Aviones deportivos ligeros
Un avión deportivo ligero ( LSA ), o avión deportivo ligero , es una categoría bastante nueva de aviones pequeños y ligeros que son fáciles de volar. Los LSA tienden a ser más pesados y más sofisticados que los aviones ultraligeros (también conocidos como "ultraligeros"), pero las restricciones de LSA sobre peso y rendimiento separan la categoría de los aviones GA establecidos . No existe una descripción mundial estándar de una LSA.
LSA en diferentes países
Las autoridades nacionales de aviación en diferentes países tienen sus propias especificaciones y regulaciones particulares que definen la categoría LSA.
Por ejemplo, en Australia, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil define una aeronave deportiva liviana como una nave más pesada que el aire o más liviana que el aire, que no sea un helicóptero, con un peso bruto máximo de despegue de no más de 560 kg (1,235 lb) para embarcaciones más ligeras que el aire; 600 kg (1323 lb) para naves más pesadas que el aire no diseñadas para operar en el agua; o 650 kg (1433 lb) para aeronaves destinadas a operar en el agua. [1] Debe tener una velocidad máxima de pérdida de 45 nudos (83 km / h; 52 mph) en configuración de aterrizaje; un máximo de dos asientos; no hay límite en la velocidad máxima a menos que sea un planeador, que se limita a Vne 135 kn CAS; tren de aterrizaje fijo (excepto para aeronaves anfibias, que pueden tener equipo reposicionable, y planeadores, que pueden tener equipo retráctil); una cabina sin presión; y un solo motor sin turbina que impulsa una hélice si se trata de un avión propulsado. [1]
En los Estados Unidos, varios grupos distintos de aviones pueden volar como deporte ligero. [2] Las aeronaves certificadas existentes y las aeronaves experimentales construidas por aficionados que caen dentro de la definición enumerada en 14CFR1.1 [3] son aceptables, al igual que las aeronaves construidas según un estándar de consenso de la industria en lugar de los requisitos de aeronavegabilidad de la FAA. El estándar de consenso aceptado está definido por el Comité Técnico F37 de ASTM International . [4]Las aeronaves construidas según el estándar de consenso pueden construirse en fábrica y venderse con una certificación de aeronavegabilidad especial (S-LSA) o pueden ensamblarse a partir de un kit según las reglas experimentales (E-LSA) bajo aeronavegabilidad experimental. Una empresa debe haber producido y certificado al menos una S-LSA para poder vender kits de E-LSA del mismo modelo. Los kits E-LSA no están sujetos al requisito normal de construcción experimental de aficionados (E-AB) 14 CFR 21.191 [5] que identifica una aeronave, la "mayor parte de la cual ha sido fabricada y ensamblada por personas que llevaron a cabo el proyecto de construcción únicamente para su propia educación o recreación ".
Estados Unidos
La FAA define una aeronave deportiva ligera como una aeronave, que no sea un helicóptero o un ascensor motorizado , que desde su certificación original ha seguido cumpliendo con lo siguiente: [6]
- Max. peso bruto de despegue: 1.320 libras (600 kg) o 1.430 libras para hidroaviones (650 kg)
- Max. velocidad de pérdida: 45 nudos (83 km / h; 52 mph) CAS
- Max. velocidad en vuelo nivelado (al nivel del mar en la atmósfera estándar de EE. UU. ): 120 nudos (220 km / h; 140 mph) CAS
- Max. asientos: dos
- Max. motores / motores: uno (si funciona)
- Hélice: de paso fijo o de tierra ajustable
- Cabina: sin presión
- Sistema de rotor de dos palas de paso fijo, semirrígido, oscilante, si es un autogiro.
- Tren de aterrizaje: fijo (excepto hidroaviones y planeadores)
- Licencia de aeronaves
- Puede fabricarse y venderse listo para volar bajo una nueva categoría de certificación de aeronave deportiva ligera especial . Las aeronaves deben cumplir con los estándares de consenso de la industria. Las aeronaves bajo esta certificación pueden usarse para deportes y recreación, entrenamiento de vuelo y alquiler de aeronaves.
- Se puede obtener una licencia para aeronaves deportivas ligeras experimentales (E-LSA) si se construyen en kit o en planos. Las aeronaves bajo esta certificación solo se pueden usar para deportes y recreación e instrucción de vuelo para el propietario de la aeronave.
- Puede obtener una licencia de aeronave deportiva ligera experimental (E-LSA) si la aeronave ha sido previamente operada como un ultraligero pero no cumple con la definición de FAR Parte 103 de un vehículo ultraligero. Estas aeronaves deben haber pasado a la categoría E-LSA a más tardar el 31 de enero de 2008.
- Tendrá un registro FAA estándar - N-number.
- La categoría y clase incluye: avión (tierra / mar), autogiro, dirigible, globo, control de cambio de peso ("triciclo", tierra / mar), planeador y paracaídas motorizado.
- Está autorizada la fabricación estadounidense o extranjera de aviones deportivos ligeros.
- Los pilotos deportivos pueden volar aeronaves con un certificado de aeronavegabilidad estándar que cumpla con las especificaciones anteriores. Sin embargo, la aeronave debe permanecer en la categoría estándar y no se puede cambiar a la categoría de aeronave deportiva ligera.
- Puede operarse de noche si la aeronave está equipada según FAR 91.205, si dichas operaciones están permitidas por las limitaciones operativas de la aeronave y el piloto posee al menos un certificado de piloto privado y un mínimo de un título médico de tercera clase.
Certificación FAA
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Varios tipos diferentes de aeronaves pueden certificarse como LSA. Los aviones (tanto propulsados como planeadores ), helicópteros ( solo autogiros , no helicópteros ), paracaídas propulsados , aviones de control de cambio de peso (comúnmente conocidos como triciclos) y naves más ligeras que el aire ( globos y dirigibles gratuitos ) pueden estar certificados como LSA si caen dentro del peso y otras pautas establecidas por la autoridad de gobierno local.
La definición estadounidense de un LSA es similar a la definición de algunos otros países de aeronave " ultraligera " o " ultraligera ". Excepto por el MTOW relativamente generoso de la LSA de 1320 libras, las definiciones de ultraligero de otros países son típicamente menos restrictivas, no limitan la velocidad del aire o el uso de hélices de paso variable .
Por el contrario, la FAA de EE. UU. Tiene una definición separada de aeronave ultraligera definida en las Regulaciones Federales de Aviación . Las aeronaves que se encuentran dentro de las especificaciones ultraligeras de EE. UU. Son extremadamente livianas (menos de 254 libras si tienen motor, o 155 libras si no tienen motor), están diseñadas para ser operadas por un solo ocupante, tienen una capacidad de combustible de cinco galones estadounidenses (aproximadamente 19 litros) o menos, una velocidad aerodinámica máxima calibrada de no más de 55 nudos (102 km / h; 63 mph), y una velocidad máxima de pérdida de no más de 24 nudos (44 km / h; 28 mph). Los aviones ultraligeros en los EE . UU . No requieren licencia de piloto, certificación médica o registro de aeronave .
Las aeronaves certificadas como aeronaves deportivas ligeras superan las limitaciones definidas para aeronaves ultraligeras y requieren que el piloto posea, como mínimo, un certificado de piloto deportivo. Entre estos aviones se encontraron aquellos que fueron diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de LSA, así como ultraligeros con sobrepeso (comúnmente conocidos como "ultraligeros gordos") que anteriormente se operaban en violación técnica de 14 CFR 103.
Además de las aeronaves diseñadas específicamente para cumplir con los requisitos de LSA, ciertas aeronaves certificadas, como la Piper Cub original , entran dentro de la definición de aeronave deportiva ligera y pueden ser operadas por personas que posean certificados de piloto deportivo de la FAA. Sin embargo, la aeronave no puede volver a certificarse como LSA: aunque los pilotos deportivos pueden operar aeronaves certificadas convencionalmente que caen dentro de la definición de una LSA, las aeronaves en sí siguen estando certificadas en sus categorías originales.
Varios diseñadores y fabricantes de kits de aviones experimentales han desarrollado modelos que cumplen con las reglas de aviones deportivos ligeros.
En junio de 2012, la FAA indicó que volverían a visitar el programa LSA después de que sus propios estudios indicaran que "la mayoría" de los fabricantes de LSA que habían inspeccionado no demostraron que cumplían con las normas. El anuncio de la FAA decía que, como resultado, la "política original de confianza en las Declaraciones de Cumplimiento de los fabricantes" ... "debería reconsiderarse". [7] AOPA señala que este es un desarrollo normal de un estándar en maduración [8] y no espera ningún cambio significativo en las reglas, solo más escrutinio por parte de la FAA para asegurar el cumplimiento.
Modelos certificados por la FAA
Las aeronaves que cumplían con los requisitos de deportes ligeros cuando se anunciaron las reglas aparecen en la lista de la FAA [9] . Aquí se enumeran algunos modelos adicionales de aviones S-LSA, E-LSA y E-AB que cumplen con los requisitos de deportes ligeros.
| Fabricante | Diseño | Motor | Max. crucero | Max. distancia | Pedidos | Disponibilidad | Escribe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3Xtrim | 3Xtrim Navigator 600 | Rotax 912 S de 100 CV | 104 nudos (193 kilómetros por hora) | 747 NM | 2008 | Certificado | |
| Soluciones avanzadas de composites | ACS-100 Sora | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | Equipo | ||||
| Aeropro / fly-Aerotrek.com | Aerotrek A240 (equipo de triciclo) o A220 (taildragger) ( EuroFox ) | Rotax 912 A / 912 S | 115 nudos (213 kilómetros por hora) | 570 NM (1056 km) | Más de 300 vendidos | desde 1990 | Certificado |
| Fabricación de Aeroprakt | A-22LS (equipo de triciclo) | Rotax 912UL , Rotax 912ULS o Rotax 912 iS | 110 nudos (210 kilómetros por hora) | 594 NM (950 km) | desde 2016 | Certificado | |
| AMD | Zodiac 650B (S-LSA) | Continental O-200 + Otros | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | Certificado | |||
| Ingeniería Aviasud | Aviasud Mistral | Rotax 582 DCDI | 65 nudos (120 kilómetros por hora) | 270 NM, 500 km | Certificado | ||
| Aviones BOT | Crucero de velocidad SC07 | Rotax 912ULS o D-Motor LF26 | 116 nudos (215 kilómetros por hora) | 648NM (1.200 km) | 2016 | E-LSA, certificación S-LSA pendiente | |
| Breezer | Breezer | Rotax 912 UL2 | 96 nudos (178 kilómetros por hora) | 497 NM (920 km) | |||
| CGS Aviación | Hawk Arrow II SLSA | Rotax 582 , Rotax 912 F, HKS 700e , HKS 700T , Jabiru 2200 | 70 nudos (130 kilómetros por hora) | 130 NM | 170+ (desde 1992) | 2008 | Certificado |
| Cessna | Cessna 162 | Continental O-200 D | 112 nudos (207 kilómetros por hora) | 470 NM (870 km) | 195 (febrero de 2014). 80 en stock para repuestos | Desde 2009 - descontinuado en febrero de 2014 | Certificado |
| Diseño Cirrus | Cirrus SRS | Rotax 912 S | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | Desconocido, proyecto suspendido | Certificado | ||
| Comco Ikarus | Ikarus C42 (80 caballos de fuerza) | Rotax 912 F | 105 nudos 194 kilómetros por hora | Certificado | |||
| Cub Crafters | CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS | Titán 340CC, 180 CV | 88 nudos (163 kilómetros por hora) | 391 NM (724 km) | 300+ | 2009 | Kit ELSA / Certificado |
| Aviones deportivos checos | SportCruiser / PiperSport | Rotax 912 S | 118 nudos (218 kilómetros por hora) | 600 NM (1,111 km) | 170+ entregados | Disponible desde 2006 | Certificado |
| Aviones deportivos checos / Wet Aero USA | Sirena CZAW | Jabiru 3300 o Rotax 912 S | 110 nudos (204 kilómetros por hora) | 450 NM (833 km) | 2006 | Certificado | |
| Aviones DOVA | DV-1 SKYLARK | Rotax 912 S | 124,19 nudos (230 kilómetros por hora) | 539 NM (1000 km) | 2004 | Certificado | |
| Ekolot | Ekolot KR-030 Topacio | Rotax 912UL | 119 nudos (137 mph) | 2010 (Polonia) | Certificado LSA | ||
| Aviones Europa | Europa XS | Aviones Rotax 912/912 ULS / 914 o Jabiru | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 750 NM | 2009 | Equipo | |
| AIRE DE FANTASÍA | Allegro 2007 | Rotax 912 F o 912 S | 119 nudos (220 kilómetros por hora) | 750 NM (1400 km) | 2008 | Certificado | |
| Aviones ligeros FK | Cometa FK12 | Rotax 912UL / ULS , 914 o Lycoming IO-233 | 97 kn (112 mph) | 351 nanómetro (404 millas) | 1997 | Certificado | |
| Diseño de vuelo | Diseño de vuelo CTsw: CTLS: CTLSi | Rotax 912S; Rotax 912iS | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 850 NM (1580 km) | 350+ | 2005 | Certificado |
| Aviación de clase superior | Deporte Hornet LRS | Rotax 912 F o Rotax 582 | 100 nudos (185 kilómetros por hora) | 450 NM (833 km) | 040+ | 2009 | Certificado |
| Aviones JIHLAVAN, sro | Skyleader 600 [10] | Rotax 912 de 100 hp y 115 hp | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 860 NM (1600 km) | Disponible | Certificado | |
| Aviones ICON | ICONO A5 | Rotax 912 es | 105 nudos (121 mph; 194 km / h) | 300 millas náuticas (345 millas; 556 km) | 1500+ | 2015 | Aprobado por la FAA |
| Aviones Kitfox | Denney Kitfox | Rotax 912 S | 109 nudos (201 kilómetros por hora) | 530 NM (980 km) | 4000+ (desde 1984) | 2008 | Kit ELSA / Certificado |
| Aeronaves del paraíso | Paradise P-1 | 100 CV, Rotax 912 S | 120 nudos (184 kilómetros por hora) | 747 NM (1385 km) | 2008 | Certificado | |
| Pipistrel | Pipistrel Sinus LSA | Rotax 912 80 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 790 NM (1463 km) | 1000+ (sinusitis y virus combinados) | desde 1995 | Kit y RTF para planeador y avión certificados por LSA |
| Pipistrel | Pipistrel Virus LSA | Rotax 912 80 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 790 NM (1463 km) | 1000+ (sinusitis y virus combinados) | desde 1999 | Kit y RTF para planeador y avión certificados por LSA |
| Pipistrel | Pipistrel Virus SW LSA | Rotax 912 80 hp y 100 hp | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 790 NM (1000 km) | 1000+ (sinusitis y virus combinados) | desde 2008 | Kit y RTF para planeador y avión certificados por LSA |
| Pipistrel | Pipistrel Taurus LSA | Rotax 503 , 55 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 150 NM (300 km) | desde el 2004 | RTF de planeador LSA certificado | |
| Pipistrel | Entrenador Pipistrel Alpha | Rotax 912 80 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 790 NM (1000 km) | desde 2012 | RTF de avión certificado LSA | |
| Aerodino progresivo | SeaRey Elite LSA | Rotax 914 | 91 nudos (105 mph) | 379 NM (436 millas; 609 km) | Kit LSA / Certificado | ||
| Aerodino progresivo | SeaRey Sport LSA | Rotax 912UL | 80 nudos (92 mph) | 363 NM (418 millas; 584 km) | Certificado LSA | ||
| Rainbow Aircraft (pty) ltd. | Cheetah XLS | Rotax 912 o Rotax 582 o Jabiru 2200 A | 83 nudos (153 kilómetros por hora) | 450 NM (833 km) | 100+ | 2001 | Kit ELSA / Certificado |
| Aviones Remos | Remos G-3 | Rotax 912 S, 100 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 550 NM / 1018 km | 2007 | Certificado | |
| Aviones Remos | Remos GX | Rotax 912 S 100 CV | 115 nudos (212 kilómetros por hora) | 450 NM (833 km) | Certificado | ||
| Renegade Light Sport originalmente T&T Aviation | Falcon LS | Lycoming IO-233-LSA | 112 kn (129 mph) | 460 millas náuticas (529 millas) | 2010 | Certificado LSA | |
| Skyeton | Skyeton K-10 Swift | Rotax 912 S, 100 CV | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 486 NM (900 km) | 2006 | Certificado | |
| SkyRunner, LLC. | SkyRunner MK 3.2 | 914 UL | 35 nudos (40 mph; 64 km / h) | 120 nanómetro | 2016 | Aprobado por la FAA / S-LSA | |
| Aviones de honda | Cabestrillo 2 | Rotax 912 iS o 912 ULS | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 750 NM (1400 km) | 320+ | 2010 | RTF y kit certificados |
| TL Ultraligero | TL Ultraligero TL-96 Star | Rotax 912 F | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 790 NM (1463 km) | 70+ | Disponible | Certificado |
| Aviones Storm | Rally de tormenta | Rotax 912 S | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 450 NM (830 km) | 2004 | Certificado | |
| Aviones Storm | Storm Century | Rotax 912 S | 120 nudos (222 kilómetros por hora) | 450 NM (830 km) | 2004 | Certificado | |
| Aeronaves Tecnam | Tecnam P2004 | Rotax 912 S | 116 nudos (222 kilómetros por hora) | 100+ | 2005 | Certificado | |
| Terrafugia | Transición de Terrafugia | Rotax 912 S (cuando esté certificado) | 93 nudos (107 mph) | 450 millas náuticas (520 millas) | 100 | 2012 | Experimental / Certificación planificada (a partir de abril de 2012 [update]) |
| Aviones de Van | RV-12 iS | Rotax 912 iS | 117 nudos (217 kilómetros por hora) | 564 NM (1046 km) | 1000+ | 2008 | Kit ELSA / Certificado |
Europa
En junio de 2011, la Agencia Europea de Seguridad Aérea publicó CS-LSA "Especificaciones de certificación para aviones deportivos ligeros". [11] Esto introdujo una nueva categoría de aviones deportivos fabricados similar a la categoría de deporte ligero que se encuentra en los EE. UU. Y en otros lugares.
Australia
El 7 de enero de 2006 entró en vigor una nueva categoría de certificación para "aeronaves deportivas ligeras". [12] Esta categoría no sustituye a las categorías anteriores, pero creó una nueva categoría con las siguientes características: [13]
- Un peso máximo de despegue de 600 kg (1.323 lb) o 650 kg (1.433 lb) para una aeronave diseñada y configurada para operar en el agua o 560 kg (1.235 lb) para una aeronave más liviana que el aire.
- Una velocidad máxima de pérdida en la configuración de aterrizaje (Vso) de 45 kN (83 km / h) CAS.
- Máximo de dos ocupantes, incluido el piloto.
- Un tren de aterrizaje fijo. Un planeador puede tener tren de aterrizaje retráctil. (Para una aeronave destinada a operar en el agua, un tren de aterrizaje fijo o reposicionable)
- Un solo motor sin turbina equipado con una hélice.
- Cabina no presurizada.
- Si la aeronave es un planeador, la velocidad máxima nunca excede (Vne) de 135 kN (250 km / h) CAS
Los aviones deportivos ligeros pueden ser aviones fabricados en fábrica o kits para la construcción de aficionados.
Ver también
- Aviones ultraligeros avanzados canadienses
- Lista de helicópteros ultraligeros
Referencias
- ^ a b Circular de asesoría CASA AC 21-41 (0): Certificado de aeronavegabilidad de aeronaves deportivas ligeras obtenido el 3 de agosto de 2011
- ^ FAA
- ^ 14CFR1.1 Archivado el 11 de noviembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ ASTM
- ^ CFR14.21.191
- ^ EAA
- ^ Pew, Glenn (29 de junio de 2012). "FAA: la certificación SLSA debe reconsiderarse" . AVweb . Consultado el 2 de julio de 2012 .
- ^ AOPA 2012 Archivado el 10 de julio de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Aviones deportivos ligeros: modelos certificados de tipo existente
- ^ [1]
- ^ CS-LSA
- ^ Sinopsis: la categoría de aviones deportivos ligeros Archivado el 8 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ La definición australiana de un "avión deportivo ligero" se encuentra en el Diccionario de las Regulaciones de Seguridad de la Aviación Civil.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aviones deportivos ligeros . |
- "Aviones deportivos ligeros" . Aeronaves recreativas y de aviación general . Administración Federal de Aviación de EE . UU .
- "Aviones deportivos ligeros" . Intereses de la aviación . Asociación de Aeronaves Experimentales .
- "Preguntas frecuentes sobre piloto deportivo" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves .
- "Asociación de Fabricantes de Aeronaves Ligeras" .
- "Avión deportivo ligero" . Base de datos de aviación ligera con capacidad de búsqueda . LightPlanes.
- Aviones deportivos ligeros
- Aviones deportivos de Estados Unidos
