El Subaru Rex , también conocido como Ace , Viki , Sherpa , 500/600/700 , Mini Jumbo o M60 / M70 / M80 en varios mercados de exportación, es un automóvil de clase kei producido entre 1972 y 1992 principalmente para la venta en Japón por Subaru . aunque también se vendió en Europa, Sudamérica, Australia y el Caribe. El Rex reemplazó al R-2 como el auto kei de Subaru, y ha estado disponible en versiones de uso comercial, así como en una versión para turismos. Sufrió cambios importantes en 1976, en el otoño de 1981 y nuevamente a fines de 1986. La segunda generación de Rex (1981-1986) también formó la base para el Subaru Justy más grande .
Subaru Rex | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
También llamado | Subaru 500/600/700 Subaru Fiori Subaru Ace Subaru M60 / M70 / M80 Subaru Mini Jumbo Subaru Sherpa Subaru Viki |
Producción | 1972–1992 |
Montaje | Planta Subaru-chō , Ōta, Gunma , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche microcar / kei |
Diseño | motor trasero, tracción trasera (1972-1981) FF / AWD (1981-1992) |
Relacionados | Subaru Justy |
Cronología | |
Predecesor | Subaru R-2 |
Sucesor | Subaru Vivio |
El nombre "Rex" proviene de la palabra latina para "rey". En algunos mercados de exportación, el microvan Sambar se ha comercializado como "Rex Combi". [1]
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Subaru 500/600 |
Producción | 06.1972–09.1981 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2/4 puertas sedán 3-puerta de portón trasero (Van / Wagon) de 3 puertas con portón trasero (SWINGBACK) |
Diseño | motor trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc EK34 de dos tiempos I2 358 cc EK21 I2 490 cc EK22 I2 544 cc EK23 I2 |
Transmisión | Manual de cuatro / cinco velocidades , " Autoclutch " opcional en 1980-81 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.920 mm (76 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) (1972-76) 3185-3.190 mm (126 pulgadas) (1976-81) |
Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) (1972-76) 1.395 mm (54,9 pulgadas) (1976-81) |
Altura | 1.255–1.385 mm (49,4–54,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 480–570 kg (1,060–1,260 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Subaru R-2 |
El Rex ( K21 ), introducido el 15 de julio de 1972, [2] fue el reemplazo del Subaru R-2 , que fue en sí mismo el reemplazo del Subaru 360 de larga duración, pero obsoleto . [3] Debido a que el R-2 se basó en gran medida en el 360, incluido originalmente su motor de dos tiempos refrigerado por aire , no duró ni siquiera tres años. Por el contrario, el 360 se fabricó durante 11 años y el Rex con motor trasero se fabricó durante nueve.
El Subaru Rex representó un nuevo comienzo en cuanto al diseño, compartiendo poco de su apariencia con el Subaru 360, aunque mecánicamente eran iguales y compartían un diseño de motor trasero . [4] El Rex también retuvo el eje de giro trasero del 360 / R-2 . La apariencia del nuevo Rex fue similar a la nueva plataforma más grande, el Subaru Leone . El Rex originalmente presentaba el mismo motor de dos tiempos EK34 de 356 cc refrigerado por agua que se usaba en el R-2, y estaba disponible solo como un sedán de dos puertas. Las salidas eran 32, 35 o 37 PS (24, 26 o 27 kW). En febrero de 1973 se agregó un sedán de cuatro puertas. [5] La Van se registró como vehículo comercial, lo que permitió ahorros considerables en impuestos y tarifas. El motor EK34 vino con un carburador simple de 32 PS (24 kW) en el Custom L, Super L y otros niveles de equipamiento hasta estándar, o un carburador doble de 37 PS (27 kW) para el deportivo GSR. El TS (Touring Sport) recibió una iteración de 35 PS (26 kW). [6] El GSR también era algo más bajo que sus contrapartes, debido a la instalación de neumáticos radiales.
En octubre de 1973, el motor de dos tiempos fue reemplazado por un motor de 358 cc, refrigerado por agua, de dos cilindros y cuatro tiempos llamado EK21 . Esto produjo 31 PS (23 kW) a un pico de 8000 rpm y 3.0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) de torque a 6500 rpm, y contó con el Control de emisiones de escape de Subaru (SEEC). [7] El coche también recibió un pequeño lavado de cara (con un "ceño fruncido" en lugar de la rejilla sonriente que se ve en el turquesa de cuatro puertas en la caja de información que es la diferencia más obvia) y un nuevo código de chasis: K22 . Los frenos de disco delanteros también se introdujeron como opción al mismo tiempo. El Rex de cuatro tiempos podría alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph). [8] La "Van" de tres puertas y dos plazas ( K42 ) llegó en febrero del año siguiente, cuando también se agregó una versión de cinco velocidades (Custom5). El motor de la furgoneta estaba en un estado menor de sintonía y produce 27 CV (20 kW).
En septiembre (1974), junto con un pequeño lavado de cara que consistía en una nueva parrilla y parachoques ajustados para permitir el montaje de placas de matrícula más grandes, apareció una versión "Wagon" ( K26 ). Este recibió cuatro asientos permanentes, pero ya no se podía registrar como vehículo comercial y tenía una carga máxima considerablemente menor. Al mismo tiempo, se agregó una versión "Super L" de la Van. El Wagon también recibió un motor de cuatro tiempos sintonizado más bajo, con 28 PS (21 kW) a 7500 rpm; pero el par aumentó un poco a 3,1 kg⋅m (30 N⋅m; 22 lb⋅ft) a 5700 rpm. [9] En abril de 1975, la Van recibió un techo más alto y se convirtió en un cuatro plazas. Esto fue requerido por la regulación japonesa de vehículos comerciales que requiere que el piso sea completamente plano cuando el asiento trasero está plegado. Debido a que el motor del Rex estaba montado en la parte trasera, el piso de carga era bastante alto, lo que significa que se requeriría más espacio para la cabeza antes de poder instalar un asiento. El Wagon continuó en producción hasta que se introdujo la versión SEEC-T en diciembre, pero perdió la mayor parte de su mercado con la disponibilidad de una Van de cuatro plazas.
28 PS se convirtió en la potencia de salida de todas las versiones del modelo Rex para el año 1976 después de la SEEC-T ( S ubaru E xhaust E misión de C ontrol - T Hermal y T hermodynamic) sistema de control de emisiones se introdujo en diciembre de 1975. Par se había reducido a 2,9 kg⋅m (28 N⋅m; 21 libras · pie) a 6000 rpm. [10] Los niveles de equipamiento también se reorganizaron, con el tipo B reemplazando al estándar y luego subiendo de A I a través de A I G y A II a A II G en la parte superior. Las versiones A II y A II G recibieron frenos de disco en la parte delantera, pero la de cinco velocidades ya no estaba disponible.
Era de 550 cc
En respuesta a las nuevas regulaciones para los autos Kei introducidas en 1976, Subaru presentó el Rex 5 de motor más grande en mayo de ese año. Conservó la carrocería anterior (aunque ampliada en 10 cm y con un capó alargado para una longitud total de 3.185 mm o 125,4 pulgadas) pero obtuvo una versión de 490 cc del mismo motor. [5] El motor Rex 5 ( K23 , K43 en la versión Van) todavía era de dos cilindros y un diseño de árbol de levas, y conservaba el sistema de control de emisiones SEEC-T. La potencia aumentó de las emisiones ahogadas a finales de 360 a 31 PS (23 kW) a 6500 rpm, mientras que el par aumentó a 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm. Se eliminó la versión A I G. [11] La versión Van recibió un motor de 28 PS (21 kW) (a 6000 rpm) con el mismo par, aunque a 500 rpm menos. Los niveles de equipamiento de las furgonetas eran Estándar y Super Deluxe. Esta versión (llamada Subaru 500 en la exportación) fue de corta duración, reemplazada por el Rex 550 más grande exactamente un año después de su lanzamiento.
El Rex 550, introducida en mayo de 1977 contó con la SEEC-T equipada refrigerado por agua, de dos cilindros, de cuatro tiempos 544 cc motor de la serie EK23. El código del chasis era K24 , permanecía montado en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La potencia máxima se mantuvo en 31 PS (23 kW) a 6200 rpm ligeramente más bajas y el par fue de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [12] Se agregó una versión Custom L comparativamente bien equipada de la Van ( K44 ). Como de costumbre, las furgonetas recibieron una versión de menor potencia del motor, con 28 PS (21 kW) a 6000 rpm pero las mismas cifras exactas de par. [13] La Van podía soportar una carga máxima de solo 200 kg (440 lb), 100 kg menos que la mayoría de sus competidores. Esto fue contrarrestado por el relativamente alto nivel de comodidad de los pasajeros en el Rex Van.
El Rex 550 se llamaba Subaru 600 en la mayoría de los mercados de exportación. Subaru hizo gran parte de la "palanca de usos múltiples", que combinaba las funciones del faro, la señal de giro y el lavaparabrisas. Esto no se instaló en las versiones de especificaciones más bajas (Tipo B, Estándar). [14]
En marzo de 1978 se agregó la versión Swingback, un sedán de dos puertas que recibió una ventana trasera más grande y abatible. [3] La ventana trasera grande requería una abertura un poco más pequeña para el compartimiento del motor, pero esto se compensó con creces al permitir el acceso al compartimiento de equipaje trasero desde el exterior. En marzo de 1979, el Rex se sometió a un lavado de cara muy pequeño, los resultados más visibles fueron llantas nuevas y parachoques ligeramente diferentes y un pequeño alerón en la parte delantera. [3] Luego, en respuesta al Suzuki Alto de muy bajo precio , se agregó una versión descontenta de la Van llamada "Family Rex" en octubre de 1979. [15] Tenía un precio muy bajo de ¥ 480,000 (menos de US $ 2,000 en el hora). En marzo de 1980 se agregó una opción de embrague automático en varios modelos Rex. [3]
Segunda generación
Segunda generación | |
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1981-1985 Subaru Rex | |
Descripción general | |
También llamado | Subaru 600/700 Subaru Mini Jumbo Subaru Sherpa [5] Yunque GHK 7060 [5] |
Producción | 1981-1986 [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Diseño | motor delantero, tracción delantera motor delantero, tracción en las cuatro ruedas |
Relacionados | Subaru Justy |
Tren motriz | |
Motor | 544 cc EK23 I2 544 cc EK23-T turbo I2 665 cc EK42 I2 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.255 mm (88,8 pulgadas) [5] |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.350 mm (53 pulgadas) |
Peso en vacío | 565 kg (1246 libras) |
En agosto de 1981, el Subaru Rex de segunda generación se convirtió en tracción delantera , con carrocería completamente nueva y suspensión independiente por todas partes. En ese momento, se afirmó que las únicas partes del predecesor con motor trasero que quedaban eran "dos bielas y un cenicero". [16] La potencia se mantuvo en 31 PS (23 kW; 31 CV), con un carburador de doble barril. Había disponibles versiones con puerta trasera de tres y cinco puertas. [5] El 4WD opcional bajo demanda estuvo disponible después de octubre de 1983, una novedad en la clase. [5] El sistema 4WD se activó eléctricamente presionando un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. La opción de un turbo se introdujo en el 4WD Rex en diciembre de 1983, para contrarrestar el peso adicional del sistema de propulsión. El "Rex Dinos", un nivel de equipamiento introducido en 1982, solo estaba disponible por catálogo de pedidos por correo.
En los mercados europeos, este automóvil se comercializó originalmente como Subaru 600 o Mini Jumbo. En septiembre de 1982 se convirtió en el Subaru 700, ya que recibió una versión más grande de 665 cc del dos cilindros, [5] produciendo 37 PS (27 kW) (también estaba disponible una versión de 35 PS con gas de menor octanaje). [17] El motor usaba un carburador de un solo barril. La velocidad máxima fue de 125 km / h (78 mph), en comparación con 110 km / h (68 mph) para la versión doméstica de 31 CV (23 kW). Estos coches eran 9 cm más largos que sus homólogos nacionales, debido a los parachoques más grandes, y tenían ruedas de 12 pulgadas (en lugar de las unidades de diez pulgadas que se utilizan en la mayoría de los modelos en Japón). [17] La producción terminó en septiembre de 1986, cuando Subaru se estaba preparando para presentar el Rex de tercera generación modernizado.
La carrocería del Rex de segunda generación también se alargó y ensanchó para convertirse en el Subaru Justy original , con un motor de 1 litro más grande. El Justy permaneció en producción hasta 1994, sobreviviendo a la próxima generación de Rex e incluso a la propia etiqueta Rex.
Yunque
Chinese Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) construyó la segunda generación de Subaru Rex bajo licencia como Yunque GHK 7060 entre 1991 y 2005. También hubo iteraciones GHK 7060A 'Free Wind' y GHK 7071A 'WOW', con interesantes bodykits. [18]
Tercera generación
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
También llamado |
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Producción | 1986.11–1992.03 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Diseño | FF / AWD |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.295 mm (90,4 pulgadas) [21] |
Largo | 3.195-3.295 mm (125,8-129,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.360 mm (54 pulgadas) |
Peso en vacío | 590 kg (1300 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Subaru Vivio |
La tercera generación ( KG / KN ) se presentó en noviembre de 1986 con la especificación comercial Rex Combi con tres o cinco puertas (KG1, KG2 con tracción a las cuatro ruedas). La versión sedán, destinada a uso privado, se añadió un mes después. La versión para pasajeros se llamaba simplemente "Rex" y originalmente solo estaba disponible con cinco puertas; sus códigos de chasis son KN1 (FF) o KN2 (4WD). Además de un motor SOHC de dos válvulas con 30 CV (22 kW; 30 CV), también estaba disponible una versión con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape) y 36 CV (26 kW; 36 CV). No había una versión turbo del nuevo Rex. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades, al igual que un sistema 4WD de tiempo parcial. El 4WD permanente " Twin Viscous " con un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero se puso a disposición en febrero de 1987. A partir de este momento, todas las tracción a las cuatro ruedas recibieron el motor de tres válvulas más potente. [22] En junio de 1987 se añadió una transmisión CVT, denominada ECVT.
Una versión sobrealimentada con intercooler e inyección electrónica de combustible se agregó a la lista de opciones en marzo de 1988 como respuesta al éxito de Alto Works y Mira TR-XX . La potencia del motor aumentó a 55 PS (40 kW; 54 CV). Un sobrealimentador significaba menos retraso que un turbo, aunque la salida específica tendía a ser algo más baja que la de la competencia. [22] Esto estaba disponible para las versiones de 3 y 5 puertas. En mayo de 1988, se agregó una tapa de lona desplegada eléctricamente disponible a las tres puertas.
En junio de 1989 se realizó un suave lavado de cara y se sustituyó el motor de la serie EK por el EN05 de cuatro cilindros "Clover 4" con 38 CV (28 kW; 37 CV) disponible para el motor estándar y 61 CV (45 kW) del motor sobrealimentado. . Este fue el primer Kei de cuatro cilindros desde el Mazda Carol , y fue único en su clase. [22] Los modelos de aspiración natural recibieron faros en forma de "ojo de gato" y un capó remodelado, mientras que los modelos sobrealimentados conservaron las unidades rectangulares anteriores, aunque con una nueva parrilla de cuatro orificios. [23] Este, el Rex de la serie KH1 / 2 (KP1 / 2 para el Rex Combis comercial), permaneció disponible en combinación con la transmisión ECVT y las versiones de tracción en las cuatro ruedas, pero se abandonó la automática de dos velocidades. En julio, las versiones de exportación (M70 en Europa, Sherpa en Australia) recibieron los mismos cambios y cambiaron del bicilíndrico de 665 cc 37 PS (27 kW) para convertirse en el M80 en Europa, el Ace en Nueva Zelanda y el Fiori en Australia. . [24]
La iteración de cuatro cilindros de 550 cc fue excepcionalmente efímera, ya que en marzo de 1990 siguió otro lavado de cara, con una versión de 660 cc del motor EN (EN07) y una nariz más extendida y redondeada debido a la entrada en vigor de las nuevas regulaciones Kei. Estas diferencias externas no aparecieron en el mercado australiano hasta agosto, y en Europa (Mini Jumbo, M80) a principios de 1991. [25] Este, que iba a ser el último Rex, recibió los códigos de chasis KH3 (FF sedán), KH4 ( Sedán 4WD), KP3 (comercial FF) y KP4 (comercial 4WD).
Rex también es un apodo común para el Subaru Impreza WRX de alto rendimiento , especialmente en Australia, donde el Rex real se comercializó originalmente como Sherpa y luego como Fiori. El derivado de Fiori (vendido como tal desde el verano de 1989) también estaba equipado con rayas rosa y azul de fábrica, y se ofreció una garantía de dos años y 50.000 km cuando era nuevo. Equipado con un motor diferente, el Fiori tenía el motor EN08 de cuatro cilindros y carburador de 758 cc de Subaru. Este motor, que produce 42 CV (31 kW) a 6.000 rpm, también se utilizó en los mercados europeos que recibieron el Rex y el Ace de Nueva Zelanda. En Europa fue rebautizado M80 para reflejar la cilindrada del motor. El M80 estaba disponible como de tres o cinco puertas, en versiones DX y SDX, con el SDX recibiendo un manual estándar de cinco velocidades. La velocidad máxima fue de 125 km / h para cuatro velocidades, 130 km / h para cinco velocidades. [24]
El Rex de esta generación se comercializó como Viki en ciertos mercados del sudeste asiático, un nombre que también se usó para una edición especial (Rex ViKi) en el mercado interno japonés. El final del Rex llegó en marzo de 1992, cuando fue reemplazado por el Vivio . Se construyeron un total de 1,902,811 Subaru Rexes durante su vida útil. [22] Recientemente, el Rex se ha convertido en algo así como un automóvil de culto en Japón, siendo popular en eventos de deriva con tracción delantera.
Referencias
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- ^ a b c d Gráfico del coche: Archivos de coches vol. 5, coches japoneses de los 70 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 127. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Ruiz: pág. 163
- ^ a b c d e f g h yo Schaefers, Martin. "Subaru Rex" . Literatura automotriz del Lejano Oriente . Consultado el 21 de marzo de 2011 .
- ^ 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Parte 2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook)[ Guía japonesa de coches antiguos: catálogo de coches, parte 2, 1970–1979 ]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . 1996. p. 63. ISBN 4-7542-5086-9.
- ↑ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , p. 88
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74". 69 . Berna, Suiza: Hallwag SA: 484. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Subaru New Rex Van (catálogo), Fuji Heavy Industries , septiembre de 1974, pág. 8, 44KV-3
- ↑ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , p. 91
- ^ Subaru Rex 5 SEEC-T (catálogo), Fuji Heavy Industries , mayo de 1976, pág. 7, 46K-5
- ^ MANUAL DEL PROPIETARIO de Subaru Rex
- ^ Subaru New Rex Van 550 (catálogo), Fuji Heavy Industries , junio de 1979, pág. 8, 48KV-30
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (en japonés), 25 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1978-10-10, págs. 175, 201, 0053-780025-3400
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), "Consummation of the Turbulent Decade", World Cars 1980 , Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66–67, ISBN 0-910714-12-6
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- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 . 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 500. ISBN 3-444-06065-3.
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- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. págs. Xx.
enlaces externos
- Historia de Subaru Kei Jidosha