Un triciclo ultraligero es un tipo de ala delta motorizada donde el control de vuelo se realiza mediante cambio de peso . [1] Estos aviones tienen un ala flexible de tela de la que se suspende una cápsula de fuselaje triciclo impulsada por una hélice de empuje . La cápsula tiene capacidad para un piloto solo o un piloto y un solo pasajero. Los triciclos otorgan vuelos asequibles, accesibles y emocionantes, y han sido populares desde la década de 1980.
Los triciclos [a] se denominan " ultraligeros " en Europa y se clasifican como aviones deportivos ligeros en los EE. UU. Estos aviones también se conocen como ultraligeros de 2 ejes , triciclos de ala flexible , aviones de control de cambio de peso , [2] triciclos ultraligeros , deltatrikes [3] o deltaplanos motorizados . [4]
Historia
La historia del triciclo se remonta a la invención del ala flexible de Francis Rogallo y al desarrollo posterior de las innovaciones del equipo de ingeniería de Paresev y otros. En 1948, el ingeniero Francis Rogallo inventó un ala autoinflable que patentó el 20 de marzo de 1951 [5] como ala Flexible . Fue el 4 de octubre de 1957 cuando el satélite ruso Sputnik conmocionó a Estados Unidos y la carrera espacial captó la imaginación de su gobierno, provocando importantes aumentos en el gasto del gobierno estadounidense en investigación científica, educación y en la creación inmediata de la NASA . Rogallo estuvo en condiciones de aprovechar la oportunidad y entregó su patente al gobierno y con su ayuda en los túneles de viento, la NASA comenzó una serie de experimentos probando el ala de Rogallo, que pasó a llamarse Para Wing , con el fin de evaluarla como un sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Géminis y la recuperación de las etapas de los cohetes Saturno usados . [6] [7] El equipo de F. Rogallo adaptó y extendió el principio totalmente flexible en variantes semirrígidas. Esto implicó principalmente la estabilización de los bordes de ataque con vigas de aire comprimido o estructuras rígidas como tubos de aluminio. En 1960, la NASA ya había realizado vuelos de prueba de un avión de carga de gran estructura llamado Ryan XV-8 o Fleep (abreviatura de 'Flying Jeep') [8] y en marzo de 1962, de un planeador experimental con cambio de peso llamado Paresev . Para 1967, todos los proyectos de Para Wing fueron abandonados por la NASA a favor del uso de paracaídas redondos sin considerar oficialmente el desarrollo de planeadores ultraligeros personales, pero la simplicidad del diseño del perfil aerodinámico y la facilidad de construcción, junto con su capacidad de vuelo lento y sus características de aterrizaje suave, no pasó desapercibido para los entusiastas del ala delta. El desafío entonces era modificar y equipar un ala flexible Rogallo con un marco apropiado para permitir su uso como ala delta .
Algunos aviones modernos de alas flexibles de Rogallo
Un avance crucial hacia el triciclo fue la introducción de varias innovaciones mecánicas desarrolladas por los ingenieros de Paresev y Fleep; demostraron que el ala Rogallo era adecuada para el vuelo sin motor, con y sin motor, y para un aterrizaje seguro.
La publicidad de las pruebas de Fleep [9] y Paresev despertó el interés en el diseño entre varios retocadores, incluido Barry Palmer , y Sport Aviation de 1962 mostró a Jim Hobson de Experimental Aircraft Association (ala mostrada en la televisión nacional de EE. UU. En Lawrence Welk Show en 1962) . Un ingeniero australiano Mike Burns desarrolló y utilizó el SkiPlane con perfil aerodinámico Rogallo remolcado desde 1962 hasta la década de 1960. Un compatriota de Mike Burns, John W. Dickenson , hizo ski-kites y eventualmente se asoció con Mike Burns para mejorar el ski-kite; formateó una cometa de esquí que usaba lo que se podía encontrar en la barra de control triangular simple de 1929 George A. Spratt o en un marco en A con control de cambio de peso pendular de un solo punto.
Una influencia a través de la duplicación de John Dickenson de su dispositivo, [10] [11] quien llamó a su cometa de esquí de ala flexible Ski Wing . [12] Dickenson diseñó un fuselaje de cometa de esquí acuático para encajar en un perfil aerodinámico de Rogallo [11] [13] [14] [15] donde el piloto se sentó en un asiento oscilante mientras el marco de control y los refuerzos de alambre distribuían la carga al ala como así como también le dio al marco libertad para ser empujado / jalado para controlar el cambio de peso. [16] El ala de esquí de Dickenson resultó ser estable y controlable bajo remolque, [17] a diferencia de las cometas tripuladas planas que se usan en los espectáculos de esquí acuático . La cometa Ski Wing fue lanzada por primera vez en público en el Festival Grafton Jacaranda en septiembre de 1963 por Rod Fuller mientras era remolcada por una lancha motora . Fabricantes australianos como Bill Bennett [18] y Bill Moyes , [19] [20] desarrollaron y comercializaron activamente las innovaciones de Dickenson [21] al mundo, lo que impulsó significativamente la revolución del ala delta.
Aunque a principios de la década de 1970 se desarrollaron muchas alas rígidas, ninguna se vendió bien, mientras que docenas de compañías de ala delta de ala flexible estaban surgiendo en todo el mundo, construyendo variantes de Ski Wing de Dickenson. En 1972, las revistas Popular Mechanics y Popular Science publicaron artículos sobre ala delta que aumentaron aún más su popularidad, [22] como la película de ala delta Sky Raiders lanzada en 1975. [23]
Francis Rogallo , Barry Palmer , John Dickenson y otros nunca ganaron dinero con sus innovaciones. [11] [24] Los beneficios para los fabricantes de ala delta y ala delta de Rogallo llegaron una vez que los eventos deportivos organizados y asegurados crecieron en popularidad. La adaptación e innovaciones de Dickenson finalmente produjeron un ala delta plegable que redujo drásticamente la dificultad de control, almacenamiento, transporte, ensamblaje y reparación. Además, el ala flexible se presta a cambios de diseño para posibles mejoras.
Los desarrollos cruciales reunidos por los ingenieros de Paresev , Barry Palmer, John Dickenson, Bill Bennett, Bill Moyes, Richard Miller y luego cientos de otros innovadores dieron éxito al ala delta de ala flexible. [25]
Primeros triciclos
En 1961, el ingeniero Thomas Purcell construyó un planeador de ala Rogallo remolcable con un marco de aluminio, ruedas, un asiento y varillas de control básicas; pronto reemplazó las ruedas por flotadores y motorizó la aeronave. [26] En 1964, el inventor suizo Pierre Aubert vio una foto del Fleep de la NASA y completó la construcción de un triciclo similar. Al igual que con el Fleep, su ala Rogallo estaba arreglada y no permitía el control del cambio de peso del péndulo. [27]
En marzo de 1967, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer completó el primer ejemplo de un verdadero triciclo motorizado con cambio de peso: el Paraplane ; [28] [29] estaba controlado por una sola barra de control vertical como el planeador experimental Paresev que lo inspiró. El Paraplane usó dos motores West Bend-Chrysler 820 de 8 hp a 6000 RPM, reducidos a 4700 RPM para aproximadamente 6.5 hp cada uno, para un total de 13 hp. Cada motor tenía una transmisión directa a una hélice de dos palas de 27 pulgadas de diámetro hecha de poliéster y fibra de vidrio. El 24 de marzo de 1967, Palmer registró el triciclo con la FAA como Palmer Parawing D-6 , número de serie 1A, número de registro N7144; no se observaron restricciones.
El segundo triciclo Palmer, Skyhook (registro FAA N4411), a pesar de su fecha de origen temprana, tenía la mayoría de los atributos de un ultraligero moderno, excepto que usaba un motor de moto de nieve de un solo cilindro , como los motores de dos cilindros y dos tiempos. aún no estaban disponibles. Estaba propulsado por un motor monocilíndrico de dos tiempos JLO L297 de 17 hp a 5000 RPM, que impulsaba una hélice compuesta diseñada y construida por el propio Palmer y accionada por una caja de cambios de reducción 2.1 / 1. El motor tenía arranque eléctrico y la nave tenía tren de aterrizaje de resorte compuesto de fibra de vidrio. La construcción del fuselaje se atornilló con un tubo de pared delgada de aluminio 6061-T6, con un ángulo extruido 6061 T-6. La nave despegó, voló y aterrizó a unas 30 mph. [30]
La disponibilidad comercial del ala delta de Dickenson hizo que el ala de Rogallo fuera muy popular y llevó a varios constructores durante la década de 1970 a intentar la motorización de sus aviones de ala flexible [31], pero a diferencia de Barry Palmer , quien colocó el centro de gravedad muy por debajo de la quilla, la mayoría Los constructores estaban montando el motor en el ala, donde existía un delicado equilibrio entre aplicar demasiada potencia, hacer que la aeronave adelantara al piloto o no tener suficiente potencia para volar. No fue hasta que Roland Magallon examinó detenidamente el Motodelta ultraligero [32] (un ala híbrida Rogallo diseñada por Jean-Marc Geiser tenía un 'fuselaje' y un timón) que Magallon decidió reemplazar el 'fuselaje' del Motodelta con un simple Péndulo de estructura tubular y prescindiendo del timón . [33] Por lo tanto, se piensa generalmente que Magallon inventó el triciclo porque fue él quien lo comercializó por primera vez. Llamó a la primera versión 'Mosquito' y la comercializó desde octubre de 1979 hasta 1981. El prototipo había volado con un motor McCulloch MC-101A de 125 cc, que entregaba 10 hp a 8000 RPM a una hélice de transmisión directa con paso ajustable desde el suelo. Más tarde lo ofreció con un motor Solo 210 que producía 15 hp (11 kW) a RPM mucho más pequeñas. [34]
El "triciclo", como pronto se le conoció, rápidamente se hizo popular en el Reino Unido y Francia , donde había renacido. La tecnología de los triciclos todavía muestra sus orígenes en ala delta, aunque las alas ya no son alas delta convertidas, sino que están diseñadas para la potencia. De hecho, ninguna de las alas de triciclo disponibles comercialmente se puede usar como alas delta lanzadas con el pie, ya que son demasiado pesadas y demasiado rápidas. [35]
Fabricantes
Muchos fabricantes de triciclos producen solo el tren de aterrizaje y adquieren sus alas en otros lugares. La mayoría de estas empresas se encuentran en Europa , y algunas aparecen en los Estados Unidos . Los fabricantes también se pueden encontrar en India , Sudáfrica , Australia y otros lugares. En su forma más básica, los fabricantes a menudo venden triciclos ultraligeros de un solo lugar a un precio de alrededor de $ 10,000– $ 17,000 [36] Los precios a menudo dependen de si el ala está incluida. Los triciclos de alto rendimiento para dos personas pueden costar entre $ 15,000 y $ 30,000 y más. Por ejemplo, el Air Creation Tanarg de dos plazas puede costar hasta $ 85,000 cuando se carga con todas las opciones de rendimiento disponibles. [37]
Registros
Brian Milton voló de Londres a Sydney en 1987 en el aviador Dalgety, que en ese momento era el vuelo en ultraligero más largo registrado con 59 días. El Dalgety Flyer está ahora en exhibición en el aeropuerto de Sydney . En 1998, realizó la primera circunnavegación del mundo en ultraligero, completando el vuelo en 80 días de vuelo (durante un período de 120 días) en el Global Flyer, un Pegasus Quantum , que incluyó cruzar los Alpes y ser zumbado por un MiG sirio. estableciendo un récord mundial Guinness por la primera y más rápida circunnavegación ultraligera del mundo y dando como resultado la adjudicación tanto del Trofeo Britannia como del Trofeo Segrave .
El 19 de enero de 2008, Mark Jackson de Altrincham , Reino Unido , sobrevoló el Kilimanjaro . Al hacerlo, rompió el récord de la mayor altitud alcanzada en un ultraligero, 24,262 pies (7,395 m), y la subida más rápida a 20,000 pies (6,100 m) (25 minutos). También rompió el récord británico de ascenso más rápido a 10,000 pies (3,000 m) (19 minutos). Hizo el vuelo con Eve Jackson. [38] En 1994, Serge Zin estableció un récord de altitud en Saint-Aubin a una altitud de 9720 metros.
Ver también
- Parapente
- Ala delta
- Ala delta motorizada
- Parapente motorizado
- Aviación ultraligera
- Avión ultraligero (Estados Unidos)
Referencias
- ^ Manual de vuelo de aviones con control de cambio de peso
- ^ 14 CFR 61.1
- ^ Deltacat ULM AVIACIÓN: deltatrike
- ^ Término del plano delta motorizado
- ^ Artículo: Cómo volar sin avión por Robert Zimmerman, escritor aeroespacial. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ REVOLUCIÓN DEL VUELO ESPACIAL
- ↑ En 1965, Jack Swigert , quien más tarde sería uno de losastronautasdel Apolo 13 , aterrizó suavemente una cápsula Gemini a gran escala usando un Para Wing reforzado con tubos inflables a lo largo de los bordes del ala.
- ^ El primer comunicado de prensa fotográfico de un ala flexible Rogallo en fechas récord al 14 de agosto de 1961, por la revista Aviation Week y Space Technology .
- ^ Comunicado de prensa del XV-8 'Fleep': 14 de agosto de 1961, por la revista Aviation Week y Space Technology .
- ↑ The Smithsonian National Air & Space Museum ' Archivado el 5 de julio de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b c Dickenson construyó un modelo basado en el principio de 'ala flexible' con un solo punto de suspensión en un marco en A: "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Ala de esquí
- ^ Artículo de Mark Woodhams, Asociación de ala delta y parapente de Columbia Británica: "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Western Museum of Flight Archivado el 2 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ La Federación Australiana de Ultraligeros - Historia archivada el 1 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ El asiento oscilante y el marco de control son dos elementos de control clave que J. Dickenson 'importó' de las cometas de esquí a su exitosacometa / ala delta Ski Wing .
- ^ La estabilidad y el control del cambio de peso son características del ala flexible previamente establecidas y descritas por su inventor F. Rogallo y por los ingenieros de la NASA en los programas Paresev y Fleep .
- ^ Contribuciones de Bill Moyes por Bill Bennet según lo explicado por el 'Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian': Delta Wing Phoenix VI "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Ala Delta Phoenix VI "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Ala Delta Phoenix Mariah M-9 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Delta Wing Modelo 162 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Ala Delta Phoenix Viper 175 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), Delta Wing Streak 130 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ).
- ^ Historia de Moyes: [1] , la historia de Moyes: [2]
- ^ ABC History - una entrevista con Moyes
- ↑ El 11 de octubre de 1963, Dickenson solicitó una patente y se otorgó una protección provisional para su solicitud número 36189/63, pero la patente no fue finalmente otorgada; las reclamaciones no fueron revisadas oficialmente para determinar su prioridad y validez. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Artículos de ala delta en las revistas Popular Mechanics y Popular Science : "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ El ala delta Swallowtail apareció en la película Sky Riders de 1976(filmada en Grecia durante 1975) protagonizada por James Coburn, Robert Culp, Susannah York y Charles Aznavour. Una vez finalizada la filmación de la acción, el equipo Wills Wing realizó una gira por Europa y se detuvo en Inglaterra para ganar el Campeonato Británico en Mere, Wiltshire, en agosto de 1975.
- ^ Artículo de Mark Woodhams Archivado el 9 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Premio "Orden de Australia" por contribuciones a la aviación otorgado en 1996 Archivado el 31 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Thomas Pourcell
- ^ Pierre Aubert
- ^ Triciclo de Palmer
- ^ Video original en YouTube
- ^ Sitio web de Palmer
- ^ Algunos de los primeros ala delta propulsados
- ^ Motodelta - imágenes
- ^ Rolland Magallon Archivado el 7 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Triciclo de Roland Magallon Archivado el 7 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Persecuciones aéreas
- ^ Precio general de los triciclos UL
- ^ Precios de Tanarg
- ^ Noticias de HOMBRES
- ^ Si bien muchas aeronaves tienen tren de aterrizaje triciclo, el término "triciclo" se refiere específicamente a la forma de aeronave descrita aquí.