La siguiente es una lista de automóviles fabricados por Daimler Company y sus sucesores.
Veterano (antes de 1904)
Todos los Daimlers veteranos tenían válvulas laterales y transmisión por cadena, excepto el automóvil Critchley Light , que tenía transmisión por correa.
Lista de coches Daimler veteranos | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calificación de HP | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Diámetro (mm) | Carrera (mm) | Notas | Imagen | |||
3½ [1] | Antes de 1903 [nota 1] | gemelo recto , ~ 1100 cc | 76,2 (3 ") | 114,3 (4½ ") | Coche ligero Critchley [2] | ||||
4½ [1] | Antes de 1903 [nota 1] | bicilíndrico recto, 1527 cc | 90 | 120 | |||||
6 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | bicilíndrico recto, 1551 cc | 90,5 | 120,5 | El primer coche Royal; cuerpo "mail phaeton", comprado por el Príncipe de Gales en 1900. Otro comprado en 1900 con cuerpo de freno de disparo [nota 2] [3] | ||||
9 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | bicilíndrico recto, 1804 cc | 94 | 130 | |||||
8 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | cuatro en línea , 3054 cc | 90 | 120 | |||||
16/18 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | cuatro en línea , 3308 cc | 90 | 130 | |||||
12 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | cuatro en línea , 3402 cc | 95 | 120 | |||||
14 [1] | 1901-1903 [nota 3] [3] | motor de cuatro cilindros en línea, 2324 cc | 86 | 100 | 1901 Coche real (TA12) a Eduardo VII, carrocería wagonette [3] | ||||
22 [1] | Antes de 1903 [nota 1] | motor de cuatro cilindros en línea, 4503 cc | 105 | 130 | 1903 coches reales (TB22 y TC22) a Eduardo VII [3] 1904 Coche real (TB22) al Príncipe de Gales [3] | ||||
7 [1] | 1904 | bicilíndrico recto, 1773 cc | 97 | 120 | |||||
16/20 [1] | 1904-1905 | cuatro en línea , 3309 cc | 90 | 130 | |||||
18/22 [1] | 1904-1905 | cuatro en línea , 3827 cc | 95 | 135 | |||||
28/36 [1] | 1904-1906 | motor de cuatro cilindros en línea, 5.703 cc | 110 | 150 |
Eduardiano (1905-1918)
Durante la era eduardiana, Daimler obtuvo la licencia y desarrolló el sistema de válvula de manguito Knight . También durante esta era, Daimler cambió de transmisión por cadena a transmisión por eje, primero usando engranajes cónicos convencionales y luego, a partir de 1909, usando engranajes helicoidales.
Lista de coches Edwardian Daimler | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calificación de HP | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Diámetro (mm) | Carrera (mm) | Configuración de la válvula | Tipo de mando final | Notas | Imagen | |
30/40 [1] | 1905-06 | cuatro en línea, 7247 cc | 124 | 150 | válvula lateral | cadena [3] | 1905 Coche real (TJ) al Príncipe de Gales [3] | ||
35 [1] | 1906-07 [1] | cuatro en línea, 8462 cc | 134 [3] | 150 | válvula lateral | cadena [3] | 1905 Coche real (TK) a Eduardo VII, limusina [3] | ||
45 [1] | 1906 | cuatro en línea, 10.604 cc | 150 | 150 | válvula lateral | ||||
17 [1] | 1907 | cuatro en línea, 3817 cc | 90 | 150 | válvula lateral | cadena | |||
28 [1] | 1907 | cuatro en línea, 6786 cc | 120 | 150 | válvula lateral | cadena | 1904 Coche real (TB) a Eduardo VII [3] | ||
30 [4] | 1907 | cuatro en línea, 7965 cc | 130 | 150 | válvula lateral | cadena | 1908 Coche real (TC42) al Príncipe de Gales [3] | ||
35 [4] | 1907 | cuatro en línea, 9237 cc | 140 | 150 | válvula lateral | cadena | 1905 Coche real (TK) al Príncipe de Gales; 1907 Coche real a Eduardo VII, landaulet [3] | ||
30 [4] | 1908 | cuatro en línea, 4942 cc | 110 | 130 | válvula lateral | cadena | 1907 Coche real (TO) a Eduardo VII, freno [3] | ||
36 [4] | 1908 | cuatro en línea, 6787 cc [nota 4] | 110 | 150 | válvula lateral | ||||
38 [4] | 1908-1913 | cuatro en línea, 6281 cc | 124 | 130 | válvula lateral [4] válvula de manguito [3] | bisel | 1909 Coche real (TC) al Príncipe de Gales, limusina [3] | ||
42 [4] | 1908–? | cuatro en línea, 7695 cc | 130 | 150 | válvula lateral [4] | bisel | |||
48 [4] | 1908-1909 | cuatro en línea, 9237 cc | 140 | 150 | válvula lateral [4] | ||||
58 [4] | 1908 | cuatro en línea, 10.431 cc | 154 | 140 | válvula lateral [4] válvula de manguito [3] | cadena | 1908 Coche real (TC) a Eduardo VII, landaulet; 1908 Coche real (TL) a la reina Alexandra [3] | ||
22 [4] | 1909-1910 | cuatro en línea, 3764 cc | 96 | 130 | válvula de manguito [4] | ver también Rover 12 | |||
33 [4] | 1909-1910 | seis en línea , 5616 cc | 96 | 130 | válvula de manguito [4] | ||||
56 [nota 5] [4] | 1909-1911 | seis en línea, 9421 cc [4] | 124 | 130 | válvula lateral [4] válvula de manguito [3] [5] | bisel [3] [5] gusano [5] | Coches reales:
| ||
15 [4] | 1910-1912 | cuatro en línea, 2614 cc | 80 | 130 | válvula de manga | ||||
12 [4] | 1911–? | cuatro en línea, 1705 cc | 69 | 114 | válvula de manga | ||||
25 [4] | 1911-1912 | cuatro en línea, 4208 cc | 101 | 130 | válvula de manga | ||||
23 [4] | 1911–12 | seis en línea, 3921 cc | 80 | 130 | válvula de manga | bisel [5] | 1911 Coche real (TA) a George V [5] | ||
38 [4] | 1911–12 | seis en línea, 6252 cc | 101 | 130 | válvula de manga | ||||
20 [4] | 1912-1915 | cuatro en línea, 3309 cc | 90 | 130 | válvula de manga | gusano [5] | 1914 Coche real (TO) a George V, ambulancia [5] | ||
30 [4] | 1912-1915 | seis en línea, 4963 cc | 90 | 130 | válvula de manga | ||||
26 [4] | 1913 | cuatro en línea, 4576 cc | 102 | 140 | válvula de manga | ||||
40 [4] | 1913 | seis en línea, 6864 cc | 102 | 140 | válvula de manga | ||||
30 [6] | 1914-15 | cuatro en línea, 4942 cc | 110 | 130 | válvula de manga | ||||
45 [6] | 1915 | seis en línea, 7410 cc | 110 | 130 | válvula de manga | gusano [5] | 1914 Coche real (TB) a George V, brougham [5] |
Cosecha (1919-1930)
Todos los Daimlers Vintage tenían válvulas de manguito y transmisión final helicoidal.
Lista de coches Daimler antiguos | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calificación de HP | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Diámetro (mm) | Carrera (mm) | Notas | Imagen | |||
30 [6] | 1920-1925 | seis en línea, 4962 cc | 90 | 130 | 1920 Coche real (TL) a George V [5] | ||||
45 [6] | 1920 | seis en línea, 7413 cc | 110 | 130 | 1923 Coche real (TJ) a George V, freno [5] | ||||
20 [6] | 1922 | cuatro en línea, 3308 cc | 90 | 130 | |||||
12 [6] | 1923 | seis en línea, 1542 cc | 59 | 94 | |||||
16 [6] | 1923 | seis en línea, 2165 cc | 66,5 | 104 | |||||
21 [6] | 1923-1925 | seis en línea, 3021 cc | 75 | 114 | |||||
57 [6] | 1923-1925 | seis en línea, 9420 cc | 124 | 130 | Estos coches se fabricaron únicamente para compradores seleccionados y no se ofrecieron al público [7]. | ||||
16, 16/55 [6] | 1924-1929 | seis en línea, 1872 cc | sesenta y cinco | 94 | |||||
20, 20/70 [6] | 1924-1929 | seis en línea, 2648 cc | 73,5 | 104 | 1924 Coche real (C) a George V, limusina [5] | ||||
25, 25/85 [6] | 1924-1930 | seis en línea, 3568 cc | 81,5 | 114 [5] | 1929 Coche real (V) a George V, brougham [5] | ||||
35, 35/120 [6] | 1924-1932 | seis en línea, 5764 cc | 97 | 130 | 1926 Royal car (R) a George V, limusina [5] | ||||
45 [8] | 1925 | seis en línea, 8458 cc | 117,5 | 130 | 1925 Coche real (N) a George V, limusina [5] Daimler afirmó que el 45 era el coche de producción más grande del mundo [9] | ||||
50 " Doble-Seis " [8] | 1927-1930 | V12 , 7136 cc | 81,5 | 114 | |||||
30 "Doble-Seis" [8] | 1928-1932 | V12 , 3744 cc | sesenta y cinco | 94 | Coches reales:
|
1930
Daimler había introducido su volante fluido Daimler patentado combinado con cajas de cambios preselectoras Wilson en toda la gama a principios de esta década. Los nuevos motores volvieron a las válvulas de asiento, la transmisión final de tornillo sin fin continuó durante toda la década hasta la década de 1950.
Lista de coches Daimler de la década de 1930 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelo o clasificación de caballos de fuerza de RAC | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Diámetro (mm) | Carrera (mm) | Configuración de la válvula | Notas | Imagen | ||
20/30 [8] | 1931-1934 | seis en línea, 3568 cc | 81,5 | 114 | válvula de manga | ||||
30/40 [8] | 1931-1935 | V12, 5296 cc | 73,5 | 104 | válvula de manga | ||||
40/50 [8] | 1931-1935 | V12, 6511 cc | 81,5 | 104 | válvula de manga | Coches reales:
| |||
16/20 [8] | 1932-1933 | recto-6, 2648 cc | 73,5 | 105 | válvula de manga | ||||
20/25 [8] | 1932 | recto-6, 3568 cc | 81,5 | 114 | válvula de manga | ||||
15 [8] | 1933-1934 | recto-6, 1705 cc | 63,5 | 90 | válvula de arriba | ||||
15 [8] | 1934-1936 | recto-6, 2003 cc | 63,5 | 105 | válvula de arriba | ||||
20 [8] | 1934-1936 | recto-6, 2443 cc o 2887 cc | 72 | 100 o 110 | válvula de arriba | ||||
25 [8] | 1935 | recto-8 , 3746 cc | 72 | 115 | válvula de arriba | 1935 Coche real a la Casa de George V, limusina [5] | |||
Luz 20 [8] | 1936-1940 | recto-6, 2565 cc | 72 | 105 | válvula de arriba | ||||
Ligero recto 8 [8] | 1936-1938 | recto-8, 3421 cc | 72 | 105 | válvula de arriba | ||||
4 litros [8] | 1938-1940 | recto-8, 3960 cc | 77,4 | 105 | válvula de arriba | Eje delantero rígido Light Straight Eight perforado con resortes semielípticos | |||
4½ Litros Recto 8 [8] | 1936-1940 | recto-8, 4624 cc | 80 | 115 | válvula de arriba | Coches reales:
eje delantero rígido con resortes semielípticos |
| ||
24 [8] | 1936-1940 | recto-6, 3317 cc | 80 | 110 | válvula de arriba |
| |||
15 [8] | 1937 | recto-6, 2166 cc | 66 | 105,4 | válvula de arriba | suspensión delantera independiente | |||
Doble seis [8] | 1937 | V12, 6511 cc | 81,5 | 104 | válvula de arriba | eje delantero rígido con resortes semielípticos | |||
15 [8] | 1938-1940 | recto-6, 2522 cc | 69,6 | 110,5 | válvula de arriba | suspensión delantera independiente |
Vehículos militares
Lista de vehículos militares de Daimler | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelo | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Peso (toneladas métricas) | Armamento principal | Notas | Imagen | |||
Explorador de Daimler | 1938-1945 | recto-6, 2522 cc | 3 | .303 en arma Bren o .55 en rifle antitanque para niños | Tracción a las 4 ruedas conocida por el Ejército como Dingo, fabricada en JC Bamford Uttoxeter. | ||||
Coche blindado Daimler | 1940–? | recto-6, 4095 cc | 7,6 | 2 libras QF | todas las ruedas motrices | ||||
Coche Hurón Scout | 1952-1971 | Rolls-Royce B60 ioe recto-6 | 3,7 | Ametralladora Browning de 7,62 × 51 mm OTAN GPMG o .30 M1919 |
BSA posterior a la Segunda Guerra Mundial (1945-1960)
Daimler regresó a la transmisión final de engranajes cónicos con los autos grandes de 1946 y luego reemplazó su volante fluido y caja de cambios epicicloidal con transmisiones automáticas Borg-Warner .
Lista de automóviles Daimler posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1960 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelo o clasificación de caballos de fuerza de RAC | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Diámetro (mm) | Carrera (mm) | Número realizado [11] | Notas | Imagen | ||
DB18 [12] | 1939-1950 | recto-6, 2522 cc | 69,6 | 110,5 | 3355 | Chasis desarrollado a partir del New Fifteen de antes de la guerra, motor desarrollado a partir del motor del Daimler Scout Car . [13] Este chasis llevaba el primero del estilo Empress de Hooper . |
| ||
DE27 [12] | 1946-1951 | recto-6, 4095 cc | 85.09 | 120.015 | 255 | Motor desarrollado a partir del motor del vehículo blindado Daimler . La ambulancia de Daimler de este período se basó en este chasis. Primer Daimler con transmisión final de engranajes cónicos desde la época eduardiana. Uso temprano de ventanas y divisor central operados eléctricamente. [14] |
| ||
DE36 [12] | 1946-1953 | recto-8, 5460 cc | 85.09 | 120.015 | 205 | El último chasis extendido DE27 de ocho cilindros en línea de Daimler. [14] último coche estatal de Daimler | |||
Deportes especiales [12] | 1948-1953 | recto-6, 2522 cc | 69,6 | 110,5 | 608 [nota 7] | Coupé DB18 con cabezal abatible de Barker ; también disponible con carrocería de salón Hooper Empress [15] | |||
Consorte DB18 [12] | 1949-1953 | recto-6, 2522 cc | 69,6 | 110,5 | 4250 | DB18 berlina , carrocería actualizada | |||
Regencia [12] | 1951-1952 | recto-6, 2952 cc | 76,2 | 108,0 | 51, [16] ver también Regency Mk III. | ||||
Conquista [17] | 1953-1956 | recto-6, 2433 cc | 76,2 | 88,9 | 4568 [18] | ||||
Conquest Roadster [17] | 1953-1956 | recto-6, 2433 cc | 76,2 | 88,9 | 119 | Coche deportivo basado en el Conquest con motor mejorado [19] | |||
Siglo de la conquista [17] | 1954-1956 | recto-6, 2433 cc | 76,2 | 88,9 | 4818 (salón) [18] 234 (cabezal abatible) [20] | Sedán o cabezal abatible con motor Roadster | |||
Regina [12] | 1954-1956 | recto-6, 4617 cc | 95,2 | 108,0 | ver DK400 [nota 8] | Reemplazo para DE27 y DE36; Regency de batalla larga [20] | |||
Regency Mk II [12] | 1954-1955 | recto-6, 3468 cc | 82,6 | 108,0 | Ver Regency Mk III | 3½ litros Regency | |||
Regency Mk III [12] | 1954-1956 | recto-6, 4617 cc | 95,2 | 108,0 | 560 [nota 9] | 4½ litros Regency | |||
Deportista [12] | 1954-1955 | recto-6, 3468 cc | 82,6 | 108,0 | Ver Regency Mk III | Sedán deportivo Regency de 3½ litros | |||
Uno-O-Cuatro (104) [17] [21] | 1954-1955 [17] | recto-6, 3468 cc | 82,6 | 108,0 | Ver Regency Mk III | Regency renombrado, mejorado; supuestamente capaz de 104 mph (167 km / h) [22] | |||
DK400 [17] | 1956-1960 | recto-6, 4617 cc | 95,2 | 108,0 | 132 [nota 8] | Regina renombrada con carrocería de limusina de acero estándar Carbodies, [23] último carro Daimler de producción con transmisión de volante fluido [24] carro ilustrado tiene carrocería de limusina Hooper Empress | |||
Majestuoso [17] | 1958–1962 [11] | recto-6, 3794 cc | 83,4 | 108,0 | 1490 | 104 rediseñado con mayor diámetro, [17] transmisión automática Borg-Warner y frenos de disco en las 4 ruedas [25] | |||
Majestic Major DQ450 [26] | 1959–1968 [11] | V8 , 4561 cc [17] | 95,2 | 80,0 | 1180 | Majestuoso con motor V8 de 4,5 litros [26] | |||
SP250 [17] | 1959-1964 | V8, 2547 cc | 76,2 | 69,8 | 2645 | Coche deportivo V8 con cuerpo de fibra de vidrio | |||
Daimler DR450 [27] | 1961-1967 [28] | ohv V8, 4561 cc | 95,2 | 80,0 | 864 | Variante de limusina de Majestic Major; [29] el último coche de Daimler no basado en un Jaguar. [27] |
Propiedad de Jaguar (1960-1966)
BSA vendió Daimler a Jaguar en 1960. El desarrollo de los automóviles Daimler continuó, pero también se introdujeron algunos Jaguars "Daimler-ised".
Lista de automóviles Daimler propiedad de Jaguar Cars , 1960-1966 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelo | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Vehículo base | Número realizado [11] | Notas | Imagen | |||
Daimler 2.5 V8 y V8-250 | 1962–1968 [17] | ohv V8, 2547 cc | Jaguar Mark 2 | 17,620 | Básicamente, un Jaguar Mark 2 de lujo con motor SP250 y parrilla Daimler; la mayor producción de cualquier modelo de Daimler; [30] último Daimler no usó un motor Jaguar. | ||||
Daimler Sovereign [28] [31] XJ16 | 1966-1969 [28] | dohc recto-6, 4235 cc | Jaguar 420 | 5.824 [31] | Jaguar 420 con mejores acabados y parrilla e insignias Daimler, [17] [31] modelo intermedio entre el 2.5 V8 y el Majestic Major [31] |
Propiedad de BMC / BMH / British Leyland / Austin Rover (1966-1984)
Lista de automóviles Daimler propiedad de BMC y sus sucesores, 1966-1984 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelo | Duración de la producción | Configuración y desplazamiento del motor | Vehículo base | Notas | Imagen | ||||
Daimler DS420 [32] Limusina | 1968–1992 [28] | dohc recto-6, 4235 cc | Jaguar 420G | Sucesor del DR450 y del Vanden Plas Princess de BMC , basado en un piso Jaguar 420G alargado con una carrocería completamente nueva; [32] último Daimler sin una versión correspondiente de Jaguar, [ cita requerida ] último automóvil de producción que usó el motor Jaguar XK6 [33] | |||||
Soberano de Daimler | 1969-1983 | dohc recto-6, 2791 cc [nota 10] o 4235 cc [28] | Jaguar XJ6 | Jaguar XJ6 con mejores acabados y parrilla e insignias Daimler [17] | |||||
Daimler Double-Six [28] | 1972–1992 | sohc V12, 5343 cc [28] | Jaguar XJ12 | Jaguar XJ12 con mejores acabados y parrilla e insignias Daimler [17] |
Propiedad de Jaguar (1984-1989)
- 1986-1992 Daimler XJ40 coche nuevo y motor nuevo según lo prescrito por British Leyland, la carrocería de 1986 XJ40 Jaguar no podía aceptar el motor V12 de Jaguar
- 1992-1994 Daimler Majestic XJ340 distancia entre ejes extendida 5 pulgadas (130 mm); Motores de 3,2 y 4 litros
- 1992–1994 Motor Daimler Majestic Double-Six XJ381 de 6 litros. Destinado a tomar el 75% de las ventas del grupo V12
Propiedad de Ford (1989-2007)
- 1994-2002 La carrocería del Daimler X300 y X330 vuelve a una forma más reconocible. V8 de 1997
- 1996 Edición limitada Daimler Century : 50 V12, 50 rectos 6; marcando 100 años de Daimler Coventry
- 2002-2005 Motor Daimler Super V8 X350 V8, estructura de aleación
- 2005 Daimler Super ocho
Notas
- ^ a b c d e f g h Culshaw y Horrobin no son específicos sobre las fechas de producción de Daimler entre 1896 y 1902.
- ↑ Montagu y Burgess-Wise se refieren a estos autos como 6 hp, pero las dimensiones del motor que dan corresponden a las de 4½ hp como se indica en Culshaw y Horrobin.
- ^ Culshaw y Horrobin enumeran este automóvil como producido solo en 1903, pero Montagu y Burgess-Wise enumeran un automóvil Royal de 1901 con estas dimensiones.
- ^ Un motor de cuatro cilindros con un diámetro interior de 110 mm y una carrera de 150 mm debe tener una cilindrada de 5702 cc
- ^ Montagu y Burgess-White se refieren a esto como un automóvil de 57 hp
- ^ a b Uno de los coches de 1939 y el de 1940 estaban equipados con radiadores Lanchester
- ^ Total combinado de cabezales Barker y salones Hooper
- ^ a b Producción total de todas las DK400, incluida la Regina.
- ^ Producción total de todas las Regencys, más Sportsman y One-O-Four
- ^ El motor de 2.8 L estuvo disponible solo hasta 1973
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Culshaw y Horrobin , pág. 111
- ↑ Nixon , 1946 , p. 222.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Lord Montagu y David Burgess-Wise , pág. 295
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Culshaw y Horrobin , pág. 112
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Lord Montagu y David Burgess-Wise , pág. 296
- ^ a b c d e f g h i j k l m Culshaw y Horrobin , pág. 114
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise, p. 195
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Culshaw y Horrobin , pág. 115
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 195
- ↑ a b c Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 297
- ↑ a b c d Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1998). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View.
- ^ a b c d e f g h i j Culshaw y Horrobin , pág. 116
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 248
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 249
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 256
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 260
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Culshaw y Horrobin , pág. 117
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 265
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 264
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 266
- ^ Culshaw y Horrobin , p. 113
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 269
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 267
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 271
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 272
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 275
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 282
- ↑ a b c d e f g Culshaw y Horrobin , p. 118
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , págs. 280–281
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 279
- ↑ a b c d Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 283
- ↑ a b Lord Montagu y David Burgess-Wise , págs. 284–285
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise , p. 292
Fuentes
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Daimler". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 109-118. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). "Apéndice: los Royal Daimlers de antes de la guerra". Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. págs. 295-297. ISBN 1 85260 494 8.
- Nixon, St. John C. (1946), Daimler 1896 a 1946: 50 años de Daimler Company , GT Foulis & Co.
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1998). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View.