Lindholmens

Lindholmens

Litografía de Lindholmen de 1894
Industria	Construcción naval
Fundado	1848 ; Hace 173 años en Gotemburgo , Suecia ( 1848 )
Fundadores	Theodor Wilhelm Tranchell (1853) Sven Almqvist (1891)
Difunto	1976 ( 1976 )
Sede	Lindholmen , Gotemburgo , Suecia
Gente clave	Hugo Hammar Ludvig Nobel
Salida de la producción	1848-1976
Equidad total	SEK 1.000.000 (1891)
Número de empleados	1.496 (1891)
Padre	Motala (1858-1891) Axel Johnson (1941-1971) Eriksbergs (1971-1976)

Lindholmens o Lindholmen varv era un astillero en el Göta älv en Gotemburgo , Suecia . El nombre del pequeño tilo que crecía en la isla, Lindholmen fue fundado en 1848 y cerrado en 1976. Fue en un momento el mayor empleador en Gotemburgo y produjo algunos de los barcos más poderosos de la Armada sueca , así como el primer petrolero moderno.

Primeros años

Gustaf II Adolf , el primer barco con casco de hierro

Hay pruebas de que había "un lugar de carga (...) un muelle de carga con un lecho de almacenamiento de vigas de reparación de buques" ( en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ) en 1844 y el primer barco se sabe que se construyó en el astillero, el bergantín Aurora , se inauguró en 1848, pero la historia de la empresa se remonta a la fundación de una sociedad anónima llamada Lindholmens Varvs- och Fabriksaktiebolag en 1853. ^[1] La empresa era una cuarto propiedad de Motala Verkstad y especializado en la construcción de naves de acero. El primer barco de vapor de acero , Gustaf II Adolf, fue botado el 13 de diciembre de 1854.^[1]

Posteriormente, el astillero construyó varios barcos importantes, incluidos barcos de defensa costera para la Armada sueca y rompehielos para Rusia . Uno de los buques más importantes fue el Zoroaster , construido para Branobel según los diseños de Ludvig Nobel , el primer petrolero moderno . ^[2] La empresa empleaba a 1.496 personas en 1891 y era el empleador más grande de Gotemburgo. ^[3]

Lindholmens Verkstads AB

Tarjeta publicitaria de 1900

Los factores económicos provocaron la quiebra de Motala Verksted en 1891 y el astillero se vendió por 820.000 coronas suecas a un consorcio de empresas y particulares. Sven Almqvist asumió la dirección y formó una nueva empresa, Lindholmens Verkstads AB , con un capital de 1.000.000 SEK. El nuevo negocio empleó a Hugo Hammar , recién llegado de los Estados Unidos y luego al frente de Götaverken , como ingeniero jefe. ^[4] Llegaron nuevas comisiones de Svenska Lloyd y, en 1903, se le pidió a la compañía que construyera el nuevo buque insignia Oscar II de la Armada sueca . Siguieron otros barcos grandes, incluidos dos  buques de carga de 6.500 toneladas de registro bruto (TRB) para el Grupo Axel Johnson., llamado Axel Johnson y Annie Johnson , lanzado en 1910 y 1911 respectivamente. ^[5]

En 1912, AB Bergsund compró la mayoría de Motala Verksted y, por lo tanto, adquirió sus acciones en Lindholemen. La compañía intentó consolidar sus operaciones para ahorrar dinero, pero el desafío resultó demasiado difícil y en 1917, el Gothenburg Bank compró Lindholemen. ^[6]

AB Lindholmen-Motala

La compañía experimentó un crecimiento sustancial en los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial . En 1920, la empresa era más grande que su anterior matriz y compró todas las acciones de Motala Verksted por 2,6 millones de coronas suecas. La nueva empresa se denominó AB Lindholmen-Motala . ^[7] Sin embargo, la empresa se limitó a la construcción de embarcaciones a vapor y, por lo tanto, no pudo acceder al mercado emergente de embarcaciones a motor . ^[8]

AB Linholmens Varv

Astri , el primer barco a motor

La década de 1930 vio otro cambio en la estructura de la empresa, ya que el negocio de las máquinas de vapor quedó atrás y la empresa se centró en los barcos a motor diesel. Una nueva empresa, AB Linholmens Varv , se formó el 5 de septiembre de 1936 con un capital de 700.000 SEK. Astri , un carguero de 2.557 toneladas de registro bruto (TRB), fue el primer barco de motor producido, y se botó en 1937. La empresa tenía una relación cada vez más sólida con el Grupo Axel Johnson, que adquirió el negocio en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , el astillero experimentó un auge, produciendo 48.000 toneladas de registro bruto (TRB). ^[9] La compañía continuó operando como parte del Grupo Axel Johnson después de la guerra. En 1960, la empresa todavía empleaba a 1.800 personas.

Últimos años

El final de la década de 1960 fue un momento difícil para la industria de la construcción naval sueca y en 1971 el Grupo Axel Johnson vendió el astillero, ahora conocido como Lindholmens Mekaniska Verkstad , para fusionarse con la cercana Eriksbergs Mekaniska Verkstad . El plan era construir un nuevo patio seccional, pero las condiciones económicas eran desfavorables. ^[10] El final estaba a la vista cuando Eriksbergs trasladó la producción de Lindholmen, el último barco se construyó en 1974. El astillero cerró en 1976, el primero de una serie de cierres que afectaron a la industria de la construcción naval sueca. ^[11] Desde 1999, el sitio ha sido ocupado por el Parque Científico de Lindholmen . ^[12]

Referencias

Notas

1. Hedin , 1995 , p. 29.
2. Åsbrink, 2011 ; Tolf 1976 , pág. 55.
3. Lindholmens varv 1845-1945 , p. 116.
4. Olsson 1998 , p. 436.
5. Olsson 1983 , p. 43.
6. Lindholmens varv 1845-1945 , p. 249.
7. Lindholmens varv 1845-1945 , p. 258.
8. Olsson 1995 , p. 316.
9. Lindholmens varv 1845-1945 , p. 291.
10. Olsson 1995 , p. 328.
11. Eriksson, Henning y Otto 2016 , p. 89.
12. "De la industria de la construcción naval al Parque de las Ciencias" . lindholmen.se .

Bibliografía

• Åsbrink, Brita (2011). "Ludvig Nobel construye el primer petrolero moderno del mundo" . branobelhistory.com .
• Eriksson, Rikard H .; Henning, Martin y Otto, Anne (2016). "Movilidad industrial y geográfica de los trabajadores durante el declive de la industria: las industrias de construcción naval sueca y alemana 1970-2000" . Geoforum . 75 : 87–98. doi : 10.1016 / j.geoforum.2016.06.020 .
• Hedin, Gunnar (1995). Svenska varv: världsledande (en sueco). Gotemburgo: Tre Böcker. ISBN 978-91-7029-182-1.
• Lindholmens varv 1845–1945: Minnesskrift (en sueco). Gotemburgo: Sjöfartsmuseet. 1947.
• Olsson, Kent (1983). Svensk Varvsindustri por debajo de 100 år: Från Pansarbåtsvarv hasta Tankfartygsvarv (en sueco). Gotemburgo: Svenska Varv AB. ISSN  0280-8110 .
• Olsson, Kent (1995). "Grandes negocios en Suecia: la edad de oro de los grandes astilleros suecos, 1945-1974" . Revisión de la historia económica escandinava . 43 (3): 310–338. doi : 10.1080 / 03585522.1995.10415906 .
• Olsson, Lars O (1998). "Para ver cómo se hicieron las cosas a lo grande: arquitectos navales suecos en los Estados Unidos, 1890-1915". Tecnología y Cultura . 39 (3): 434–456. doi : 10.1353 / tech.1998.0048 .
• Tolf, Robert W. (1976). Los Rockefellers rusos: la saga de la familia Nobel y la industria petrolera rusa . Stanford: Hoover Press. ISBN 978-0-8179-6581-5.