La clase Rc es la locomotora eléctrica más utilizada en Suecia . Rc es una locomotora universal utilizada tanto en trenes de mercancías como de pasajeros. El operador más grande es Green Cargo , aunque SJ , Veolia Transport , Tågåkeriet , Hector Rail y la Administración de Transporte de Suecia también lo operan.
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Historia
La locomotora Rc apareció por primera vez en 1967 para reemplazar las locomotoras D más antiguas. Las locomotoras se destacan por usar tiristores en lugar del antiguo sistema basado en relés.
Uso
A partir de 2020, las locomotoras Rc todavía se utilizan en toda Suecia tanto en líneas de pasajeros como de carga.
Versiones
En total, ha habido 8 versiones de la locomotora Rc en Suecia, incluida la locomotora de carga Rm diseñada para tirar de trenes de mineral de hierro. Rc1, Rc2, Rc4 y Rc5 tienen una velocidad máxima permitida de 135 km / h. Rc3 y Rc6 tienen una velocidad máxima permitida de 160 km / h. Rc7 fue una reconstrucción de Rc6 destinada a transportar los trenes de reemplazo necesarios cuando los trenes X 2000 se cancelaron o retrasaron. Rc7 tenía una velocidad máxima permitida de 180 km / h. Sin embargo, la velocidad máxima permitida sin frenos de vía electromagnéticos de emergencia es de 160 km / h, y el mantenimiento de vagones adicionales se consideró demasiado caro. Por esa razón, todos los Rc7 se volvieron a convertir posteriormente en Rc6. Rc1 – Rc7 pesan entre 75 y 80 toneladas, mientras que el Rm pesa 90 toneladas. La velocidad máxima de las Rm es de solo 100 km / hy son locomotoras más potentes.
Exportaciones
Los motores basados en el diseño Rc se vendieron a otros países. Los Ferrocarriles Federales de Austria compraron 10 Rc2 con frenos adicionales para las condiciones alpinas, ÖBB Clase 1043 . Una de las locomotoras sufrió graves daños en un accidente, pero las nueve restantes fueron compradas por la empresa sueca Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) y devueltas a Suecia. Se vendió un Rc4 ligeramente modificado a los Ferrocarriles Estatales Noruegos de Noruega , conocido como El 16 . La clase RAI 40-700 (ver Ferrocarriles Iraníes RC4 ) de ocho motores se exportó a Irán a principios de los años ochenta para su uso en los tramos electrificados cerca de la entonces frontera soviética; Estos se basaron en Rc4 pero con bogies tipo Rm , filtros de aire a prueba de arena y sin ventanas redondas en los laterales. En 1977, se probó un Rc4 en los Estados Unidos para su uso con los trenes de pasajeros de Amtrak . El motor Rc4 tuvo éxito y se convertiría en la base del AEM-7 .
Unidades renovadas
Bombardier está renovando locomotoras de la clase 42 para Green Cargo . Incluyen varias actualizaciones y ahora se conocen como clase Rd. [1]
Modelo | Operador | Construido | Años | Energía | Velocidad máxima | Nota |
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SJ Rc1 | Carga verde | 20 | 1967–68 | 3.600 kW | 135 kilómetros por hora | |
SJ Rc2 | Carga verde , TågAB, Infranord | 100 | 1969-1975 | 3.600 kW | 135 kilómetros por hora | |
SJ Rc3 | SJ AB y Green Cargo Hector Rail (que los renombró al tipo 143) | 33 | 1970–71 | 3.600 kW | 160 kilómetros por hora | 23 reconstruidos a partir de Rc2, 13 luego vendidos a Green Cargo y Hector Rail |
ÖBB Clase 1043 | Tågab y la administración ferroviaria sueca y TGOJ | 9 | 1971–73 | 4000 kW | 135 kilómetros por hora | |
SJ Rc4 | Carga verde | 130 | 1975–82 | 3.600 kW | 135 kilómetros por hora | 160 km / h para Rc4P |
SJ Rm | Carga verde | 6 | 1977 | 3.600 kW | 100 km / h | Locomotoras solo de carga para su uso en la ruta del mineral. |
NSB El 16 | Red de carga | 17 | 1977–84 | 4.440 kW | 135 kilómetros por hora | |
AEM-7 | Amtrak , SEPTA , MARC | sesenta y cinco | 1978–88 | 5.200 kW | 201 kilómetros por hora | Retirado con operadores originales desde 2018, 6 unidades SEPTA en arrendamiento temporal con NJ Transit Rail Operations |
Clase RAI 40-700 | Ferrocarriles de la República Islámica de Irán | 8 | mil novecientos ochenta y dos | 3.600 kW | 100 km / h | |
SJ Rc5 | Administración de transporte sueca (("SSRT") propietario sin operación propia) | 60 | 1982–86 | 3.600 kW | 135 kilómetros por hora | Todo ahora convertido a Tc6 |
SJ Rc6 | SJ AB y la Administración de Transporte de Suecia (("SSRT") propietario sin operación propia) | 40 | 1982–86 | 3.600 kW | 160 kilómetros por hora | 60 reconstruido desde Tc5 |
SJ Rc7 | SJ AB | 2 | 2001 | 3.600 kW | 180 kilómetros por hora | Reconstruido a partir de Tc6, todos ahora convertidos de nuevo a Tc6 |
Galería
Dos Rc4 y un Rc2 (en el medio) de Green Cargo
Tren de construcción Banverket arrastrado por un antiguo motor Rc2 austriaco
TÅGAB Rc2 (también ex-ÖBB) con un tren de madera vacío cerca de Hallsberg.
Rc4 en colores antiguos SJ, propiedad de Green Cargo.
Rc6 con la nueva librea negra SJ, en Luleå C
Rc6 con librea SSRT plateada y roja, operada por SJ, en Luleå C
Referencias
- ^ "Railway Gazette: locomotoras modernizadas entregadas a Green Cargo" . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
- Fotos de varias locomotoras Rc