El faro de Chennai ( tamil : சென்னை கலங்கரை விளக்கம் ), anteriormente el faro de Madras , es un faro frente a la bahía de Bengala en la costa este del subcontinente indio . Es un hito famoso en Marina Beach en Chennai , India . Fue construido por East Coast Constructions and Industries en 1976 reemplazando el antiguo faro en dirección norte. El faro fue inaugurado en enero de 1977. También alberga el departamento meteorológico. El 16 de noviembre de 2013, se reabrió a los visitantes. Es uno de los pocos faros del mundo con ascensor.. [3] [4] También es el único faro de la India dentro de los límites de la ciudad. [1] También es un faro verde, con un panel solar de energía. [5]
Localización | Kamarajar Salai, Marina Beach , Santhome , Chennai |
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Coordenadas | 13 ° 02′23 ″ N 80 ° 16′46 ″ E / 13.039802 ° N 80.279575 ° ECoordenadas : 13 ° 02′23 ″ N 80 ° 16′46 ″ E / 13.039802 ° N 80.279575 ° E |
Construido | 1796 (primero) 1844 (segundo) 1894 (tercero) |
Fundación | Hormigón armado (ubicación actual) |
Construcción | Concreto reforzado |
Altura de la torre | 45,72 metros (150,0 pies) [1] |
Forma de torre | Prisma triangular con linterna y doble galería |
Marcas | Bandas horizontales rojas y blancas |
Operador | Dirección General de Faros y Buques Faro, Gobierno de la India |
Primero encendido | 1977 (actual) construido por East Coast Constructions |
Altura focal | 57 metros (187 pies) sobre MSL |
Lente | Óptica giratoria de tercer orden de 375 mm dentro de la casa de farolillos de 2,5 m de diámetro (BBT) |
Intensidad | Lámpara incandescente de 110 V 3000 W |
Distancia | 28 millas náuticas (52 km; 32 mi) |
Característica | Fl (2) W10s. |
Almirantazgo no. | F 0936 |
NGA no. | 27072 |
ARLHS no. | IND-010 [2] |
Localización
El faro está ubicado en Kamarajar Salai (Beach Road) frente a la oficina del Director General de la Policía de Tamil Nadu y la estación de Chennai de All India Radio . El faro marca el final del paseo marítimo en la mitad norte de Marina Beach . También es el cruce donde se encuentran Kamarajar Salai, Santhome High Road y Dr. Radhakrishnan Salai. El faro y las áreas circundantes son atendidos por la estación Light House MRTS ubicada cerca en Dr. Radhakrishnan Salai 13 ° 02′42 ″ N 80 ° 16′36 ″ E / 13.0450 ° N 80.2768 ° E.
Historia
A finales del siglo XVIII, la presidencia de Madrás abarcaba gran parte del sur de la India y también Ceilán . Como capital, la ciudad de Madrás fue el centro neurálgico del comercio marítimo controlado por la Compañía Británica de las Indias Orientales . Los barcos que se acercaban a la costa de Madrás después del anochecer corrían el riesgo de encallar en los bajíos de Covelong ( Kovalam ) en el sur y los bancos de arena de Armagaon y Pulicat en el norte. [6]
El faro actual es el cuarto faro de Chennai. Antes de finales del siglo XVIII, cuando Madrás era una costa abierta, donde se cargaban y descargaban mercancías de los barcos, se utilizaba una hoguera encendida por mujeres pescadoras para guiar a los hombres hasta la orilla. Se desconoce la disposición de la exhibición de luz para ayudar a los buques de la Compañía Británica de las Indias Orientales que llegaban a Madrás y entraban al puerto durante los siglos XVII y XVIII, ya que no se dispone de registros. El primer faro convencional se propuso en 1795, el mismo año en que se realizó el primer censo de la ciudad. En febrero de 1795, los funcionarios marítimos solicitaron al gobierno británico que construyera un faro en Fort St. George para que sirviera como ayuda a la navegación, permitiendo que los barcos ingresaran al fondeadero abierto en todo momento. La solicitud fue aprobada y el campanario de la Iglesia de Santa María fue considerado como el sitio para el nuevo faro. Sin embargo, la propuesta no se materializó debido a la oposición de los capellanes. Por lo tanto, se eligió la terraza del edificio de intercambio y desorden del oficial (el Museo del Fuerte de la actualidad) como ubicación para el nuevo faro, y el primer faro comenzó a funcionar en 1796. Se utilizó una gran linterna de mecha de aceite para ayudar a los barcos. acercándose al puerto. Situado a 30 metros sobre el nivel del mar, tenía 12 lámparas alimentadas con aceite de coco. [6] Se utilizaron pequeños espejos de campo como reflectores. [7] El rayo que emanaba de la lámpara barrió el mar hasta 25 millas de la costa. Los comerciantes del barco intercambiaban señales con el faro, quienes luego realizaban todas las transacciones en el Public Exchange Hall de la planta baja, que servía como punto de encuentro para corredores, comerciantes y comandantes de barcos. El primer faro funcionó hasta 1841. [6]
En 1834, a raíz de la petición del vicealmirante Sir John Gore sobre la necesidad de tener un faro más avanzado, la Compañía de las Indias Orientales le pidió al Capitán TJ Smith del Cuerpo de Ingenieros, que entonces estaba de vacaciones en Inglaterra , que sugiriera alternativas. Cuando el capitán Smith regresó a Madrás en 1837, trajo consigo un nuevo aparato. Para entonces, los barcos, que estaban anclados frente al Fuerte hasta el momento, comenzaron a anclar en First Line Beach. Por lo tanto, el antiguo faro se consideró un lugar demasiado al sur. Por cierto, a principios del siglo XIX, el área al oeste de Fort St. George era la zona de amortiguación entre Black Town y el fuerte que ha llegado a conocerse como George Town . Un incendio en 1762 destruyó esta área, incluidos dos templos, el templo Chenna Kesavapperumal y el templo Chenna Malleeswarar que floreció en el área. El gobierno colonial tomó posesión de estas tierras y facilitó la construcción de estos templos cerca del Bazar de las Flores. Luego consideró la construcción de un nuevo faro en este terreno. [6] Esto llevó a la elección de un sitio en la Explanada "entre el Fuerte y las oficinas de Parry & Co" como la ubicación del nuevo faro. [7] Por lo tanto, el segundo faro se erigió durante 1838-1844 en el lado norte de Fort St. George. El trabajo se inició en 1838 en una columna de granito en el recinto del actual Tribunal Superior . [6] La columna fue diseñada por Smith, quien para entonces había sido ascendido a Mayor. La piedra para la construcción se obtuvo de las canteras de Pallavaram . [7] El trabajo se completó en 1840 [6] a un costo total de ₹ 60,000, [7] en el que se cambió la lámpara de mecha debido a que Stone Chance, Birmingham , retrasó el suministro del nuevo equipo . [6] El aparato costaba otros 15.000 rupias y era del tipo más sofisticado para su época. El 9 de octubre de 1843, se anunció públicamente que la nueva Madras Light estaba terminada y que estaría completamente funcional a partir del 1 de enero de 1844. Se pidió al comandante Smith que permaneciera a cargo hasta que se capacitara a un equipo para que se hiciera cargo del manejo del equipo. Entregó el cargo al asistente principal del puerto de Madrás el 6 de octubre de 1845. El faro tenía una dotación completa de personal compuesto por un superintendente, un diputado, un jefe y seis lascars. El costo operativo mensual, incluidas 208 medidas de aceite, fue de ₹ 227 y 3 annas. Sería la luz de Madrás durante los próximos 50 años hasta 1894, cuando el gobierno británico sintió que la altura de este faro no era suficiente y decidió construir un faro nuevo y más alto, [6] que llevó a que la cúpula más alta del Tribunal Supremo se convirtiera en el tercer faro de Madrás. [7] Hoy, este segundo faro está bajo la vigilancia del Departamento de Arqueología como monumento protegido. [6] [8]
En 1886, durante la reconstrucción del puerto de Madrás después de un ciclón, el oficial del puerto escribió al gobierno de Madrás alertándolos de una posible amenaza para el tráfico de embarcaciones en la región desde un arrecife de Tripasore localizado a unas 40 millas al sur de Madrás cerca de las Siete Pagodas (ahora conocido como Mamallapuram ). El oficial del puerto luego recomendó que se instalara un faro para alertar a los barcos sobre el peligro inminente. En respuesta a esto, el gobierno trasladó este equipo de faro con linterna a la cúpula del nuevo edificio del Tribunal Superior . Este se convirtió en el tercer faro de Chennai y funcionaba desde la cúpula más alta del Tribunal Superior de Madrás. Comenzó a funcionar el 1 de junio de 1894, con lámparas de argán y reflectores fabricados por Chance Bros, Birmingham, que originalmente se habían instalado en la torre del faro de 160 pies de altura. Este faro más tarde se convirtió en crucial para el desarrollo del puerto de Madrás.
El faro utilizó queroseno para producir luz con una intensidad equivalente a la emitida por unas 18.000 velas. [6] Esta siguió siendo una de las principales razones para atraer la atención del buque de guerra alemán SMS Emden durante la Primera Guerra Mundial . El faro fue el principal objetivo del ataque en el que el campus del Tribunal Superior fue bombardeado el 22 de septiembre de 1914. El ataque pasó a formar parte del folclore local. Una balada en tamil, publicada por Vijayapuram Sabhapati Pillai en 1914, dice:
Para dañar Fort y Light House también
Lanza algunas bombas ...
Sin daño, ja, sin daño [6]
En 1927 se introdujo una mejora en el equipo. [9] En la década de 1970, el departamento de faros buscó un sitio frente a los edificios de la Universidad de Madras para construir un nuevo faro. Sin embargo, esta solicitud fue rechazada por el gobierno estatal. Por lo tanto, en 1976 se construyó un nuevo faro en el extremo sur de la Marina. [6] El nuevo faro se inauguró el 10 de enero de 1977. En la nueva torre se instaló un equipo de faro eléctrico fabricado por BBT, París , que mantiene un alcance de 28 millas náuticas para embarcaciones y es uno de los faros más altos del país. [9]
El aceite de coco se consideraba el mejor combustible para una lámpara de faro porque hacía que la luz brillara en el faro. Más tarde se utilizaron luces de gas seguidas de lámparas descargables. Al principio, la lámpara del faro tenía una llama constante. Cuando los barcos comenzaron a confundir esto con las luces de la ciudad, se decidió utilizar una luz parpadeante en los faros. Los faros de Chennai y Mamallapuram utilizan lámparas descargables, que giran dentro de un recipiente de mercurio . En los últimos días, se prefieren las luces LED .
Las torres
La torre del canal de entrada (fecha desconocida)
Ubicada al norte del puerto, la torre del canal de entrada tiene aproximadamente 24 metros (79 pies) de altura con un plano focal de 26 metros (85 pies), luces intermitentes blancas, rojas y verdes, y la torre es visible solo desde una distancia más cercana a el canal de entrada. A esta torre se le asignó un número de Almirantazgo de F0938 y un número de NGA de 27074. Esta torre todavía está activa. [10]
La primera torre (1796-1844)
La primera luz en Madrás es una linterna en la pared del Fuerte St. George . Con el crecimiento de las actividades comerciales de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales, la compañía construyó un faro en el Fuerte en 1796. Funcionando desde el techo del Comedor de Oficiales, que ahora alberga el Museo del Fuerte, comprendía una linterna con grandes mechas alimentadas con aceite. [5] La luz ha estado inactiva desde 1844.
La segunda torre (1844-1894)
El segundo faro era una alta columna dórica de granito erigida en 1841 y se encuentra dentro del recinto del Tribunal Superior de Madrás, al norte de Fort St. George . El trabajo comenzó en 1838 y se completó en 1843 a un costo de ₹ 75,000, y el faro comenzó a funcionar el 1 de enero de 1844. [5] Esta torre redonda de piedra estriada con galería mide 38 metros (125 pies) de altura. [5] [11] Construida sobre una base de 55 pies de ancho, su columna se eleva 84 pies con un diámetro decreciente: 16 pies en la base y 11 pies en la parte superior. Toda la estructura desde la base hasta la punta tiene una altura de 125 pies. La luz estaba a 117 pies y era visible a 20 millas en el mar. La iluminación fue por 15 "lámparas de argán con reflectores parabólicos, dispuestas en tres niveles". A diferencia del modelo rotatorio anterior, tenía un tipo de luz recíproca, con la proporción de períodos brillantes a oscuros de 2: 3 y con cada unidad de tiempo de 24 segundos. [7] A esta torre se le asignó un número ARLHS de IND-027. Dada la incapacidad del ladrillo para soportar la brisa salina del mar, la superficie de la torre se construyó con granito obtenido de las canteras de Pallavaram. Sin embargo, después de la construcción del edificio más alto del Tribunal Superior en 1892, los marineros comenzaron a tener dificultades para identificar la torre durante el día. La torre quedó inactiva desde 1894 después de que el faro se moviera sobre la cúpula de la torre principal del nuevo edificio del Tribunal Superior. Este Light House está renovado e inaugurado en septiembre de 2018.
La tercera torre (1894-1977)
La linterna de la segunda torre se trasladó a una de las torres ornamentadas más altas del edificio del Tribunal Superior de Madrás, que se construyó junto a la segunda torre en 1892. El faro comenzó a funcionar a partir del 1 de junio de 1894. Según el libro Madras Lighthouse de ICR Prasad , la sala del farol se erigió sobre la cúpula dorada, con un corte en la cúpula y la escalera de caracol sirviendo de entrada a la parte superior. El faro usaba lámparas de vapor de queroseno . La luz giratoria fue suministrada por Chance Brothers de Birmingham . La lámpara capilar de esta luz era capaz de producir 18.000 candelas de energía. Se le asignó un número ARLHS de IND-026. Esta torre quedó inactiva desde 1977, después de guiar a los buques de guerra británicos y aliados de las dos guerras mundiales . [5]
La cuarta torre (1977-presente)
El faro actual es un faro triangular, cilíndrico, de hormigón con bandas rojas y blancas, con linterna y doble galería y tiene 11 pisos de altura. La torre está unida a un edificio circular de control del puerto de tres pisos. La altura total de la torre es de 45,72 metros (150,0 pies) con la fuente de luz a una altura de 57 metros (187 pies) del nivel medio del mar . La fuente consta de suministro principal de 440 V 50 Hz (con grupo electrógeno de reserva), con un alcance de 28 millas náuticas. Está en funcionamiento desde el 10 de enero de 1977. [5]
La base de la actual torre del faro resultó dañada por las olas del tsunami del océano Índico del 26 de diciembre de 2004, pero no se informó de víctimas.
El distrito del faro de Chennai
El faro de Chennai, junto con otros 23 faros a lo largo de la costa este, sur y oeste de la península india, está bajo la administración del distrito de faros de Chennai. De acuerdo con la Ley de Faros de 1927 y la Ley de Faros (Enmienda) de 1985, el Distrito de Faros de Chennai comprende, bajo su jurisdicción, parte del Estado de Kerala que está al sur de la latitud 9º00'N y el estado de Tamil Nadu , que está al sur de la latitud 13º00 'N y oeste de la longitud 80º30'E y el territorio de unión de Puducherry , que incluyen los siguientes faros: [12]
1. Alleppey
2. Kovilthottam
3. Tangasseri Point ( Quilon )
4. Anjengo
5. Vilinjam
6. Muttam Point
7. Kanyakumari ( Cabo Comorin )
8. Manappad Point
9. Pandiyan Tivu DGPS
10. Kilakkarai
11. Point Calimere
12. Kodikkarai
13 . Ammapattinam DGPS
14. Pasipattinam
15. Rameswaram
16. Pamban
17. Nagapattinam DGPS
18. Karaikal
19. Porto Novo
20. Cuddalore Channel Booyage
21. Pondicherry Lighthouse y DGPS
22. Mahabalipuram
23. Madras (Chennai)
24. Pulicat DGPS
El director general de la Dirección General de Faros y Buques Faro ubicada en Noida tiene a sus órdenes cuatro subdirectores generales, a saber, Jamnagar , Chennai, Kolkata y la sede. Para el control administrativo, toda la costa se ha dividido en siete distritos que tienen sus sedes regionales en Jamanagar, Mumbai , Cochin , Chennai, Visakhapatnam , Kolkata y Port Blair . El Distrito del Faro de Chennai está administrado por el Director Regional (Chennai), quien junto con el Director Regional (Cochin) depende del Director General Adjunto (Chennai). [13] La Oficina Regional de Chennai proporciona información sobre la región geográfica entre el faro de Alleppey y el faro de Pulicat. El gobierno de la unión tiene previsto construir tres nuevos faros en el distrito de faros de Chennai a un costo estimado de 25 millones de rupias cada uno. [14] [15]
Seguridad
El noveno piso de la torre tiene una galería de observación donde se han erigido paneles de malla de acero soldado para mayor seguridad. Esto se ha hecho para evitar intentos de suicidio, que se presenciaron en el pasado. El décimo piso tiene instalado un radar de alta seguridad y no está abierto al público. El ascensor en el faro llevará a los visitantes directamente a la galería de observación en el noveno piso, y los visitantes no tendrán acceso a ningún otro piso. [dieciséis]
El faro estuvo abierto al público hasta el asesinato del ex primer ministro Rajiv Gandhi , tras lo cual fue cerrado por temor a que fuera el objetivo de un ataque. Fue reabierto a los visitantes el 14 de noviembre de 2013. [17]
Desarrollos
El faro de Chennai es uno de los 13 faros de la India que se identifican como centros patrimoniales para retratar la historia marítima de la India. [18] Se ha planeado un museo del faro a un costo de 50 millones de rupias . [19] [20] El Ministerio de Transporte de la Unión está planeando construir museos, salas, cafetería, tienda de recuerdos, galería de espectadores, sala de cine 4D, zona de juegos y acuario en el faro de Chennai. [21] [22] El museo del patrimonio exhibirá la historia de la navegación marina, donde se exhibirán grandes mechas que contienen aceite, luces de queroseno, vapor de petróleo y lámparas eléctricas utilizadas en el pasado. [dieciséis]
La Dirección General de Faros y Buques Faro ha planificado el control remoto y la automatización de los faros en las direcciones de Cochin, Chennai, Visakhapatnam y Kolkata a un costo de ₹ 304,5 millones. [23] Como primer paso hacia la automatización de los faros, Radone, un equipo que puede detectar señales de radar de barcos y ayuda a los capitanes a identificar la ubicación, se ha instalado en la mayoría de los faros. Se estima que la automatización de los faros en el distrito del faro de Chennai costará alrededor de 50 millones de rupias durante el undécimo plan quinquenal. [24] Los 22 faros en el distrito del faro de Chennai serán monitoreados y controlados desde posiciones convenientemente ubicadas denominadas Estaciones de Control Remoto (RCS). Estos RCS se vincularán en última instancia a la estación de control principal, que se propone ubicar en Chennai para un control efectivo.
Ver también
- Puerto de Chennai
- Lista de faros en India
Referencias
- ↑ a b TNN (22 de septiembre de 2013). "El faro de la Marina se abrirá para los niños a partir del 14 de noviembre" . Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
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- ^ "Faros en la India" . Lighthouse Depot . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
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enlaces externos
- Faro de Chennai en la base de datos de Lighthouse Explorer de Lighthouse Digest
- Foto del faro original.
- The Hindu - ¿La segunda playa más larga?