Linx (compañía ferroviaria)
Linx AB era una empresa ferroviaria que operaba trenes de pasajeros interescandinavos entre 2001 y 2004. Establecida como una empresa conjunta entre los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) y la empresa estatal sueca SJ , Linx operaba las rutas desde Oslo , Noruega , hasta Estocolmo . , Suecia , y desde Oslo vía Gotemburgo , Suecia, hasta Copenhague , Dinamarca . Los servicios se prestaban hasta diez veces al día. Sin embargo, las bajas velocidades causadas por la infraestructura con curvas en Noruega, combinadas con la competencia de las aerolíneas de bajo costo, hizo que la empresa perdiera dinero y, finalmente, canceló sus operaciones. Los servicios fueron asumidos por NSB y SJ. El material rodante principal eran once unidades múltiples eléctricas X2 , aunque utilizaba trenes arrastrados por SJ Rc en el servicio Gotemburgo-Oslo. La empresa tenía su sede en Gotemburgo.
Linx se estableció tras un acuerdo informal entre los ministros de transporte de Noruega, Suecia y Dinamarca para establecer una conexión ferroviaria de alta velocidad entre las capitales de los países. Linx era la parte operativa del tren del acuerdo, mientras que los gobiernos tendrían que invertir en una mejor infraestructura ferroviaria para permitir velocidades más altas. [2]
La empresa fue presentada por NSB y SJ el 12 de mayo de 2000. Los planes declarados eran comenzar con el servicio de Gotemburgo a Copenhague en enero de 2001, de Oslo a Gotemburgo en junio y de Oslo a Estocolmo en enero de 2002. La empresa habría su sede central en Gotemburgo y arrendaría material rodante a SJ. El director ejecutivo de NSB , Osmund Ueland , se convirtió en el primer presidente de la empresa. [3] La empresa tenía un capital social de 10 millones de coronas suecas (SEK) y era propiedad a partes iguales de NSB y SJ. [4] El primer tren de la compañía salió el 7 de enero, de Gotemburgo a Copenhague. [5] El servicio de Oslo a Gotemburgo comenzó el 17 de junio. [3]
Debido a que Linx solo operaría rutas rentables, se decidió que la compañía no se hiciera cargo del servicio de trenes nocturnos de Oslo a Copenhague. NSB declaró que querían que todo el transporte de pasajeros interescandinavo fuera operado por la nueva compañía y, por lo tanto, decidió cancelar el tren nocturno a partir del 2 de septiembre. Aunque los trenes nocturnos se llenaron durante el verano y partes del invierno, hubo un bajo número de pasajeros durante el resto del año. [6]Sin embargo, fue la falta de ingenieros lo que obligó a NSB a cancelar el servicio de trenes nocturnos a partir del 20 de junio. Hubo protestas contra la finalización del servicio, particularmente en Noruega. El director de marketing Øyvind Rørslett de Linx afirmó que "nos estamos concentrando en los trenes diurnos. Queremos desarrollar un concepto holístico, en el que los nuevos trenes modernos sean una parte importante. Los trenes nocturnos no encajan en este concepto". [7]
Los trenes X2 nunca se introdujeron en la sección de Gotemburgo a Oslo. Linx afirmó que se necesitaban inversiones por NOK 2 mil millones en la Línea Østfold para alcanzar un tiempo de viaje de Oslo a Gotemburgo de 3 horas y 30 minutos, en lugar de las más de 4 horas en ese momento. [8] Por el contrario, la línea Noruega/Vänern en el lado sueco de la frontera cumple con los estándares necesarios. [9]
El primer servicio de Oslo a Estocolmo se realizó el 16 de junio de 2002. [10] Inicialmente, solo había tres servicios diarios, pero ese mismo año se introdujeron dos servicios diarios más. Al mismo tiempo, el tiempo de viaje se redujo en 20 minutos, ya que los trenes se detuvieron en solo tres estaciones intermedias. [11] Linx operaba con diferentes precios en la misma ruta, dependiendo de si el billete se compraba en Noruega o Suecia. La empresa afirmó que esto se debía en parte a la fortaleza de la corona noruega, en parte a que los noruegos estaban dispuestos a pagar más y en parte a que el sistema de ventas en Suecia estaba más automatizado. [12]
