La línea 5 es una línea de tránsito rápido de norte a sur de la red del metro de Shanghai , que va desde la estación Xinzhuang en el distrito de Minhang en el norte hasta Fengxian Xincheng en el distrito de Fengxian se planeó originalmente como las secciones Minhang y Fengxian de la Línea 1 que se extiende hacia el sur hasta Minhang. A pesar de su designación numérica, fue la cuarta línea del metro de Shanghái en ingresar al servicio de pasajeros y se inauguró el 25 de noviembre de 2003. La línea está coloreada de violeta en los mapas del sistema.
La línea 5 se construyó originalmente bajo la dirección del distrito de Minhang y sigue siendo la única línea del sistema de metro de Shanghái que se construyó originalmente bajo la supervisión de un gobierno a nivel de condado . [2]
En 1998, las autoridades del distrito de Minhang firmaron un contrato con Shanghai Jiushi Group para construir la línea. [3] En 2000, Shanghai Jiushi Group firmó un contrato entre Alstom para comprar trenes [3] y comenzó su construcción. [4] En 2002, Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, una subsidiaria del antiguo Shanghai Bashi (Group) , recibió la gestión de la línea. La línea entró en operaciones de pasajeros el 25 de noviembre de 2003, en un segmento inicial entre las estaciones de Xinzhuang y Minhang Development Zone , completamente dentro del distrito de Minhang. [5]
Antes de la integración con el resto de la red del metro de Shanghái, utilizaba su propio sistema de emisión de billetes. En 2005, se integró con el sistema de emisión de boletos del Metro de Shanghái, lo que permitió un intercambio dentro de la estación con la Línea 1 en la estación Xinzhuang. Al mismo tiempo, la gestión y operación de la línea pasó a manos de Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd. [6]
La fase dos de la línea, que extendería la línea más al sur hacia el distrito de Fengxian , comenzó a construirse el 30 de julio de 2014. El 1 de abril de 2015, se realizó un estudio de factibilidad para la extensión de las plataformas de la Línea 5, mejorando las señales para admitir el uso de plataformas de mayor capacidad. Se aprobaron trenes de seis vagones y la renovación de las vías de cola en Xinzhuang . [7] Debido a estas actualizaciones del sistema, el 20 de agosto de 2018 se cortó el servicio en la línea existente desde la estación de la Zona de Desarrollo de Minhang hasta Jinping Road . El 20 de octubre de 2018 se restableció el servicio completo. Al mismo tiempo, la línea comenzó a operar como dos servicios separados, divididos en Dongchuan Roadestación, debido a la apertura anticipada de la extensión de la fase dos de la Línea 5, que crearía dos ramales de la línea. Los trenes de seis vagones comenzaron a funcionar en el servicio entre Xinzhuang y la estación de Dongchuan Road. Los pasajeros que deseaban viajar a lo largo de toda la línea debían intercambiar en la estación de Dongchuan Road. [8] [9]
El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la extensión desde la estación Dongchuan Road hasta la estación Fengxian Xincheng , convirtiéndose en la primera línea del metro de Shanghái en brindar acceso al distrito de Fengxian. La extensión cruza el río Huangpu utilizando el segundo puente Minpu, la primera línea del metro de Shanghái que cruza el río por puente. La longitud total de la extensión es de 19,505 kilómetros (12,120 millas), con 7,74 kilómetros (4,81 millas) subterráneos y el resto elevado. [10]Como resultado de la extensión, el segmento de la Línea 5 entre las estaciones de Dongchuan Road y Minhang Development Zone fue designado como un servicio de ramal, mientras que el servicio principal iba desde las estaciones de Xinzhuang a Fengxian Xincheng. El ramal funcionaba como un servicio separado de la línea principal, por lo que todavía necesitaba una transferencia en la estación de Dongchuan Road. Esto se debió al hecho de que los trenes de cuatro vagones circulaban en el servicio secundario, mientras que los trenes de seis vagones circulaban en la línea principal. Este acuerdo finalizó el 26 de diciembre de 2020, ahora el servicio en el ramal continúa directamente hasta Xinzhuang Con trenes de cuatro vagones desde el ramal y trenes de seis vagones desde la línea principal funcionando en operación mixta en la sección conjunta entre Xinzhuang y Dongchuan Road estaciones Adicionalmente,el sistema de tarifas de la línea volvió a un precio similar al de otras líneas del metro de Shanghai.[11] [12] [13]