Esta es una lista de sistemas de puntuación de puntos que se utilizan para determinar el resultado de los Campeonatos ACCR desde 1909. Los Campeonatos se otorgan cada año al piloto que acumula la mayor cantidad de puntos durante el transcurso de la temporada del Campeonato.
Sistemas de puntuación de puntos de base de kilometraje
Campeonatos AAA 1909-1929
- Entre 1909 y 1929, los puntos del campeonato se otorgaron a los diez primeros pilotos. Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor de kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla. El sistema de puntos de 1920 se aplicó retroactivamente a la temporada pasada de 1909 a 1919 con la excepción de 1916.
- Los pilotos tenían que estar corriendo en la meta para ganar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los participantes en la salida no se les permitió anotar puntos como pilotos de relevo (excepto 1920), si un piloto de salida terminaba la carrera en otro auto en una posición de anotación de puntos, esos puntos no se otorgaban.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
40 millas | 80 | 45 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
50 millas | 100 | 55 | 30 | 20 | 10 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
60 millas | 120 | sesenta y cinco | 35 | 25 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
80 millas | 160 | 80 | 45 | 30 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
100 millas | 200 | 110 | 60 | 35 | 20 | 15 | 10 | 5 | 0 | 0 |
150 millas | 300 | 160 | 90 | 50 | 30 | 20 | 15 | 10 | 0 | 0 |
200 millas | 400 | 210 | 110 | 60 | 40 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
250 millas | 500 | 260 | 140 | 80 | 50 | 35 | 25 | 15 | 10 | 5 |
300 millas | 600 | 420 | 220 | 120 | 70 | 45 | 35 | 25 | 15 | 10 |
400 millas | 800 | 420 | 220 | 120 | 70 | 45 | 35 | 25 | 15 | 10 |
500 millas | 1000 | 520 | 270 | 140 | 90 | 60 | 50 | 40 | 35 | 30 |
Campeonato AAA 1916
- Este es el primer sistema de puntos utilizado desde la primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis . Los puntos del campeonato se otorgaron a los diez primeros pilotos. Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en general en la distancia de la carrera, pero no en el factor de kilometraje.
- Los pilotos tenían que estar corriendo en la meta para ganar puntos. Los puntos se movieron al siguiente piloto elegible si un finalista completó menos vueltas que un no finalizador. Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los participantes en la salida no se les permitía sumar puntos como pilotos de relevo, si un participante de carrera terminaba la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaban.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100 millas | 500 | 260 | 140 | 80 | 50 | 30 | 15 | 10 | 0 | 0 |
150 millas | 600 | 320 | 170 | 90 | 55 | 35 | 20 | 15 | 0 | 0 |
200 millas | 700 | 360 | 190 | 100 | 60 | 40 | 25 | 20 | 10 | 0 |
250 millas | 800 | 420 | 220 | 120 | 70 | 45 | 30 | 25 | 15 | 10 |
300 millas | 900 | 470 | 240 | 130 | 80 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 |
350 millas o más | 1000 | 520 | 270 | 140 | 90 | 60 | 50 | 40 | 30 | 25 |
Campeonatos AAA 1930-1936
- Entre 1930 y 1936, los puntos del campeonato se otorgaron a los diez primeros pilotos. Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor de kilometraje. El ganador recibe 1.2 puntos por milla. Las diferencias de puntos entre las filas también se cambiaron de un esquema relativamente arbitrario a una asignación uniforme.
- Los pilotos tenían que estar corriendo en la meta para ganar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los participantes en la salida no se les permitía sumar puntos como pilotos de relevo, si un participante de carrera terminaba la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaban.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
25 millas | 30 | 22,5 | 20 | 17,5 | 15 | 12,5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 |
100 millas | 120 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
150 millas | 180 | 135 | 120 | 105 | 90 | 75 | 60 | 45 | 30 | 15 |
200 millas | 240 | 180 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | 60 | 40 | 20 |
300 millas | 360 | 270 | 240 | 210 | 180 | 150 | 120 | 90 | 60 | 30 |
500 millas | 600 | 450 | 400 | 350 | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 50 |
Campeonatos AAA 1937-1941
- Entre 1937 y 1941, los puntos del campeonato se otorgaron a los primeros doce pilotos. Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor de kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla.
- Los conductores tenían que completar el 50% de la distancia de la carrera para ganar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los participantes en la salida no se les permitía sumar puntos como pilotos de relevo, si un participante de carrera terminaba la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaban.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100 millas | 200 | 165 | 135 | 110 | 90 | 75 | sesenta y cinco | 55 | 45 | 35 | 25 | 15 |
300 millas | 600 | 495 | 405 | 330 | 270 | 225 | 195 | 165 | 135 | 105 | 75 | 45 |
500 millas | 1000 | 825 | 675 | 550 | 450 | 375 | 325 | 275 | 225 | 175 | 125 | 75 |
Campeonatos AAA 1946-1955 y campeonatos USAC 1956-1977
- Entre 1946 y 1977, AAA y USAC otorgaron los puntos del Campeonato a los primeros doce pilotos. Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor de kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla. Este es el sistema de puntos más común en IndyCar, utilizado durante 3 décadas de carreras.
- Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los conductores que empezaron en un coche se les permitió sumar puntos en otro como piloto de relevo.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
50 millas | 100 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 |
100 millas | 200 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
150 millas | 300 | 240 | 210 | 180 | 150 | 120 | 90 | 75 | 60 | 45 | 30 | 15 |
200 millas | 400 | 320 | 280 | 240 | 200 | 160 | 120 | 100 | 80 | 60 | 40 | 20 |
250 millas | 500 | 400 | 350 | 300 | 250 | 200 | 150 | 125 | 100 | 75 | 50 | 25 |
300 millas | 600 | 480 | 420 | 360 | 300 | 240 | 180 | 150 | 120 | 90 | 60 | 30 |
400 millas | 800 | 640 | 560 | 480 | 400 | 320 | 240 | 200 | 160 | 120 | 80 | 40 |
500 millas | 1000 | 800 | 700 | 600 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 50 |
Campeonatos USAC / CART 1978-1980
- Un año antes de la división con CART , la USAC extendió su sistema de puntuación para otorgar puntos a todas las inscripciones a la carrera. CART continuó utilizando este sistema de puntuación de puntos USAC modificado en las siguientes temporadas (1979 y 1980).
- Solo hubo puntos para los rangos en las carreras, no hubo puntos de bonificación. El sistema de puntos se basa en un factor de kilometraje, el ganador recibe 2 puntos por milla.
- Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un viaje se dividieron de acuerdo con el porcentaje de carreras conducidas. A los conductores que empezaron en un coche se les permitió sumar puntos en otro como piloto de relevo.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13º al 16º | 17 al 20 | 21 al 24 | 25-28 | 29 + |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100 millas | 200 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
150 millas | 300 | 240 | 210 | 180 | 150 | 120 | 90 | 75 | 60 | 45 | 30 | 15 | 8 | 6 | 5 | 3 | 2 |
200 millas | 400 | 320 | 280 | 240 | 200 | 160 | 120 | 100 | 80 | 60 | 40 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
250 millas | 500 | 400 | 350 | 300 | 250 | 200 | 150 | 125 | 100 | 75 | 50 | 25 | 12 | 10 | 8 | 5 | 3 |
300 millas | 600 | 480 | 420 | 360 | 300 | 240 | 180 | 150 | 120 | 90 | 60 | 30 | 15 | 12 | 9 | 6 | 3 |
400 millas | 800 | 640 | 560 | 480 | 400 | 320 | 240 | 200 | 160 | 120 | 80 | 40 | 20 | dieciséis | 12 | 8 | 4 |
500 millas | 1000 | 800 | 700 | 600 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 50 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 |
Campeonato de la Corona de Oro de la USAC 1981-1995
- Después de separarse de CART, la USAC continuó usando su sistema de puntos para otorgar puntos de campeonato para su propio campeonato llamado "Golden Crown". Utilizaron el esquema de puntos de 200 millas para carreras de tierra de 100 millas y el esquema de puntos de 500 millas para Indy500.
Tipo de raza | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13º al 16º | 17 al 20 | 21 al 24 | 25-28 | 29 + |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Carrera de tierra | 400 | 320 | 280 | 240 | 200 | 160 | 120 | 100 | 80 | 60 | 40 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
Indy 500 | 1000 | 800 | 700 | 600 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 50 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 |
Campeonatos CART 1981 y 1982
- Para las temporadas 1981 y 1982, CART continuó utilizando el sistema de puntuación de la USAC. Pero dividieron los puntos entre 10, por lo que el ganador recibió solo 0.2 puntos por milla.
- Por primera vez, hubo puntos de bonificación. El piloto con la vuelta de clasificación más rápida, normalmente en la pole position, y el piloto con la mayor cantidad de vueltas lideradas recibieron puntos adicionales a su clasificación como bonificación. Los puntos de bonificación multiplicados por el factor de kilometraje son los mismos que los puntos de carrera.
- En 1982, CART otorgó puntos de 300 millas también para carreras de 400 y 500 millas y no usó el patrón de 400 y 500 millas.
Distancia de carrera | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 ° + | La mayoría de las vueltas lideradas | Pole position |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100 millas | 20 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
200 millas | 40 | 32 | 28 | 24 | 20 | dieciséis | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 2 | 2 |
300 millas | 60 | 48 | 42 | 36 | 30 | 24 | 18 | 15 | 12 | 9 | 6 | 3 | 3 | 3 |
400 millas | 80 | 64 | 56 | 48 | 40 | 32 | 24 | 20 | dieciséis | 12 | 8 | 4 | 4 | 4 |
500 millas | 100 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 15 | 10 | 5 | 5 | 5 |
Puntos iguales por carrera
Puntos de clasificación
- A partir de 1983, CART utilizó su propio sistema de puntuación. Como anteriormente, solo los primeros doce rangos obtuvieron puntos. Todas las carreras obtuvieron la misma cantidad de puntos, según el esquema de puntos de 100 millas de la USAC dividido por 10.
- Después de que el CART se convirtiera en 2004 en la nueva Champ Car World Series , también se introdujo un nuevo sistema de puntos. Los primeros 20 rangos recibieron puntos. El sistema de puntuación de puntos es similar al sistema de puntuación de puntos CART original.
- Aunque la Indy Racing League encargó a la USAC que realizara las carreras, el antiguo sistema de puntos de la USAC no se reutilizó. En cambio, la IRL utilizó su propio sistema de puntuación de puntos para todas las carreras, independientemente de su distancia. Los primeros 33 rangos en la carrera obtuvieron puntos, comenzando con 2 puntos para la posición 33. Entre el ganador y el segundo lugar había una brecha de 2 puntos, entre todos los demás rangos una brecha de 1 punto.
- En la temporada de 1996, hubo un multiplicador para otorgar puntos en la carrera dos (Phoenix) y la carrera tres (Indianápolis). A los pilotos se les acreditaron puntos generales multiplicados por la cantidad de carreras en las que habían competido. Por ejemplo, Scott Sharp había anotado una suma de 82 puntos en las tres primeras carreras, por lo que obtuvo 246 puntos de campeonato (82 multiplicado por 3) al final de temporada.
- En la temporada de 1997, no hubo un multiplicador, pero otorgaron 1 punto adicional para los rangos 34 y 35 debido a la lista extendida de 1997 de Indy 500.
- Después de hacerse cargo de la operación de conducción de la USAC en 1998, el IRL también cambió su sistema de puntos. Todos los participantes de una carrera fueron elegibles para obtener puntos de campeonato, incluso los que no participaron recibieron puntos a partir de 1999. El sistema de puntuación de puntos se aplica a todas las carreras, independientemente de su duración o importancia.
- En 2004, la IRL modificó nuevamente su sistema de puntuación. Los rangos del 18 al 24 recibieron el mismo número de 12 puntos en lugar de una puntuación decreciente, los rangos del 25 al 33 recibieron 10 puntos. El cambio se realizó porque esta estructura de puntos es más fácil de dividir por 2 sin obtener 0.5 puntos. Esto es una consecuencia de la introducción de carreras gemelas más cortas, en las que solo se otorgó la mitad de los puntos.
- Los que no participaron recibieron todos los puntos de carrera en 2004 y 2005, y la mitad de los puntos de carrera a partir de 2006.
- En 2013, el ICS modificó los puntos otorgados a los rangos 19-25. Esencialmente corresponde al esquema de puntos decrecientes de 2003. Este sistema todavía está en uso.
Campeonato | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32º | 33º | 34º | 35º |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ICWS 1983 | 20 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||
CARRITO 1984-2003 | 20 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||||||||||||||||||||||
CCWS 2004-2008 | 31 | 27 | 25 | 23 | 21 | 19 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||||||||||||||
IRL 1996–1997 | 35 | 33 | 32 | 31 | 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
IRL 1998-2003 | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
ICS 2004–2012 | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||
ICS 2013-presente | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Puntos extra
Campeonato | Liderando una vuelta | La mayoría de las vueltas lideradas | Vuelta de carrera más rápida | La mayoría de las posiciones mejoraron | Primera calificación | Pole position de clasificación final |
---|---|---|---|---|---|---|
CARRITO 1983 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
CARRITO 1984-2003 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
CCWS 2004-2006 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
CCWS 2007–2008 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
IRL 1997 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 |
IRL 1998–2000 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 2 1 |
IRL 2001-2003 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
ICS 2004-2008 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
ICS 2009-2012 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 |
ICS 2013-presente | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Eventos especiales
Clasificación de Indy y otras carreras de clasificación
- A partir de la temporada 2010, IndyCar introdujo un sistema de puntuación para la clasificación de Indy 500. Como resultado, no se otorga ningún punto de bonificación adicional por la pole position durante esta carrera.
- En 2013, hubo una carrera de clasificación en Iowa en lugar de una práctica de clasificación. Para esta carrera, otorgaron nueve puntos hasta un punto para los primeros doce finalistas.
- En 2014 se otorgaron puntos en los dos días de clasificación de Indy: el sábado se otorgaron puntos a los 33 pilotos, el domingo solo los Fast Nine Qualifiers obtuvieron puntos.
- En 2015 no se otorgaron puntos debido a cambios de última hora en las reglas de clasificación.
Año | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32º | 33º |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010-2013 | 15 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Carrera de clasificación de Iowa 2013 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2014 (sábado) | 33 | 32 | 31 | 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
2014 (domingo) | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2016-2017 | 42 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
2018-presente | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Carreras gemelas con medios puntos
- En 2011, la carrera en Texas Motor Speedway se dividió en dos carreras cortas. Se otorgaron medios puntos redondeados para ambas carreras.
Evento | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 + | No principiantes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 carreras de gemelos en Texas | 25 | 20 | 18 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 9 | 8 | 8 | 7 | 7 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 5 | 3 |
Eventos de doble punto
- En 2014, se otorgaron puntos dobles para todos los eventos de 500 millas, incluidos Indy 500, Pocono 500 y California 500.
- Desde 2015, se han otorgado puntos dobles para Indy 500 y desde 2015 hasta 2019 hasta el final de temporada. No importa la duración de la final o en qué pista se celebró.
Evento | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 + | No principiantes |
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2014 "Triple Crown" (carreras de 500 millas) Final de temporada 2015-2019 | 100 | 80 | 70 | 64 | 60 | 56 | 52 | 48 | 44 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 5 |
2014-presente Indy 500 | 100 | 80 | 70 | 64 | 60 | 56 | 52 | 48 | 44 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 5 |
Ver también
- Lista de sistemas de puntuación de puntos de NASCAR
- Lista de sistemas de puntuación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno
- Lista de sistemas de puntuación de puntos del Campeonato del Mundo FIM
- Automobile Racing Club of America # Sistema de puntuación de puntos
- NZ Touring Cars Championship # Sistema de puntuación
Referencias
- "indycar.com - Fan-Info" . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
- "champcarstats.com - Archivo de resultados" . Consultado el 4 de octubre de 2016 .