Lista de líneas ferroviarias de alta velocidad

Ver también: tren de alta velocidad de Planificación en países sin existentes líneas ferroviarias de alta velocidad

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Este artículo proporciona una lista de las redes ferroviarias de alta velocidad operadas , enumeradas por país o región.

La Unión Internacional de Ferrocarriles define el ferrocarril de alta velocidad como el transporte público por ferrocarril a una velocidad de al menos 200 km / h (124 mph) para vías mejoradas y 250 km / h (155 mph) o más rápido para vías nuevas. ^{[1] [2]}

Resumen

La siguiente tabla es una descripción general de los trenes de alta velocidad en servicio o en construcción por país, clasificados por cantidad en servicio. Muestra todas las líneas de alta velocidad (velocidad de 200 km / h (120 mph) o más) en servicio. La lista se basa en cifras de UIC ( Unión Internacional de Ferrocarriles ), ^{[3] [4]} actualizadas con otras fuentes. ^[5]

Rango	País / Región	Continente	En funcionamiento (km)	En construcción (km)	Total (km)	Densidad de la red (m / km 2 )	Longitud por 100.000 habitantes (km)	Max. velocidad (km / h)	Electrificación	Ancho de vía (mm)	Notas
1	porcelana	Asia	37.900 [6]	32,100	70.000 [7]	3,95	2.8	350 [8] [9]	25 kV 50 Hz	1435	Shanghai Maglev: 430 km / h máx. [10] El único país del mundo que ofrece trenes de alta velocidad para dormir durante la noche a 250 km / h. Hong Kong se enumera a continuación.
2	España	Europa	4.147,7	1.497,4	5.645,1 [11]	8.2	8,9	310	3 kV CC; 25 kV 50 Hz	1435; 1668	(al menos 400 km mejorados y no están listados por UIC)
3	Francia	Europa	2.734,0	716,3	4.693.067	7.21	6.17	320 [12]	25 kV 50 Hz	1435	dedicado (LGV)
			1.242.767					220	1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz		actualizado
4	Alemania	Europa	1.049	3.286,83	6.190,83	8.13	3,89	300	15 kV 16,7 Hz; Diesel (antes de 2017)	1435	Dedicado o parcialmente actualizado (NBS)
			1.856,4					250			Mejorado (ABS)
5	Japón	Asia	2.764,6 [13]	657,1	3.421,7 [14]	9	2.19	320 [15]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435; 1435 y 1067 dual	La primera red que se abrió; 6411,7 km incluidos homologados
6	Italia	Europa	1.942,4	831,96	2.774,36	6.44	2,96	300	3 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435
7	Reino Unido	Europa	108	630	2.552,7	7,92	2,79	300 [16]	25 kV 50 Hz CA; Diesel (o dual ); Tercer carril de 3 kV CC (solo en los cruces)	1435	Dedicado (HS)
			1.814,7					201 [17]		1435	Líneas mejoradas clásicas
8	Suecia	Europa	1.706 [18]	399,1	2.105,1	3,79	16,7	205 [19]	15 kV 16,7 Hz	1435	Solo líneas mejoradas
9	Corea del Sur	Asia	1.193,6	712.585	1.906.585	11,91	2.0	305 [20]	25 kV 60 Hz	1435	Incluyendo líneas mejoradas; la red más densa del mundo
10	pavo	Asia	1.015	508	2,175	1,43	1.09	300	25 kV 50 Hz	1435	Dedicado
			102	550				200			Actualizado
11	Finlandia	Europa	946	95	1.041	2.8	19,6	220	25 kV 50 Hz	1524 [21]	Solo líneas mejoradas
12	Rusia	Europa	807	1.100 [22]	1.907	0,05	0,53	250 [23]	3 kV CC, 25 kV 50 Hz (después de 2024)	1520	Solo líneas mejoradas; total 4595 km que estarán en construcción a más tardar en 2024
13	Grecia	Europa	700	695	1395	5.3	6.5	200 [24]	25 kV 50 Hz	1435
14	Uzbekistan	Asia	600	50	650	1,34	2.0	250	25 kV 50 Hz	1520	Incluyendo líneas mejoradas
15	Arabia Saudita	Asia	453	2,354	2.807	0,21	1,37	300	25 kV 50 Hz	1435
dieciséis	Bélgica	Europa	354,8	147,9	502,7	8,98	3.4	300	3 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435	Incluyendo líneas mejoradas
17	Polonia	Europa	352	411.457	764.657	1,13	1,21	200	3 kV CC	1435	Solo líneas mejoradas; 484 km extra homologados
18	Taiwán	Asia	348	54,6 [25]	402,6	9.37	1,46	300	25 kV 60 Hz	1435
19	Estados Unidos	America	301	1.789,3	2.151,3	0,03	0,13	240 [26] [27]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diésel (o doble )	1435	Solo líneas mejoradas; líneas dedicadas en construcción
20	Austria	Europa	233	348,67	581,67	2,78	2,87	230	15 kV 16,7 Hz	1435	Incluyendo líneas mejoradas
21	Portugal	Europa	227	626	853	2,46	1,98	220	25 kV 50 Hz	1668	Solo líneas mejoradas
22	Marruecos	África	186 [28]	1,287	1,473	0,28	0,5	320	25 kV 50 Hz	1435	Inaugurado en noviembre de 2018
23	Países Bajos	Europa	175	116,8	291,8	4.18	1	300 [29]	1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz	1435	Se espera que Hanzelijn inicie servicios de alta velocidad
24	Suiza	Europa	170.639	362.11	532.749	4.14	1,97	250	15 kV 16,7 Hz	1435
25	Noruega	Europa	139,5	459,55	599.05	0,43	2.16	210	15 kV 16,7 Hz	1435	Solo líneas mejoradas
26	Dinamarca	Europa	sesenta y cinco	706,8	771,8	1,51	1.1	250	25 kV 50 Hz; Diesel (antes de 2017)	1435
27	Hong Kong	Asia	26	0	26	23,47	0,3	200	25 kV 50 Hz	1435

Por región

Rango	País / Región	Continente	En funcionamiento (km)	En construcción (km)	País total (km)	Densidad de la red (m / km 2 )	Max. velocidad (km / h)	Electrificación	Ancho de vía (mm)	Notas
1	Asia (total)	Asia	44.402,2	43.553,6	87.956,1	1	350 [8]	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435; 1520; 1435 y 1067 dual	116,967 km a largo plazo
2	Europa (incluidos los estados no pertenecientes a la UE)	Europa	20.665,3	16.647,7	37.313,0	2,03	320	Varios	1435; 1520/1524 (tolerancia permitida) ; 1668	Excluyendo a Turquía, ya que está incluida en la sección de Asia (ya que solo una pequeña parte está al oeste del Bósforo ); 52.307,2 km incluidos homologados; 17.731,1 km en la UE
3	Estados Unidos	America	362	1.789,3	2.151,3	0,04	240 [26] [27]	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz	1435	Solo líneas mejoradas. Las líneas planificadas o en construcción no incluyen el centro de la ciudad y se están desarrollando de forma independiente (a diferencia de otros países); 4.873,3 km incluidos homologados
4	África del Norte	África	186	2,644	2.830	0,02	320	25 kV 50 Hz	1435	Marruecos y Egipto
5	Australia	Oceanía	0	75	75 [30]	0,01	200	25 kV 50 Hz	1435	Actualización

Servicios ferroviarios de carga de alta velocidad

País	Nombre	Estado del servicio	Introducido	Velocidad máxima	Velocidad media
Alemania	ICE-G; Publicar InterCity	Retirado en 1997 (Post InterCity); ICE-G nunca se construyó	1980	200 kilómetros por hora
Francia	SNCF TGV La Poste ; Carga Duplex	Retirado para 2015 (TGV LaPoste); Freight Duplex nunca construido	1984	270 kilómetros por hora
Italia	Mercitalia	En servicio	2015	300 kilómetros por hora	180 kilómetros por hora
porcelana	CRH	Pruebas en el norte de China	2020	350 kilómetros por hora	180 kilómetros por hora

Sin ingresos o sin terminar

País / Región	Línea	Longitud (km)	En construcción (km)	Total (km)	Max. velocidad (km / h)	Lanzamiento	Final	Notas
República Checa	Circuito de pruebas ferroviarias de Velim	13.276	0	13.276	230	1963		Instalación de prueba; diferentes voltajes posibles
Japón	Línea de prueba de levitación magnética Yamanashi	7 (inicialmente) 42,8 (ahora)	242,8	285,6	603 (no ingresos) 505 (ingresos planificados)	1970	Para ser utilizado en servicios de pasajeros después de 2027	Tren de levitación magnética
Japón	Pista de prueba de Odawara-Ayase	32	0	0	256	1961	1964	Pista de prueba demolida
Singapur	Centro de pruebas integrado	0	Desconocido	Desconocido	Desconocido	2022-2024		Instalación de prueba de trenes de alta velocidad y tránsito rápido
Japón	Narita Shinkansen	8.7 (parcialmente completado) 65 (originalmente planeado)	0	0	250-260 (planificado originalmente) 160 (en funcionamiento)	2010 (como Keisei Railway)	1991 (como Narita Shinkansen)	Abandonado y vendido a Keisei Railway
Israel	Ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén	56 (planeado originalmente)	0	0	200-240 (planificado originalmente) 160 (en funcionamiento)	2001		Originalmente planeado como ferrocarril de alta velocidad; velocidad reducida en la fase de construcción
Alemania	Instalación de prueba de Emsland	31,5	0	0	412,6	1984	2012	Pista Maglev; demolido
Francia	Aerotrain	6,7 (inicialmente) 18 (en el pico)	0	0	400	1965	1977	Hovertrain; demolido
Rusia	Nueva derivación de Verebye	14	0	0	230 (servicio) 250 (permitido)	1997 (sitio de construcción como línea dedicada)	2001 (apertura como parte de la línea mejorada)	Originalmente planeado para una línea dedicada; ahora está en servicio como atajo de la línea principal Moscú - San Petersburgo

Redes de alta velocidad en construcción

Rango	País / Región	Continente	En construcción (km) [31]	Total (km) (incluido el aprobado)	Densidad de la red (m / km 2 )	Max. velocidad (km / h)	Longitud por 100.000 habitantes (km)	Electrificación	Ancho de vía (mm)	Notas
1	India	Asia	1,703	15,894	4.84	320	1.1	25 kV 50 Hz 3 kV	1435 1676	De los cuales 943 km para 320 km / h
2	Kuwait ; Bahréin ; Qatar ; EAU ; Omán	Asia	1,544	1,544	6.06	220	6,8	No	1435	No incluye Arabia Saudita que figura en "En funcionamiento".
3	Egipto [32]	África	1.000	1.000	0,99	250	1.03	25 kV 50 Hz	1435
4	Iran	Asia	926 [33]	1.336	0,81	300	1,7	25 kV 50 Hz	1435	De los cuales 410 km están bajo EIS
5	Ucrania	Europa	900	2.000	3.31	250	4,7	25 kV 50 Hz	1435
6	Estonia Letonia Lituania	Europa	870	1.050,8	6	249	17,6	25 kV 50 Hz	1435	Todas las secciones estarán en construcción después de 2019-2020, la sección letona se enfrentará a retrasos
7	Tailandia	Asia	721	2.566	5	300+	3,7	25 kV 50 Hz	1435
8	Rumania	Europa	657	1,568	6.58	250	10.1	25 kV 50 Hz	1435
9	Vietnam	Asia	651	2,251	1,96	350	2.3	25 kV 50 Hz	1435
10	Irak	Asia	650 [34]	650	1,49	250	4,7	No	1435	Línea existente, a actualizar
11	República Checa	Europa	463,72	660	8,37	200	6.2	3 kV CC 25 kV 50 Hz	1435
12	Hungría	Europa	392	392	4.21	200	4	25 kV 50 Hz	1435
13	Serbia	Europa	388	388	4,39	200	5.3	25 kV 50 Hz	1435	Mejoras de la red ferroviaria existente, con reajustes menores y construcción de nuevos tramos.
14	Irlanda	Europa	266	876	10,38	225	14,1	No (hasta 2030)	1600
15	Bangladesh	Asia	230	230	1,56	200	0,14	25 kV 50 Hz	1435
dieciséis	Indonesia	Asia	142,3	142,3	0,07	300-350	0,05	25 kV 50 Hz	1435	Excluir 600 km más lentos de la fase 2
17	Eslovenia	Europa	133	133	6.56	200	6,65	25 kV 50 Hz	1435	Actualización aprobada
18	Australia	Oceanía	75	1000+	0,01	250	0,98	25 kV 50 Hz	1435	La construcción se iniciará en 2022-2023 y finalizará en 2032
19	Eslovaquia	Europa	57,8	57,8	1,18	200	2,7	25 kV 50 Hz	1435
20	Kazajstán	Asia	0	1.011	0,37	350	5.5	25 kV 50 Hz	1520
21	Canadá	América del norte	0	285 [35]	0,03	400	0,75	25 kV 50 Hz	1435	Parte del corredor noroeste del Pacífico de más de 500 km bajo la fase de EIS en 2019
22	Croacia	Europa	0	269	4,75	250	6.725	25 kV 50 Hz	1435	Suspendido
23	Israel	Asia	0	244 [36]	11.05	250	2,44	Desconocido	1435
24	México	América del norte	0	210	0,11	300	1.2	25 kV 50 Hz	1435	Suspendido
25	Nueva Zelanda	Oceanía	0	110 [37]	0,41	250	3.6	25 kV 50 Hz	1435
26	Luxemburgo	Europa	0	12	4.64	250	2.1	25 kV 50 Hz	1435

Austria

Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad en Austria son líneas mejoradas.

Línea	Velocidad	Largo	Comenzó la construcción	Servicio iniciado
Ferrocarril occidental	230 kilómetros por hora	312,2 kilometros	Desconocido	9 de diciembre de 2012 (Viena – St. Pölten) -2025-2032
Túnel de base del Brennero	250 kilómetros por hora	56 kilometros	Verano 2006	2028 (reclamado)
Nuevo ferrocarril de Lower Inn Valley	230 kilómetros por hora	40,236 kilometros	Desconocido	9 de diciembre de 2012
Nuevo ferrocarril de Lower Inn Valley (extensión)	230 kilómetros por hora	90 kilometros	Desconocido	2030 (planificado)
Ferrocarril de Koralm	250 kilómetros por hora	125 kilometros	2001	2026
Túnel de base de Semmering	230 kilómetros por hora	27,3 kilometros	2012	Diciembre de 2024

Estados bálticos (Estonia, Letonia, Lituania)

Línea dedicada de alta velocidad

Artículo principal: Rail Baltica

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Rail Baltica	Tallin - Riga - Kaunas y Ramal del aeropuerto de Riga que divergen de la línea principal	250 km / h (160 mph)	Construcción 2019–2023; operación de prueba 2023-2026; estará en pleno servicio a partir de 2026	870 km (540 millas)
	Kaunas - Joniškis - Riga	200 kilómetros por hora	2026+	250 km (160 millas)
	Helsinki - Tallin	No decidido	2024 [38]	103 km (64 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Moscú-Riga	Moscú– Riga	300 kilómetros por hora	Aplazado debido a la crisis de los Estados bálticos de 2008-2010	850 km (530 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Tallin-Tartu-Riga	Tallin - Riga (vía Tartu)	200+ km / h	Propuesto en 2019; El ferrocarril existente no puede actualizarse antes de 2023, cuando la instalación del nivel 3 del ETCS esté terminada en el ferrocarril Tallin-Tapa.	450 km (280 mi)

Se están planificando conexiones con los ferrocarriles de alta velocidad de Rusia, Polonia y Finlandia.

Bélgica

Línea dedicada de alta velocidad

Artículo principal: tren de alta velocidad en Bélgica

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
HSL 1	LGV Nord - Bruxelles-Sud	300 km / h (190 mph)	14 de diciembre de 1997	88 km (55 millas)
HSL 2	Bruxelles-Nord - Lieja-Guillemins	300 km / h (190 mph)	15 de diciembre de 2002	95 km (59 mi)
HSL 3	Lieja-Guillemins - Colonia-Aquisgrán	260 kilómetros por hora (160 mph)	14 de junio de 2009	56 km (35 millas)
HSL 4	Amberes-Centraal - HSL Zuid	300 km / h (190 mph)	2009	87 km (54 millas)
Línea 25N	Schaarbeek - Malinas	160 km / h (99 mph) (ahora) 220 km / h (140 mph) (pronto)	2019 - 2020	20 km (12 millas)
Línea 50A	Estación de tren de Bruselas Sur - Ostende	160 km / h (99 mph) (ahora) 200 km / h (120 mph) (pronto)	2020+ (actualización)	114,3 km (71,0 mi)
Línea 36N	Estación de tren Bruselas-Norte - Lovaina	200 km / h (120 mph) (después de 2012)	2003-2006	28,8 km (17,9 mi)
Línea 96N	Estación de tren de Bruselas Sur - Halle	160 km / h (99 mph) (ahora) 200 km / h (120 mph) (pronto)	2020+	13,6 km (8,5 mi)

China

Artículo principal: Lista de líneas ferroviarias de alta velocidad en China

Nombre de red	Largo	Velocidad máxima	Apertura	Notificaciones
Total del país	37,900 km (23,500 mi) (70,000 km con en construcción)	350 km / h (220 mph)	2005-presente
Cuadrícula Nacional 4 + 4	desconocido	350 km / h (220 mph)	2005-2020	Plan original
Red nacional 8 + 8	desconocido	350 km / h (220 mph)	2016-2025	Plan extendido
Plan 2015	45.000 km (28.000 millas)	350 km / h (220 mph)	2015-2020	Parcialmente completado
Plan 2020	70.000 km (43.000 millas)	350 km / h (220 mph)	2020-2035	[39]
Ferrocarriles regionales	1,611 km (1,001 mi) (4130 km con en construcción)	350 km / h (220 mph)	2008-2020
Ferrocarriles interurbanos	7.210 km (4.480 millas) (7846 km con en construcción)	350 km / h (220 mph)	2008-2020	Construido para expandir casi pocos servicios de comunicación existían antes
Ferrocarriles de clase 1	5.056,9 km (3.142,2 millas)	250 km / h (160 mph)	2012-2019	Servicio más lento que el interurbano, pero aún de alta velocidad
Shanghai Maglev	30,5 km (19,0 millas)	431 kilómetros por hora (268 mph)	2004	El servicio comercial más rápido del mundo
Enlace ferroviario de Hong Kong	26 km (16 millas)	200 km / h (120 mph)	2018-09-23	Con varios destinos continentales

Dinamarca

Artículo principal: tren de alta velocidad en Dinamarca

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Øresund	Peberholm - Puente de Oresund	200 km / h (120 mph)	1 de julio de 2000	5 km (3,1 mi)
Línea Copenhagen – Ringsted	Copenhague - Ringsted	Actualmente 180 km / h (110 mph) debido al sistema de señalización Construido para 250 km / h (160 mph)	31 de mayo de 2019 250 km / h en 2023	60 km (37 millas)
Línea Ringsted-Fehmarn	Ringsted - Fehmarn	200 km / h (120 mph) (preparado para 250 km / h (160 mph))	2021	115 km (71 millas)
Línea Ringsted-Odense	Ringsted - Odense	200 km / h (120 mph)	2028 (probable que se posponga)	96 km (60 millas)
Línea Randers – Aalborg	Randers - Aalborg	180 km / h (110 mph) (actualizable a 200 km / h)	2028+	80,7 km (50,1 millas)
Línea Aarhus-Randers	Aarhus - Randers	160 km / h (99 mph) (actualizable a 200 km / h)	2028+	59,2 km (36,8 millas)
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg	Esbjerg - Flensburg	180 km / h (110 mph) (actualizable a 200 km / h)	antes de 2030	135,9 km (84,4 millas)
Nueva línea Middelfart-Odense	Aarhus - Odense	250 km / h (160 mph)	2028+	145 km (90 millas)
Túnel HH	Copenhague –Helsinborg – Helsingør	250 km / h (160 mph)	2030-2040 (fase EIS)	60 km (37 millas)
Eslabón fijo de cinturón Fehmarn		200 km / h (120 mph)	planeado (construcción 2020-2028)	18 km (11 millas)

Dinamarca tiene un sistema de señalización que permite un máximo de 180 km / h. Hay un plan para reemplazarlo con ETCS antes de 2030. En algunas líneas, se permitirán 200 km / ho más como resultado directo, sin actualizar otras cosas. El puente Peberholm – Oresund tiene un sistema de señalización sueco que permite un máximo de 200 km / h desde 2000.

Finlandia

Nuevas líneas principales

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura o abierta	Largo
Línea principal de Lahti	Kerava - Lahti	220 km / h (140 mph)	3 de septiembre de 2006	75,7 km (47,0 mi)
Ferrocarril Espoo-Salo	Espoo - Salo	300 km / h (190 mph)	2031 (planificado)	95 km (59 mi)
Ferrocarril de alta velocidad Helsinki-Tampere (utilizando parcialmente Lentorata )	Helsinki - Tampere	300 km / h (190 mph)	2027+ (aprobado en 2019)	100 km (62 millas)
Lentorata	Helsinki - Aeropuerto Vantaa	220 km / h (140 mph)	2027+ (aprobado en 2019)	30 km (19 millas)
Helsinki – Porvoo – Kouvola (parcialmente usando Lentorata)	Vantaa - Porvoo - Kouvola	300 km / h (190 mph)	2027+ (aprobado en 2019)	126 km (78 mi)
Ferrocarril ártico	Rovaniemi - Kirkenes	250 km / h (160 mph)	2030+	526 km (327 millas)

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Potenciar	Apertura	Largo
Ferrocarril costero finlandés	Helsinki - Turku	200 km / h (120 mph)	1995	1902	aproximadamente 50 km (31 millas) (tramo de alta velocidad); 195,8 km (total)
Ferrocarril Helsinki-Riihimäki	Helsinki - Riihimäki	200 km / h (120 mph)	1995	1862	71,4 km (44,4 millas)
Ferrocarril Lahti-Kouvola	Lahti - Kouvola	200 km / h (120 mph)	1995	1870	61,4 kilometros
Línea principal a Petersburgo	Kouvola - frontera rusa	200 km / h (120 mph)	2013	1870	55 km (tramo mejorado)
Ferrocarril de Carelia	Kouvola - Joensuu	200 km / h (120 mph)	1995	1894	112,3 km (69,8 millas) (tramo de alta velocidad); 325,8 km (total)
Ferrocarril de Savo	Kouvola - Iisalmi	200 km / h (120 mph)	1995	1902	42,8 km (26,6 millas) (tramo de alta velocidad); 357,8 km (total)
Ferrocarril Riihimäki – Tampere	Riihimäki - Tampere	200 km / h (120 mph)	1995	1862–1876	116 km (72 millas)
Ferrocarril Seinäjoki – Oulu (tramo Seinäjoki – Kokkola)	Seinäjoki - Kokkola	200 km / h (120 mph)	2010-2013	1886	134 km (83 millas)
Ferrocarril Seinäjoki-Oulu (tramo Kokkola-Oulu)	Kokkola - Oulu	200 km / h (120 mph)	2010-2017	1886	200,8 km (124,8 mi)
Ferrocarril Tampere-Seinäjoki	Tampere - Seinäjoki	200 km / h (120 mph)	1995	1880	160 km (99 millas)

Francia

Artículo principal: tren de alta velocidad en Francia

Líneas dedicadas de alta velocidad

Las cifras francesas de longitud de LGV cuentan solo las pistas nuevas y no la longitud total entre estaciones terminales (es decir, 409 km en lugar de 425 km para LGV Sud-Est)

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
LGV Sud-Est	París Gare de Lyon - Lyon-Perrache	270–300 km / h	1981	409 kilometros
LGV Atlantique	París Gare Montparnasse - Courtalain	300 kilómetros por hora	1990	130 kilometros
	Courtalain - Visitas turísticas			102 kilometros
	Courtalain - Le Mans			52 kilometros
LGV Ródano-Alpes	Lyon-Perrache - Saint-Quentin-Fallavier	300 kilómetros por hora	1992	37 kilometros
	Saint-Quentin-Fallavier - Valence		1994	78 kilometros
LGV Nord	Gare du Nord - Túnel del canal	300 kilómetros por hora	1993	333 kilometros
LGV Interconnexion Est	LGV Nord - LGV Sud-Est	300 kilómetros por hora	1994	57 kilometros
LGV Méditerranée	Valence - Les Angles	300 km / h [40]	2001-06-10	127 kilometros
	Les Angles - Nimes			25 kilometros
	Les Angles - Marsella	320 km / h [40]		91 kilometros
LGV Est	Paris Gare de l'Est - Baudrecourt (Parte 1)	350 km / h (servicio fiscal ) 574,8 km / h (récord mundial de velocidad)	2007-06-10	300 kilometros
	Baudrecourt - Estrasburgo (Parte 2)	350 kilómetros por hora	2016-07-03	107 kilometros
LGV Perpignan – Figueres	Perpiñán - Figueres	320 kilómetros por hora	2010-12-19	44,4 kilometros
Ramal LGV Rhin-Rhône Este	Collonges - Petit-Croix (Parte 1)	320 kilómetros por hora	2011-12-11	140 kilometros
	Dijon - Collonges y Petit-Croix - Mulhouse (Parte 2)	320 kilómetros por hora	2028	(50 kilómetros)
LGV Sud Europe Atlantique	Tours - Burdeos	350 km / h [41]	2017-07-02	279 kilometros
LGV Bretagne-Pays de la Loire	Le Mans - Rennes	350 kilómetros por hora	2017-07-02	182 kilometros
Contournement Nîmes – Montpellier	Nimes - Montpellier	220 kilómetros por hora	2018-07-08	80 kilometros
LGV Burdeos – Toulouse	Burdeos - Toulouse	320 kilómetros por hora	Después de 2032 (planificado)	(235 kilometros)
LGV Bordeaux – Espagne	Bordeaux - frontera española	320 kilómetros por hora	Después de 2034 (planificado)	(60 kilómetros)
LGV Montpellier – Perpignan	Montpellier - Perpiñán	350 kilómetros por hora	ca 2027+	(150 kilómetros)
Total				2573 kilometros

Aprobación de la línea de alta velocidad dedicada

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
LGV Lyon – Turín 1a parte	Saint-Jean-de-Maurienne –border (en el tramo transfronterizo)	Construcción [42] (220 km / h listo)	2030 (esperado)	45 km (en Francia)
LGV Lyon – Turín 2a parte	Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne (con 18,8 km mejorados)	Aprobado [43] (220 km / h listo).	Después de 2030 (esperado)	130 kilometros
Total				175 kilometros

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Potenciar	Apertura	Largo
(París–) Étampes – Orléans – Vierzon	Étampes - Vierzon	200 kilómetros por hora	1967	1847	143 kilometros [44]
(París–) Étampes – Orléans – Burdeos	Étampes - Burdeos	220 kilómetros por hora	1971	1861	257,2 kilometros [44]
Ferrocarril Burdeos-Irún	Burdeos - Dax	200 kilómetros por hora	2017	1864	37,5 km (tramo Labouheyre)
Ligne de Coutras à Tulle	Coutras - Mussidan	200 kilómetros por hora	Desconocido	1871	29,6 kilometros
Ferrocarril París-Lille	Gare du Nord - Lille	200 kilómetros por hora	1993	1846	3,7 km [44] (tramos de 200 km / h)
Ferrocarril Mantes-la-Jolie-Cherbourg	Cherburgo – Bernay	200 kilómetros por hora	1989	1855-1858	85.267 km [44] (tramos de 200 km / h)
(París–) Connerré – Brest	Connerré - Brest	220 kilómetros por hora	1990	1865	53,6 kilometros
Ferrocarril Savenay-Landerneau		220 kilómetros por hora	Decenio de 1990	1862-1867	42 kilometros
Ferrocarril de Le Mans-Angers	Le Mans - Angers	220 kilómetros por hora	2010	1863	73,8 kilometros [44]
(París–) Marsella	Gare de Lyon - estación Marseille-Saint-Charles	200 kilómetros por hora	1970	1855	96,2 km [44] (tramos de 200 km / h)
(París–) Clermont-Ferrand	Gare de Lyon - Clermont-Ferrand	200 kilómetros por hora	2003	1853	53,5 km [44] (tramos de 200 km / h)
Ferrocarril Estrasburgo-Basilea	Estrasburgo - Mulhouse	220 kilómetros por hora	1995	1844	141,3 kilometros [44]
Saint-Benoît - La Rochelle-Ville ( fr )	Saint-Benoît - La Rochelle-Ville	200 kilómetros por hora	2017 (reclamado)	1857	106 km [44]
Dijon-Ville – Vallorbe (frontera suiza)	Dijon-Ville – Dole-Ville	200 kilómetros por hora	(planificado)	1855-1915	(46,3 kilometros)
Ferrocarril Paris-Est-Strasbourg-Ville	Cruce de Le Chénay-Gagny a LGV Est	220 kilómetros por hora	2015		(6,6 kilometros)
Ferrocarril Moret-Lyon	Gien a Saint-Germain-des-Fossés	200 kilómetros por hora	2011		(62,5 kilometros)
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés en Nîmes-Courbessac		190-200 km / h	Decenio de 1990	1848-1857	(37,0 kilometros)
Ferrocarril Tours – Saint-Nazaire	Riom a Clermont-Ferrand	190-200 km / h	1976-2020		(14 kilómetros)
Total					1,192 kilometros

Alemania

Artículo principal: tren de alta velocidad en Alemania

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín	Wolfsburg - Berlín	250 km / h (300 km / h planeados)	15 de septiembre de 1998	258 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Hannover-Wurzburg	Hanóver - Würzburg	280 kilómetros por hora	1991	327 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart	Mannheim - Stuttgart	280 kilómetros por hora	9 de mayo de 1991	99 kilometros
Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort	Colonia - Frankfurt	300 kilómetros por hora	1 de agosto de 2002	180 kilometros
Tren de alta velocidad Nuremberg-Munich	Núremberg - Ingolstadt	300 kilómetros por hora	13 de mayo de 2006	171 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle	Erfurt - Leipzig	300 kilómetros por hora	9 de diciembre de 2015	123 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Fráncfort-Mannheim	Fráncfort - Mannheim	Planificado (300 km / h listo)	2028-2030	85 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt	Núremberg - Erfurt	300 kilómetros por hora	10 de diciembre de 2017	190 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea	Karlsruhe - Basilea	250 kilómetros por hora	2001- 2041	182 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen	Stuttgart - Wendlingen	250 kilómetros por hora	Diciembre de 2025 [45]	25 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm	Wendlingen - Ulm	250 kilómetros por hora	Diciembre de 2022 [45]	59,58 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Hanau-Gelnhausen	Hanau - Gelnhausen	Planificado (300 km / h listo)	2030	55 kilometros
Ferrocarril de alta velocidad Bielefeld-Hannover	Bielefeld - Hannover	Planificado (300 km / h listo)	2030	100 kilometros
Ulm-Augsburg (nueva línea paralela)	Ulm - Augsburgo	Planificado (250 km / h listo)	2030	70 km [46]
Gößnitz-Plauen	Gößnitz - Plauen	250 kilómetros por hora	2030	85 kilometros
Hof-Plauen	Hof - Plauen	250 kilómetros por hora	2030	22 kilometros
Limburg-Am-Lahn - Maguncia		250 kilómetros por hora	2030	49 kilometros
Limburg-Am-Lahn - Fráncfort		250 kilómetros por hora	2030	32 kilometros
Fulda - Eisenach		250 kilómetros por hora	2030	52 kilometros
Fulda - Frankfurt (paralelo nuevo)		250 kilómetros por hora	2035	80 kilometros
Balingen – Rottweil		250 kilómetros por hora	2030	29 kilometros

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Potenciar	Apertura	Largo
Ferrocarril Saale-Bamberg	Saale - Bamberg	200 kilómetros por hora	Antes de 2035	1848-1885	128,2 kilometros
Ferrocarril Appenweier-Estrasburgo	Kehl - Appenweier	200 kilómetros por hora	2010-2023	1861	13,5 km (alta velocidad); 22 (total)
Ferrocarril Halle-Bebra	Bebra - Erfurt	200 kilómetros por hora	2014-2019	1846–1849	96,13 km (alta velocidad); 210 km (total); 79,63 km (planificado)
Ferrocarril Bebra-Fulda	Bebra - Fulda	200 kilómetros por hora	antes de 2030	1866	66 kilometros
Ferrocarril Berlín-Halle	Berlín - Halle	200 kilómetros por hora	1992-2006	1841–1859	161,6 km (nueva línea en paralelo en el tramo Leipzig-Halle)
Ferrocarril Berlín-Görlitz	Berlín - Cottbus	200 kilómetros por hora	2023-2027 (aprobado)	1866-1867	114,7 kilometros
Ferrocarril Hamm-Warburg	Hamm - Warburg	200 kilómetros por hora	1993–1994	1850–1853	8,4 km (alta velocidad); 131 km (total)
Ferrocarril Berlín-Hamburgo	Berlín - Hamburgo	230 kilómetros por hora	1997-2004 (operaciones de 160 km / h en la década de 1930)	1846	284,1 kilometros
Ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburgo	Wanne-Eickel - Hamburgo	200 kilómetros por hora	1978-1990	1870–1874	355 kilometros
Tren de alta velocidad Colonia-Aquisgrán	Colonia - Aquisgrán	250 kilómetros por hora	2002	1841	70 kilometros
Ferrocarril Colonia-Duisburgo	Colonia - Duisburgo	200 kilómetros por hora	1991	1845-1846	64 kilometros
Ferrocarril Dortmund-Hamm	Dortmund - Hamm	200 kilómetros por hora	1986	1845-1847	31 km; de los cuales 20 km son de alta velocidad
Ferrocarril Hannover-Hamburgo	Hanóver - Hamburgo	200 kilómetros por hora	1984-1987	1846-1847	181,2 kilometros
Ferrocarril Hamm-Minden	Hamm - Minden	200 km / h (300 km / h planeados)	1980	1847	112 kilometros
Ferrocarril Hannover-Minden	Hanóver - Minden	200 kilómetros por hora	1984-1985	1847	64,4 kilometros
Ferrocarril Leipzig-Dresde	Leipzig - Dresde	200 kilómetros por hora	1994-2014	1837–1839	117 kilometros
Ferrocarril Trebnitz-Leipzig	Leipzig - Bitterfeld	200 kilómetros por hora	2006	1859	21,5 kilometros
Ferrocarril de Nuremberg-Würzburg	Núremberg - Wurzburgo	200 kilómetros por hora	1992-1999	1854–1865	102,2 kilometros
Ferrocarril Ratisbona-Passau	Obertraubling-Platting	200 kilómetros por hora	2006-2030	1859–1873	57,5 kilometros
Ferrocarril del Rin Mannheim-Karlsruhe	Mannheim - Karlsruhe	250 kilómetros por hora	1987	1840–1855	61 km (sección sur mejorada 200 km / h)
Ferrocarril del Rin Karlsruhe-Rastatt	Karlsruhe - Rastatt Süd	250 kilómetros por hora	2024	1840–1855	~ 30 km (en construcción)
Ferrocarril del Rin Rastatt-Offenburg	Rastatt Süd– Offenburg	250 kilómetros por hora	2001	1840–1855	~ 50 km
Ferrocarril del Rin Offenburg-Basilea	Offenburg - Basilea	250 kilómetros por hora	desconocido	1840–1855	~ 120 km [47]
Ferrocarril Rosenheim-Salzburgo	Rosenheim - Salzburgo	200 kilómetros por hora	se actualizará antes de 2030	1828–1838	88,6 kilometros
Ferrocarril Löhne-Rheine	Estación de Löhne - Estación de Rheine	200 km / h (230 km / h en poco tiempo después)	antes de 2030	1850	124 kilometros
Ferrocarril Mannheim-Frankfurt	Mannheim - Fráncfort	200 kilómetros por hora	1985-1999	1869–1879	74,8 kilometros
Ferrocarril Múnich-Ratisbona	Múnich - Landshut	230 kilómetros por hora	antes de 2030	1859–1873	76,1 kilometros
Ferrocarril Múnich-Rosenheim	Múnich - Rosenheim	230 kilómetros por hora	antes de 2030	1871	21,4 km (mejora); 65 kilometros
Ferrocarril principal-Spessart	Hanau - Wurzburgo	200 kilómetros por hora	2013-2017	1854	38,254 km (alta velocidad); 112,5 km (total)
Ferrocarril del valle de Kinzig (Hesse)	Hanau - Fulda	200 kilómetros por hora	2007-2021	1866–1875	16 km (alta velocidad); 80,6 km (total)
Ferrocarril de Múnich a Augsburgo	Múnich - Augsburgo	230 kilómetros por hora	1977–2011	1839–1854	61,9 kilometros
Ferrocarril Ulm-Augsburg	Ulm - Augsburgo	200 km / h (ahora); 250 km / h (pronto)	1988–1992	1853	85,9 kilometros
Ferrocarril Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	200 kilómetros por hora	1977–1988	Los ochenta	7,94 kilometros
Ferrocarril Mannheim-Saarbrücken	Mannheim – Saarbrücken	160 km / h (algunos tramos están listos a 200 km / h)	2003-2025 (en proceso de actualización)	1847-1904	130,5 kilometros
Ferrocarril de Nuremberg-Augsburg	Núremberg - Augsburgo	200 kilómetros por hora	1978-1981	1841–1869	36,5 km (tramo de alta velocidad); 137,1 km (total)
Ferrocarril de Lübeck-Puttgarden	Lübeck - Puttgarden	200 kilómetros por hora	2028 (actualización)	1898-1928	88,6 kilometros
Ferrocarril Lübeck-Hamburgo	Lübeck - Hamburg Hauptbahnhof	200 kilómetros por hora	2027 (actualización)	1865	62,8 kilometros
Ferrocarril Oberhausen-Arnhem	Emmerich - Oberhausen	200 kilómetros por hora	desconocido (actualización aprobada)	1854	73 kilometros
Ferrocarril Oberhausen-Duisburg-Ruhrort	Duisburg-Ruhrort - Oberhausen	200 kilómetros por hora	desconocido (actualización aprobada)	1848	8,6 kilometros
Línea Plauen – Cheb	Plauen - Cheb	200 kilómetros por hora	Fase EIS	1865	73,9 kilometros
Ferrocarril Múnich-Mühldorf	Múnich - Mühldorf	200 kilómetros por hora	planificado	1853–1863	45,609 km (alta velocidad); 115.087 km (total)
Ferrocarril Uelzen-Langwedel	Uelzen - Langwedel	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1873	97,4 kilometros
Ferrocarril de Wunstorf-Bremen	Wunstorf - Bremen	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1847	122,3 kilometros
Ferrocarril Stendal-Uelzen	Stendal - Uelzen	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1873	107,5 kilometros
Ferrocarril Magdeburgo-Wittenberge	Stendal - Magdeburgo	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1846	58,7 kilometros
Ferrocarril Magdeburgo-Leipzig	Magdeburgo - Halle	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1840	86,3 kilometros
Ferrocarril Magdeburgo-Wittenberge	Stendal - Magdeburgo	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1846	58,7 kilometros
Ferrocarril de Leipzig-Hof	Leipzig - Gößnitz	200 kilómetros por hora	Antes de 2035	1842	53,5 kilometros
Ferrocarril Münster-Rheine	Münster - Rheine	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1846	39 kilometros
Ferrocarril Colonia-Wuppertal	Colonia - Wuppertal	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1868	41,3 kilometros
Ferrocarril Brunswick-Wolfsburg	Brunswick - Wolfsburgo	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1844-1904	27,2 kilometros
Ferrocarril Neustrelitz – Warnemünde	Rostock - Neustrelitz	200 kilómetros por hora	Antes de 2035	1886	113,2 kilometros
Ferrocarril Main-Neckar	Darmstadt Hbf – Heidelberg Hbf	200 kilómetros por hora	Antes de 2030	1846	59,7 kilometros
Ferrocarril Berlín-Breslavia	Berlín – Frankfurt-Am-Oder	200 kilómetros por hora	2027 (planeado)	1847	81,2 kilometros

India

Artículo principal: tren de alta velocidad en India

Líneas dedicadas de alta velocidad

La red	Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Cuadrilátero Diamante	Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad	Bombay - Ahmedabad	320 km / h (200 mph)	2028 (en construcción)	508 km (316 millas)
	Corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Bengaluru-Mysuru	Madrás - Mysuru	320 km / h (200 mph)	2030 (fase de diseño)	435 km (270 millas)

Líneas mejoradas clásicas

Nombre de línea	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Delhi – Chandigarh	200 km / h (120 mph) (inicialmente); 220 km / h (140 mph) (propuesto)	(aprobado)	244 km (152 millas)
Delhi – Kanpur	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	441 km (274 millas)
Thiruvananthapuram - Kasaragod	180 km / h (110 mph) (inicialmente); 200 km / h (120 mph) (propuesto)	(aprobado) [48]	529 km (329 millas)
Mumbai – Ahmedabad	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	493 km (306 millas)
Mysuru – Bangalore – Chennai	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	495 km (308 millas)
Nagpur – Secunderabad	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	575 km (357 millas)
Pune - Nashik	200 km / h (120 mph) (inicialmente); 250 km / h (160 mph) (propuesto)	Aprobado	231 km (144 millas)
Delhi – Bombay	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	1.386 km (861 millas)
Delhi – Calcuta	200 km / h (120 mph)	(aprobado)	1.500 km (930 millas)

Indonesia

Artículo principal: tren de alta velocidad en Indonesia

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung	Yakarta - Bandung	300 km / h (190 mph) a 350 km / h (220 mph)	2023 (en construcción)	142,3 km (88,4 mi)

Italia

Artículo principal: tren de alta velocidad en Italia

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura o abierta	Largo
Tren de alta velocidad Florencia-Roma	Florencia - Roma	250 km / h (160 mph)	26 de mayo de 1992 (longitud completa)	254 km (158 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Roma-Nápoles	Roma - Nápoles	300 km / h (190 mph)	29 de diciembre de 2005 (longitud completa)	205 km (127 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Nápoles-Salerno	Nápoles - Salerno	250 km / h (160 mph)	Junio ​​de 2008	29 km (18 millas)
Tren de alta velocidad Turín-Milán	Turín - Milán	300 km / h (190 mph)	5 de diciembre de 2009 (longitud completa)	125 km (78 millas)
Tren de alta velocidad Milán-Bolonia	Milán - Bolonia	300 km / h (190 mph)	13 de diciembre de 2008	215 km (134 millas)
Tren de alta velocidad Bolonia-Florencia	Bolonia - Florencia	300 km / h (190 mph)	5 de diciembre de 2009	78 km (48 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Milán-Verona	Milán - Verona	300 km / h (190 mph)	2023 (en construcción) [49]	77 km (48 millas) (en funcionamiento); 165 km (103 mi) (línea completa en construcción)
Tren de alta velocidad Tortona-Génova	Tortona - Génova	250 km / h (160 mph)	2022 (en construcción)	53 km (33 millas)
Túnel de base del Brennero		250 km / h (160 mph)	21 de diciembre de 2025	56 km (35 millas)
Verona-Brennero		250 km / h (160 mph)	2025	276 km (171 millas)
Verona-Venecia		300 km / h (190 mph)	desconocido	28 km (17 millas) (en funcionamiento); 103 km (64 millas) (línea completa en construcción)
Tren de alta velocidad Turín-Lyon	Turín-frontera francesa (túnel)	220 km / h (140 mph)	2030	72 km (45 millas) (sección italiana); 270 km (170 millas) (total)

Líneas mejoradas

Ferrocarril Verona-Bolonia

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Nápoles-Foggia	Nápoles - Foggia	200 km / h (120 mph)	2026 (por actualizar)	194 km (121 millas)
Ferrocarril Milán-Bolonia	Milán - Bolonia	200 km / h (120 mph)	actualizado en 1930	219 km (136 mi)
Ferrocarril adriático	Lecce - Bari - Foggia	200 km / h (120 mph)	2023 (por actualizar)	154 km (96 millas) (actualizado o nuevo); 160,96 km (100,02 millas) (mejora); 594 km (369 mi) (completo)
Ruta a la frontera suiza	Milán - Chiasso	200 km / h (120 mph)	Desconocido (para actualizar)	51 km (32 millas)
Ferrocarril Génova-Ventimiglia	Génova - Ventimiglia	180 km / h (110 mph) (ahora; actualizable)	Desconocido (para actualizar)	50,2 km (31,2 millas)
Ferrocarril Livorno-Roma	Frontera Cecina- Toscana / Lazio	200 km / h (120 mph)		150,5 kilometros (93,5 millas)
Ferrocarril Verona-Bolonia	Verona –Bologna	200 km / h (120 mph)		113 km (70 millas)
Antiguo ferrocarril Verona-Venecia	Verona- Venecia	200 km / h (120 mph)		50,7 km (31,5 millas)

Japón

Artículo principal: tren de alta velocidad en Japón

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Tokaido Shinkansen	Tokio - Shin-Osaka	285 kilómetros por hora	1 de octubre de 1964	515,4 kilometros
Sanyo Shinkansen	Shin-Osaka - Okayama	300 kilómetros por hora	15 de marzo de 1972	553,7 kilometros
	Okayama - Hakata		10 de marzo de 1975
Tohoku Shinkansen	Tokio - Ueno	130 km / h [50]	20 de junio de 1991	674,9 kilometros
	Ueno - Omiya		15 de noviembre de 1985
	Omiya - Utsunomiya	275 kilómetros por hora	23 de junio de 1982
	Utsunomiya - Morioka	320 kilómetros por hora
	Morioka - Hachinohe	260 km / h (320 km / h pronto) [50]	1 de diciembre de 2002
	Hachinohe - Shin-Aomori		4 de diciembre de 2010
Joetsu Shinkansen	Omiya - Niigata	240 km / h (275 km / h después de la primavera de 2023) [51]	15 de noviembre de 1982	269,5 kilometros
Hokuriku Shinkansen	Takasaki - Nagano	260 kilómetros por hora	1 de octubre de 1997	470,6 kilometros
	Nagano - Kanazawa		14 de marzo de 2015
	Kanazawa - Tsuruga	construcción (260 km / h listo)	2022 (esperado)
	Tsuruga - Osaka	260 kilómetros por hora	2030+ (muy probablemente 2045)	en estudio
Kyushu Shinkansen	Hakata - Shin-Yatsushiro	260 kilómetros por hora	12 de marzo de 2011	256,8 kilometros
	Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo		13 de marzo de 2004
	Takeo-Onsen - Nagasaki	construcción	2023 (esperado, probablemente se retrasará hasta 2025)	66,7 kilometros
	Hakata - Takeo-Onsen	se lanzará temporalmente como una línea mejorada, se proponen pistas dedicadas	2030+	90 kilometros
Hokkaido Shinkansen	Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto	260 kilómetros por hora	26 de marzo de 2016	360,2 kilometros
	Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo	construcción	2030 (esperado)

Líneas Maglev

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Chuo Shinkansen	Shinagawa (Tokio) - Nagoya	505 km / h (servicios de ingresos planificados) 603 km / h (récord de velocidad alcanzado)	2027 (Demostrando operación desde 2020)	285,6 km (42,8 km listos como pista de pruebas)
	Nagoya - Osaka	505 kilómetros por hora	2037	152,4 kilometros

Marruecos

Línea dedicada de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
LGV Tanger – Kénitra	Tánger - Kénitra	320 km / h (200 mph)	2018-11-15	200 km (120 millas)

Línea mejorada

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
LGV Kénitra – Casablanca	Kénitra - Casablanca	160 km / h (320 km / h listo después de las actualizaciones)	2020	150 kilometros

Se planean líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
LGV Rabat – Oujda	Rabat - Oujda		Antes de 2030 (esperado)	Cerca de 600 km
LGV Casablanca – Agadir	Casablanca - Agadir		Antes de 2030 (esperado)	Aproximadamente 550 km
Total				Aproximadamente 1150 km

Holanda

Artículo principal: tren de alta velocidad en los Países Bajos

Línea dedicada de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
HSL-Zuid	Amsterdam Centraal - HSL 4	300 kilómetros por hora	2009-09-07	125 kilometros
Hanzelijn	Lelystad – Zwolle	160 km / h (200 km / h listo)	Diciembre 2012; alta velocidad prevista en 2021	50 kilometros
Lelylijn	Lelystad – Groningen	250 kilómetros por hora	Antes de 2030 (esperado)	120 km (aprox.)

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril del Rin	Frontera entre Ámsterdam y Alemania	140/160 km / h (restringido) 200 km / h serán después de nuevas actualizaciones de electrificación	2023	116,8 kilometros

Noruega

Artículo principal: tren de alta velocidad en Noruega

Línea	Velocidad	Largo	Comenzó la construcción	Inicio esperado de los servicios de ingresos
Gardermobanen	210 kilómetros por hora	67 kilometros	1994	1999
Línea Vestfold	200–250 km / h	55,5 km (ahora); 64 km adicionales (para 2032)	1993	2012–2018-2024-2032
Línea Dovre	200–300 km / h	17 km (ahora); 110 km (para 2030)	2012	2015-2024–2030
Oslo – Ski	250 kilómetros por hora	22,5 kilometros	2014	2021 (pospuesto para diciembre de 2022 [52] )
Østfoldbanen	250 kilómetros por hora	77 km (para 2024); 112,35 km (para 2030)	2019	2024 – ≈2030
Østfoldbanen (parte dedicada)	250 kilómetros por hora	33 kilometros	desconocido	2030
Línea Ringerike	250 kilómetros por hora	40 kilometros	2021	2028 – ≈2029
Grenlandsbanen	250 kilómetros por hora	59 kilometros	desconocido	2035
Línea Bergen	200 kilómetros por hora	69,2 km (alta velocidad); 371 km (completo)	desconocido	2030

Polonia

Ver también: tren de alta velocidad en Polonia

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril Varsovia-Gdańsk (línea 9 del tren PKP)	Varsovia - Gdańsk	200 km / h (120 mph)	Diciembre de 2020	145 kilometros
Línea ferroviaria PKP 4	Włoszczowa - Zawiercie	200 km / h (120 mph) 230 a 250 km / h (140 a 160 mph) programado para 2023	2014-12-14	58 km (36 millas) [53]
	Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice		2017-12-10	85 km (53 millas) [53]
	otras secciones actualizables	230 a 250 km / h (140 a 160 mph)	2017-2023 (proyectado)	44 km (27 millas) [53]
Varsovia-Białystok-Ełk-Suwałki-frontera nacional (Rail Baltica, línea parcialmente nueva entre Ełk y la frontera nacional)	Varsovia-Trakiszki	200 km / h (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km / h (160 mph) Ełk-frontera nacional	2025 (proyectado)	280.541 km (tramo mejorable)
Línea de ferrocarril PKP 131	Bydgoszcz-Tczew	200 km / h (120 mph)	Después de 2023	124,166 km (mejora); 492.019 km (línea completa)

Líneas dedicadas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea en forma de Y	Fase 1: Varsovia - Central Transport Hub (Aeropuerto Solidario) - Lodz Fase 2: Sieradz- Poznan / Wrocław	250 km / h (160 mph)	Fase 1: 2027-2029 (con Central Transport Hub)	450 kilometros
CMK Północ / PKP línea de ferrocarril 5	Centro de transporte central (aeropuerto solidario) -Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew / Gdańsk	250 km / h (160 mph)	Después de 2030	~ 295 kilometros
Conector entre la línea en forma de Y, la línea de carril PKP 4 y la línea de carril PKP 5	Eje de transporte central (aeropuerto solidario) -Korytów	250 km / h (160 mph)	2027–2029 (con Central Transport Hub)	~ 25 km
Atajo en la línea de ferrocarril PKP 9	Warszawa Choszczówka-Nasielsk / Kątne / Świercze	250 km / h (160 mph)	?	~ 33 kilometros
Pasillo ferroviario V4 (concepto suelto)	Varsovia - Bratislava - Budapest	250 km / h (160 mph)	?	900 km (560 millas) (total; incluida la línea extranjera)

Portugal

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Linha do Norte	Oporto-Campanhã - Lisboa-Santa Apolónia	220 km / h (140 mph)	1999	116,9 km (alta velocidad); 336,8 km (total)
Linha do Sul	Oporto-Campanhã - Faro	220 km / h (140 mph)	2004	aprox. 110 km (alta velocidad); aprox. 50 km (mejora); 273,6 km (total)
Eje Sur (sección en actualización) [54]	Faro –Évora	220 km / h (140 mph)	2014-2025	277,7 kilometros

Líneas dedicadas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Oporto	Lisboa - Oporto	300 km / h (186 mph)	hasta 2030	298 kilometros
Eje Sur (nueva sección) [55]	Évora - Frontera española	250 km / h (155 mph)	hasta 2030	97 kilometros

Rumania

Líneas mejoradas

Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Potenciar	Largo
Bucarest-Cluj	200 kilómetros por hora	2020 (construcción retrasada)	497 kilometros
Frontera Cluj-Húngara	200 kilómetros por hora	2020-2026 (actualización reclamada)	160 kilometros
Bucarest-Iasi	200 kilómetros por hora	Propuesto	406 kilometros
Ploiești-Suceava	200 kilómetros por hora	Propuesto	505 kilometros

Rusia

Ver también: tren de alta velocidad en Rusia

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril Moscú-San Petersburgo	Moscú - San Petersburgo	250 km / h (160 mph) (5% de las pistas), 100-200 km / h (el resto)	1997-2001 (desvío sobre el río Msta, capaz de más de 200 km / h) Década de 1990 (servicio semanal de 200 km / h) 2009-12-26 (servicio diario de 250 km / h) Mejora continua (tercera vía en las salidas de las ciudades)	650 km (400 millas)
Ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo	Riihimäki - San Petersburgo	220 km / h (140 mph) (sección finlandesa), 140-200 km / h (sección rusa)	2010-12-12	195 km (121 millas) (157 km mejorados; el resto 38 km electrificados en 2006-2009)
Ferrocarril Gorkovskaya	Moscú - Nizhniy Novgorod [56]	140-180 km / h (87-112 mph) (ahora), 200 km / h (pronto)	2010 (mayor velocidad); 2024 (alta velocidad)	421 km (262 millas)

Líneas dedicadas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
HSR Moscú - San Petersburgo	Moscú - San Petersburgo	250–400 km / h (160–250 mph)	Planificado en la década de 1980 La construcción comenzó en 1997 (solo el puente sobre el río Msta se terminó en 2001) Se pospuso en la mayor parte de su longitud en la crisis de 1998 El proyecto aprobado en la década de 2000 ahora es concedido [ aclaración necesaria ] por el gobierno (se completará antes de 2024)	679 km (422 millas)
HSR Moscú - Kazán	Moscú - Kazán	400 km / h (250 mph)	La construcción estaba originalmente planeada para comenzar en 2018; ahora pospuesto a favor de HSR Moscú - San Petersburgo	762 km (473 millas)
HSR Ural	Chelyabinsk - Ekaterimburgo	300 km / h (190 mph)	Pospuesto debido a la pandemia de Covid-19	218 km (135 millas)
HSR Moscú - Rostov del Don - Adler	Moscú - Adler	400 km / h (250 mph)	2035 (reclamado)	1.550 km (960 millas)

Arabia Saudita

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Haramain HSR	La Meca - Medina	300 kilómetros por hora	2018-10-11	453 kilometros
Gulf Railway (sección saudí)		220 kilómetros por hora	hasta 2023	663 kilometros

Líneas mejoradas clásicas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea SRO Dammam – Riyadh	Dammam - Riad	180 km / h (ahora); 200 km / h (pronto)	1981	449 kilometros
Línea SAR Riyadh-Qurayyat	Riad-Qurayyat	180 km / h (ahora); 200 km / h (pronto)	2017	1.242 kilometros

Serbia

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Corredor internacional Budapest-Belgrado	Belgrado - Stara Pazova	200 km / h (120 mph)	2023	34,5 km (21,4 mi)
	Stara Pazova - Novi Sad	200 km / h (120 mph)	2023	43 km (27 millas)
	Novi Sad - Frontera con Hungría	200 km / h (120 mph)	2023 (actualización después de 2019, retrasado)	106,5 km (66,2 mi)
parte del ferrocarril a Atenas	Belgrado - Niš	200 km / h (120 mph)	2023	204 km (127 millas) [57]

Corea del Sur

Artículo principal: tren de alta velocidad en Corea del Sur

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Gyeongbu HSR	Seúl - Dongdaegu	305 km / h (350 km / h listo)	2004-04-01	286,8 kilometros
	Dongdaegu - Busan		2010-11-01	130,7 kilometros
Línea Honam HSR	Osong - Gwangju Songjeong	305 km / h (350 km / h listo)	2015-04-02	182,3 kilometros
Línea HSR Suseo – Pyeongtaek	Cruce Suseo - Jije - Pyeongtaek	300 kilómetros por hora	2016-12-09	61,1 kilometros

Líneas de mayor velocidad

Línea dedicada de mayor velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Gyeonggang (Wonju-Gangneung)	Seowonju - Gangneung	250 kilómetros por hora	2017-12-22	120,7 kilometros

Servicio de tren convencional que comparte líneas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Jungang (Cheongnangni-Dodam)	Cheongnyangni - Seowonju	230 kilómetros por hora	2017-12-22	86,4 kilometros
	Seowonju - Jecheon	260 kilómetros por hora	2021-01-05	44,1 kilometros [58]
	Jecheon –Dodam	260 kilómetros por hora	2011-03-31	17,4 kilometros

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Jeolla	Iksan - Suncheon	200 km / h (230 km / h listo)	2011-10-05	145,6 kilometros
	Suncheon– Yeosu Expo	230 kilómetros por hora		34,8 kilometros
Línea Donghae	Interconexión Geoncheon - Pohang	200 kilómetros por hora	2015-04-02	38,7 kilometros
	Interconexión de Geoncheon - Taehwagang	Actualización (200 km / h)	2021 (esperado)	41,6 kilometros
Línea Honam	Gwangju Songjeong - Gomagwon	Actualización (230 km / h)	2019-06-01	25,9 kilometros
	Gomagwon - Imseong-ri	Actualización (230 km / h)	2023	77,6 kilometros

Línea planificada de mayor velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Jungang (Dodam-Gyeongju)	Dodam– Yeongcheon	Mejora (250 km / h)	2022 (esperado)	148,1 kilometros
	Yeongcheon– Singyeongju	Mejora (250 km / h)	2021 (esperado)	20,4 kilometros
Línea Bujeon – Masan	Cruce Bujeon - Chilsan	Construcción (200 km / h)	2022 (esperado)	50,8 kilometros
Línea Seohae	Wonsi– Hongseong	Construcción (250 km / h)	2022 (esperado)	89,2 kilometros
Línea Jungbu Naeryuk	Bubal - Mungyeong	Construcción (250 km / h)	2021 (esperado)	93,185 kilometros
Línea Nambunaeryuk	Gimcheon - Geoje	Planificado (250 km / h)	2028 (esperado)	187,3 kilometros

España

Artículo principal: tren de alta velocidad en España

Línea de alta velocidad dedicada (operativa)

Línea	Ciudades conectadas	Año de inauguración	Velocidad máxima operativa	Tipo de trenes	Largo
Corredor noroeste
HSR Madrid – Galicia	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km / ho 155 mph	Vuela-V-121 , V-730	88,2 kilometros
	Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora	2015
Eje Atlántico HSR	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km / ho 155 mph	Vuela-V-121 , V-730
	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	2015
Corredor norte
HSR Madrid – León	Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid	2007	300 km / ho 186 mph	S-102 , S-114	178,1 kilometros
	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015			166,1 kilometros
Corredor noreste
HSR Madrid – Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km / ho 193 mph	S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121	442,1 kilometros
	Lleida · Camp de Tarragona	2006			78,8 kilometros
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008			100 kilometros
HSR Barcelona – Perpignan	Figueres · Perpignan (Francia)	2009	300 km / ho 186 mph	S-100 , SNCF TGV Dúplex
	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013			128 kilometros
HSR Madrid – Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km / ho 186 mph	Vuela-Salto-102
Corredor oriental
HSR Madrid – Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia	2010	300 km / ho 186 mph	S-102 , S-112 , S-130	390,3 kilometros
	Valencia · Castellón	2018		S-112 , S-130
HSR Madrid – Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km / ho 186 mph	S-112 , S-130
	Albacete · Villena · Alicante	2013
Corredor sur
HSR Madrid – Sevilla	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	1992	300 km / ho 186 mph	S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
	Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km / ho 124 mph	Vuela-Salto-130
HSR Córdoba – Málaga	Córdoba · Puente Genil -Herrera · Antequera -Santa Ana · Málaga	2007	300 km / ho 186 mph	S-102 , S-103 , S-112 , S-104	512 kilometros
HSR Madrid – Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km / ho 155 mph	Vuela-Salto-104
HSR Antequera – Granada	Antequera -Santa Ana · Granada	2019	300 km / ho 186 mph	S-102, S-112

Corredor noroeste

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad (líneas de nueva construcción y acondicionadas). También muestra en construcción, planificada o en líneas de estudio.

Madrid – Zamora

La línea Madrid-Zamora es el tramo abierto de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en construcción que conecta Madrid con Zamora vía Segovia . La línea comparte un tramo común con la línea Madrid-León para el tramo entre Madrid y Olmedo . La línea Madrid-Zamora entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015 por los trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) que cubren la distancia en 1 hora y 33 minutos. ^[59] Parte de la línea hasta Medina del Campo también se utiliza para el servicio Alvia Madrid- Salamanca .

El Eje Atlántico

La línea de alta velocidad del Eje Atlántico conecta las dos principales ciudades de Vigo y A Coruña (La Coruña) a través de Santiago de Compostela en la región de Galicia, noroeste de España . El ferrocarril, de 155,6 km de longitud, es una mejora de la antigua línea férrea única no electrificada entre la localidad de Ferrol y la frontera portuguesa para el tramo entre A Coruña y Vigo, en una doble línea de alta velocidad electrificada. El nuevo ferrocarril reconstruido permite el tráfico de uso mixto con una velocidad máxima de diseño de 250 km / h para los trenes de pasajeros. ^[60]El nuevo ferrocarril se inauguró en abril de 2015 y acortó la distancia entre las dos ciudades en 22 km, de 178 km a 156 km, y redujo el tiempo de viaje de alrededor de 3 horas en el antiguo ferrocarril a 1 hora y 20 minutos en el nuevo. uno. 37 túneles que suman 59 km y 34 puentes que suman 15 km forman parte del ferrocarril reconstruido. ^[61] La línea está servida por Alvia S-121 o S-730 (velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) para las rutas entre A Coruña y Vigo ^[62] y entre A Coruña y Ourense y por Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) conjuntos de trenes que conectan Galicia con otras regiones españolas. La línea se conectará en Santiago de Compostela con laLínea de alta velocidad Madrid-Galicia , que a 2015 se encuentra en construcción.

Corredor norte

Madrid – León

La línea de alta velocidad Madrid-León conecta Madrid con León pasando por las ciudades de Segovia , Valladolid y Palencia . La línea soporta el túnel ferroviario más largo de España con 28 km de longitud y es servida por hasta dos trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) por día con el horario más rápido que dura 2 horas y 6 minutos. . Otros trenes utilizados en la línea Madrid-León incluyen S-120 (velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) y S-130 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) para los servicios de Alvia .

Corredor noreste

Madrid – Barcelona

La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona conecta Madrid con Barcelona en el noreste de España pasando por las ciudades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Zaragoza), Lleida (Lérida) y Tarragona donde se ubicará la futura línea ferroviaria de alta velocidad Tarragona-Valencia. conectar. La línea tiene una longitud de 621 km y una duración de viaje de dos horas y media para los trenes directos que utilizan la ruta evitando entrar en Zaragoza (Zaragoza) y Lleida (Lérida). La línea es servida por S-103(velocidad máxima 350 km / ho 217 mph) trenes. Diecisiete trenes circulan ahora todos los días entre las 6:00 y las 21:00 hrs. Los trenes directos Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga que no hacen escala en Madrid también están programados combinando la línea Madrid-Barcelona con una de las líneas existentes del corredor sur. Los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) se utilizan para estos servicios y cubren estas distancias en menos de 6 horas.

Barcelona – Perpignan (Francia)

El tramo internacional de alta velocidad a través de la frontera, Perpignan - Figueres (44,4 km), de la línea de alta velocidad Perpignan-Barcelona se inauguró en diciembre de 2010. Desde entonces, los trenes TGV franceses operan desde París. El tramo español de alta velocidad Barcelona-Figueres se inauguró el 7 de enero de 2013. ^{[63] [64]} Inicialmente, nueve servicios españoles dieron servicio a la línea, siendo 8 un servicio directo a Madrid, que también conectaba con dos servicios TGV franceses desde París. Anteriormente, los servicios de TGV franceses conectaban París y Barcelona mediante un tren lanzadera en la línea estándar Barcelona-Figueres. ^{[65] [66] [67]} Directo Barcelona-París, Madrid- Marsella , Barcelona-Los trenes de alta velocidad de Lyon y Barcelona- Toulouse entre Francia y España comenzaron el 15 de diciembre de 2013. ^[68]

Madrid – Huesca

El tramo Zaragoza-Huesca se desvía de la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza y conecta con la ciudad de Huesca y da servicio a la estación de tren de conexión de trenes regionales en la localidad de Tardienta . La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 2005 y es servida por hasta dos trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima de 330 km / ho 205 mph) por día con el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades que dura 2 horas y 5 minutos.

Corredor oriental

Madrid – Castellón

La línea Madrid-Castellón conecta la ciudad de Castellón con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Requena-Utiel y Valencia . El tramo es atendido por trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph), ensamblados por el consorcio Talgo-Bombardier. Los trenes directos a Valencia recorren los 391 km en 98 minutos mientras que treinta trenes circulan todos los días entre las 05:00 y las 21:00, quince en cada sentido. Para el servicio Madrid-Castellón los trenes AVE cubren la distancia en 2 horas y 25 minutos y están programados 4 trenes al día, dos en cada sentido. ^{[ cita requerida ]} La línea es parte delRed Madrid-Levante (ver más abajo). También están programados los trenes directos Valencia-Sevilla que no hacen escala en Madrid combinando las líneas existentes de Madrid-Castellón y Madrid-Sevilla. Los trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) se utilizan para este servicio y cubren toda la distancia en 3 horas y 50 minutos.

Madrid – Alicante

Una línea de 350 km / h se bifurca de la Línea Madrid-Castellón y conecta la ciudad de Alicante con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Albacete y Villena . ^[69] Forma parte de la red HSR Madrid-Levante y es atendida por trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) que cubren la distancia en hasta 2 horas y 12 minutos. Los trenes directos Toledo-Albacete también estaban programados en el pasado, combinando cuatro de las líneas existentes, pero este servicio finalmente se canceló debido a la baja demanda.

Corredor sur

Madrid – Sevilla

La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla conecta Madrid con Sevilla en el sur de España, pasando por las ciudades de Ciudad Real , Puertollano y Córdoba , donde la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Málaga se bifurca hacia Málaga en las afueras de Los Mochos, cerca de Almodóvar del Río . La ruta atraviesa la llanura de Castilla , atravesando Sierra Morena justo antes de llegar a Córdoba, antes de continuar hacia Sevilla a través de la gran llanura que rodea el Guadalquivir.río. La línea Madrid-Sevilla fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad exclusiva para pasajeros que se construyó en España y se completó a tiempo para la Expo 92 de Sevilla . Con una longitud de 472 km, el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades toma 2 horas y 20 minutos. La línea es servida por trenes S-100 (velocidad máxima de 300 km / ho 186 mph). El tramo de extensión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz está servido por trenes Alvia que conectan la ciudad de Cádiz con Madrid y alcanzan velocidades de hasta 200 km / h en este tramo. ^[70]

Madrid – Málaga

La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga conecta la ciudad de Málaga con la ciudad de Madrid como un ramal de la línea Madrid-Sevilla. La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la ciudad de Córdoba y luego incluye un ramal de 155 km de longitud hasta la ciudad de Málaga. Es servido por trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) y S-103 (velocidad máxima 350 km / ho 217 mph) y el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades toma 2 horas y 20 minutos. minutos. Además del tráfico hacia y desde la ciudad de Málaga, la línea también gestiona el tráfico hacia las ciudades de Granada y Algeciras.. En el futuro, la línea también apoyará el tráfico entre Madrid y la línea de alta velocidad de la Costa del Sol .

Madrid – Toledo

La línea de alta velocidad Madrid-Toledo se desvía de las rutas de Sevilla y Málaga en torno a la estación de La Sagra. El servicio Avant entre las dos ciudades ofrece tiempos de viaje de media hora en trenes con una velocidad máxima de 250 km / h.

Línea dedicada de alta velocidad (en construcción)

Línea	Ciudades conectadas	Finalización prevista
Corredor noroeste
HSR Madrid – Galicia	Zamora · Ourense	2019
Corredor norte
HSR Madrid – Asturias	León · La Robla	-
	La Robla · Pola de Lena	Después de 2020
	Pola de Lena · Oviedo · Gijón	-
HSR Madrid – País Vasco	Venta de Baños · Burgos	2019
	Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria	2023 [71]
Vasco Y	Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Frontera francesa	2023
Corredor oriental
HSR Madrid – Levante	Alicante · Murcia · Cartagena	2020
Corredor sur
HSR Eje transversal andaluz	Antequera · Granada	2019
	Antequera · Sevilla	2020
HSR Madrid – Jaén	Mora · Alcázar de San Juan	-
	Alcázar de San Juan · Manzanares	-
	Linares · Casas de Torrubia	-
	Grañena · Jaén	2018 [72]
Corredor mediterráneo
HSR Cataluña – Andalucía	Tarragona · Vandellós	2019
	Valencia · Murcia	2019
	Murcia · Almería	2023
Corredor suroeste
HSR Madrid – Extremadura	Plasencia · Badajoz	2020
	Madrid · Plasencia	2023 [73]

Interconector de Madrid

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad prevista (líneas nuevas y mejoradas).

Está previsto un nuevo túnel de interconexión entre las estaciones de Madrid Atocha y Madrid Chamartín . Actualmente, los trenes que van a Valladolid salen de Chamartín y los trenes que van a Sevilla , Málaga y Barcelona salen de la estación de Atocha. Además, existe un único servicio diario en cada sentido que recorre las rutas Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga, que utiliza la circunvalación de alta velocidad de Madrid.para evitar invertir el sentido del tren en la estación de Atocha. El túnel permitirá a los servicios que sirven a las ciudades del norte viajar sin escalas o con una parada a través de Madrid y en adelante a las ciudades del sur (o viceversa), sin que el conductor tenga que cambiar de extremo o desviar a Madrid, una valiosa fuente de pasajeros: actualmente, alguien querer viajar de Valladolid a Málaga, por ejemplo, debe viajar desde la estación de Valladolid Campo Grande a la estación de Madrid Chamartín antes de tomar un servicio de Cercanías a Atocha; luego finalmente tomando un tren hacia Málaga.

El 24 de abril de 2010 se inició la construcción de túneles en la ruta de 7,3 km que conecta Atocha y Chamartín. ^[74] El túnel en sí está ahora completo y las vías están en su lugar. Actualmente se está instalando la línea eléctrica, y se espera que estas obras se completen a principios de 2018 y el servicio se inicie en el mismo año. ^[75]

Corredor noroeste

Zamora – Ourense

La línea de alta velocidad Madrid-Galicia conectará la ciudad de Madrid con la región de Galicia y la línea de alta velocidad del Eje Atlántico en el noroeste de España a través de Santiago de Compostela . La línea incluirá un nuevo tramo de alta velocidad de 424 km de longitud que comienza en Olmedo 130 km al norte de Madrid en la línea de alta velocidad Madrid-León y finaliza en Santiago de Compostela. La construcción de la parte más septentrional de este tramo entre las ciudades de Ourense y Santiago de Compostela se inició a finales de 2004 y esta parte se inauguró en diciembre de 2011. La parte sur entre Olmedo y Zamoraentró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015. ^[59] Se espera que las construcciones en la parte central, que atraviesa algunas de las áreas naturales más remotas y frágiles de España, estén terminadas en 2019. Actualmente, la línea es servida por trenes Alvia . ^[76]

Corredor norte

León – Gijón

• León - Oviedo - Gijón

El ferrocarril de alta velocidad Madrid-Asturias es la línea que conecta Madrid con la región de Asturias en el norte de España. El nuevo tramo en construcción bifurca el tramo de Alta Velocidad Valladolid-Vitoria en Venta de Baños : 205 km al norte de Madrid y luego llega a las ciudades de Oviedo y Gijón vía Palencia y León . ^[77] Este tramo incluye el Túnel de Base de Pajares ( Variante de Pajares ) de 24,7 km de longitud que discurre bajo una zona muy montañosa entre la provincia de León y el Principado de Asturias. ^[78]La construcción comenzó en 2009 (excepto la variante de pajares que comenzó en 2003) y llegó a León en septiembre de 2015 y se espera que llegue a Oviedo y Gijón después de 2020. ^[79]

Valladolid – Vitoria

• Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz ^[80]

La extensión del tramo Madrid-Valladolid hacia el País Vasco comenzó a construirse en 2009. Esta línea férrea de 223,4 kilómetros (138,8 millas) correrá paralela a la línea férrea existente de 244,8 kilómetros (152,1 millas). Originalmente se iba a utilizar como una línea ferroviaria de alta velocidad de uso mixto, pero desde entonces se ha cambiado a una línea ferroviaria dedicada a los pasajeros, dejando la línea ferroviaria existente para los trenes de mercancías. Se preveía que la línea abriera el tramo Valladolid - Burgos alrededor de 2013 y el tramo Burgos - Vitoria-Gasteiz en 2014 o 2015. Sin embargo, debido a retrasos, no se prevé que la línea abra antes de 2023, aunque sí se prevé que se abra el tramo Valladolid - Burgos. entrar en el servicio de ingresos totales en 2019. En Vitoriase conectará con la línea vasca de alta velocidad ( Y Vasca ), llegando así a la frontera francesa. Una vez abierto, el tiempo de viaje entre Valladolid y Vitoria será de alrededor de una hora.

Y vasca

• Bilbao - Vitoria-Gasteiz - San Sebastián - Frontera francesa ^[81]

La Línea Vasca de Alta Velocidad (Y Vasca) conectará las tres capitales vascas, Vitoria-Gasteiz , Bilbao y San Sebastián . La construcción comenzó en octubre de 2006 y se pronostica que la línea se abrirá en 2016. Sin embargo, debido a retrasos en la construcción, se espera que la línea entre en servicio en 2023 según las nuevas estimaciones. Las tres capitales vascas estarán más conectadas con Madrid a través de Valladolid y con la frontera francesa a través de Irún y Bayona .

Corredor noreste

Túnel Sants – La Sagrera

El túnel Sants-La Sagrera une la estación de Sants de Barcelona a través del Eixample con la futura estación de La Sagrera . El túnel pasa por debajo de las calles de Provença y Mallorca , utilizando un tramo corto de la Diagonal para unir estas calles. En el Carrer de Mallorca, el túnel pasa directamente frente a la obra maestra de Gaudí , la basílica de la Sagrada Familia , y en el Carrer de Provença, otra obra de Gaudí, la Casa Milà.. En una larga campaña en contra de esta vía, la Junta de la Sagrada Familia y otras partes argumentaron que el túnel dañaría la iglesia, cuya construcción aún está en curso. En esta discusión sobre diferentes rutas, la que ahora se construye también se llama túnel de Provença porque parte de su ruta pasa por debajo de esta calle.

La tuneladora Barcino pasó por la Sagrada Familia en octubre de 2010 y llegó a su destino final pocos meses después. Está previsto que el tráfico ferroviario se inicie en 2012, inicialmente sin paradas en la estación de La Sagrera, que se prevé finalizar en 2016.

En marzo de 2012 se instaló un equipamiento ferroviario, con un aislamiento elástico especial de los raíles para amortiguar las vibraciones en los tramos de paso próximos a la obra arquitectónica de Gaudí, mediante el sistema Edilon . ^{[82] [83]}

Corredor oriental

Alicante – Cartagena

• Alicante - Murcia - Cartagena

Se trata de un tramo en construcción, que forma parte de la red Madrid-Levante de ferrocarriles de alta velocidad que conectan la capital con la costa mediterránea. Consta de 955 kilómetros (593 millas) de vías férreas con un coste estimado de 12.500 millones de euros y es el proyecto ferroviario de alta velocidad más caro de España. La red consistirá en ferrocarriles de alta velocidad dedicados para pasajeros diseñados para trenes que circulan a más de 300 kilómetros por hora (190 mph) y ferrocarriles de alta velocidad compartidos con trenes de carga. ^[84] La red se abrirá por etapas, comenzando por el tramo Madrid - Valencia / Albacete , que se inauguró en diciembre de 2010, ^{[85] [86]} seguido por Albacete–Alicante en junio de 2013, ^[87] Valencia- Castellón en enero de 2018, ^[88] mientras que se espera que Valencia-Alicante le siga en 2019 y finalmente llegue a la ciudad de Murcia en 2020 con un ramal a Cartagena .

Corredor sur

Sevilla – Granada

• Eje Ferroviario Transversal ( Eje Ferroviario transversal de Andalucía ), ^[89] la línea de alta velocidad andaluza que une Huelva, Sevilla, Granada y Almería. Parte de la línea está financiada y construida por la Junta de Andalucía.

La línea ferroviaria transversal de Alta Velocidad de Andalucía Sur es una vía férrea de 503,7 kilómetros que une las ciudades de Huelva y Almería , pasando por las ciudades de Sevilla y Granada. La línea está diseñada para velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, excepto en los tramos Antequera-Granada de 130 kilómetros y Sevilla-Huelva de 103 kilómetros, que están diseñados para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora. Se está estudiando una conexión entre Huelva y la frontera portuguesa. ^{[ cita requerida ]} Cuando finalice el viaje entre Huelva y Almería en la nueva línea se estima que tendrá una duración de 3 horas y 35 minutos. ^[90] El primer tramo de la línea entre Antequeray se espera que Granada entre en servicio en verano de 2019 conectando la ciudad de Granada con el resto de la red de alta velocidad a través de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga . Está previsto que el tramo entre Sevilla y Antequera esté terminado en 2020.

Madrid – Jaén

• Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén

Esta línea ferroviaria de alta velocidad será parte ferroviaria de alta velocidad dedicada a los pasajeros (Madrid-Alcázar de San Juan) y parte compartida con trenes de mercancías (Alcázar de San Juan-Jaén). Los primeros 99 km de la línea utilizarán la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla ya existente. Desde allí, se construirá un ramal de 67,5 km hacia el Alcázar de San Juan .

Desde el Alcázar de San Juan se modernizará la línea ferroviaria existente para permitir que los trenes de pasajeros circulen hasta 250 km / h; Se construirá una nueva ruta de doble vía a través de la Sierra de Despeñaperros para reemplazar la ruta de vía única existente. Este tramo de la AVE también forma parte del corredor de mercancías Madrid-Algeciras. Se investiga una extensión de la línea a Granada; sin embargo, el terreno complicado entre Jaén y Granada podría hacerlo antieconómico.

Corredor mediterráneo

Tarragona – Almería

• Tarragona - Comunidad Valenciana - Región de Murcia - Almería

El tramo de alta velocidad Barcelona-Figueres (de Barcelona a la frontera francesa) se inauguró en enero de 2013. ^[91] El viaje desde el centro de Barcelona hasta el centro de Girona toma ahora 37 minutos (en comparación con la hora y media que tarda). tomó), y a Figueres en 53 minutos (en lugar de dos horas). Girona y Figueres estarán a 14 minutos el uno del otro. El tramo Perpignan (Francia) - Figueres se inauguró en 2010. Un tramo que carece de alta velocidad en el lado francés, entre Montpellier y Nîmes , está programado para abrir en julio de 2018, lo que permite viajes de alta velocidad casi continuos desde la red francesa de alta velocidad. al español. ^[92]El gobierno francés, por su parte, anunció recientemente retrasos indefinidos en el tramo de alta velocidad Montpellier-Perpignan que estaba previsto originalmente para 2020. Se prevé que el tramo que une Tarragona con Almería vía Valencia y Murcia esté terminado en 2023. El tramo final entre Almería y Algeciras , pasando por Málaga , se construirá en un momento posterior; parece probable una ruta alternativa y más larga. ^[93]

Corredor suroeste

Madrid – Extremadura

• Madrid - Talavera de la Reina - Cáceres - Mérida - Badajoz - Évora - Lisboa

Esta línea se planificó inicialmente como línea de alta velocidad Lisboa-Madrid para conectar las dos capitales peninsulares, Madrid y Lisboa, en 2 horas y 45 minutos. ^{[94] [95]} Esta línea había sido un tema clave en las cumbres bilaterales en los últimos años y estaba a punto de unir la red ferroviaria de alta velocidad de España con el tren de alta velocidad planificado en Portugal , un proyecto anunciado por el gobierno portugués en febrero de 2009. .La construcción del lado español se inició a finales de 2008 en un tramo entre las ciudades de Badajoz y Mérida. Tanto la vía española como la portuguesa debían completarse alrededor de 2013, más tarde el gobierno portugués presentó sus planes a partir de 2015, pero el portugués congeló las obras en junio de 2011 y finalmente canceló el proyecto en marzo de 2012. ^{[96] [97] [98]} En 2016 la Unión Europea 's Fondo Europeo de Desarrollo regional , dio España € 205.1m hacia el € 312.1m necesaria para la vía entre Navalmoral de la Mata y Mérida, España . ^[99] Se espera que el tramo del lado español entre Madrid y Badajoz esté terminado en 2023.

Con una longitud de 439 km por el lado español, de los cuales 48 km forman parte de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla ya construida , conectará ciudades como Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida y Badajoz . ^[94] El viaducto del río Almonte se completó en mayo de 2016 para llevar esta línea. Es un puente de arco de hormigón con una luz de 384 metros (1.260 pies), ubicándose entre los más largos del mundo de este tipo de puentes. ^{[100] [101]}

Con una longitud de 200 km en el lado portugués, de los cuales 100 km están en servicio (los trenes interurbanos circulan a 200 km / h en la vía única mejorada), se está trabajando para cerrar la brecha faltante entre Évora - Badajoz .

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Actualizado	Largo	Notas
Línea ferroviaria Barcelona-Alicante	Barcelona-Sants –Alicante	220 km / h (140 mph)	1997	523 km (325 millas)	Solo algunos tramos son para trenes de alta velocidad. Algunos de ellos convertidos en 1997, adicionales dedicados en paralelo se abren parcialmente en 2018
Línea ferroviaria Madrid-Valencia	Madrid-Atocha - Valencia-Norte	220 km / h (140 mph)	1999	301 km (187 millas)	Desde 2010 no se utiliza para trenes de alta velocidad.
La Coruña-Santiago de Compostela		250 km / h (160 mph)	2011	74,5 km (46,3 mi)
Ferrocarril Alcázar de San Juan-Cádiz		200 km / h (120 mph)	2015	153 km (95 millas)
Albacete – La Encina		300 km / h (190 mph)	2011-2013	90 km (56 millas)	Convertido a ancho estándar, luego actualizado de 200 km / ha 300 km / h
Valencia – Calafat		220 km / h (140 mph)	2004	219 km (136 mi)

Suecia

Artículo principal: tren de alta velocidad en Suecia

Dedicado

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea Botnia	Nyland - Umeå	250 km / h (160 mph) [102] (ningún tren está diseñado y autorizado para operar a más de 200 km / h)	2010	185 km (115 millas)
Línea North Botnia	Umeå - Luleå	250 km / h (160 mph)	2028	270 km (170 millas)
Götalandsbanan	Linköping C - Göteborg C	320 km / h (200 mph)	2024-2030 (la construcción de la primera sección se iniciará en la primavera de 2018 como se afirmó en 2016; es probable que se posponga)	440 km (270 millas)
Proyecto East Link	Linköping - Södertälje	250 km / h (160 mph) (reducido de 320 a 250)	2033–2036 (la construcción de la primera sección se iniciará en 2017 como se afirma; es probable que se posponga)	160 km (99 millas)

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Potenciar	Apertura	Largo
Línea Ådalen	Sundsvall Central – Västeraspby	140-200 km / h	1990-2029		30 km (parte de alta velocidad de la línea Botnia ); 184 (total)
Línea principal del sur	Katrineholm – Malmö	200 kilómetros por hora	1995-2024		336 km (alta velocidad); 16,4 km (en proceso de mejora); 480 (total)
Estocolmo – Gotemburgo,		200 kilómetros por hora	1990		312 km (alta velocidad); 390 km (total)
Gotemburgo – Malmö		200 kilómetros por hora	1985-2024		172 km (alta velocidad); 230 km (total)
Eskilstuna – Södertälje		200 kilómetros por hora	1997 *		80 kilometros
Jakobsberg – Västerås ( línea Mälaren )		200 km / h (ahora); 250 km / h (pronto)	2001 *		90 kilometros
Örebro – Kolbäck ( línea Mälaren )		200 kilómetros por hora	antes de 2036		63 kilometros
East Coast Line (Estocolmo-Arlanda)		200 kilómetros por hora	1999	1903	56 km (de los cuales 19 km son nueva sucursal del aeropuerto)
Línea de la costa este (Gävle – Enånger)		200 kilómetros por hora	1999 *		40 km (alta velocidad); 105 km (completo)
Línea de la costa este (Uppsala – Gävle)		200 kilómetros por hora	2017		82,5 km; (alta velocidad) 110 km; (completo)
Línea de la costa este (Gävle – Sundsvall)		200 kilómetros por hora	2030-2040		50 km; (inicialmente) 210 km; (completo)
Noruega / Vänern Line	Göteborg C - Öxnered	200 kilómetros por hora	2012 *	1879	82 km (alta velocidad); 79,1; km (a actualizar); 300; km (total)

• Las líneas marcadas con * fueron, en gran parte, a las que se les dio una nueva alineación al actualizar desde una sola pista, esencialmente convirtiéndolas en nuevas líneas. Los otros ya eran lo suficientemente rectos para 200 km / h.

Hay planes para actualizar algunas líneas a 250 km / h cuando se introduzca el sistema de señalización ERTMS en 2025-2030.

Suiza

Rail 2000 líneas de alta velocidad

Línea	Velocidad	Largo	Apertura
NBS Mattstetten – Rothrist	200 kilómetros por hora	45.079 kilometros	12 de diciembre de 2007
Túnel de base de Lötschberg	250 kilómetros por hora	34,57 kilometros	14 de junio de 2007
Túnel de base del San Gotardo	200 km / h (ahora) 250 km / h (en el futuro, se introducirán trenes de mercancías de 140-160 km / h a finales de la década de 2020)	57,09 kilometros	1 de junio de 2016; 2019 (trenes de 200 km / h)
		4,4 km (aproximación norte)
		7,8 km (aproximación sur)
Túnel base Ceneri	250 kilómetros por hora	15,4 kilometros	Septiembre de 2020
Ferrocarril a pie del Jura	200 kilómetros por hora	104,5 kilometros	2025-2030
Ferrocarril de Simplon	200 kilómetros por hora	191,41 kilometros	2025-2030
Ferrocarril Solothurn-Wanzwil	200 kilómetros por hora	6,3 km (alta velocidad); 10,9 km (completo)	2004

Otros proyectos

Línea	Velocidad	Largo	Fecha de apertura
Ferrocarril Lausana-Ginebra	200 kilómetros por hora	66,18 kilometros	2025-2030

Taiwán

Artículo principal: Tren de alta velocidad de Taiwán

Línea dedicada de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Taiwán HSR	Banqiao - Zuoying	300 km / h (190 mph)	2007-01-05	332,1 km (206,4 millas)
	Taipéi - Banqiao	~ 130 km / h (81 mph)	2007-03-01	7,2 km (4,5 mi)
	Nangang - Taipéi	~ 130 km / h (81 mph)	2016-07-01	9,2 km (5,7 mi)
	Nangang - Yilan	300 km / h (190 mph)	2030	54,6 km (33,9 mi)
	Zuoying - Pingtung	300 km / h (190 mph)	antes de 2029	18 km (11 millas)

Tailandia

Artículo principal: tren de alta velocidad en Tailandia

Línea dedicada de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
HSR del norte	Bangkok – Phitsanulok	300 km / h (190 mph) o más	2024 (EIS)	384 kilometros
	Phitsanulok – Chiang Mai	300 km / h (190 mph)	2030 (en planificación)	285 kilometros
HSR del noreste	Bangkok – Nakhon Ratchasima	250 km / h (160 mph)	2023 (en construcción)	250 kilometros
	Nakhon Ratchasima – Nong Khai	250 km / h (160 mph)	2025 (planificado)	380 kilometros
HSR del sur	Bangkok – Hua Hin	300 km / h (190 mph)	2023 (contratos de construcción firmados)	211 kilometros
	Hua Hin – Surat Thani	300 km / h (190 mph)	2029	771 kilometros
	Surat Thani-Padang Besar	300 km / h (190 mph)	2029	771 kilometros
HSR del este	Bangkok – U-Tapao	250 km / h (160 mph)	2024 (en construcción)	260 kilometros
	U-Tapao – Trat	250 km / h (160 mph)	2028 (planeado)	190 kilometros

Turquía

Artículo principal: tren de alta velocidad en Turquía

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul	Ankara Central - Sincan	140 km / h (87 mph)	2018-04-12	24 km (15 millas)
	Sincan - Polatlı	250 km / h (160 mph)	2009-03-13	69 km (43 millas)
	Polatlı - Eskisehir Central		2009-03-13	152 km (94 millas)
	Eskisehir Central - Köseköy		2014-07-25	188 km (117 millas)
	Köseköy - Gebze	160 km / h (99 mph)	2014-07-25	56 km (35 millas)
	Gebze - Pendik	100 km / h (62 mph)	2014-07-25	20 km (12 millas)
	Pendik - Terminal Haydarpaşa	100 km / h (62 mph) Conexión a Haydarpaşa en reconstrucción	2019	24 km (15 millas)
	Pendik - Halkalı	100 km / h (62 mph)	2019	60 km (37 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya	Polatlı - Konya	300 km / h (190 mph)	2011-08-23	212 km (132 mi)
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas	Ankara Central - Kayaş	140 km / h (87 mph)	2018-04-12	12 km (7,5 mi)
	Kayaş - Kırıkkale	250 km / h (160 mph)	2021 (proyectado)	62 km (39 millas)
	Kırıkkale - Yerköy		2020 (proyectado)	79 km (49 mi)
	Yerköy - Sivas		2020 (proyectado)	253 km (157 millas)
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-İzmir	Polatlı - Afyon	250 km / h (160 mph)	2023 (proyectado)	152 km (94 millas)
	Afyon - Banaz			80 km (50 millas)
	Banaz - Eşme			97 km (60 millas)
	Eşme - Salihli			74 km (46 millas)
	Salihli - Manisa			62 km (39 millas)
	Manisa - Menemen			43 km (27 millas)

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Ferrocarril Konya – Mersin / Adana	Konya - Karaman	200 km / h (120 mph)	2020 (proyectado)	102 km (63 millas)
	Karaman - Ulukışla	200 km / h (120 mph)	2022 (proyectado)	135 km (84 mi)
	Ulukışla - Yenice	200 km / h (120 mph)	Fase de licitación, 2025 (proyectada)	110 km (68 millas)
	Mersin - Yenice - Adana	200 km / h (120 mph)	2022 (proyectado)	76 km (47 millas)
Ferrocarril Estambul-Kapıkule	Halkalı - Çerkezköy	200 km / h (120 mph)	Fase de licitación	76 km (47 millas)
	Çerkezköy - Kapıkule	200 km / h (120 mph)	Bajo construcción	153 km (95 millas)

Reino Unido

Artículo principal: tren de alta velocidad en el Reino Unido

Líneas dedicadas de alta velocidad

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Alta velocidad 1	Túnel del Canal - Cruce de Fawkham (Sección 1)	300 km / h (190 mph)	2003-09-28	74 km (46 millas)
	Fawkham Junction - St. Pancras (Sección 2)	250 km / h (160 mph)	2007-11-14	39 km (24 millas)
Alta velocidad 2	London Euston - Birmingham Curzon Street a través de Birmingham Interchange (Fase 1)	360 km / h (220 mph) [103]	2028 (en construcción [104] )	230 kilometros
	Intercambio de Birmingham- Crewe (Fase 2a)	360 km / h (220 mph)	2029 (en construcción [105] )	90 km (56 millas)
	Crewe - Manchester Piccadilly y Birmingham Interchange - Leeds City (Fase 2b)	360 km / h (220 mph)	2033 (planificado)	300 km (190 millas)
Alta velocidad 3 (Ferrocarril de la central eléctrica del norte)	Liverpool Lime Street - Aeropuerto de Manchester	250 km / h (160 mph)	Planificado	~ 50 km (31 millas)
	Manchester Piccadilly - Leeds por la sección HS2 entre el aeropuerto de Manchester y Piccadilly.	250 km / h (160 mph)	Planificado	~ 60km (37 millas)

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Electrificación	Largo	Notas
Línea principal de la costa este	King's Cross - Edimburgo Waverley	201 km / h (125 mph) 225 km / h (140 mph) (en casos de demora; se aplicará después de la re-señalización ERTMS)	1850	Los ochenta	632 km (393 millas); 608,4 km (378,0 millas) [106]	La línea no dedicada más rápida del Reino Unido. Durante la electrificación en la década de 1980 se afirmó como el sitio de construcción más largo del mundo. Se alcanzaron velocidades de hasta 125 mph en la década de 1930.
Great Western Main Line	Londres Paddington - Bristol Temple Meads	201 km / h (125 mph) (ahora) 225 km / h (140 mph) (pronto)	1840	incompleto, todavía en curso	190,2 km (118,2 mi)
Línea Reading – Taunton	Lectura - Taunton	180 km / h (110 mph) (ahora) 201 km / h (125 mph) (propuesto)	1840	Propuesto	173,21 km (107,63 mi)	Propuesto por período 2023-2043
Línea Bristol – Exeter	Bristol Temple Meads - Exeter St Davids	180 km / h (110 mph) (ahora) 201 km / h (125 mph) (propuesto)	1841-1842	Propuesto	121,36 km (75,41 millas)	Propuesto por período 2023-2043
Línea principal de Gales del Sur	Swindon - Túnel de Severn - Swansea	201 km / h (125 mph) (Swindon-Coalpit Heath) 160 km / h (99 mph) (el resto)	1850	2012-2019	~ 41,6 km (25,8 millas) (actualizado); 133 km (83 mi) (completo)
Línea principal de Midland	St Pancras International - Sheffield	201 km / h (125 mph)	1870	en marcha; Los trenes de alta velocidad son con diesel.	265 km (165 millas) 179 km (111 millas) (sección de alta velocidad)	110 mph; 125 mph listo
Línea principal de la costa oeste	London Euston - Glasgow Central (línea principal)	201 km / h (125 mph) [107]	1869	1960-1970	645 km (401 millas); 590,5 km (366,9 millas) [108]	no se pudo actualizar a 225 km / h (140 mph)
	Rugby – Coventry		1852	1960-1970	~ 16 km (9,9 millas)
	Wolverhampton-Stafford		1852	1960-1970	~ 22 km (14 millas)
Ruta a campo traviesa	York - Bristol Temple Meads	201 km / h (125 mph)	1879	incompleto	> 170 km (110 mi) (alta velocidad)	Los tramos de Leeds-York y Birmingham-Weakfield (que utilizan parcialmente Midland Main Line) son de alta velocidad
Línea principal suroeste	Londres Waterloo - Southampton	160 km / h (99 mph) (ahora) 200 km / h (120 mph) (después de las actualizaciones)	1839-1840	1930	239,8 km (149,0 mi)	Propuesto para el período 2023-2043 [109]
Carril del motor Midlands	Nottingham - Leicester	201 km / h (125 mph)	1870	2013	(Ya está terminado, consulte Midland Main Line)	(Ver línea principal de Midland arriba)
	Líneas Coventry-Nuneaton-Leicester	160 km / h (99 mph) (ahora); actualizable	1869	(propuesto)	40 km (25 millas)	Propuesto para actualizaciones
	Línea Crewe – Derby	110 km / h (68 mph) (ahora); actualizable	1848	(propuesto)	83 km (52 ​​millas)	Propuesto para actualizaciones
	Línea de las marchas galesas	140 km / h (87 mph) (ahora); actualizable	1849	(propuesto)	225 km (140 millas)	Propuesto para actualizaciones
	Worcester a Bristol	160 km / h (99 mph)	1879	No	(ver tren de cross country arriba)

Estados Unidos

Artículo principal: tren de alta velocidad en los Estados Unidos

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Actualizado	Largo
Corredor noreste	Providence - Boston Sur	150 mph (240 kilómetros por hora)	2000	54,6 km (33,9 mi)
	Trenton - Nuevo Brunswick	120 mph (190 km / h); 160 mph (260 km / h) (2021+); 186 mph (299 km / h) (planificado)	2020	39 km (24 millas)
	Nueva Jersey y Filadelfia	120 mph (190 km / h); 160 mph (260 km / h) (2021+) [110]	1999	86 km (53 mi)
	Corredor noreste de alta velocidad	125 mph (201 km / h)	1960	221,4 km (137,6 millas)
	Línea del corredor noreste	110 mph (180 km / h)	2000	373 km (232 millas)
Corredor Keystone	Filadelfia - Harrisburg	110 mph (180 km / h); 125 mph (201 km / h) (pronto)	2006	168,3 km (104,6 millas)

Líneas dedicadas de alta velocidad

Estados Unidos no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad dedicadas; las siguientes están en construcción o en planificación.

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura planificada	Largo	Estado
Tren de alta velocidad de California (fase 1)	San José - Bakersfield / Los Ángeles	220 mph (350 kilómetros por hora)	2029 (valle central, en construcción) 2033 (total) [111]	275 km (171 millas) (tramo central) 840 km (520 millas) (total)	Bajo construcción
Tren de alta velocidad de California (fase 2)	Merced - Sacramento		2030+	180 km (110 millas)	Planificado
	Los Ángeles - San Diego		2030+	280 km (170 millas)
Nuevo corredor noreste	Nueva York - Washington, DC	225 mph (362 kilómetros por hora)	2030 (estimación) [ cita requerida ]	385 km (239 millas)	Planificado
	Nueva York - Boston		2040 (previsión 2010, no figura propuestas 2017-2021)	320 km (200 millas)	Propuesto e insistido, siendo posteriormente incluido en la iniciativa North Atlantic Rail
	Varias ciudades en el eje Nueva York-Boston	aún desconocido	no antes de la línea dedicada Nueva York - Boston	630 km (390 millas) (aprox.)
Ferrocarril Central de Texas	Dallas - Houston	205 mph (330 kilómetros por hora)	2026 (contratos de construcción firmados)	390 km (240 millas)	Bajo construcción
Brightline West	Victorville - Las Vegas	200 mph (320 kilómetros por hora)	2024 (contratos de construcción firmados)	270 km (170 millas)	Bajo construcción
Tren de alta velocidad Cascadia	Eugene - Vancouver	250 mph (400 kilómetros por hora)	2035 (pendiente de concesión) [112]	720 km (450 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 1	Chicago-Milwaukee	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [113]	150 km (93 millas)	Propuesto
corredor 2 de segundo nivel	Atlanta-Charlotte	150 mph (240 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [114]	430 km (270 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 3	Louisville-Nashville	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [115]	260 km (160 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 4	Denver-Albuquerque	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [116]	450 km (280 mi)	Propuesto
corredor de segundo nivel 5	Chicago-St. Luis	186 mph (299 km / h)	desconocido (por concederse) [117]	434 km (270 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 6	Tulsa-Oklahoma City	160 mph (260 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [118]	160 km (99 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 7	Chicago-Detroit	200 mph (320 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [119]	460 km (290 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 8	Nashville-Memphis	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [120]	329 km (204 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 9	Kansas City-St. Luis	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [121]	390 km (240 millas)	Propuesto
corredor de segundo nivel 9	Chicago-Indianápolis	220 mph (350 kilómetros por hora)	desconocido (por concederse) [122]	263 km (163 millas)	Propuesto

Líneas Maglev

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura planificada	Largo	Estado
Noreste de Maglev	Baltimore - Washington, DC	314 mph (505 km / h)	2028 (estimado)	64 km (40 millas)	Planificado

Uzbekistán

Artículo principal: tren de alta velocidad en Uzbekistán

Líneas mejoradas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea ferroviaria de alta velocidad Tashkent-Samarcanda	Tashkent - Samarcanda	160-250 km / h (99-155 mph)	Lanzamiento de la marca 2011-10-08 como tren de mayor velocidad ; HSR completo operado desde el 10 de febrero de 2013	344 km (214 millas)
Línea ferroviaria de alta velocidad Samarcanda-Bukhara	Samarcanda - Bukhara	160-250 km / h (99-155 mph)	25 de agosto de 2016	256 km (159 millas)

Nuevas líneas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea ferroviaria de alta velocidad Namangan-Pap	Namangan - Pap	250 km / h (160 mph)	2022+	50 km (31 millas)

Líneas planificadas

Nombre de línea	Puntos de inicio y finalización	Velocidad máxima	Apertura	Largo
Línea ferroviaria de alta velocidad Qarshi-Kitab	Qarshi - Kitab	160-250 kilómetros por hora	2025+	124 kilómetros (77 mi)
Línea ferroviaria de alta velocidad Bukhara-Urgench	Bujará - Urgench	160-250 kilómetros por hora	2025+	405 kilometros
Línea ferroviaria de alta velocidad Urgench-Khiva	Urgench - Khiva	160-250 kilómetros por hora	2025+	34 kilometros

Referencias y notas

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9. en el período 2011-2017, el límite se redujo de 350 a 300 y de 250 a en todas las vías después del accidente de tren
10. Incluye más de 3000 km de líneas mixtas de pasajeros y carga, excluye 30 km de Shanghai Maglev
11. "Ferrocarril de alta velocidad en Europa" . 9 de marzo de 2019 . Consultado el 13 de marzo de 2019 , a través de Wikipedia.
12. Registro de 574,8 km / h
13. No incluye 42,8 km de la pista de prueba de Yamanashi para comenzar a demostrar la operación para turistas en 2020
14. incluido Maglev en construcción
15. Se aumentará a 360 km / h en los próximos años; Las líneas no convencionales en construcción serán aún más rápidas.
16. solo trenes internacionales
17. 400 km / h en construcción. Algunas líneas se incrementarán de 205 a 225 km / h después de la re-señalización; Los trenes de East Coast Mainline pueden ir a 225 km / h en lugar de 200 km / h en caso de retraso.
18. "Estadísticas de densidad del tráfico de pasajeros de trenes de alta velocidad" (PDF) . Publicpolicy-yhs.wikispaces.com . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
19. 250 km / h listo; Se permiten 205 km / h cuando los trenes se retrasan 200 km / h
20. se acelerará a 360 km / h en los próximos años
21. material rodante está listo para ser utilizado en una red de 1520 mm en el extranjero
22. https://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866
23. 400 km / h en planificación; 250 km / h en una parte corta de la ruta; la mayoría de las pistas son de 140 a 200 km / h
24. en algunos tramos, se sigue mejorando en otros
25. https://www.railjournal.com/infrastructure/taiwan-approves-alignment-of-yilan-high-speed-extension/
26. 200-239 km / h no es de alta velocidad según la clasificación estadounidense
27. 260 km / h desde 2019
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29. solo servicios internacionales, los trenes locales de alta velocidad no se lanzaron
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31. Incluidos los que estarán en construcción el próximo año
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114. https://railway-news.com/ushsr-publishes-5-point-high-speed-rail-plan/
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