Lidgerwood fue una histórica empresa de ingeniería estadounidense famosa por sus calderas , cabrestantes , raspadores , montacargas y grúas , [1] en particular los que ayudaron a construir el Canal de Panamá . [2] [3] Más tarde se construyeron registro de cabrestantes y tranvías aéreos , teleféricos o teleféricos . [4]
Los cabrestantes de Lidgerwood tenían al menos dos usos específicos de mantenimiento ferroviario y los clientes del ferrocarril los usaban para mover los vagones de carga del ferrocarril a su posición para cargar y descargar (y para apartar otros vagones del camino). Dado que la empresa sucesora todavía está en el negocio, es probable que continúen utilizándose en la industria ferroviaria para mover automóviles en los tiempos actuales (2013).
Las ruedas de ferrocarril deben tener un perfil específico. A medida que el perfil adquiere formas degradadas, su desempeño se vuelve irregular y eventualmente inseguro. La mayoría de las ruedas se vuelven a perfilar utilizando alguna variación de un torno de ruedas o una fresadora; pero no es práctico colocar las locomotoras de vapor sobre un torno o quitar las ruedas para volver a perfilar (aunque los tornos de taller vuelven a perfilar las ruedas motrices desmontadas cuando la locomotora ya está desmontada). En cambio, un cabrestante, conocido coloquialmente como "The Lidgerwood" en algunos ferrocarriles, movería la locomotora mientras los cabezales de corte se montaban en soportes de zapatas de freno y se empujaban contra las ruedas. A medida que la locomotora se movía contra los cabezales de corte, sus ruedas se recortaban a un perfil deseable. En una instalación de mantenimiento de locomotoras de la era de las máquinas de vapor (hasta, generalmente, mediados de la década de 1950 en los EE. UU.), El lugar donde se hacía esto se conocía a veces como "Lidgerwood Track".
El mantenimiento de un terraplén de ferrocarril puede requerir que el material (suelo, roca, etc.) se mueva desde donde se deposita por la erosión cerca de la vía a un lugar donde el terraplén se ha erosionado, o es posible que un ferrocarril simplemente necesite ensanchar el corte. y llenar secciones. Un método para hacer esto era montar un cabrestante en un carro plano (conocido coloquialmente como el carro Lidgerwood y en algunos casos etiquetado como tal) con una línea conectada a un arado que estaba configurado para deslizarse a lo largo de las cubiertas de muchos carros planos. El material del suelo se paleaba (manualmente o con equipo motorizado) sobre los vagones planos, luego el tren de vagones planos se trasladaba al lugar donde se iba a descargar el material y se tiraba el arado sobre las cubiertas, forzando el material lateralmente fuera de los vagones planos donde estaba cayó al terraplén.
notas y referencias
- ^ Fletcher, Jerez; Carpenter, Cindy (2015). Presa Elephant Butte . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. pag. 48 . ISBN 978-1-4671-3332-6.
- ^ McCullough, David G. (1977). El camino entre los mares: La creación del Canal de Panamá, 1870-1914 . Nueva York: Simon y Schuster. págs. 497–498 . ISBN 978-0-671-22563-6.
- ^ Bennet, Ira E. (1915). Historia del Canal de Panamá: Su construcción y constructores . Washington, DC: Compañía editorial histórica. pag. 358 . OCLC 859690 .
- ^ El teleférico de Lidgerwood: un dispositivo de elevación y transporte . Compañía de fabricación de Lidgerwood. 1900.