Esta es una lista de las variantes del motor de avión Lycoming O-360 . Hay 167 modelos diferentes dentro de la familia de motores O-360, con 12 prefijos diferentes.
Variantes
O-360
- O-360-A1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas , relación de compresión 8,50: 1. El modelo base. Un motor de cuatro cilindros, horizontalmente opuestos, refrigerado por aire, de transmisión directa que incluye provisiones para suministrar aceite a través del eje de la hélice para la instalación de una hélice de paso controlable de acción simple. Certificado por primera vez el 20 de julio de 1955. [1] [2]
- O-360-A1AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A, excepto que está equipado con un magneto doble Bendix D4LN-2021 en lugar de dos magnetos individuales. [1] [2]
- O-360-A1C
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A, excepto con un carburador Bendix montado en la parte trasera y magnetos serie 200. [1] [2]
- O-360-A1D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A excepto con magnetos de la serie Bendix 200. [1] [2]
- O-360-A1F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A excepto con el acoplamiento de impulsos Bendix 1200, magnetos de gran altitud. [1] [2]
- O-360-A1F6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1F excepto con cigüeñal con contrapeso. [1] [2]
- O-360-A1F6D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1F6, excepto que está equipado con un magneto doble de acoplamiento de impulso Bendix D4LN-2021 en lugar de incorporar dos magnetos simples. [1] [2]
- O-360-A1G
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1F excepto con un carburador horizontal. [1] [2]
- O-360-A1G6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G, excepto que tiene un cigüeñal que está equipado con contrapesos. [1] [2]
- O-360-A1G6D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G6 excepto que está equipado con un magneto Bendix D4LN-2021 en lugar de dos magnetos individuales. [1] [2]
- O-360-A1H
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G, excepto que su cárter tiene un impulsor del gobernador de hélice montado en el frente izquierdo en lugar de en la carcasa de accesorios del motor. [1] [2]
- O-360-A1H6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1H excepto que tiene un cigüeñal equipado con contrapesos de péndulo de 6,3 y 8º orden y utiliza magnetos Slick. [1] [2]
- O-360-A1LD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A, excepto que está equipado con un magneto doble de acoplamiento de impulso Bendix D4LN-2021 en lugar de dos magnetos simples. [1] [2]
- O-360-A1P
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1G excepto que tiene soportes de motor dinafocales. [1] [2]
- O-360-A2A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A, excepto que no tiene disposiciones para una hélice de paso controlable. [1] [2]
- O-360-A2D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1D excepto que no tiene provisiones para una hélice de paso controlable. [1] [2]
- O-360-A2E
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A2D pero está equipado con un accionamiento de bomba de combustible tipo AN. [1] [2]
- O-360-A2F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1F, excepto que no tiene disposiciones para una hélice de paso controlable. [1] [2]
- O-360-A2G
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G, pero no tiene provisión para una hélice de paso controlable. [1] [2]
- O-360-A2H
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1H, excepto que no tiene instalado el impulsor del regulador de hélice. [1] [2]
- O-360-A3A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A2A excepto que tiene seis casquillos de longitud especial en la brida de la hélice. [1] [2]
- O-360-A3AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A3A, excepto que está equipado con un magneto dual Bendix D4LN-2021 en lugar de los magnetos Bendix S4LN-21 y S4LN-20. [1] [2]
- O-360-A3D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A2D, excepto que tiene casquillos de fijación de hélice largos especiales para usar con hélices de paso fijo Sensenich . [1] [2]
- O-360-A4A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A3A, excepto que tiene un cigüeñal más rígido. [1] [2]
- O-360-A4AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4A, excepto que está equipado con un magneto doble de acoplamiento de impulso Bendix D4LN-2021 en lugar de dos magnetos simples. [1] [2]
- O-360-A4D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4A excepto que tiene un interruptor de retardo Bendix S4LN-200 y magnetos S4LN-204. [1] [2]
- O-360-A4G
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A2G, excepto que tiene un cigüeñal más rígido y muñones de cojinete principal sólidos. [1] [2]
- O-360-A4J
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4G excepto que tiene diferentes magnetos. [1] [2]
- O-360-A4K
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4J excepto que tiene magnetos Slick 4051 y 4050 en lugar de magnetos Bendix S4LN-21 y S4LN-204. [1] [2]
- O-360-A4M
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas , relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4A pero con magnetos Slick 4051 y 4050 en lugar de magnetos Bendix S4LN-21 y S4LN-204. [1] [2]
- O-360-A4N
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4M, excepto que tiene una almohadilla del regulador de hélice no mecanizada en la parte delantera izquierda del cárter. [1] [2]
- O-360-A4P
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4M excepto que tiene casquillos de brida de hélice cortos. [1] [2]
- O-360-A5AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4AD, excepto que tiene seis casquillos de brida de hélice de longitud estándar en lugar de seis casquillos de longitud especial. [1] [2]
- O-360-B1A
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el A1A, excepto que tiene una relación de compresión y una potencia nominal más bajas. [1]
- O-360-B1B
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B1A, excepto que tiene magnetos de la serie Bendix 200. [1]
- O-360-B2A
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B1A, excepto que no tiene disposiciones para la hélice de paso controlable. [1]
- O-360-B2B
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B1B, excepto que no tiene disposiciones para la hélice de paso controlable. [1]
- O-360-B2C
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B2A, excepto que tiene un cigüeñal y varillas IO-360-A más pesados. [1]
- O-360-C1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A, excepto que tiene su cárter mecanizado para bujes cónicos de montaje de caucho en lugar de montajes dináfocos. [1] [2]
- O-360-C1C
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1A excepto con magnetos de la serie Bendix 200. [1] [2]
- O-360-C1E
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1A excepto que está equipado con magnetos Slick 4051 y 4050 en lugar de magnetos Bendix S4LN-21 y S4LN-204. [1] [2]
- O-360-C1F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G, excepto que tiene magnetos Slick 4050 y 4051 y un montaje de motor de tipo trasero en lugar de un montaje de tipo dinafocal. [1] [2]
- O-360-C1G
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1A, excepto que la transmisión del regulador de hélice está ubicada en la parte delantera izquierda del cárter, igual que en el O-360-A1H. [1] [2]
- O-360-C2A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1A, excepto que no tiene provisión para hélice de paso controlable. [1] [2]
- O-360-C2B
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C2A, excepto que tiene un carburador Bendix montado en la parte trasera. [1] [2]
- O-360-C2C
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C2A excepto que tiene magnetos de la serie Bendix 200. [1] [2]
- O-360-C2D
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el C2B, excepto que tiene magnetos de la serie Bendix 200. Primero certificado. [1] [2]
- O-360-C2E
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C2A excepto que está equipado con magnetos Slick 4051 y 4050 en lugar de magnetos Bendix S4LN-21 y S4LN-20. [1] [2]
- O-360-C4F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el C1F, excepto que tiene un cigüeñal sólido y no tiene provisión para un gobernador de hélice. [1] [2]
- O-360-C4P
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A4M, excepto que tiene casquillos de brida de hélice cortos y soportes de motor cónicos. [1] [2]
- O-360-D1A
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B1A excepto que tiene un cárter mecanizado para bujes cónicos de montaje de goma en lugar de montajes dináfocos. [1]
- O-360-D2A
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el B2A, excepto que tiene un cárter mecanizado para bujes cónicos de montaje de goma en lugar de montajes dináfocos. [1]
- O-360-D2B
- 168 hp (125 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 80/87 avgas, relación de compresión 7.20: 1. Igual que el D2A, excepto que tiene magnetos de la serie Bendix 200. [1]
- O-360-E1AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al A1A, excepto que tiene un cárter con una sección de accesorios integral, bomba de combustible montada en la parte delantera, bomba de aceite montada en el exterior, empujadores de válvula automática y balancines y también un magneto doble. [1]
- O-360-E1A6D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Igual que el E1AD excepto que está equipado con un contrapeso de orden 6.3 y un contrapeso de octavo orden. [1]
- O-360-E2AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1AD excepto sin provisión para hélice de paso controlable. [1]
- O-360-E1BD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1AD, excepto con magnetos rompedores de retardo Bendix D4RN-2200 en lugar del magneto de acoplamiento de impulsos Bendix D4RN-2021. [1]
- O-360-E2BD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1BD excepto sin provisión para hélice de paso controlable. [1]
- O-360-F1A6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G6, excepto que tiene dos magnetos Slick 4191, un regulador de hélice en el cárter delantero izquierdo y un cárter de aceite diseñado para la holgura de la rueda de morro retraída. [1] [2]
- O-360-G1A6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el F1A6, excepto que tiene una almohadilla mecanizada en la parte delantera derecha del cárter para el equipo de instalación. [1] [2]
- O-360-J2A
- 145 hp (108 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el C1C, excepto que tiene casquillos de brida de hélice O-320-B2C, cilindros livianos y clasificación de potencia más baja para uso de helicópteros. [1] [2] Este motor se utiliza en el helicóptero Robinson R22 .
HO-360
- HO-360-A1A
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el A1D pero con soportes dinafocales y un carburador Marvel de una serie diferente. [1] [2]
- HO-360-B1A
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que C2D pero con un árbol de levas diferente. [1] [2]
- HO-360-B1B
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B1A pero con magnetos rompedores de retardo de la serie Bendix 200. [1] [2]
- HO-360-C1A
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el C2D excepto que usa un carburador HA-6 en lugar del carburador PSH-5HD. [1] [2]
LO-360
- LO-360-A1G6D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1G6D, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1] [2]
- LO-360-A1H6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas , relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1H, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1] [2]
- LO-360-E1AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1AD excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1]
- LO-360-E1A6D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1A6D, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1]
- LO-360-E2AD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E2AD, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1]
- LO-360-E1BD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E1BD, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1]
- LO-360-E2BD
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 9.00: 1. Similar al E2AD, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso). [1]
TO-360
- TO-360-A1A6D
- 200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Turbocompresor: Rajay 301E10-2. Modelo básico, un motor de cuatro cilindros, enfriado por aire, horizontalmente opuesto, de transmisión directa, carburado, turboalimentado con chorros de aceite de enfriamiento interno del pistón. [3]
- TO-360-C1A6D
- 210 hp (157 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: Rajay 301E10-2. Igual que el TO-360-A1A6D pero con la potencia de salida aumentada, menor relación de compresión y carburador ubicado después del turbocompresor en lugar de antes del turbocompresor. [3]
- TO-360-E1A6D
- 180 hp (134 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Turbocompresor: AiResearch TA04. Igual que el 0-360-E1A6D pero con un turbocompresor AiResearch TA402, pistones de relación de compresión 8.0: 1, chorros de aceite de enfriamiento de pistón y una bomba de combustible de alta presión. [3]
- TO-360-F1A6D
- 210 hp (157 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: Rajay 301E10-2. Igual que el TO-360-C1A6D pero con montaje de tipo trasero (montaje cónico de tipo largo de 1,12 pulgadas). [3]
LTO-360
- LTO-360-A1A6D
- 200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Turbocompresor: Rajay 301E10-2. Igual que el TO-360-A1A6D pero con rotación en sentido antihorario (inverso). [3]
- LTO-360-E1A6D
- 180 hp (134 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Turbocompresor: AiResearch TA04. Igual que el TO-360-E1A6D pero con rotación en sentido antihorario (inverso). [3]
IO-360
- IO-360-A1A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. El modelo base de inyección de combustible, un motor de inducción sintonizado de cuatro cilindros refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, de transmisión directa, con inyección de combustible y con enfriamiento de pistón interno de chorro de aceite. Incluye provisión para hélice de paso controlable de acción simple. [4]
- IO-360-A1B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero con magnetos de acoplamiento de impulsos. [4]
- IO-360-A1B6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B pero con un cigüeñal que tiene un contrapeso de orden 6.3 y uno de octavo orden. [4]
- IO-360-A1B6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B6 pero con magnetos dobles de acoplamiento de impulso de la serie Bendix en lugar de dos magnetos de la serie S-1200. [4]
- IO-360-A1C
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero con magnetos de gran altitud de la serie Bendix S-1200. [4]
- IO-360-A1D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B pero con un acoplamiento de impulso de la serie S-20 y un magneto de la serie S-200 en lugar de los dos magnetos de la serie S-1200. [4]
- IO-360-A1D6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B pero con un impulsor del gobernador de hélice ubicado en la parte delantera izquierda del cárter en lugar de en la carcasa de accesorios. Incorpora cigüeñal equipado con un contrapeso de orden 6.3 y uno de octavo orden. [4]
- IO-360-A1D6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1D6 pero con un magneto dual Bendix D4LN-3021. [4]
- IO-360-A2A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero con un cigüeñal modificado para aceptar una hélice de paso fijo. [4]
- IO-360-A2B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A2A pero con magnetos de acoplamiento de impulsos. [4]
- IO-360-A2C
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A2A pero con magnetos de gran altitud de la serie Bendix S-1200. [4]
- IO-360-A3B6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B6D pero con los casquillos de ubicación de la hélice girados 120 ° en el sentido de las agujas del reloj. [4]
- IO-360-A3B6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B6D pero con los casquillos de ubicación de la hélice girados 120 ° en el sentido de las agujas del reloj. [4]
- IO-360-A3D6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1D6D pero con los casquillos de ubicación de la hélice girados 120 ° en el sentido de las agujas del reloj. [4]
- IO-360-B1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el A1A pero con un inyector de combustible Simmonds Tipo 530 y sin un sistema de inducción sintonizado. [2] [4]
- IO-360-B1B
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1A pero con un inyector Bendix RSA-5AD1. Límite de presión de combustible en la entrada a la bomba de diafragma. [2] [4]
- IO-360-B1C
- 177 hp (132 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el HIO-360-B1B externamente pero con un cárter mecanizado para soportes Dynafocal No. 1. [2] [4]
- IO-360-B1D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1B pero con bomba de combustible AN. No se aplica presión de combustible a la bomba de diafragma. [2] [4]
- IO-360-B1E
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1B excepto los cárteres de aceite, el colector de admisión y los magnetos alternativos. [2] [4]
- IO-360-B1F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1B pero con magnetos de gran altitud Bendix S 1200 series. [2] [4]
- IO-360-B1F6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1F pero con un cigüeñal que tiene un contrapeso de 6,3 y otro de octavo orden. [2] [4]
- IO-360-B1G6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1E pero con un gobernador montado en la parte delantera, provisión para montaje en cama y un cigüeñal con contrapeso. [2] [4]
- IO-360-B2E
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1F pero sin provisiones para una hélice de paso controlable. [2] [4]
- IO-360-B2F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1F pero con diferente tapón de aceite del cigüeñal delantero, para hélice de paso fijo. [2] [4]
- IO-360-B2F6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B2F pero con un cigüeñal con un contrapeso de 6,3 y otro de octavo orden. [2] [4]
- IO-360-B4A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1B pero tiene diferentes magnetos y un cigüeñal más rígido y muñones de cojinete principal sólidos. [2] [4]
- IO-360-C1A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero con un inyector montado en la parte trasera. [4]
- IO-360-C1B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1A pero con magnetos de la serie Bendix 1200. [4]
- IO-360-C1C
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1B pero con un adaptador de entrada de inyector de combustible de 14 grados y un magneto Bendix S4LN-1227 de acoplamiento de impulso. [4]
- IO-360-C1C6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1C pero con un cigüeñal con un contrapeso de orden 6.3 y un contrapeso de octavo orden. [4]
- IO-360-C1D6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1B pero con un magneto acoplado por impulsos y un cigüeñal equipado con un contrapeso de orden 6.3 y uno de octavo orden. [4]
- IO-360-C1E6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1C pero con diferentes magnetos. Este modelo también tiene un regulador de hélice en la parte delantera izquierda de su cárter y tiene un cigüeñal equipado con un contrapeso de orden 6.3 y un contrapeso de octavo orden. [4]
- IO-360-C1E6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1E6 pero con un doble magneto de acoplamiento de impulso Bendix D4LN-2021. [4]
- IO-360-C1F
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1C pero con bomba de combustible AN y accionamiento de bomba de combustible. [4]
- IO-360-C1G6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1D pero con dos magnetos de retardo en lugar de magnetos de impulso, una almohadilla del regulador frontal no mecanizada y provisión para montaje en la cama delantera. [4]
- IO-360-D1A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el C1B pero con soportes Dynafocal. [4]
- IO-360-E1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1E pero con un magneto de retardo en lugar de un tipo de acoplamiento de impulso y tiene soportes de montaje Dynafocal de dieciocho grados Tipo 2 en lugar de soportes de treinta grados Tipo 1. [2] [4]
- IO-360-F1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B2F pero con un cigüeñal con un contrapeso de 6,3 y otro de octavo orden. [4]
- IO-360-J1AD
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B pero con magneto doble Bendix D4LN-2021 y provisiones para un montaje de motor de tipo trasero. [4]
- IO-360-J1A6D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el J1AD, excepto que el cigüeñal incorpora un contrapeso de orden 6.3 y uno de octavo orden. [4]
- IO-360-K2A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A2A, excepto que está equipado con magnetos Bendix S4LN-21-20 y tiene disposiciones para montajes cónicos rectos. [4]
- IO-360-L2A
- 160 hp (119 kW) a 2400 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el B2F pero con una potencia nominal más baja. [2] [4] Una nota a pie de página con un asterisco en la página 3 del TCDS [4] para la variante L2A establece que el "motor tiene una potencia alternativa de 180 hp (134 kW) a 2700 RPM". Utilizado en Cessna 172R y S P.
- IO-360-M1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el B1E pero con un inyector de combustible de entrada frontal, un regulador de hélice en la parte delantera del cárter y un magneto de retardo. [2] [4]
- IO-360-M1B
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el M1A pero con un gobernador de hélice montado en la parte trasera y magneto de impulso. [2] [4]
LIO-360
- LIO-360-C1E6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-C1E6, excepto que tiene rotación en sentido antihorario (inverso) para su uso en aviones bimotores. [4]
AIO-360
- AIO-360-A1A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1A pero configurado para funcionar en posición invertida. Las diferencias incluyen un gobernador de hélice montado en la parte delantera, dos cárteres de aceite seco, dos bombas de barrido de aceite externas, un tanque de aceite, tres opciones de posición para el montaje del inyector de combustible y provisiones para una hélice de velocidad constante. [4]
- AIO-360-A1B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A, excepto que utiliza un magneto de acoplamiento de impulsos. [4]
- AIO-360-A2A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero utiliza una hélice de paso fijo. [4]
- AIO-360-A2B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1A pero tiene un magneto de acoplamiento de impulso y provisión para una hélice de paso fijo. [4]
- AIO-360-B1B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el A1B excepto con un inyector de combustible montado en la parte delantera. [4]
AEIO-360
- AEIO-360-A1A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1A pero está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A1B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1B pero está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A1B6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1B6 pero está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A1C
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1C pero está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A1D
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1D pero está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A1E
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el AEIO-360-A1A pero con la transmisión del regulador de hélice en la parte delantera izquierda del cárter y magnetos Bendix S4LN-21 / -20. [4]
- AEIO-360-A1E6
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que AEIO-360-A1E pero el cigüeñal tiene un contrapeso de orden 6.3 y un contrapeso de octavo orden [4]
- AEIO-360-A2A
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A2A pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A2B
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A2B pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-A2C
- 200 hp (149 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A2C pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [4]
- AEIO-360-B1B
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B1B pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B1D
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B1D pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B1F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B1F pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B1F6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B1F6 pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B1G6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el AEIO-360-B1F6, excepto que está equipado con magnetos Slick 4051 y 4050. [2] [4]
- AEIO-360-B2F
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B2F pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B2F6
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B2F6 pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-B1H
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que AEIO-360-H1B excepto que tiene montaje Dynafocal. [2] [4]
- AEIO-360-B4A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el IO-360-B4B pero con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. [2] [4]
- AEIO-360-H1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el AEIO-360-B1G6 pero sin contrapesos y tiene provisión para montaje de motor comercial (recto). [2] [4]
- AEIO-360-H1B
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,50: 1. Igual que el AEIO-360-H1A pero con el impulsor del gobernador de hélice en la parte delantera izquierda del cárter. [2] [4]
HIO-360
- HIO-360-A1A
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1A excepto que tiene un inyector de combustible Bendix RSA-5AB1, magnetos Bendix S4LN-200 y carece de provisión para propulsión del gobernador de hélice. [4]
- HIO-360-A1B
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el HIO-360-A1A pero con soportes cónicos, sin unidad AMC en el inyector de combustible y un soporte de inyector de combustible de 90 °. [4]
- HIO-360-B1A
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el HIO-360-A1A excepto por la relación de compresión y no tiene inducción sintonizada. [2] [4]
- HIO-360-B1B
- 180 hp (134 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8.50: 1. Igual que el HIO-360-B1A, excepto que tiene una unidad de bomba de combustible AN. [2] [4]
- HIO-360-C1A
- 205 hp (153 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el IO-360-A1A, excepto que tiene un inyector de combustible montado en la parte trasera. [4]
- HIO-360-C1B
- 205 hp (153 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el HIO-360-C1A, excepto que incorpora magnetos de la serie Bendix S-1200. [4]
- HIO-360-D1A
- 190 hp (142 kW) a 3200 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 10: 1. Igual que el HIO-360-C1A, excepto que incorpora un cigüeñal de muñequilla estrecha y un inyector de combustible diferente. [4]
- HIO-360-E1AD
- 190 hp (142 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Igual que el HIO-360-C1A, excepto con un pistón de relación de compresión más baja, equipado con magneto doble e incorpora características adecuadas para turbocompresor. Cuando están equipados con el kit de turbocompresor de Enstrom Helicopter Corporation número SK-28-121000 o equivalente, estos motores son capaces de entregar 205 hp (153 kW) a 3000 rpm y una presión del colector de 36.5 pulgadas Hg absolutas. [4]
- HIO-360-E1BD
- 190 hp (142 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Igual que el HIO-360-E1AD pero con un magneto dual Bendix D4LN-2200 (interruptor de retardo). Elegible para turbocompresor. Cuando están equipados con el kit de turbocompresor de Enstrom Helicopter Corporation número SK-28-121000 o equivalente, estos motores son capaces de entregar 205 hp (153 kW) a 3000 rpm y una presión del colector de 36.5 pulgadas Hg absolutas. [4]
- HIO-360-F1AD
- 190 hp (142 kW) a 3050 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Igual que el HIO-360-E1AD pero con un cigüeñal grande, cojinetes de pared delgada de alto aplastamiento y un árbol de levas de círculo de base grande. Elegible para turbocompresor. Cuando está equipado con el kit de turbocompresor Enstrom modificado No. SK-28-121000, este motor es capaz de entregar 225 hp (168 kW) a 3050 rpm a una presión del colector de 39 pulgadas Hg a una altitud crítica de 12,000 pies (3658 m). [4]
- HIO-360-G1A
- 180 hp (134 kW) a 2700 rpm, grado mínimo de combustible 91/96 avgas, relación de compresión 8,00: 1. Igual que el HO-360-C1A pero con el sistema de inyección de combustible PAC RSA-5AD1 [2] [4]
LHIO-360
- LHIO-360-C1A
- 205 hp (153 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el HIO-360-C1A pero con rotación en sentido antihorario (inverso). [4]
- LHIO-360-C1B
- 205 hp (153 kW) a 2900 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.70: 1. Igual que el HIO-360-C1B, excepto con rotación en sentido antihorario (inverso). [4]
- LHIO-360-F1AD
- 190 hp (142 kW) a 3050 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 8.00: 1. Igual que el HIO-360-F1AD pero con rotación en sentido antihorario (inverso). Elegible para turbocompresor. Cuando está equipado con el kit de turbocompresor Enstrom modificado No. SK-28-121000, este motor es capaz de entregar 225 hp (168 kW) a 3050 rpm a una presión del colector de 39 pulgadas Hg a una altitud crítica de 12,000 pies (3658 m). [4]
TIO-360
- TIO-360-A1A
- 200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: Bendix RSA-5AD1. Modelo básico TIO-360: un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, de transmisión directa horizontal opuesta, con inyección de combustible, sintonizado, turboalimentado con chorros de aceite de refrigeración de pistón internos. [6]
- TIO-360-A1B
- 200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: AiResearch T04. Igual que el A1A, excepto que tiene una fundición tubular recta en el sistema de inducción y no tiene puerta de diferencial de presión en el adaptador del inyector de combustible de 14 ° hacia abajo. [6]
- TIO-360-A3B6
- 200 hp (149 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: AiResearch T04. Igual que el A1B pero con un contrapeso de orden 6.3 y un contrapeso de octavo orden y un sistema de encendido presurizado para operación a gran altitud. [6]
- TIO-360-C1A6D
- 210 hp (157 kW) a 2575 rpm, grado mínimo de combustible 100 o 100LL avgas, relación de compresión 7.30: 1. Turbocompresor: Rotomaster 3BT1EE10J2. Igual que el T0-360-C1A6D excepto por un inyector de combustible Bendix RSA-5AD1 en lugar del carburador Marvel-Schebler HA-6. [6]
Ver también
- Continental IO-360
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt Administración Federal de Aviación (diciembre de 2003). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-286 Revisión 19" . Consultado el 17 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd ce cf Lycoming (2010). "Instrucción de servicio Lycoming 1070Q" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d e f Administración Federal de Aviación (marzo de 1986). "TIPO DE HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO Nº E26EA Revisión 4" . Consultado el 18 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd ce cf cg ch Administración Federal de Aviación (24 de mayo de 2012). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 1E10 Revisión 24" (PDF) . Consultado el 8 de febrero de 2015 .
- ^ Administración Federal de Aviación (febrero de 2007). "Expediente No. FAA-2006-25948; Identificador de Dirección 2006-NE-32-AD; Enmienda 39-14951; AD 2007-04-19" . Consultado el 9 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d Administración Federal de Aviación (marzo de 1986). "TIPO DE HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO Nº E16EA Revisión 5" . Consultado el 18 de enero de 2009 .
Otras lecturas
- "Manual del operador O-360, HO-360, IO-360, AIO-360, HIO-360 y TIO-360 Series" (PDF) . Lycoming. Octubre de 2005.