La siguiente es una lista de las antiguas carreteras estatales primarias en su totalidad o en su mayoría dentro del distrito de Lynchburg (distrito 3 [1] de VDOT ) del estado estadounidense de Virginia .
![Mapa del Distrito 3.svg de VDOT](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Map_of_VDOT_District_3.svg/220px-Map_of_VDOT_District_3.svg.png)
SR 126 (1928-1944)
Ruta estatal 126 (1933-1944) Ruta estatal 303 (1928-1933) Ruta estatal 323 (1932-1933) | |
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Localización | Volens - Gladys |
Existió | 1928-1944 |
La ruta estatal 126 era una alternativa del oeste a la US 501 entre Volens y Gladys , siguiendo la actual SR 603 de Volens a la SR 40 en Cody y la SR 761 (principalmente la antigua autopista de peaje de Pittsylvania y Lynchburg [ cita requerida ] ) desde el río Roanoke al sur de Long Island a Gladys. La carretera de Cody a Long Island nunca fue una carretera estatal primaria.
La mayor parte de la distancia de Volens a Cody se convirtió en la ruta estatal 303 en 1928, [2] con la 1 milla restante (1,6 km) en el extremo de Cody uniéndose a ella en 1929. [3] 5,8 millas (9,3 km) del segmento norte fueron agregado en 1932 [4] [5] como Ruta Estatal 323 . [6] Ambas rutas se convirtieron en SR 126 en la renumeración de 1933 , [7] y en octubre de 1933 el segmento norte se extendió al sur hasta el río Roanoke. [8] El segmento sur de Volens a Cody y la mayor parte del segmento norte del río Roanoke a SR 699 se degradaron a secundario en 1943, [9] el primero se convirtió en una extensión de SR 603 existente, [10] y el 1.8 restante millas (2,9 km) de SR 699 a Volens siguieron en 1944. [11]
SR 126 (1930-1979)
Ruta estatal 126 (1948-1979) parte de la ruta estatal 128 (1933-1948) parte de la ruta estatal 319 (1930-1933) | |
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Localización | Bosque - Lynchburg |
Existió | 1930-1979 |
La ruta estatal 126 se extendía hacia el oeste desde la US 460 (ahora US 460 Business ) en el suroeste de Lynchburg a lo largo de Graves Mill Road (SR 1425 fuera de Lynchburg) hasta la US 221 en Clay (al este de Forest ). Se agregó principalmente al sistema de carreteras del estado en 1930 como parte de la ruta estatal 319 , [12] con la más occidental 1 milla (1,6 km) completando la ruta en 1932. [13] SR 319 se convirtió en SR 128 en la renumeración de 1933 , [ 7] pero esa ruta se dividió en 1948, con la parte central a lo largo de Fort Avenue renumerada SR 297 y la parte occidental convirtiéndose en la nueva SR 126. [14] Una extensión hacia el este a lo largo de la nueva Lynchburg Expressway hasta la US 29 (ahora US 29 Business ) fue agregado en agosto de 1964, [15] pero dos meses después se convirtió en SR 297, con SR 126 reemplazando a SR 297 desde su intersección al noreste en Fort Avenue hasta la Ruta 29 Alternativa de EE. UU. (ahora US 29 Business), que había sido parte de SR 128 hasta 1948. [16] Esta extensión fue renumerada nuevamente en 1976, pasando a formar parte de US Route 460 Business , que sigue siendo hasta el día de hoy. [17] La porción de SR 126 dentro de los límites de la ciudad de Lynchburg se convirtió en una calle ordinaria de la ciudad en 1977, [18] y el trozo corto en el condado de Bedford fue degradado a secundario en 1979. [19]
SR 127
Ruta estatal 127 (1933-1948) parte de la ruta estatal 43 (1928-1933) | |
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Localización | Evington - Bosque |
Existió | 1928-1948 |
La ruta estatal 127 se extendía hacia el sur desde la US 460 (ahora la US 221 ) en Forest hasta la SR 24 en Evington a lo largo de la actual SR secundaria 811. La carretera se agregó al sistema de carreteras del estado como parte de la SR 43 en 1928. [20] [21] SR 43 se dividió entre SR 24 y SR 127 en la renumeración de 1933 , [7] y este último fue degradado a secundario en 1948. [22]
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi [22] | km | Destinos | Notas |
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Campbell | Evington | 0,00 | 0,00 | ![]() | |
Bedford | | ![]() | ahora US 460 | ||
bosque | 11.45 | 18.43 | ![]() | ahora US 221 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 132
Ruta estatal 132 (1933-1943) Ruta estatal 326 (1932-1933) | |
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Localización | Estados Unidos 460 - Evergreen |
Existió | 1932-1943 |
La ruta estatal 132 corría hacia el sudoeste desde la US 460 al sureste de Appomattox hasta Evergreen a lo largo de parte de la actual SR 630. [23] Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1932 [24] como Ruta estatal 326 , [25] se convirtió en SR 132 en 1933 renumeración , [7] y se degradó a secundaria en 1943, [26] inicialmente convirtiéndose en una extensión de la SR 681. [ cita requerida ]
SR 135
Ruta estatal 135 (1933-1945) Ruta estatal 318 (1930-1933) | |
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Localización | Green Bay - Farmville |
Existió | 1930-1945 |
La ruta estatal 135 se extendía desde la US 360 en Green Bay al norte hasta la US 460 al sureste de Farmville a lo largo de la actual SR 696 . 5,5 millas (8,9 km) desde el extremo de Green Bay se agregaron al sistema de carreteras del estado en 1930 como la Ruta Estatal 318 , [27] que se extendió hacia el norte 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) en 1931 [28] y las 6 millas restantes (9,7 km) en 1932. [29] Fue renumerado SR 135 en el cambio de numeración de 1933 [7] y degradado a secundario en 1945. [30] (SR 135Y, una conexión de 1 milla (1,6 km) al noreste de US 360 [31 ] a lo largo de la SR 20 original , que US 360 reemplazó, [ cita requerida ] se cambió por la SR 135 en 1940, [32] y su ruta original se degradó a SR 694 en 1943. [33] )
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Prince Edward .
Localización | mi [30] | km | Destinos | Notas | |
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Green Bay | 0,00 | 0,00 | ![]() | ||
| 11.30 | 18.19 | ![]() | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 152
Ruta estatal 152 (1933-1943) Ruta estatal 322 (1931-1933) | |
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Localización | Boston del sur |
Existió | 1931-1942 |
La ruta estatal 152 era un ramal de Wilborn Avenue (ahora US 501 en dirección sur) en South Boston hasta el antiguo aeropuerto de South Boston , siguiendo Edmunds Street y Lomax Avenue. La ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como Ruta estatal 322 [34] (la parte dentro de los límites de South Boston se definió en 1932 [35] ), que se convirtió en SR 152 en la renumeración de 1933 [7] y se degradó a secundaria SR 852 [ cita requerida ] en 1942. [36] [37]
SR 158
Ruta estatal 158 (1947-1970) parte de la ruta estatal 151 (1933-1947) parte de la ruta estatal 313 (1928-1933) ruta estatal 182 (1927-1928) | |
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Localización | Sardis - Shady Lane - Colleen |
Existió | 1927-1970 |
La ruta estatal 158 se extendía al norte y al este a lo largo de la actual SR 778 desde la US 60 entre Sandidges y Sardis a través de Lowesville hasta Shady Lane , y luego continuó hacia el este hasta la US 29 en Colleen a lo largo de la actual SR 56 .
Las primeras 1,75 millas (2,82 km) de carretera al oeste de Shady Lane se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1927 como State Route 182 [38] [39] (un ramal de la SR 18 , que siguió a la actual SR 151 a través de Shady Lane). Se convirtió en la Ruta Estatal 313 en la renumeración de 1928 , [40] y más tarde ese año se agregó una extensión de 1 milla (1.6 km) a la línea del condado en Lowesville, junto con una segunda sección al noreste de la actual US 60. [41] El 1.1 La brecha de 1.8 km (millas) en Lowesville se llenó en 1930, haciendo una ruta continua desde cerca de Sardis hasta Shady Lane. [42] En 1931 o 1932, SR 313 se extendió al noreste desde Shady Lane hasta SR 18 (ahora SR 6 ) cerca de Nellysford , reemplazando una alineación anterior de SR 18 a través de Lanes Ford y la totalidad de SR 315 ; [43] [44] Un espacio de 7.7 millas (12.4 km) en esta adición se llenó en 1932. [45] La longitud total de SR 313 se convirtió en SR 151 en la renumeración de 1933 , [7] pero en 1947 se dividió en Shady Lane debido a la realineación de la US 29 (que había reemplazado esa parte de la SR 18). La SR 151 fue desviada hacia el sur desde Shady Lane en lo que había sido la US 29 hacia Amherst , mientras que la parte oeste y sur de Shady Lane se combinó con la antigua US 29 este hasta Colleen para convertirse en una nueva SR 158. [46]
La parte de la SR 158 al oeste de Shady Lane se degradó a secundaria en 1954. [47] El resto mantuvo su número hasta 1970, cuando se convirtió en parte de la SR 56 [48] en lugar de una propuesta de alineación más directa en la SR 655 a través de Roseland. , que no había sido una carretera principal desde que se retiró la SR 14 alrededor de 1930.
SR 283
Ruta estatal 283 (1933-1943) parte de la ruta estatal 306 (1930-1933) | |
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Localización | Dentons Corner -norte |
Existió | 1930-1943 |
La ruta estatal 283 se extendía hacia el norte desde la SR 56 al norte de Dentons Corner a lo largo de la actual SR 602 en dirección a Howardsville , terminando aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sur de Glenmore .
La primera parte de la SR 283 se convirtió en una carretera estatal en 1930 cuando la SR 306 se extendió hacia el noroeste desde Buckingham , superponiendo la SR 13 hasta Dentons Corner y luego continuando hacia el norte durante 2,5 millas (4,0 km). [49] Una extensión adicional de 1,1 millas (1,8 km) en 1932 [50] lo llevó al actual cruce de SR 601 cerca del Monte Vinco . [51]
En la renumeración de 1933 , esta extensión de la SR 306 se convirtió en la SR 283, el número de ruta estatal más alto asignado en ese momento, con la excepción de 1 milla más al sur (1,6 km), que en cambio formaba parte de la SR 56 . [7] Se amplió otras 3 millas (4,8 km) en 1937 [52] y 1,2 millas (1,9 km) en 1938, [53] pero sólo cuatro años después, las 3,1 millas (5,0 km) del norte se degradaron a secundaria [ 54] como una extensión de la actual SR 602. [51] El trabajo se terminó el año siguiente, en 1943. [55]
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Buckingham .
Localización | mi [54] [55] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | ![]() | ||
| 6,72 | 10,81 | ![]() | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
SR 297
Ruta estatal 297 | |
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Localización | al oeste de Lynchburg |
Existió | 1935-1942 |
La ruta estatal 297 fue la designación de Linkhorne Drive en lo que ahora es parte de la ciudad de Lynchburg , que corre hacia el este desde Old Forest Road (entonces SR 291 ) en Forest Hill hasta un callejón sin salida y una conexión propuesta a Langhorne Road ( US 501 ) apenas dentro de Lynchburg. [56] Fue agregado al sistema de carreteras del estado en 1935 [57] y degradado a secundario en 1942. [58] [59]
Referencias
- ^ Oficinas de distrito de VDOT
- ^ Comisión de carreteras del estado de Virginia (9-10 de agosto de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 18.
[Condado de Halifax] Ruta 18 303 cerca de Volens 4.92 millas hacia la ruta 20 en dirección a Cody 4.92 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de agosto de 1929). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 161.
303 Halifax Extensión de la ruta 303 hasta un punto en la ruta 20 .98
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 17.
[Condado de Campbell, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Gladys hacia Long Island 1,55
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de agosto de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 8.
Campbell Gladys-South hacia Long Island 4.25
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Campbell que muestra las carreteras primarias y secundarias , 1 de junio de 1932
- ^ a b c d e f g h Departamento de carreteras de Virginia , números y descripciones de rutas en el sistema primario de carreteras estatales , 1 de julio de 1933
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de octubre de 1933). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 21.
Extensión Campbell de la Ruta 126 2.40
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Ruta 126 del condado de Halifax 6.35 Desde la intersección de la Ruta 40 hasta la intersección de la Ruta 501 en Volens. Este es el tramo sur de una conexión en estrella a la Ruta 501 y es poco transitado. Tráfico 1941 - 138, 1942 - 132. Ruta 126 del condado de Campbell 6.30 Desde la línea del condado de Pittsylvania en Long Island hasta la intersección con la ruta 699. Este es un camino de acceso directo con pocas perspectivas de desarrollo futuro como ruta transversal. Tráfico 1941-181, 1942-224
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, condado de Halifax , 1938, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de abril de 1944). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 8.
Ruta 126 del condado de Campbell 1.80 Desde la intersección de la ruta 501 en Gladys hacia el suroeste, 1.80 millas hasta el final del mantenimiento en las rutas 761 y 699. Esto completa la eliminación que comenzó el año pasado en esta ruta de talón final. Tráfico 1941-181
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 8.
[Condado de Campbell] 319 Comenzando cerca del cruce de las Rutas 18 y 10 y corriendo en dirección suroeste para conectarse con la Ruta 14 [7.00 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. págs. 15, 17.
[Condado de Bedford, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la ruta 319 a la ruta 10 .25; [Condado de Campbell, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Cierra la brecha en la ruta 319 .70
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de noviembre de 1948). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lexington, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 7.
Propuso por el Sr. DeHardit, secundado por el Sr. Harpine, que la Comisión haga los siguientes cambios en los números de ruta según lo recomendado por sus ingenieros: 1. Vuelva a numerar la parte de la Ruta 128 entre la Ruta 297 en el condado de Campbell y la Ruta 460 en Bedford. Condado llevará la nueva Ruta Número 126 (que se muestra en rojo en el mapa adjunto al archivo). 2. Extender la señalización de la Ruta 297 desde su término actual en la intersección de la Ruta 128 al noreste, hasta la intersección de la Ruta 29 en Lynchburg, eliminando la Ruta 128 entre estos puntos (se muestra en verde en el mapa adjunto al archivo). 3. Eliminar la Ruta 128 que se superpone a la Ruta 29 (que se muestra en amarillo en el mapa adjunto al archivo). Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (20 de agosto de 1964). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 18.
Movió el Sr. McWane, Secundado por el Sr. Holland, que CONSIDERANDO que, bajo la autoridad de la Sección 33-26 del Código de Virginia de 1950, según enmendado, la Comisión Estatal de Carreteras puede agregar las carreteras, puentes y calles que considere propia del Sistema Primario de Carreteras, que no exceda de cincuenta millas durante un año; y CONSIDERANDO QUE, la construcción de la ruta de desvío 29-A (proyectos 7029-015-010, C-501 y 7029-118-101, C-501) en el condado de Campbell y la ciudad de Lynchburg pronto se completará y la nueva carretera abierta al tráfico y, considerando que se recomienda que la adición de la carretera recién construida sea designada como una continuación de la actual Ruta Estatal 126; AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE, que bajo la autoridad de la Sección 33-26 del Código de Virginia de 1950, según enmendado, la nueva construcción comienza en la intersección [sic] de la Ruta 297 en el Condado de Campbell y se extiende 1.02 millas hacia el este hacia el sur los límites corporativos de Lynchburg, se agregarán al Sistema Primario de Carreteras y se designarán como Ruta 126; y RESUÉLVASE ADEMÁS, que la Ruta 126 se establezca como una extensión urbana en la Ciudad de Lynchburg, comenzando en los límites corporativos del sur de Lynchburg y extendiéndose hacia el noreste hasta la intersección de la Ruta estadounidense 29, una distancia de aproximadamente 0.37 millas, para que entre en vigencia una vez finalizada la nueva construcción según los estándares requeridos, aplicables a la Sección 33-35.2 del Código de Virginia de 1950, según enmendado. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de octubre de 1964). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lexington, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 17.
Movió por el Sr. McWane, secundado por el juez Weaver, que CONSIDERANDO que la Comisión de Carreteras en su última reunión aprobó la designación del desvío recién construido que conduce desde la Ruta 297 en el Condado de Campbell a la Ruta 29 en la Ciudad de Lynchburg para ser numerado como Ruta 126; y CONSIDERANDO que la ruta 297 es parte del sistema arterial, se han realizado más estudios sobre la designación del número de ruta y nuestros ingenieros de carreteras junto con el administrador de la ciudad de Lynchburg recomiendan que la nueva conexión de desvío se designe como una continuación de la ruta 297 en lugar de la Ruta 126, también que la sección de la antigua Ruta 297 entre la nueva conexión y la Ruta alternativa 29 se renumere [sic] como Ruta 126. AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE, que la nueva conexión hasta ahora designada como Ruta 126 se vuelva a numerar para llevar la ruta número 297, comenzando en la intersección de la actual ruta 297 en el condado de Campbell y extendiéndose hacia el este hasta la intersección de la ruta 29 en la ciudad de Lynchburg; y SE RESUELVE ADEMÁS, que la sección de la actual Ruta 297 desde la nueva conexión noreste hasta la intersección de la Ruta Alternativa 29 en Lynchburg, sea renumerada como una continuación de la Ruta 126. Moción aprobada.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras y Transporte (29 de julio de 1976). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 13.
Movió el Sr. Glass, secundado por el Sr. Hooper, que CONSIDERANDO que, con respecto a una solicitud de los funcionarios de la Ciudad de Lynchburg para designar una ruta comercial de la Ruta 460 de los EE. UU. A través de las áreas comerciales de la Ciudad, desde una intersección este con US Route 460, a lo largo de Campbell Avenue, Kemper Street, Sixteen Street, Buchanan Street, Twelfth Street y Fort Avenue, hasta su intersección oeste con la US Route 460; y POR CUANTO, dicha solicitud incluyó una propuesta para la eliminación de la designación de la Ruta estatal 126 en Fort Avenue entre Wards Road y Graves Mill Road; y POR CUANTO, nuestros ingenieros de carreteras y transporte están de acuerdo con los cambios de ruta solicitados; AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE, que la ubicación a través de las áreas comerciales de la Ciudad de Lynchburg como se establece en este documento se designará como US Route 460 Business; y SE RESUELVE ADEMÁS, que se eliminará la designación de la Ruta estatal 126 en Fort Avenue entre Wards Road y Graves Mill Road; y RESUÉLVASE TAMBIÉN, que estos cambios de ruta estarán sujetos a la aprobación de la designación de Ruta de los EE. UU. por parte de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte [que sucedió en su reunión de julio de 1976]. MOCIÓN REALIZADA
- ^ Comisión Estatal de Carreteras y Transporte (15 de septiembre de 1977). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 13.
Ruta 126: desde la ruta 460 Business hasta la ruta 221 1,87 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras y Transporte (20 de septiembre de 1979). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 7. El
Sr. Mohr, secundado por el Sr. Robinson, hizo la moción de que la Comisión confirmara la acción de la votación por carta sobre la siguiente resolución: CONSIDERANDO QUE, la Junta de Supervisores del Condado de Bedford en su reunión del 13 de agosto de 1979 adoptar una resolución solicitando al Departamento de Carreteras y Transporte que transfiera la Ruta 126, entre los límites corporativos occidentales de la Ciudad de Lynchburg y la Ruta 221 de los EE. UU., del Sistema de Carreteras Primario al Secundario; y POR CUANTO, esta Comisión en su reunión del día 15 de septiembre de 1977, aprobó la eliminación del millaje para pago en la Extensión de la Ruta Primaria 126 dentro de la Ciudad de Lynchburg, transfiriendo así dicha ruta al estatus de Otras Calles dentro de la ciudad; y POR CUANTO, los ingenieros del Departamento consideran apropiado que la porción restante de la Ruta 126, con una longitud de 0.26 millas, se transfiera según se solicite; AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE, que la Comisión de Carreteras y Transporte de acuerdo con la autoridad encomendada bajo la Sección 33.1-35 del Código de Virginia de 1950, según enmendado, declara que la Ruta 126 como se describe en este documento y tiene 0.26 millas de longitud, será transferido del Sistema de Carreteras Primario al Secundario y designado en consecuencia. MOCIÓN REALIZADA
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-10 de agosto de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. págs. 15, 18.
[Condado de Bedford] 43 Ruta 10 cerca de Forest 6.25 millas hasta la línea del condado de Campbell cerca de Bedford Springs 6.25 millas; [Condado de Campbell] 43 Línea del condado de Bedford cerca de Bedford Springs 10.45 millas a través de Evington hacia la ruta 18 10.45 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (3 de diciembre de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 72.
[Condado de Bedford, 2 Cláusula 1 ⁄ 2 %] Forest, New London Academy, hacia Evington 1.85
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (24-26 de mayo de 1948). Acta de reunión (PDF) (Informe). Mancomunidad de Virginia. pag. 23.
Ruta 127 del condado de Bedford 8.35 Ruta 127 desde la ruta 460 en Forest hasta la línea del condado de Campbell. Ruta 127 del condado de Campbell 3.10 Ruta 127 desde la línea del condado de Bedford hasta la ruta 24 cerca de Evington.
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Appomattox que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de agosto de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 8. De la
estación Appomattox Evergreen a la ruta 10 .80
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Appomattox que muestra las carreteras primarias y secundarias , 1 de junio de 1932
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Ruta 132 del condado de Appomattox 0.60 Desde la intersección de la ruta 460 hasta Evergreen Depot. Esta es una carretera local al final de un trozo. Tráfico 1941-171, 1942-133.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 10.
[Condado de Prince Edward] 318 Cerca de Green Bay-Northerly hacia la Ruta 10 [5.53 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (29 de enero de 1931). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 9.
Propuso por el Sr. Gilmer, secundado por el Sr. Shirley, que el exceso de kilometraje de 0.5 millas en el condado de Prince Edward, se aplique a la carretera que va desde cerca de Green Bay hacia la Ruta 10. Moción aprobada.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 17.
[Condado de Prince Edward, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la ruta 318 cerca de Green Bay-Northerly hacia la ruta 10 5.97
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (22 de mayo de 1945). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 70.
696 (1) Condado de Prince Edward, Ruta 135 11.30 Desde la Ruta 360 en Green Bay hacia el norte hasta la Ruta 460.
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Prince Edward que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, condado de Page , 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Ruta 135 del condado de Prince Edward 1.00 Desde la intersección de la ruta 135-Y hasta la intersección de la ruta 360. Este es el tramo indirecto de una conexión en estrella con poco tráfico. Tráfico 1941-83, 1942-81.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (24-25 de julio de 1931). Acta de reunión (PDF) (Informe). Virginia Beach, VA: Estado de Virginia. pag. 70.
Halifax 322 Corporate Limits of South Boston to Airport 1.00
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (19 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 11.
Wilborn Avenue, Edmunds Street hasta el aeropuerto
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 16.
Ruta 152 de Halifax: desde el suroeste de Boston del sur hasta el aeropuerto 0,32 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (13-14 de noviembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Área de Hampton Roads, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 7.
Movió el Sr. Rawls, secundado por el Sr. DeHardit, que dado que la ruta primaria 152 en el condado de Halifax, una distancia de 0.32 millas, fue eliminada del sistema y transferida al sistema secundario, que 0.854 millas de esta ruta en el sur Boston, desde Wilburn Avenue, Edwards Street hasta el aeropuerto, se descartará como kilometraje aprobado de State Highway en la ciudad de South Boston. Movimiento llevado.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (11 de marzo de 1927). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 84.
Nelson Ruta 18 hasta un punto 1.75 Mi.W.tws.Lowesville .56 [2 Cláusula 1 ⁄ 2 %] 1.19 [Cláusula 2%]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (28 de septiembre de 1927). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 155.
Nelson Ext. Ruta 182 hacia Lowesville 1.19 [cláusula del 2% confirmada]
- ^ Departamento de carreteras de Virginia , números y descripciones de rutas en el sistema de carreteras del estado , 1 de enero de 1931
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9-10 de agosto de 1928). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. págs. 18-19.
[Condado de Amherst] 313 Desde un punto en la Ruta 13 cerca de Sandidges 7.4 millas hasta la línea del condado de Nelson hacia Lowesville 7.40 millas; [Condado de Nelson] 313 Extensión de la ruta 182 - 1 milla hacia la línea del condado de Amherst 1,00 milla
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 8.
[Condado de Amherst] 313 Extensión de la Ruta 313 para conectar con la Ruta 13 [1.10 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ escaneo parcial del mapa oficial del estado de 1931
- ^ escaneo parcial del mapa oficial del estado de 1932
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 17.
[Condado de Nelson, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 313-Suroeste desde Slaughters 7.69
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (30 de octubre de 1947). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lexington, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 7.
Un proyecto de construcción que ha estado en marcha durante varios años se ha completado recientemente desde un punto en la Ruta US 29 al norte de Amherst hasta otro punto en la Ruta US 29 en el pueblo de Colleen. Esta carretera recién terminada es de la construcción más moderna y elimina una "pata de perro" y un trozo de camino muy torcido en la Ruta US 29 entre los mismos términos. Por lo tanto, fue: Conmovido por el Sr. Rogers, secundado por el Sr. Rawls; que (1) La carretera construida recientemente, que comienza en un punto aproximadamente a una milla y media al norte de la NCL de Amherst y se extiende sobre una porción de la Ruta Estatal 150 hasta el pueblo de Colleen, se numere como Ruta US 29; y que (2) la actual ruta US 29 desde su unión sur con la nueva carretera hasta una intersección con la ruta estatal 151 en Piney River, se renumere como la ruta estatal 151; y que (3) Las secciones de la ruta estatal 151 y de la ruta estadounidense 29 entre la ruta estadounidense 60 y Colleen, se renumeren como ruta estatal 158. Moción aprobada.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12-14 de mayo de 1954). Acta de reunión (PDF) (Informe). Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 7.
Ruta 158 del condado de Amherst 6.80 Ruta 158 del condado de Nelson 2.89 Ruta 158 desde la intersección sur de la Ruta 151 cerca de Piney River hasta la intersección de la Ruta 60 al oeste de Amherst.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (29 de octubre de 1970). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lexington, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 18.
Movió el Sr. Glass, secundado por el Sr. Hairston, que CONSIDERANDO que de acuerdo con las recomendaciones de nuestro Comité de Estudio sobre designaciones de rutas, se recomienda que para mejorar la continuidad en la Ruta 56 en el Condado de Nelson, que presente las Rutas 158 y 151 -Y, que se extiende hacia el suroeste desde la Ruta 29 cerca de Colleen hasta la Ruta 151 en un punto cerca del Río Piney, se renumerará a la Ruta 56; y CONSIDERANDO que la Junta de Supervisores del Condado de Nelson ha coincidido en la renumeración recomendada, AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE, que todas las Rutas actuales 158 y 151-Y, desde una intersección con la Ruta 29 cerca de Colleen hacia el suroeste hasta la intersección de la Ruta 151 cerca de Piney River, renumerarse [sic] para llevar la Ruta Número 56. RESUELVE ADEMÁS, que el tramo sur de la actual Ruta 158 en Piney River entre la actual Ruta 151 y la Ruta 151-Y sea renumerado para llevar la Ruta Número 151-Y . MOCIÓN REALIZADA.
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (18 de diciembre de 1930). Acta de reunión (PDF) (Informe). Lynchburg, VA: Estado de Virginia. pag. 8.
[Condado de Buckingham] Ruta 306 13 al oeste de Buckingham CH, oeste hacia Howardsville [2,47 millas, primera mitad del kilometraje Porter-Rhodes]
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (27 al 29 de julio de 1932). Acta de reunión (PDF) (Informe). Marion, Roanoke y Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 17.
[Condado de Buckingham, segunda mitad del kilometraje Porter-Rhodes] Extensión de la ruta 306 hacia Howardsville 1.13
- ^ a b Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Buckingham que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado el 1 de julio de 1935, reimpreso en el censo de 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (9 de noviembre de 1937). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 25.
Buckingham 283 Extension hacia Howardsville 3.00
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (3 de mayo de 1938). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Extensión de Buckingham 283 hacia Howardsville 1.17
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 16.
Buckingham Route 283: desde su terminal en la intersección de la ruta 602 sur hacia Buckingham Courthouse 3.08 millas
- ^ a b Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (12 de mayo de 1943). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 19.
Ruta 283 del condado de Buckingham 3.64 Desde la intersección de la ruta 56 hasta el comienzo de la ruta 602. Esto completa la eliminación de la ruta 283 que comenzó el año pasado. Tráfico 1941-128, 1942-101.
- ^ Departamento de carreteras de Virginia, mapa del condado de Campbell que muestra las carreteras primarias y secundarias , revisado en 1940
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (1 de octubre de 1935). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia.
Movió el Sr. Shirley, secundado por el Sr. East, que se apruebe la solicitud de Lynchburg de gastar su asignación en la carretera de Healds Corner en los límites de la ciudad en la intersección de Black Water Creek a Ivy Creek, Ruta US 501, y que Se agregarán 0.8 millas de camino debajo de 2 1 ⁄ 2 cláusula. Movimiento llevado. Límites corporativos de Campbell de Lynchburg en Black Water Creek-Healds Corner 0,80
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (15 de septiembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Richmond, VA: Estado de Virginia. pag. 16.
Campbell Route 297: desde los límites corporativos del oeste de Lynchburg al noroeste hasta la ruta 291 0,80 millas
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Virginia (13-14 de noviembre de 1942). Acta de reunión (PDF) (Informe). Área de Hampton Roads, VA: Commonwealth of Virginia. pag. 7.
Movió por el Sr. Rawls, secundado por el Sr. DeHardit, que dado que la Ruta Primaria 297 en el Condado de Campbell, una distancia de 0.8 millas, fue eliminada del sistema y transferida al Sistema Secundario, que 0.096 millas de esta Ruta en Lynchburg , desde la ruta 501 de los EE. UU. hasta la ruta estatal 291 (Forest Road hasta WCLLynchburg) se elimine como kilometraje aprobado de la autopista estatal en la ciudad de Lynchburg. Movimiento llevado.