizarían como Mazda MV10. Euro Racing, también compró GV10 para sus Lola T92 / 10 . Mazda terminó tercero en el campeonato del equipo, mientras que Euro Racing quedó quinto.

El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue cancelado en 1993, poniendo fin rápidamente a la primera breve participación de Judd en las carreras de autos deportivos.

GV4

Después de involucrarse en el motor con Yamaha en la Fórmula Uno, Judd volvió una vez más a las carreras de autos deportivos. Creyendo que un motor de aspiración natural grande sería apropiado para su uso como suministro de cliente en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas , Judd resucitó el GV10 de unos años antes. Ampliado a CUATRO litros y actualizado con nueva tecnología, el nuevo GV4 se convirtió en la opción favorita de los equipos que no manejan el dominante Ferrari 333 SP , y finalmente ganó el campeonato con Racing for Holland en 2002 y 2003. En 2000, un Doran Ferrari 333 SP-Judd híbrido Apareció, el rendimiento del motor Judd se consideró superior al de la unidad italiana de seis años, que ya no era compatible con Ferrari.

Los GV4 también se volvieron lo suficientemente poderosos como para competir por victorias generales en las 24 Horas de Le Mans , con Oreca Dallaras al mando del GV4 terminando quinto y sexto en 2002 , así como una victoria general para Doran Lista en la Rolex 24 en Daytona el mismo año. El récord de fiabilidad del motor en Le Mans seguía siendo irregular y, si bien podía competir por la pole en Domes y Dallaras, las revoluciones por minuto del motor tuvieron que reducirse para garantizar que sobreviviera a la carrera.

KV675

En 2001, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans, anunció un nuevo reglamento para los prototipos de Le Mans . La categoría LMP675 más pequeña permitiría motores V8 de aspiración natural de hasta 3,4 litros. Utilizando el diseño del Fórmula 3000 KV V8, Judd amplió el motor a un máximo de 3,4 litros y lo reforzó para las carreras de resistencia , creando el KV675.

En su año de debut, el KV675 ganó el campeonato LMP675 en la American Le Mans Series para Dick Barbour Racing. Sin embargo, los esfuerzos apoyados por la fábrica por MG y luego Zytek fueron los esfuerzos dominantes en LMP675, por lo que el KV675 solo ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004 . También ganó el campeonato de la clase LMP2 en la ALMS en 2005. Ambas victorias fueron para Intersport Racing, instalado en la parte trasera de su Lola B2K / 40.

GV5

En 2002, Judd introdujo una variante del GV4 conocida como GV5. El aumento de la capacidad del motor a cinco litros fue un intento de reducir las revoluciones por minuto, aumentar el par y aumentar la confiabilidad. El GV5 demostró rápidamente su superioridad sobre el GV4, cuando ocupó el segundo lugar en el campeonato de equipos en la Serie de autos deportivos Rolex en su año de debut con Doran. Pescarolo Sport terminó cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 2004 con un GV5. Al año siguiente, Pescarolo terminó en segundo lugar en Le Mans y ganó el campeonato de equipos en las Le Mans Endurance Series .

El GV5 recibió una actualización en 2006, utilizando materiales más ligeros para reducir el peso de la unidad en 20 kg. ^[3] El GV5 S2 mostró su desempeño al llevar al Pescarolo al segundo lugar una vez más en Le Mans detrás del R10 de Audi , además de ganar todos los eventos de la temporada de la Serie Le Mans.

El motor se actualizó aún más en 2007, con un aumento en la cilindrada a 5,5 litros para producir más par al tiempo que se alcanza la potencia máxima a menores revoluciones por minuto y se mejora el consumo de combustible, como el Judd GV5.5 S2. ^[4]

XV675

En un intento de desplazar a Ford y Cosworth como el único proveedor de motores en la Champ Car World Series , Judd propuso una variante del KV675 para su uso en la serie a través de un acuerdo con MG, quien identificaría el motor. El acuerdo no se concretó, pero el trabajo de desarrollo realizado en base al KV675 para adaptarlo a la Champ Car se trasladó a las carreras de autos deportivos. El motor mejorado, conocido como XV675 , conservó el diseño de 3,4 litros pero incluyó tecnología desarrollada a partir de la serie de motores GV para aumentar las revoluciones y el rendimiento mientras se reduce el peso.

El XV675 debutó en 2004 con un éxito mixto. Ray Mallock Ltd. obtuvo el XV675 uno de sus pocos éxitos, ganando la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2005 , pero el equipo más tarde cambió al motor LMP2 turboalimentado Advanced Engine Research que se había convertido en el dominante en la clase. Se utilizó hasta 2008.

DB

El 12 de septiembre de 2007, Engine Developments anunció sus planes para un reemplazo del XV675, denominado DB. Aunque conservaba la capacidad del motor de 3,4 litros, la unidad era completamente nueva. Judd planeaba trabajar en estrecha colaboración con un equipo superior de LMP2 para obtener mejores pruebas de la base de datos en 2008 antes de que el motor fuera lanzado a los clientes. ^[5] El motor se encuentra ahora en la parte trasera de los numerosos autos Lola B08 / 80 LMP2 en el campeonato LMS, donde compite contra los Zyteks y los raros Porsche RS Spyders .

Carreras de turismos

En 1997, Engine Developments fue elegido por Nissan Motors para dirigir su programa de desarrollo de motores en Primera para el Campeonato Británico de Turismos . Nissan ganó el campeonato de constructores en 1998 y 1999, y Laurent Aïello ganó el título de pilotos en 1999.

Como parte de la participación de MG con Judd en otros lugares, los dos trabajaron juntos en el regreso de MG al Campeonato Británico de Turismos en 2004. Judd desarrolló el motor K2000 para el MG ZS , y Anthony Reid terminó cuarto en el campeonato de pilotos en su año de debut. Sin embargo, los problemas financieros de MG obligaron a la empresa a abandonar el campeonato poco después, dejando el K2000 abierto a los clientes. Des Wheatley instaló el motor en un MG Metro y ganó el Campeonato Británico de Rallycross .

Referencias

1. "Desarrollo de motores de alto rendimiento" . Judd Power . 10 de mayo de 2016.
2. "Motor de carreras JUDD KV V8 F3000 Zytek" . 10 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
3. "GV5 S2 se ejecuta por primera vez" . Desarrollos de motores. 24 de enero de 2006 . Consultado el 13 de septiembre de 2006 .
4. "Motor nuevo para 2007" . Desarrollos de motores. 13 de julio de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de septiembre de 2006 .
5. "Engine Developments presenta nuevo motor Judd LMP2" . The-Paddock.net. 12 de septiembre de 2007 . Consultado el 12 de septiembre de 2007 .

Enlaces externos

• Página web oficial
• 134judd.com un proyecto privado para hacer la última máquina hillclimb (alemán)