Subaru usa un código de cuatro o cinco caracteres para identificar todos sus motores. [1]
- La primera letra es siempre E que significa motor (antes de la introducción de la serie de motores FB)
- La segunda letra es la familia del motor.
- Luego vienen dos dígitos que indican el desplazamiento del motor (o revisión antes de 1989)
- El quinto carácter opcional es un identificador para marcar revisiones (por ejemplo: turbo , DOHC , inyección de combustible , etc.)
Dos cilindros
Motor Subaru EK
La serie EK era un motor bicilíndrico en línea. Las primeras versiones eran de ciclo de dos tiempos refrigerado por aire , luego reemplazado por configuraciones refrigeradas por agua en 1971. El motor se actualizó a un SOHC de cuatro tiempos en 1973 para cumplir con las regulaciones de emisiones del gobierno japonés, utilizando el sistema de emisiones SEEC (más tarde SEEC-T ), con bloque y cabeza de aleación. [2]
El ( japonés : serie Subaru EK ) se utilizó desde 1958 hasta 1989 en la mayoría de los modelos de automóviles Kei .
Enfriamiento | Carrera | Nombre | Desplazamiento | Diámetro × Carrera | Producción | Índice de compresión | Aplicaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aire | Dos | EK31 | 356 cm 3 (21,7 pulgadas cúbicas) | 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 pulg. × 2,36 pulg.) | 16 CV (12 kW; 16 CV) a 4.500 rpm | Mayo de 1958 - febrero de 1960 | 6.5: 1 | Subaru 360 (1958-1968) Sambar (1961-1970) |
18 CV (13 kW; 18 CV) a 4700 rpm | Febrero de 1960 - julio de 1964 | |||||||
20 CV (15 kW; 20 CV) a 5.000 rpm | Julio de 1964 - agosto de 1968 | |||||||
EK51 | 423 cm 3 (25,8 pulgadas cúbicas) | 67,0 mm × 60,0 mm (2,64 pulgadas × 2,36 pulgadas) | 23 CV (17 kW; 23 CV) a 5.000 rpm | Subaru 450 (MAIA) Japón y América del Norte (1960–66) | ||||
EK32 | 356 cm 3 (21,7 pulgadas cúbicas) | 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 pulg. × 2,36 pulg.) | 25 CV (18 kW; 25 CV) a 5.500 rpm | Agosto 1968 - 1970 | 7.5: 1 | Subaru 360 y 360 Young SS (1968-70) | ||
36 PS (26 kW; 36 CV) a 7.000 rpm | Noviembre de 1968 - 1970 | |||||||
EK33 | 26 CV (19 kW; 26 CV) a 5.800 rpm | Furgoneta R-2 K41 , Sambar K55 / K64 | 6.5: 1 | Subaru R-2 (1969-1971) Subaru Sambar (1970-1973) | ||||
30 PS (22 kW; 30 hp) a 6.500 rpm | R-2 | |||||||
36 PS (26 kW; 36 CV) a 7.000 rpm | R-2 SS | 7.5: 1 | ||||||
32 PS (24 kW; 32 hp) a 6.500 rpm | Edición deportiva R-2 | |||||||
Agua | EK34 | 28 CV (21 kW; 28 CV) a 5.500 rpm | Sambar K71 / K72 / K81 | 6.5: 1 | Subaru R-2 1971.10-1972.07 Subaru Rex 1972.07-1973.10 Subaru Sambar 1973.02-1976.02 | |||
32 CV (24 kW; 32 CV) a 6.000 rpm | R-2, Rex | |||||||
35 CV (26 kW; 35 CV) a 6.500 rpm | Rex TS | |||||||
36 PS (26 kW; 36 CV) a 7.000 rpm | R-2 GSS | |||||||
37 PS (27 kW; 36 hp) a 6.500 rpm | Rex GSR | |||||||
Cuatro | EK21 | 358 cm 3 (21,8 pulgadas cúbicas) | 66,0 mm × 52,4 mm (2,60 pulgadas × 2,06 pulgadas) | 31 CV (23 kW; 31 CV) a 8.000 rpm | Rex 73.10-75.12 | 9,5: 1 | Subaru Rex K22 1973.10-1976.05 Subaru Sambar 1976.02-1976.05 | |
28 CV (21 kW; 28 CV) a 7500 rpm | Rex Van K42 , Wagon K26 , Rex sedán 75.12-76.05 | |||||||
EK22 [a] | 490 cm 3 (30 pulgadas cúbicas) | 74,0 mm × 57,0 mm (2,91 pulgadas × 2,24 pulgadas) | 28 PS (21 kW; 28 caballos de fuerza) | Rex 5 Furgón K43 , Sambar 5 K75 / 76/85 | 9,0: 1 | Subaru Rex 1976.05–1977.05 Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03 | ||
31 PS (23 kW; 31 hp) a 6.500 rpm | Rex 5 K23 | |||||||
EK23 (2V) [b] | 544 cm 3 (33,2 pulgadas cúbicas) | 76,0 mm × 60,0 mm (2,99 pulg. × 2,36 pulg.) | 31 CV (23 kW; 31 CV) a 6.200 rpm | Rex | 8.5: 1 | Subaru Rex (1977-05-1989) Subaru Sambar (1977-1990) | ||
28 CV (21 kW; 28 CV) a 6.200 rpm | Furgoneta Rex, Sambar | |||||||
31 CV (23 kW; 31 CV) a 6.000 rpm | Rex 2da generación y Rex Combi | |||||||
30 CV (22 kW; 30 CV) a 6.000 rpm | Rex de tercera generación | |||||||
EK23 (3V) [c] | 34 CV (25 kW; 34 CV) a 6.000 rpm | Sambar | 9,0: 1 | Subaru Rex Viki (1986-1989) Subaru Sambar (1989-1990) | ||||
36 PS (26 kW; 36 CV) a 7.000 rpm | Rex | |||||||
EK23 (2V-T) [b] [d] | 41 PS (30 kW; 40 CV) a 6.000 rpm | 8.5: 1 | Subaru Rex Combi (1983-1986) | |||||
EK23 (3V-T) [c] [d] | 36 PS (26 kW; 36 CV) a 7.000 rpm | 9,0: 1 | Subaru Rex VX (1986-1989) | |||||
EK23 (SC) [c] [e] | 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) a 6.400 rpm | Supercargador Subaru Rex (1988-1989) | ||||||
EK42 [b] | 665 cm 3 (40,6 pulgadas cúbicas) | 78,0 mm × 69,6 mm (3,07 pulgadas × 2,74 pulgadas) | 31 PS (23 kW; 31 caballos de fuerza) | 700 | 9,5: 1 | Subaru Rex y Sambar / 700 (solo exportación, 1982-1989) | ||
37 PS (27 kW; 36 hp) a 6.400 rpm | versión de bajo octanaje | |||||||
35 PS (26 kW; 35 hp) a 6.400 rpm | M70, Mini Jumbo, Sherpa (versión de alto octanaje) |
- Notas
- ^ Sistema de emisiones SEEC-T
- ^ a b c Dos válvulas por cilindro
- ^ a b c Tres válvulas por cilindro: dos de admisión, una de escape
- ^ a b Turboalimentado: turbinas de 36 mm fabricadas por Hitachi
- ^ Intercooler refrigerado por agua sobrealimentado
Tres cilindros
El motor de la serie EF es un tres cilindros, cuatro tiempos , refrigerado por líquido , con SOHC . No cumple con las regulaciones del gobierno japonés sobre el desplazamiento de automóviles kei con un límite máximo actual de 660 cc. El EF apareció mientras el EK estaba siendo reemplazado por el EN05.
Motor Subaru EF
- EF10: diámetro x carrera mm = 78,0 x 69,6
- Desplazamiento del pistón = 997 cc
- Relación de compresión = 9.5: 1
- Dos válvulas por cilindro
SOHC 2V, 55 hp a 5200 rpm 1984-1987 Subaru Justy
- EF12: diámetro x carrera mm = 78,0 x 83,0
- Desplazamiento del pistón = 1189 cc
- Relación de compresión = 9.1: 1
- Tres válvulas por cilindro
SOHC 3V, 66-73 hp 1987-1994 Subaru Justy
Cuatro cilindros
Todos los motores de cuatro cilindros de Subaru (excepto la serie EN ) son boxer de cuatro tiempos opuestos horizontalmente y refrigerados por líquido .
Motor de Subaru EA
El EA se utilizó desde 1966 hasta 1994 en la mayoría de los modelos. Es un diseño básico de dos válvulas por cilindro con puertos siameses, o un puerto que está directamente al lado del otro, y tres cojinetes principales del cigüeñal . Los motores con árboles de levas en cabeza se instalaron con dos correas de distribución, mientras que los vehículos con válvulas en cabeza utilizaron engranajes de distribución exclusivamente.
- EA52: 977 cc OHV , 55 hp a 6,000 rpm usado en el Subaru 1000 1966-1971
- EA61: 1088,8 cc OHV , 62 hp a 6.400 rpm utilizado en el Subaru FF-1 Star de 1970-1972 y el Subaru G
- EA62: OHV de 1267,5 cc , 80 CV a 6400 rpm utilizado en el Subaru G 1971-1972
- EA63: OHV de 1362 cc , 58 hp a 5200 rpm utilizado en el Subaru Leone 1973-1976
- EA71: 1595 cc OHV , 67 hp a 5200 rpm o 68 a 4800 rpm usados en el Subaru Leone 1976-1987 y Subaru BRAT / brumby 1978-1980
- EA81: OHV de 1781 cc , 73 hp a 4800 rpm utilizado en el Subaru Leone 1980-1984 y Subaru BRAT / brumby 1981-1993
- EA81T: Turbo OHV de 1781 cc , 95 hp a 4200 rpm utilizado en el Subaru Leone y Subaru BRAT / brumby 1983-1984
- EA82: 1791 cc SOHC , 84-97 hp usados en el Subaru Leone y Subaru XT
- EA82T: 1791 cc SOHC , 136 hp a 5200 rpm utilizado en el Subaru Leone y Subaru XT
Motor Subaru EE (diésel)
Subaru presentó el primer motor diésel bóxer del mundo instalado en un automóvil de pasajeros en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2007. [3] Este motor DOHC de 2.0L , designado EE20, [4] tiene una potencia de 110 kW (150 PS; 150 hp) a 3600 rpm y desarrolla 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) de torque a 1800 rpm, [5] [6] con una línea roja de 4750 rpm. [7] El motor tiene un desplazamiento total de 1.998 cc (122 pulgadas cúbicas) desde un diámetro x carrera cuadrado de 86 mm × 86 mm (3,4 pulgadas × 3,4 pulgadas) con una relación de compresión de 16,3: 1 y utiliza cinco cojinetes principales. La EE20 comparte una dimensión de paso de diámetro interior y una línea de montaje con la EZ30 en la fábrica de Ooizumi; en comparación con la gasolina contemporánea EJ20, que tiene un desplazamiento similar, la EE20 es 61,3 mm (2,41 pulgadas) más corta. [5]
El inyector de solenoide common rail es fabricado por Denso y funciona a 180 MPa (26.000 psi). [5] El turbo de geometría variable IHI está montado debajo del lado derecho del motor, cerca del colector de escape, lo que reduce el retraso del turbo. [7] [5] Para el Legacy 2.0D, Subaru afirmó que el consumo mejoró entre un 15 y un 20% (de 6,4 a 5,6 l / 100 km (37 a 42 mpg- EE . UU. )) Y que el CO2las emisiones cayeron de 202 a 148 g / km (0,72 a 0,53 lb / mi) en comparación con el modelo similar con motor de gasolina. [7] [8]
Fuji Heavy Industries (FHI) pasó tres años a partir del otoño de 2005 desarrollando la EE20 después de concluir que la marca necesitaba un motor diesel para competir en Europa. [8] Los detalles sobre el motor se publicaron por primera vez en febrero de 2008, [5] después de una vista previa adicional en Frankfurt en 2007, [9] y se hizo un anuncio oficial de las solicitudes en Ginebra en marzo de 2008. [10] [11]
El EE20 se lanzó originalmente con el cumplimiento de emisiones Euro-4 ; un catalizador de oxidación y un filtro de partículas diesel están montados cerca del turbo, utilizando el calor de los gases de escape, y el sistema de recirculación de gases de escape se enfría por agua para cumplir con las regulaciones. [5] El cumplimiento se actualizó pronto a Euro-5 [12] y Euro-6 en 2015.
- Disponibilidad
Según el anuncio de marzo de 2008 en Ginebra, el EE20 se vendió en vehículos Legacy (camioneta y sedán) y Outback para el mercado europeo; el diésel solo se ofrecía con transmisión manual al principio, y el embrague y el volante se modificaron específicamente para su uso con diésel. [5] En septiembre de 2008, FHI anunció que la EE20 estaría disponible como una variante ligeramente modificada (el filtro de partículas diésel ya estaba cerrado) en los modelos Forester e Impreza vendidos en Europa a partir de ese otoño. Para el Forester, la producción se redujo ligeramente a 108 kW (147 PS; 145 bhp). [13]
El EE20 se ofreció con el Impreza XV en el lanzamiento de ese modelo en 2010. [14] La transmisión continuamente variable de Subaru (marca Lineartronic ) se ofreció como una opción para los modelos Outback equipados con EE20 a partir de 2013, [15] y las ventas del Lineartronic La EE20 Outback comenzaría en Australia a finales de 2013. [16] En Ginebra 2013, el bóxer diésel se combinó con tres motores eléctricos para formar el tren de potencia híbrido del Subaru VIZIV Concept. [17] El tren motriz Lineartronic EE20 se agregó al Forester en 2015. [18]
En 2016, citando estándares de emisiones cada vez más estrictos, el director del proyecto del Impreza declaró que se había detenido el desarrollo posterior del EE20. [19] En septiembre de 2017, Subaru anunció que la producción de automóviles diésel terminaría en 2020; En ese momento, las ventas eran de aproximadamente 15.000 automóviles con motor diésel al año en Europa y Australia. La capacidad ganada se utilizaría para comenzar a producir híbridos enchufables en 2018 y vehículos eléctricos para 2021. [20] En Ginebra, en marzo de 2018, Subaru Reino Unido confirmó los planes de su empresa matriz de interrumpir la producción de diésel, pero tenía suficientes existencias disponibles para cumplir. demanda proyectada hasta finales de 2018. [21]
Motor Subaru EJ
El motor EJ se introdujo en el Subaru Legacy de 1989 para reemplazar los motores EA. Fue diseñado desde cero con cinco cojinetes principales del cigüeñal y cuatro válvulas por cilindro y puede ser SOHC o DOHC y una correa de distribución . El quinto dígito es la única forma de saberlo sin ver el motor.
- EJ15: 1483,4 cc SOHC , 1990-2003 JDM Subaru Impreza
- EJ16: 90 hp a 5600 rpm utilizado en el Subaru Impreza 1993-2006
- EJ18: 1820 cc SOHC de 110 hp a 5600 rpm utilizado en el Subaru Impreza 1993-1996 y el Subaru Legacy Euro y JDM
- EJ20: 1994.3 cc, disponible en Australia, Europa y Japón con aspiración natural de 115-190 hp y con un Turbo 220-280 hp utilizado en la mayoría de los modelos (2002-2005 WRX en los Estados Unidos)
- EJ22: 2212 cc, 135-280 hp utilizados en el Subaru Impreza y Subaru Legacy 1989-2001
- EJ25: 2457 cc, 165-320 hp en la mayoría de los modelos desde 1995 hasta el presente
- EJ30: Motor limitado especial. Cuatro fueron construidos por Subaru, pero solo 3 permanecen en condiciones de funcionamiento. No hay información técnica o de potencia disponible sobre estos motores.
Generalmente, la serie EJ se puede dividir en dos versiones: los motores de fase I (1989-1998) y los motores de fase II (1999-2010). Los motores de la Fase II presentaban nuevas culatas y cigüeñales con el cojinete de empuje ubicado en el cojinete del cigüeñal # 5 en lugar del # 3. La designación también cambió de la Fase I a la Fase II. Todos los motores Fase I tienen un sufijo alfanumérico detrás de la designación EJXX estándar, todos los motores Fase II tienen un sufijo numérico detrás de la designación EJXX. Ejemplo:
Fase I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D
Fase II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
- Hay al menos una excepción a esta regla: el motor MY'07 EJ20F. Lo más probable es que F sea bi-Fuel (motores preparados para GLP). Este modelo de motor tiene válvulas de motor reforzadas. Esta es información no confirmada, basada solo en la experiencia y las observaciones de los usuarios.
Motor Subaru EL / Boxer tipo 3
El ( japonés : motor Subaru EL ) reemplazó al EJ15 y se utiliza en el JDM Subaru Impreza 1.5R (serie GD, GG, GE, GH) a partir del año de modelo 2006. Se basa en el motor EJ y comparte muchos componentes, como el cigüeñal del EJ25. Tiene culatas DOHC con sincronización variable de válvulas AVCS en la admisión. [22] [23]
- Desplazamiento: 1.498 cc
- diámetro x carrera: 77,7 x 79 mm
- relación de compresión: 10.1
- potencia máxima: 110ps (81 kW) a 6.400 RPM
- par máximo: 14,7 kgm (144 Nm) a 3200 rpm
- AVCS
Motor Subaru EN
El motor Subaru EN de cuatro en línea se introdujo en 1988 para reemplazar el motor de la serie EK de dos cilindros en línea que originalmente se diseñó como un motor refrigerado por aire y luego se modificó como un motor refrigerado por agua utilizado en el Subaru R-2 de 1969-1972. . El EN se utiliza en todos los automóviles kei y camiones kei actualmente en producción por Subaru.
Motor Subaru FA
( Japonés : motor Subaru FA ) El FA se desarrolló a partir del motor FB, sin embargo, los esfuerzos para reducir el peso y mantener la durabilidad fueron los principales objetivos del motor FA. Mientras que los motores FA y FB comparten una plataforma común, el FA comparte muy pocas partes dedicadas con el motor FB, con un bloque, cabezal, bielas y pistones diferentes. [24]
- FA20D: 1998 cc DOHC , también conocido como Toyota 4U-GSE ; 2013+ Subaru BRZ / Toyota 86
- FA20F: 1998 cc DOHC , turbo, 2012+ JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT y 2014+ Subaru Levorg ; 2014+ USDM y JDM Subaru Forester XT; 2015+ USDM Subaru WRX
- FA24F: 2,387 cc DOHC , turbo, Subaru Ascent 2019+ USDM , Subaru Legacy 2020+ y Subaru Outback 2020+
Motor Subaru FB
La serie FB (inicialmente disponible como motores de aspiración natural en cilindradas de 2,5 y 2,0 litros) es la primera generación nueva de motor bóxer desde la serie EJ. Subaru anunció los detalles del motor FB el 23 de septiembre de 2010. [25] Al aumentar la carrera del pistón y disminuir el diámetro del pistón, Subaru tenía como objetivo reducir las emisiones y mejorar la economía de combustible, mientras aumentaba y ampliaba la salida de par sobre el motor de la generación anterior.
El FB tiene un bloque y cabezal completamente nuevos con levas dobles en cabeza con sincronización variable de válvulas de admisión y escape (AVCS - Active Valve Control System) y una cadena de distribución que reemplaza la correa de distribución. El cambio a levas accionadas por cadena permite que las válvulas se coloquen en un ángulo más estrecho entre sí y encoge el diámetro interior del cilindro de 99,5 mm a 94. Da como resultado menos combustible sin quemar durante el arranque en frío, lo que reduce las emisiones. Subaru también usa bielas asimétricas como las del EZ36 . El FB es solo un poco más pesado y tiene dimensiones exteriores similares en comparación con un motor EJ de cilindrada equivalente. En enero de 2011, se le dijo a Car and Driver que pronto se agregaría la inyección directa. [26] En 2019, se agregó la inyección directa a los motores FB utilizados en los modelos Crosstrek 2019, Forester 2019 y Legacy y Outback 2020.
Subaru afirma una reducción del 28 por ciento en las pérdidas por fricción, principalmente debido a pistones y bielas más livianos. [26] [27] El FB tiene una mejora del 10% en el ahorro de combustible, ya que la potencia se enciende antes y la banda de par es más amplia.
- FB16E: 1600 cc DOHC , 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
- FB16F: 1600 cc DOHC , turbo, 2014-2020 Subaru Levorg
- FB20B: 1995 cc DOHC , 2011+ JDM Subaru Forester , 2012-2016 Subaru Impreza y 2012-2017 Subaru XV
- FB20D: 1995 cc DOHC , 2017+ Subaru Impreza y 2018+ Subaru XV
- FB20X: DOHC de 1995 cc , Subaru XV híbrido 2014–16
- FB20V: 1995 cc DOHC , 2019+ Subaru XV híbrido
- FB25B: DOHC de 2498 cc , Subaru Forester norteamericano 2011-18 , Subaru Legacy norteamericano 2013-2019 y Subaru Outback norteamericano 2013-2019
- FB25D: 2498 cc DOHC , Subaru Forester norteamericano 2019+, Subaru Legacy norteamericano 2020+, Subaru Outback norteamericano 2020+ y Subaru XV norteamericano 2021+
Motor Subaru CB
El motor CB se introdujo por primera vez en 2020 con el Levorg de segunda generación . [28] [29] Según Subaru, CB son las siglas de Concentration / Compact Boxer. [30] El primer motor de la serie se denomina CB18 , un motor de 1.8 litros con doble árbol de levas en la cabeza y 16 válvulas con doble AVCS con inyección directa de gasolina y turbocompresor. El diámetro y la carrera son 80,6 mm × 88,0 mm (3,17 pulg. × 3,46 pulg.), Respectivamente, y la relación de compresión es 10,4: 1. La potencia de salida nominal es de 130 kW (180 PS; 170 hp) a 5.200–5.600 RPM y el par motor es de 300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) a 1.600–3.600 RPM. [31]
En comparación con el FB16 utiliza en la generación anterior de la Levorg, las ofertas CB18 disminuyó el consumo de combustible (16,6 km / L (39 mpg -US ) para la CB18 y 16,0 km / L (38 mpg -US ) para el FB16, tanto usando el modo JC08 ) y un par mayor (300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) para el CB18 y 250 N⋅m (25 kg⋅m; 180 lb⋅ft) para el FB16). Además, la CB16 alcanza su par máximo a una velocidad del motor más baja. El CB18 también es más corto y ligero que el FB16; el paso del orificio (espacio entre la línea central y la línea central entre cilindros adyacentes) ha disminuido de 113,0 a 98,6 mm (4,45 a 3,88 in), la longitud total del cigüeñal ha disminuido de 350,5 a 315,9 mm (13,80 a 12,44 in) y el peso del motor se ha reducido por 14,6 kg (32 libras). [32] Por primera vez en un motor Subaru, las líneas centrales de los orificios de los cilindros no se cruzan con el eje del cigüeñal para reducir la fricción durante la carrera descendente del pistón; en su lugar, hay un desplazamiento del cigüeñal de 8 mm (0,31 pulg.). La eficiencia térmica general es del 40% debido a la adopción de combustión pobre con una relación de exceso de aire (λ) de 2. [32]
- CB18: DOHC de 1795 cc , Subaru Levorg 2020 , Subaru Forester 2021
Seis cilindros
Todos los motores de seis cilindros de Subaru tienen un diseño Flat-6 de cuatro tiempos refrigerado por líquido .
Motor Subaru ER
( Japonés : Subaru ER27 ) Subaru presentó su primer motor de seis cilindros en su auto deportivo Subaru XT . Este motor MPI SOHC de 2 válvulas se basó en el EA82, con dos cilindros agregados al frente.
- ER27: 2672 cc SOHC , 145 hp a 5200 rpm que se encuentran en el Subaru XT 1987-1991
Motor Subaru EG
El motor ( japonés : Subaru EG33 ) fue un reemplazo directo del motor ER. El ER se había utilizado solo en el Subaru XT6 , que estaba siendo reemplazado por el Subaru Alcyone SVX , y la compañía aprovechó la oportunidad para crear un nuevo motor basado en el EJ más moderno en lugar de en la serie de motores EA. Como el ER27 fue para el EA82, Subaru tomó el diseño EJ22 y creó una versión de seis cilindros para hacer el nuevo EG33. Sin embargo, este motor de cuatro válvulas por cilindro era DOHC , y las partes del tren de válvulas provenían del EJ25D aún no lanzado. Diámetro: 96,9 mm Carrera: 75 mm
- EG33: DOHC de 3318 cc , 230 hp a 5400 rpm utilizado en el Subaru Alcyone SVX 1992-1997
Motor Subaru EZ
El ( japonés : serie Subaru EZ ) se introdujo en 1999 en el mercado japonés, en el Subaru Outback , y en 2000 en el mercado de Estados Unidos, también en el Outback. Es un motor de cuatro levas de seis cilindros planos, 24 válvulas, con un bloque y culatas de aluminio. Está disponible en variantes EZ30 y EZ36. Aunque la segunda iteración del EZ30D utilizado de 2003 a 2009 se actualizó en gran medida desde el primer EZ30D utilizado de 2001 a 2003, Subaru continuó identificándolo como EZ30D. "EZ30R" es un código de motor falso que se utiliza a menudo en Internet para el EZ30 posterior, pero Subaru nunca lo ha utilizado como código de motor oficial. [33] Todos los motores de la serie EZ utilizan cadenas de distribución dobles y cuentan con encendido de bobina sobre bujía.
El EZ30D 2000-2003 usó un puerto de escape por cabeza, un acelerador accionado por cable, geometría de admisión variable y un colector de admisión de aluminio fundido. Solo estaba disponible con transmisión automática.
- Desplazamiento: 2999 cc DOHC
- Diámetro: 89,2 mm
- Carrera: 80 mm
- Compresión: 10,7: 1
- Potencia: 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 289 N⋅m (29 kg⋅m; 213 libras · pie) a 4400 rpm
- Solicitud:
- 2000-2004 Subaru Outback H6
- 2002-2003 Subaru Legacy GT30
- 2000-2003 Subaru Legacy Lancaster 6
- 2002-2003 Subaru Legacy RS30 [34]
El EZ30D 2003-2007 recibió nuevas culatas con 3 puertos de escape por cabeza, AVLS , AVCS solo en las levas de admisión, un acelerador de accionamiento por cable y un colector de admisión de plástico. Estaba disponible en manual y automático a diferencia del EZ30D original.
- Desplazamiento: 2999 cc DOHC
- Diámetro: 89,2 mm
- Carrera: 80 mm
- Compresión: 10,7: 1
- Potencia: 245 PS (180 kW; 242 hp) a 6600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 297 N⋅m (30 kg⋅m; 219 libras · pie) a 4200 rpm
- Solicitud:
- 2003-2009 Subaru Legacy 3.0R
- 2005-2009 Subaru Outback 3.0R
- 2006-2007 Tribeca
El EZ36D conserva el colector de admisión de plástico, 3 puertos de escape por cabezal y el acelerador de accionamiento por cable del EZ30D posterior, pero pierde AVLS mientras gana AVCS tanto para las levas de admisión como de escape. El EZ36D también incorpora un diseño de biela asimétrico compartido con la serie de motores FB y el motor diésel EE20.
- Desplazamiento: 3629 cc DOHC
- Diámetro: 92 mm
- Carrera: 91 mm
- Compresión: 10,5: 1
- Potencia: 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 350 N⋅m (36 kg⋅m; 258 libras · pie) a 4400 rpm
- Solicitud:
- 2010-2019 Subaru Legacy
- 2010-2019 Subaru Outback
- 2008-2014 Subaru Tribeca
Ver también
- Sistema de control activo de válvulas Subaru
- Sistema de elevación de válvulas activo Subaru
- Subaru 1235
- Lista de transmisiones de Subaru
Notas
- ^ Michael Knowling (2 de abril de 2004). "2004 Engine Epic - Motores Subaru" . Revista AutoSpeed . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74". 69 . Berna, Suiza: Hallwag SA: 483. Cite journal requiere
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enlaces externos
- Subaru