La siguiente es una lista de las antiguas carreteras estatales primarias en su totalidad o en su mayoría dentro del distrito de Bristol (VDOT Distrito 1 [1] ) del estado estadounidense de Virginia .
La ruta estatal 62 se extendía hacia el sur a lo largo de la actual secundaria SR 744 desde la US 58 (ahora la US 58 Business ) al este de Ewing hasta la línea estatal de Tennessee , continuando como una carretera del condado sin numerar en dirección a Alanthus Hill y la ruta estatal 63 de Tennessee . Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1928 como Ruta Estatal 101 , [2] cambió a SR 62 en la renumeración de 1933 , [3] y se degradó a secundaria en 1942. [4]
La ruta estatal 63 se extendía hacia el sur a lo largo de la actual SR 758 secundaria desde la US 58 entre Beech Spring y Jonesville a través del río Powell en el puente Flanary hasta la línea estatal de Tennessee , continuando como una carretera del condado sin numerar en dirección a la ruta estatal 63 de Tennessee en Mulberry Gap . 6,2 millas (10,0 km) de carretera, la mayor parte de la ruta, se añadió al sistema de carreteras del estado en 1928 como Ruta estatal 102 , [5] que se extendió otras 1,2 millas (1,9 km) en 1930. [6] En el 1933 renumeración , SR 102 se convirtió en SR 63,[3] que se extendió la 1 ⁄ 2 millafinal(0,80 km) hasta la línea estatal en octubre de 1933 [7] y se degradó a secundaria en 1946. [8]
La ruta estatal 65 se extendía hacia el noreste a lo largo de parte de la actual SR 642 secundaria desde la SR 66 (ahora SR 785, anulada por la moderna US 421 ) en Woodway hasta la SR 64 (ahora US 58 alternativa ) entre Dryden y Deep Springs . (SR 642 continúa hacia el suroeste desde Woodway hasta un callejón sin salida cerca del río Powell , y solía extenderse a través del río y a lo largo de la actual SR 640, SR 783 y SR 614 hasta la SR 654 al suroeste de Jonesville . [9] ) Se agregó a el sistema de carreteras del estado como parte de la ruta estatal 11en la red original definida por la legislatura estatal en 1918, [10] y mantuvo ese número hasta la renumeración de 1933 , cuando pasó a formar parte de la Ruta estatal 64 . [3] La última parte del atajo al este de Pennington Gap que US 58 Alt. ahora sigue se agregó en 1937 como parte de SR 66 , [11] y en la renumeración de 1940 , SR 70 (reemplazo de la mayor parte de SR 64) utilizó este límite, con la ruta anterior al noreste de Woodway convirtiéndose en un nuevo SR 65. [12 ] SR 65 se degradó a secundaria en 1943 [13] como una extensión de SR 642 existente. [9]
La ruta estatal 69 fue paralela a una rama del ferrocarril interestatal a lo largo de la mayor parte de la actual SR 603 , desde la US 23 (ahora US 23 Business ) en Kent Junction al norte hasta Dunbar (la SR 603 continuó otras 2,1 millas (3,4 km) hasta Pardee , que se mencionó como un punto final eventual en descripciones de SR 69). [14] 2.8 millas (4.5 km) de la ruta se agregaron al sistema estatal de carreteras en 1930 como State Route 133 , [15] que se extendió otras 3 millas (4.8 km) hasta Dunbar en 1932. [16] SR 133 se convirtió en SR 69 en la renumeración de 1933 [3]y fue degradado a secundaria en 1951 [17] como una extensión de la actual SR 603. [14]
La ruta estatal 73 siguió la actual SR 619 secundaria desde US 23 (ahora US 23 Business ) en la intersección de Main Avenue y 12th Street en Norton [18] al sur pasando High Knob hasta la línea del condado de Wise - Scott en dirección a Fort Blackmore . La mayor parte de la ruta se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932, sin ningún número dado, [19] y se le asignó la SR 73 en la renumeración de 1933 . [3] SR 73 se extendió las 0,4 millas restantes (0,64 km) hasta la línea del condado (reemplazando a SR 619, [14] que siguió existiendo en el condado de Scott[20] ) en 1937, [21] pero en 1948 se degradó a la finalización efectiva secundaria del trabajo de construcción en curso, [22] para lo cual el contrato se adjudicó en noviembre de 1948. [23]