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Los fabricantes de automóviles de vapor enumerados aquí estuvieron activos en su mayoría durante el primer período de producción en volumen, aproximadamente 1860-1930, con un pico alrededor de 1900. Desde 1940 en adelante, los automóviles de vapor han tendido a ser experimentales o prototipos.

Los primeros vehículos experimentales propulsados ​​por vapor se construyeron en los siglos XVIII y XIX, pero no fue hasta después de que Richard Trevithick desarrolló el uso de vapor de alta presión, alrededor de 1800, que las máquinas de vapor móviles se convirtieron en una propuesta práctica. La primera mitad del siglo XIX fue testigo de un gran progreso en el diseño de vehículos de vapor, y en la década de 1850 era viable producirlos comercialmente. Los siguientes sesenta años vieron mejoras continuas en la tecnología de vehículos y técnicas de fabricación, y los vehículos de carretera a vapor se utilizaron para muchas aplicaciones. En el siglo XX, el rápido desarrollo de la tecnología de motores de combustión interna condujo a la desaparición de la máquina de vapor como fuente de propulsión de vehículos a nivel comercial antes deSegunda Guerra Mundial . Desde entonces ha habido resurgimientos esporádicos de interés en el vapor, particularmente a fines de la década de 1960 en California para abordar los problemas de contaminación del aire y más tarde en respuesta a la crisis del petróleo de 1973 .

1600 - Conceptos [ editar ]

FabricarPaísAños activosComentarios
GrimaldiItalia1671Se cree que Phillipe-Marie Grimaldi siguió al modelo de vehículo de vapor belga y sirvió de inspiración para el sucesor del carro de vapor modelo italiano. [1] [2]
VerbiestBélgica1665
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Se sugiere que Ferdinand Verbiest construyó lo que pudo haber sido el primer vagón a vapor alrededor de 1665, tenía una longitud de 65 cm y estaba propulsado por un eolípilo . Tanto el modelo belga como posteriormente el modelo italiano eran poco más que juguetes. [3] [4]

1700 - Pioneros [ editar ]

FabricarPaísAños activosComentarios
CugnotFrancia1769
FardierdeCugnot20050111.jpg

La " machine à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie " de Nicolas-Joseph Cugnot ("camión de bomberos para transportar carros y especialmente artillería") se construyó en dos versiones, una en 1769 y otra en 1771 para su uso por el ejército francés. [5]

Fourness y AshworthInglaterra1788Se otorgó una patente británica No.1674 de diciembre de 1788 para un automóvil a vapor. [6]
MurdochEscocia1784
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William Murdoch construyó y operó un carro de vapor en forma de modelo en 1784. En 1791 construyó un carro de vapor más grande que tuvo que abandonar para hacer otro trabajo. [7]
NoletFrancia1748Parece que el vehículo belga de 1665 sirvió de inspiración para el sucesor del carro francés a vapor. [8]
SymingtonEscocia1786William Symington construyó un carruaje a vapor en 1786. [9]

1800 - Desarrollos tempranos [ editar ]

FabricarPaísAños activosComentarios
Aikennosotros1882Un automóvil de vapor construido por el Dr. William E Aiken de la Universidad de Maryland. [10]
Amoskeagnosotros1872Amoskeag, junto con la construcción de locomotoras para uso ferroviario, también construyó un carro de vapor autopropulsado para extinción de incendios. [11]
AndersonIrlanda1829
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James C. Anderson construyó varios vagones de vapor junto con Henry James y más tarde Jasper W. Rogers. [12] [13]
AustinInglaterra1863El automóvil Austin Steam se fabricó en 1863. [14]
Quemadura negraInglaterra1878Un carro para perros a vapor. [15]
Blanchardnosotros1825Un vagón a vapor creado por Thomas Blanchard de Springfield, Massachusetts. [dieciséis]
BolléeFrancia1873
Amédée fabricó su primer vehículo de vapor, L'Obéissante ( El obediente ) en 1873 y realizó el primer viaje por carretera entre París y Le Mans en 18 horas. El L'Obéissante transportaba a 12 pasajeros y tenía una velocidad de crucero de 30 km / h (19 mph) y una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph). Fue impulsado por dos motores de vapor V gemelos, uno para cada rueda trasera. [17]
BordinoItalia1854El coronel Bordino construyó un vagón de vapor en 1854. [18]
BožekPolonia / República Checa1815
Josef Božek comenzó la construcción de un vagón de vapor en 1814 y lo completó en 1815. Božek es considerado uno de los fundadores de la mecánica checa. [19]
Burstall y HillInglaterra1824Timothy Burstall y John Hill construyeron un vagón de vapor en 1824. [20]
Callihannosotros1884
Diseñado por Edward Scott Callihan, era un diseño de triciclo con una sola rueda de radios en la parte delantera y dos en la parte trasera. El conductor se sentó detrás de la caldera de vapor en un asiento de un segador. Lo dirigía con palancas. La velocidad máxima era de 15 mph. Solo se construyó uno. [21]
Catley y AyresInglaterra1863Un pequeño vehículo de tres ruedas propulsado por un motor bicilíndrico horizontal que accionaba el eje trasero mediante engranajes rectos, solo se accionaba una rueda trasera y la otra giraba libremente sobre el eje.
Carhartnosotros1871Un buggy de vapor fabricado por el Dr. JW Carhart de Racine, Wisconsin.
Copelandnosotros1887
Hizo una bicicleta a vapor y un vehículo de tres ruedas. Solo se fabrican prototipos. [22]
Curtisnosotros1867En 1866 Francis Curtis, Newburyport, Massachusetts, inventó una máquina de vapor conectada a un equipo de extinción de incendios. Curtis se lo demostró a Nehemiah Bean, quien pasó a diseñar el vagón de bomberos Amoskeag propulsado a vapor . Al año siguiente, Curtis construyó un vagón de pasajeros a vapor para un cliente no identificado. El cliente no pagó y Curits realizó la primera recuperación en la historia de Estados Unidos. Durante la prueba inicial del carruaje se emitió una orden de arresto para Curtis. Para escapar del oficial que lo arrestó, Curtis hizo la primera escapada en automóvil en la historia de Estados Unidos. [23]
De Dion-Bouton et TrepardouxFrancia1883-1904
La compañía pasó a llamarse De Dion-Bouton, posiblemente como resultado de la renuncia de Trepardoux en 1894 por el uso de motores de gasolina. Los últimos coches a vapor se fabricaron en 1904. La empresa duró hasta la década de 1950. [22] [24]
Enojonosotros1859
Robert Dudgeon de Nueva York hizo un carruaje a vapor para llevar a su familia a la iglesia. El carruaje fue descrito como ruidoso y costoso de manejar. Fue abandonado. [25] [26]
Evansnosotros1805
En 1805, Oliver Evans construyó el Oruktor amphibolos (literalmente excavador anfibio ), una draga de fondo plano impulsada por vapor que modificó para que fuera autopropulsada tanto en agua como en tierra. La draga no fue un éxito y, después de unos años inactiva, fue desmantelada por partes. [27]
Camponosotros1879Un automóvil de vapor construido por Edwin F Field de Lewiston, quien luego pasó a supervisar la Skene American Automobile Company. [28]
Pescadornosotros1859
Cooke & Co. Fisher, un vagón de vapor diseñado por JH Fisher y construido por Danforth, continuó trabajando en el vagón hasta su muerte en 1873. [29]
Cazador de avesInglaterra1862John Fowler construyó un automóvil a vapor en 1862. [30]
GrenvilleInglaterra1875–1880
Fue diseñado alrededor de 1875 por Robert Grenville de Glastonbury con la ayuda de su amigo George Churchward.
GriffithInglaterra1821Julius Griffith construyó un carro de vapor en 1821. [31]
CamillaInglaterra1827Goldsworthy Gurney construyó un vagón de vapor en 1827. [32]
HancockInglaterra1829Walter Hancock en 1829 construyó un autobús de vapor de 10 asientos llamado Infant .
sierrasnosotros1868Un buggy a vapor convertido más tarde en gasolina fabricado por James Hills de Fleetwood. [33]
BosquecilloInglaterra1866HP Holt hizo un carro de vapor ligero de tres ruedas. [34]
InshawInglaterra1881John Inshaw construyó un automóvil a vapor en 1881.
JacquotFrancia1878
Diseñado y construido por Louis Lejeune.
JaimeInglaterra1829Ver Anderson.
KemnaAlemania1871
En 1871, Julius Kemna comenzó a vender sistemas de trilla a vapor ingleses. Un par de años más tarde, Kemna comenzó a producir varios otros vehículos propulsados ​​por vapor (como apisonadoras), pero también motores de arado a vapor y vapores para carreteras de alta calidad.
CaballeroInglaterra1868–1870En 1868-1870, John Henry Knight de Farnham construyó un vagón de vapor de cuatro ruedas que originalmente solo tenía un motor de un solo cilindro .
LeonardCanadá184?En 1840 Elijah Leonard estableció un taller de maquinaria y una fundición en London, Ontario , en la calle York, donde comenzó a fabricar equipos agrícolas y luego automóviles, vías y otros equipos para ferrocarriles. La compañía ahora conocida como Leonard and Sons, pasó a fabricar calderas de vapor y equipos a vapor.
Largonosotros1880
El triciclo de vapor Long fue construido por George A. Long alrededor de 1880 y patentado en 1883. Se construyó un ejemplo.
LotzFrancia1860Lotz en 1860 construyó un coche de vapor llamado L'Eclair . [35]
MaceroneInglaterra1832El coronel Francis Macerone construyó un vagón de vapor en 1832. [36]
ManzettiItalia1864En 1864, el inventor italiano Innocenzo Manzetti , asociado con Serpolett, construyó un vapor de carretera. [37] Tenía la caldera en la parte delantera y un motor monocilíndrico.
Mantonnosotros1866Un vaporizador de carbón experimental construido por Joseph P. Manton de Providence, Rhode Island. [38]
Masónnosotros1885–1897William B Mason de Mason Regulator Company (ahora una subsidiaria de Dresser Industries ) hizo su primer vagón de vapor en 1885. Hizo un segundo automóvil en julio de 1897. Ambos vehículos se usaron como bancos de prueba para sus máquinas de vapor. [23]
MérelleFrancia1889Fernand Mérelle fue el concesionario de De Dion y Bouton en la Exposición Universal de 1889 en París y los coches se vendieron con ese nombre. [24] [39]
NairnEscocia1870Nairn construyó un autobús a vapor en 1870.
Viejosnosotros1886–1894Se dice que Ransom Old's fabricó su primer automóvil a vapor en 1886. Hizo el primer automóvil exportado de los Estados Unidos en 1893. Fue impulsado a vapor y con destino a la India. Sin embargo, el barco se hundió y el automóvil nunca se entregó. [40]
PaganiItalia1830Luigi Pagani construyó un coche de vapor en 1830. [41]
PeugeotFrancia1889El primer automóvil Peugeot fue un automóvil de vapor de tres ruedas diseñado por Léon Serpollet y fue producido en 1889, solo se fabricaron cuatro ejemplos.
RandolphEscocia1872En 1872, un autobús de vapor de Charles Randolph de Glasgow pesaba cuatro toneladas y media, tenía 15 pies (5 m) de longitud, pero tenía una velocidad máxima de solo 6 millas por hora. Dos motores de dos cilindros verticales eran independientes entre sí y cada uno accionaba una de las ruedas traseras mediante engranajes rectos. Todo el vehículo estaba cerrado y equipado con ventanas alrededor y transportaba a seis personas.
RickettInglaterra1854–1860Rickett fabricó arados y máquinas de vapor. En 1858 creó un arado a vapor. Esto inspiró al marqués de Stafford a encargar un automóvil a vapor. Este vehículo tenía una caldera de carbón montada en la parte trasera con un motor de dos cilindros y tres ruedas, la rueda única en la parte delantera. Hizo un segundo vehículo para el conde de Caithness en 1860. Estos fueron potencialmente los primeros autos de Inglaterra.
Robertsnosotros1884Un automóvil de vapor fabricado por John H Roberts de Providence, Rhode Island. [38]
RogersIrlanda1829Ver Anderson.
Ropernosotros1861–1894
Sylvester H. Roper condujo por Boston , Massachusetts en un automóvil de vapor que inventó en 1863. [42] [43] [44] [45] [46] Uno de sus automóviles de 1863 fue al Museo Henry Ford , donde, en 1972, era el coche más antiguo de la colección. [28] [44] [45] [47] [23]
RusselEscocia1834
John Scott Russell construyó un carro de vapor en 1834. [48]
SantlerInglaterra1889En 1887 los hermanos Santler diseñaron una pequeña máquina de vapor que tenían funcionando en 1889 e instalada en un chasis de cuatro ruedas.
ScottNueva Zelanda1881Buggy a vapor de Robert Julian Scott construido por Cutten and Co, Dunedin.
SerpolletFrancia1887–1898
Los primeros coches de vapor de Léon Serpollet se vendieron con su propio nombre, antes de la asociación como Gardner-Serpollet . A Serpollet se le atribuye la invención de la caldera flash.
Spencernosotros1862-1904Christopher Spencer construyó un buggy de vapor en Connecticut. Continuó fabricando vehículos a vapor, siendo las últimas camionetas de reparto para una lechería de Nueva York. [49]
EscuderoInglaterra1843John Squire construyó un autobús de vapor en 1843. [50]
Veranos y OgleInglaterra1830-1831Alrededor de 1830-1831, William Alltoft Summers y Nathaniel Ogle, con base en Iron Foundry, Millbrook , Southampton, fabricaron dos vagones de vapor de tres ruedas.
TaylorCanadá1867
El buggy de vapor Henry Seth Taylor fue el primer automóvil conocido construido en Canadá . Fue construido por Henry Seth Taylor, un relojero y joyero en Stanstead , Quebec en 1867. Fue presentado en la Feria de Otoño de Stanstead ese año. [51] [52]
ThomsonEscocia1869
En 1869, el vapor de carretera construido por Robert William Thomson de Edimburgo se hizo famoso porque sus ruedas estaban calzadas con neumáticos de caucho macizo pesado.
ThurySuiza1879
En 1879 René Thury fabricó un triciclo a vapor.
TrevithickInglaterra1803
En 1803, Richard Trevithick construyó el London Steam Carriage que funcionó con éxito en Londres en 1803, pero la empresa no logró atraer el interés y pronto fracasó. [53]
Whitneynosotros1885–1898George Eli Whitney de East Boston Whitney Motor Wagon Company comenzó a fabricar un vehículo de motor de vapor en 1885 cuando construyó uno en parte. En 1895 comenzó de nuevo y completó el carro de 650 libras en octubre de 1896. Construyó varias máquinas más después de esa fecha. Whitney había ganado experiencia mientras trabajaba en el velocípedo de vapor Roper . Por un corto tiempo Whitney fueron fabricados por la compañía de fabricación Stanley como Stanley-Whitney y por Everett Motor Carriage Company como Everett [23] En 1899 Whitney vendió los derechos para una versión de mayor potencia de su coche para Brown Brothers de Inglaterra. [54]
Milenrama y HilditchInglaterra1861Alfred Yarrow y James Bracebridge Hilditch construyeron un automóvil a vapor en 1861.

Década de 1890 - Fabricación comercial [ editar ]

FabricarPaísAños activosComentarios
Estadounidense Walthamnosotros1898–1899El American Waltham fue producido entre 1898 y 1899 por American Waltham Manufacturing Co., una empresa de bicicletas con sede en Waltham, Massachusetts. Era un típico buggy de vapor ligero con un motor de dos cilindros debajo del asiento, ruedas tipo ciclo y dirección del timón. [28]
Baldwinnosotros1899-1905La Baldwin Automobile Manufacturing Company fabricó fugas de vapor en Connellsville desde al menos julio de 1899. En 1901, la empresa estaba en quiebra, pero continuó operando hasta aproximadamente 1905. Se desconoce la relación entre estos coches y Leo Baldwin, aunque pueden ser los mismos. [22] [55]
Baldwinnosotros1899-1901Un buggy de vapor fabricado por la Baldwin Automobile Company de Leo FN Baldwin, de Providence. Se mudó a Connellsville en marzo de 1900 y construyó el Baldwin allí hasta 1901. Luego regresó a Providence y continuó fabricando bajo Baldwin Motor Wagon Company hasta 1902. Cerrando su fábrica ese año, Leo Baldwin pasó a vender vapores y luego competir con Stanley. [23] [38] Véase también Cruickshank y Cross a continuación.
Mejornosotros1898Daniel Best de la Best Manufacturing Company, San Leandro fabricó un automóvil experimental en 1898, pero decidió no ponerlo en producción. También construyó un runabout para uso personal. La empresa fabricó motores de tracción y su fábrica se vendió más tarde a Holt, que ahora forma parte de Caterpillar. [56]
Negronosotros1891En 1891 Charles H Black completó y probó su primer "chug buggy" a vapor. Sin embargo, rechazó la máquina de vapor para su uso en un automóvil por ser "demasiado engorrosa y difícil de manejar" y continuó buscando una máquina más adecuada.
Brown-WhitneyInglaterra1899-1900Ver a Whitney .
BuardFrancia1896-1914Concentrado en bicicletas de vapor. [22]
Burgett y Westnosotros1899CE Burgett y William S West de Middleburgh, Nueva York hicieron un prototipo de automóvil a vapor. Este vehículo se exhibió en 1901 en el recinto ferial del condado de Schoharie. No se sabe que se hayan hecho más. [22] [57]
Cameronnosotros1899Un nombre alternativo para el Eclipse. [58]
CederholmSuecia1892
El pintor Joens Cederholm y su hermano, André, un herrero, diseñaron su primer automóvil, un biplaza, introduciendo un condensador en 1894. No fue un éxito. [59]
Siglonosotros1899-1903
Century Motor Vehicle Company (1899-1903) fue un fabricante de automóviles eléctricos y de vapor en Syracuse, Nueva York. La compañía cambió a automóviles con motor de combustión interna alimentados con gasolina en enero de 1903 y cerró el negocio ese mismo año. [28]
Clarknosotros1895-1909Edward S Clark hizo varios vagones experimentales a vapor en Boston antes de que en 1900 comenzara a fabricar vagones de vapor en Dorchester. Su motor de vapor era un motor de 4 cilindros de 20 caballos de fuerza opuesto horizontalmente de 20 hp que estaba montado en el centro y tenía la caldera flash ubicada en la parte delantera. También hizo vagones de reparto a vapor. [28] [60]
ClarksonInglaterra1899–1902[61]
Cruzarnosotros1897Solo se hizo una Cruz. LFN Baldwin de Cruickshank Engine Works, Providence, Rhode Island hizo la máquina de vapor, Alonza Cross de Cross Writing Instrument Company hizo el chasis y la carrocería fue hecha por HM Howe, un fabricante de carruajes. Fue el primer automóvil fabricado en Rhode Island. La construcción comenzó en octubre de 1897 y su primera prueba fue en marzo de 1898. [22] [23]
Agacharsenosotros1897–1899Se cree que WE Crouch, un maquinista de New Brighton, Pensilvania, fabricó tres coches a vapor. Su tercer y último automóvil fabricado en Baltlimore todavía existe y se cree que se fabricó con piezas utilizadas en sus dos primeros vehículos. Se cree que la máquina de vapor es una máquina marina convertida. La carrocería del automóvil era un marco de hierro en ángulo con revestimiento de aluminio. [28] [62]
Cruickshanknosotros1896Cruickshank Engine Company fabricaba vagones de vapor por encargo. Alonza Cross fue probablemente un Cruickshank, ya que Leo FN Baldwin, quien construyó el motor, fue empleado por ellos. Baldwin pasó a establecer su propia empresa en 1899. [38]
Diquenosotros1899-1904Un coche de vapor producido por AL Dyke Auto Supply Company de St. Louis. Cuando la empresa dejó de fabricar coches de vapor, se convirtió en editor. [63]
Ernest Ofeldtnosotros1898Ver Ofeldt.
Eclipsenosotros1899-1903Las carrocerías de Eclipse Automobile Company fueron fabricadas en Amesbury por Currier, Cameron and Company. [58]
Electrobatnosotros1895–1897Ver Salom y Morris.
EllisInglaterra1899–1902Probablemente solo prototipos. [22]
EuropeenneFrancia1899-1901 (posiblemente hasta 1905)A principios de 1899, La Societe Europeene d 'Automobiles fabricó un runabout de dos asientos y un carro para perros de cuatro asientos. La patente estaba a nombre de Tatin y Taniere. [22] [64]
Everettnosotros1899Ver a Whitney .
Fawcett-FolwerInglaterra1897Un automóvil de vapor producido por Fawcett Preston & Co. Ltd. [65]
Gaethnosotros1898Un coche de vapor experimental. Paul Gaeth pasó a fabricar automóviles con motor de gasolina en Cleveland, Ohio desde 1902 hasta 1911. [22] [28]
Gardner-Serpollet (Ver Serpollet)Francia1899-1907
Los de Serpollet se hicieron hasta 1899, cuando Frank Gardner se involucró y la marca cambió a Gardner-Serpollet. Los primeros coches vendidos con el nuevo nombre fueron en 1900. [22]
Gautier – WehrléFrancia1894–1898Sus primeros coches funcionaban con vapor, pero en 1898 utilizaban motores de gasolina. [22]
Lechadanosotros1899-1905Sus primeros autos se llamaron New Home . La fabricación estaba ubicada en Orange, Massachusetts y la empresa estaba dirigida por Carl, Fred y CB Grout en sociedad con Thomas H. White . William L. Grout , su padre, creó la empresa. El nombre cambió a Grout en 1899. [28]
Hartleynosotros1895–1899La Harley Power Supply Company fabricó un carro impulsado por una máquina de vapor rotativa. Participó en la carrera automovilística del Chicago Times Herald de 1895. La empresa se retiró de la fabricación de vehículos en 1899. [22] [28] [66]
casaInglaterra1899–1902Ver Lifu .
Hughes y Atkinnosotros1899-1903Hecho por William Hughes y Joseph W Atkin de Rhode Island Auto Carriage Company. Fabricado alrededor de 14 vagones de vapor. [38]
Kensingtonnosotros1899–1902La Kensington Automobile Manufacturing Company fabricó coches de vapor hasta 1902. En 1903 la empresa cerró después de buscar sin éxito una licencia para fabricar Darracq . [22] [28] [67]
Piedra clavenosotros1899-1900La Keystone Match and Machine Company de Lebanon, Pensilvania, fabricó automóviles de vapor de tres cilindros hasta 1900, cuando volvió a fabricar fósforos y maquinaria. [28] [68]
LámparaInglaterra1896Un vaporizador de eje creado por Frederick Lamplough, quien pasó a fabricar un automóvil a vapor en 1903 para Albany Manufacturing.
carrilnosotros1899-1910Fabricado en Poughkeepsie, Nueva York. [22] [28] La Lane Motor Vehicle Company inicialmente produjo un vehículo de 30 caballos de fuerza que podía transportar a seis personas. El vehículo pesaba 3,200 libras, tenía un marco de acero, un cuerpo de aluminio desmontable y podía alcanzar una velocidad de 15 mph. La fabricación del vehículo comenzó en 1902 a un precio de 2.250 dólares. En 1909, Lane vendió 150 vehículos. La producción de los vehículos terminó en 1912 debido al alto costo de producción y la compañía se centró en sus productos primarios, que incluían colgadores para puertas de granero y gatos para automóviles. [69]
Filtrarnosotros1899-1901Un buggy de 2 o 4 plazas para uso en buenas carreteras. [28]
LifuInglaterra1899–1902
Los vagones de vapor House y Lifu diseñados por Henry Alonzo House fueron fabricados por Liquid Fuel Engineering Company de East Cowes, Isla de Wight. Los coches pueden haber sido fabricados bajo licencia. La mayoría de los vehículos Lifu a vapor eran camiones, autobuses y furgonetas comerciales. House había hecho un vagón de vapor con su hermano en 1866. [22] [70] [71] [72]
Locomóvilnosotros1899-1903
Locomobile adquirió el derecho de fabricar Stanley's en 1899. Eran un coche de vapor muy conocido, ligero y relativamente económico, aunque muy criticado por su bajo rendimiento. En 1904 Locomobile cambió a motores de gasolina. La compañía permaneció en el negocio hasta la década de 1920. [28] [73]
Loomisnosotros1896Un solo automóvil a vapor fabricado por Gilbert J Loomis. En 1900, Loomis pasó a construir una línea de automóviles a gasolina. [74]
Maldennosotros1898Coches de vapor ligeros fabricados por Malden Automobile Company of Malden. [28]
MalevezBélgica1898-1908Malevez eran agentes de los vehículos comerciales a vapor de Lifu . Se sabe que fabricaron automóviles, pero las fuentes no indican su fuerza motriz. [22]
Marlboronosotros1899–1902El Marlboro Steam Stanhope fue construido por Orrin P Walker de Boston con la ayuda de William B Mason, quien proporcionó los motores. El coche era similar en diseño a los de Locomobile y Stanley de la época. Después de un período inicial de éxito, la empresa dejó de comercializar en 1903. [28] [75] [76]
Pantanonosotros1899Marsh Motor Carriage Co, Brockton, Massachusetts. [77]
Masónnosotros1898–1899William B. Mason de Milton, Massachusetts. [77]
MiesseBélgica1896-1926El primer coche de vapor de Miesse, La Torpille, fue fabricado en 1896 por Jules Miesse. En 1903, la empresa concedió la licencia a Turner's of England para fabricar sus coches bajo licencia. Estos se comercializaron como Turner-Miesse. En 1910, la empresa se diversificó en vehículos comerciales propulsados ​​por vapor. Los últimos vagones de vapor se fabricaron en 1926 y muchos se utilizaron como taxis en Bruselas. A partir de ese momento, la atención se centró en los vehículos comerciales con motor de gasolina y diésel. [22] [78] [79]
Móvilnosotros1899-1903
The Mobile Company of America fue fundada por John B Walker en 1899 después de una disputa con Amzi L Barber de Locomobile, cuyo financiamiento había permitido a Walker comprar la empresa Stanley Steamer. En 1903, Mobile Company of America estaba fuera de servicio. [28] [80]
Montier y GilletFrancia1897El Montier & Gillet fue un fabricante de automóviles francés recién en 1897. Una Wagonette de vapor conducida por un timón presentaba una caldera de aspecto extraño.
Morris Salomnosotros1895 1897Salom y Morris de Philidelpia. [77]
Nueva Inglaterranosotros1899-1900La New England Motor Carriage Company hizo un runabout a vapor. Fue manejado por palanca. La empresa empezó a fabricar bicicletas Comet y vendió el negocio de los coches de vapor a Stanton Company. [28]
Nuevo hogarnosotros1897–1898Ver lechada.
Ofeldtnosotros1899–1902FW Ofeldt and Sons construyeron vagones de vapor en Brooklyn, Nueva York de 1899 a 1900 y Newark, Nueva Jersey de 1901 a 1902. Los primeros automóviles también fueron conocidos como Ernest y Ofeldt. [22]
Orientarnosotros1898–1899Un buggy de vapor fabricado por Waltham's. [81]
Ovendennosotros1899WC Ovenden de West Boylston hizo un buggy de vapor ligero. Solo se vendió uno. [22]
Overmannosotros1899-1904Overman Wheel Company, más tarde Overman Automobile Company de Chicopee Falls MA. [77] Véase Víctor .
PecoriItalia1891Enrico Pecori construyó un triciclo de vapor en 1891. [82]
Rand y Harveynosotros1899Un cochecito de vapor ligero fabricado en Lewiston. Probablemente solo un prototipo. [22]
SalvasonEscocia1897
Un carro de vapor único hecho para un noruego que lo encargó para su uso en su finca escocesa cerca de Grangemouth. [83]
SchöcheAlemania1895
Gustav Adolf Schöche en 1895 diseñó un coche de vapor. [84]
ScotteFrancia1892-1901
Un coche de vapor que compitió en la carrera de coches de París a Rouen de 1894. No se conocen más detalles.
Maquinilla de afeitarnosotros1895Un buggy de vapor fabricado por Joseph Shaver de Milwaukee. Solo se hizo uno. [56]
EsquiladorAustralia1898
El primer automóvil autóctono de Australia. Era capaz de recorrer 15 millas por hora en las calles de Adelaide, Australia del Sur. La caldera tenía un diseño horizontal del tipo semi-flash. La dirección tenía un diseño tipo timón y una fotografía del vehículo lo muestra con ocho pasajeros.
Simmondsnosotros1893Un vagón de vapor de dos asientos que funcionaba con ruedas de bicicleta. [23]
SimpsonInglaterra1897-1904Una serie de vehículos experimentales fabricados por John Simpson de Stirling. [22] [85]
Squiernosotros1899Un pequeño carro de vapor construido por WE Squier de Virginia City. [22] [28] [86]
Stanleynosotros1897-1924
Los gemelos Francis E Stanley y Freelan O Stanley produjeron su primer automóvil en 1897. Durante 1898 y 1899 produjeron y vendieron más de 200 automóviles y luego vendieron los derechos de Locomobile. En 1902 formaron Stanley Motor Carriage Company, que operó desde 1902 hasta 1924. Los coches fabricados por la empresa se llamaban coloquialmente Stanley Steamers, aunque se produjeron varios modelos diferentes. [28] Un Stanley Steamer estableció el récord mundial de la milla más rápida en un automóvil (28,2 segundos) en 1906. El récord de automóviles a vapor no se batió hasta 2009. [87]
Stanley-Whitney (también llamado solo Whitney)nosotros1899Ver a Whitney . [22]
Strathmorenosotros1899–1902La Strathmore Automobile Company de Boston fabricó dos tipos de automóviles. La empresa se fundó como International Automobile Company, pero cambió su nombre en 1901. [22] [28] [58]
Sweanynosotros1895Charles S Caffrey Co sólo hizo un prototipo para el Dr. FL Sweaney de Filadelfia. El automóvil tenía cuatro pequeños motores de vapor, uno en cada rueda, que se podían conducir individualmente o en combinación. Se puede seleccionar una, dos, tres o cuatro ruedas motrices moviendo una palanca. El auto pesaba 1350 libras. Tenía un freno de pie que también cortaba el vapor y la dirección asistida de vapor. [22] [88] [89]
Terwilligernosotros1898-1903Una serie de prototipos hechos por William H. Terwilliger antes del lanzamiento de Empire Auto Company de Amsterdam, Nueva York en 1904. [22] [28]
ThomsonAustralia1896-1901Herbert Thomson de Armadale , Melbourne, construyó vagones de vapor alrededor de 1900. Los probó en la colina de Kooyong Road en la cercana Caulfield , donde en 1971 también se probó el vagón de vapor Pritchard. [22] [90]
Tinker y Pipernosotros1898–1899Ver a Waltham.
Hacia y PhilipsonInglaterra1897Una vagoneta de coque con una caldera tubular de tres etapas, y con capacidad para seis. Se hizo en una empresa conjunta entre Toward and Company ingenieros de St Lawrence y Atkinson y Philipson , fabricantes de carruajes de Newcastle de Tyneside. [91]
Víctornosotros1899-1904En 1899, AH Overman de Chicopee Falls, un fabricante de bicicletas, fabricó un automóvil de vapor llamado Victor . Overman nombró a su coche de vapor por las bicicletas que fabricaba. En 1901 Overman reorganizó su empresa como The Overman Automobile Co y continuó produciendo el Victor Steam Carriage. Alrededor de 50 se hicieron en 1901. En 1904 Overman se fusionó con Locomobile. [28] [92]
Walthamnosotros1898-1903
En 1898, los ingenieros George M Tinker y John W Piper de Waltham Manufacturing Company construyeron un buggy de vapor ligero. Se exhibió en el Salón del Automóvil de Boston de 1898 en 1898. Se construyeron dos vagones de vapor más con el nombre de Tinker y Piper. En 1899, Tinker y Piper fundaron la Waltham Automobile Company, que fabricó coches de vapor hasta 1902 o 1903. [22] [28]
Waverleynosotros1896-1901 y 1909-1916Waverley Co de Indianápolis se convirtió en International Motor Car Co en 1901 y revivió en 1909. [77]
West y Burgettnosotros1899Vea Burgett y West.
WestonInglaterra1897-1905Rebadged Grout se vende en Inglaterra bajo licencia.

1900 a 1913 - Producción en volumen [ editar ]

Los primeros años del siglo XX, antes de la Primera Guerra Mundial , fueron el apogeo del automóvil de vapor.

FabricarPaísAños activosComentarios
Albany-LamploughInglaterra1903Diseñado por Frederick Lamplough y más conocido como Lamplough-Albany, no se fabricó hasta 1903. Albany también fabricó coches de gasolina. [22]
AltmannAlemania1905-1907El Altmann fue un automóvil fabricado por Kraftfahrzeug-Werke GmbH, Brandenburg-Havel desde 1905 hasta 1907. Véase también el Aultman estadounidense. [22]
AMCInglaterra1900-1910La Automobile Manufacturing Company (AMC) fue un automóvil de vapor británico de corta duración fabricado en Londres alrededor de 1900. [93] a 1910.
Andersonnosotros1901-1902Coches de vapor fabricados por Anderson Steam Carriage Company de Anderson. [22] [94]
ArdenInglaterra1908Los vagones de vapor fabricados por Arden Steam Car Company, Halifax probablemente no se produjeron comercialmente. [22]
Artzbergernosotros1903-1905Ver Foster. [22]
Aultmannosotros1901-1902El Aultman era un automóvil estadounidense de 1901 fabricado en Canton, Ohio. [22]
Bolanosotros1902Miami Cycle and Manufacturing Company Middletown Ohio. [77]
Bartonnosotros1903Barton Boiler Company Chicago, Illinois, fabricaba vagones de vapor por encargo. [77]
Binney y Burnhamnosotros1901-1902Un automóvil de vapor construido en Boston de 1901 a 1902 por James L Binney y John Appleton Burnham. [28]
felicidadnosotros1901Un automóvil de vapor fabricado por la Compañía de Automóviles Bliss Chainless de Attenborough. El tren de transmisión estaba conectado con engranajes rectos al eje trasero en lugar de la transmisión por cadena. [22] [95]
BolsoverInglaterra1902Solo hizo un prototipo. No se hizo ningún modelo de producción. Más conocidos como los fabricantes de la caldera Bolsover Express , utilizada para lanzamientos de vapor y como caldera de reemplazo para los autos de vapor Stanley. [22] [96]
Bon-CarInglaterra1905-1907No se fabrican coches de serie. [22] [96]
Jefenosotros1903-1907Un coche de vapor fabricado por Boss Knitting Machine Works of Reading. [22] [95]
Brechtnosotros1901-1903Coches a vapor fabricados por Brecht Automobile Company de St Louis. [22] [95]
Breernosotros1900
Un automóvil a vapor fabricado por Carl Breer, un ingeniero que luego pasó a trabajar para Chrysler y se le atribuye haber proporcionado gran parte del diseño aerodinámico del Chrysler Airflow. [95]
BuffardFrancia1900-1902Detalles desconocidos: nombrados en la lista de marcas de automóviles de vapor. [22]
Californianosotros1903-1905Fabricante de automóviles a vapor, eléctricos y de gasolina con sede en San Francisco. [22]
CampbellAustralia1901Un coche de vapor fabricado por Archie M Campbell de Liverpool Street, Hobart. [97]
Cañónnosotros1902-1906Detalles desconocidos: nombrados en la lista de marcas de automóviles de vapor. [22]
Capitolionosotros1902-1903Un vapor construido por Capitol Automobile Company de Washington DC y basado en un modelo de Frank Goodwin desarrollado a partir de experimentos que comenzaron en 1889. [28] [95]
Centralnosotros1905-1906Un vehículo propulsado por un motor de vapor rotatorio fabricado por la Central Automobile Company of Providence, Rhode Island. [95]
ChabocheFrancia1901-1906
Chaboche fabricó vagones de vapor y un vagón de vapor con una capacidad de carga de 2,5 toneladas. [22] [98]
Chautauquanosotros1911Un automóvil fabricado por Chautauqua Motor Company, Dunkerque, Nueva York. [22]
ChelmsfordInglaterra1901-1903La compañía exhibió dos autos y una camioneta en el Salón del Automóvil de 1903. Fueron hechos en Moulsham Works en Chelmsford. [22] [99] Chelmsford también construyó muchos autobuses de vapor .
Chicagonosotros1905-1907Un coche de vapor fabricado por la Chicago Automobile Company. [22] [95]
Cincinnatinosotros1903-1905Un automóvil de vapor de dos asientos fabricado por la Cincinnati Automobile Company de Ohia. [22] [28] [95]
Clarknosotros1900-1909Automóviles de vapor de caldera flash avanzados fabricados por Edward S Clark Steam Automobiles de Dorchester. [22] [95]
Cloughleynosotros1902-1903Un surrey de cuatro asientos a vapor fabricado por Coughley Motor Vehicle Company of Parsons. [28] [95]
ConnorSuiza1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Conradnosotros1900-1924Una variedad de modelos de 2 asientos y 4 asientos más un dos-a-dos. [22] [28] [100]
cocineroInglaterra1901-1902Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Cottanosotros1901-1903Un coche de vapor con tracción y dirección en las 4 ruedas fabricado por Charles Cotta's Cotta Automobile Company de Lanark, Illinois. [28] [101]
Encubiertonosotros1901-1907BV Covert and Company fue un fabricante de automóviles en Lockport, Nueva York, de 1901 a 1907. La compañía comenzó como un fabricante de automóviles a vapor, pero luego cambió a vehículos a gasolina. Algunos Coverts se exportaron a Inglaterra como Covert-Jacksons. [22]
CremorneInglaterra1903-1904Un coche de vapor fabricado por Cremorne Motor Manufacturing Company de Chelsea. [22] [96]
Cromptonnosotros1903-1905Un coche de vapor fabricado por Crompton Motor Carriage Company de Worcester. [22] [28]
Dawsonnosotros1900-1902Un automóvil de vapor fabricado por la Dawson Manufacturing Company de George Dawson en Waynesboro (entonces conocida como Basic City). Solo uno fue terminado y vendido. [22] [28] [102]
Desberonnosotros1901-1904El Desberon fue un automóvil estadounidense fabricado desde 1901 hasta 1904. La compañía inicialmente construyó camiones de vapor, y luego se diversificó para fabricar "carros de recreo" de gasolina de 4 hp construidos según las "líneas francesas". [22]
Doblenosotros1906-1930
El primer Doble se fabricó en White destrozado con una máquina de vapor Doble. Se hicieron dos prototipos más con la producción comenzando con el Modelo B. El más sofisticado técnicamente de los fabricantes de automóviles de vapor. Incluso después de haber sido reemplazados por motores de gasolina para su uso en automóviles, Abner Doble continuó vendiendo su experiencia en el diseño de calderas de tubos de agua a fabricantes de locomotoras de ferrocarril, como Sentinel . [28]
Eastmannosotros1900-1903Henry Eastman y Jay Hayes formaron Eastman Automobile Company en Cleveland para fabricar coches de vapor. A finales de 1900 Eastman y Hayes vendieron la empresa a Benson Automobile Company. [28]
Eclipsenosotros1900-1903Eclipse Automobile Company Boston. [77]
EJYRInglaterra1907Ver Rutherford.
Elberonnosotros1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
Electronómiconosotros1900-1901El vaporizador electromagnético fue fabricado por Simplex Motor Vehicle Company. La empresa se incorporó en 1900, pero fabricó su primer automóvil en 1899. [22] [58]
Élitenosotros1900-1901Un modelo construido por DB Smith and Company, Utica, Nueva York. [28] [100]
Imperionosotros1901Construido por Empire Manufacturing Company de Stirling, Illiono es también conocido como el vagón de vapor de Stirling. [22] [100]
Imperionosotros1904-1905Un automóvil a vapor diseñado por William H Terwilliger de Empire Auto Company de Amsterdam, Nueva York. Se fabricaron varios modelos experimentales a partir de 1898, pero la producción no comenzó hasta 1904. [28]
Mecánico inglésInglaterra1900-1905
Triciclo de bricolaje y coche de vapor diseñado por Thomas Hyler White para la revista The English Mechanic y World of Science . También diseñó coches de gasolina como el que se muestra en la fotografía. [22]
Essexnosotros1905-1906Un coche de vapor de 4 cilindros fabricado por Essex Motor Car Company de Boston. [22] [28] [58]
Fawcett-FowlerInglaterra1907-1909[61]
Federalnosotros1901-1903Un coche de vapor fabricado por la Federal Motor Vehicle Company de Brooklyn, Nueva York. [22] [28]
FideliaFrancia1905-1906Un coche de vapor producido por Voitures Fidelia de Angers, Maine-et-Loire, Francia. [22]
FiltzFrancia1901-1910Mayormente vehículos comerciales. [22]
fomentarnosotros1900-1903
La Foster Automobile Manufacturing Company de Rochester, Nueva York produjo 165 vehículos antes de la quiebra en 1903. Uno de los inversores de la empresa William H. Artzberger, un artista de Allegheny, adquirió los derechos y fundó Artzberger Automobile Company. Relanzamiento de los coches como Foster's mejorados en 1903. La empresa cesó la producción de automóviles en 1905. [28] [103]
FrazerInglaterra1911Posiblemente solo se hizo un prototipo. [22] [96]
Friedmannnosotros1900-1903Un automóvil de vapor fabricado por Friedmann Automobile Company de Chicago. [22]
Calibrarnosotros1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Ginebranosotros1901-1904El Geneva Steamer fue fabricado en 1901 por la Geneva Automobile and Manufacturing Company de Geneva, Ohio. Uno está en exhibición en el Museo Henry Ford, Dearborn, Michigan. Ginebra también fabricó el Turtle , un coche de carreras. En 1904 la empresa fue vendida a Colonial Brass Co. [28]
Henriettanosotros1901Un coche de vapor fabricado por Henrietta Motor Company de Nueva York. [22]
HessnosotrosNombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
Hidleynosotros1901Entre uno y cuatro fueron fabricados por la Hidley Automobile Company de 257 Broadway, Troy, Nueva York.
Hoffmannosotros1902-1904Un coche de vapor ligero fabricado por Hoffman Automobile and Manufacturing Company en Cleveland, Ohio. A partir de 1904, la empresa pasó a utilizar vehículos de gasolina, el Royal Tourist. [28]
HolandanosotrosNombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
capuchanosotros1900-1901Coche de vapor fabricado por Ralph Hood de Danvers asociado con la empresa de automóviles Simplex Motor. [28] [58]
Houghtonnosotros1900-1901Un automóvil de vapor fabricado por HR Houghton's Houghton Automobile Company de West Newton. [22]
Howardnosotros1900-1902Vagones de vapor construidos por Howard Automobile Company de Trenton, Nueva Jersey. [28]
Howardnosotros1901-1903Un automóvil de vapor sin cadenas construido por William S. Howard's Trojan Launch y Automobile Works de Troy, Nueva York. [104]
Hudsonnosotros1901-1902Un coche de vapor diseñado por Howard Coffin y construido por Bean-Chamberlain Manufacturing Company. [28] [100]
HytheInglaterra1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Internacionalnosotros1903En Toledo se convirtió en la International Motor Car Company por un tiempo antes de convertirse en Pope Motor Car Company. [28]
Jaxonnosotros1903-1904
Coches de vapor fabricados por Jackson Automobile Company de Jackson, Michigan. [28]
Johnsonnosotros1905-1907Coches de vapor fabricados por Johnson Service Company de Milwaukee, del profesor Warren F Johnson, hasta 1907, cuando la empresa cambió a vehículos de gasolina. La empresa cesó sus actividades después de la muerte de Johnson en 1912. [22] [28]
Keenenosotros1900-1901El Keen Steammobile fue construido por Trinity Bicycle Company de Keene. En 1901, la empresa cambió de nombre a Steammobile Company of America y el nombre de los coches también cambió a Steammobile. [105]
KeeneletInglaterra1904Posiblemente solo un prototipo construido por Keene's Automobile Works of London. [22] [96] [106]
Kelloggnosotros1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
Marcapasos de Kentnosotros1900Un inusual automóvil de vapor fabricado por AW Kent's Colonial Company of Boston. Tenía una rueda para la dirección en la parte delantera y tres ruedas traseras, una de las cuales impulsaba el automóvil, mientras que las otras dos podían levantarse, lo que lo hacía más parecido a una motocicleta.
Kiddernosotros1900-1901Se hicieron tres estilos de Kidder's, incluido un vagón de reparto. [28] [107]
Reynosotros1904Automóvil de vapor único construido para Gilbert M King. [38]
KnollerAustria1904-1910
Vagones de vapor fabricados por Max Friedmann de Viena. Se hicieron muy pocos.
Kraftnosotros1901Un coche de vapor fabricado en St. Louis, Missouri. [22] [28]
L'AutovapeurFrancia1905-1906Un automóvil de vapor parisino fabricado con motor Gardner-Serpollet. [22]
Lamplough-AlbanyInglaterra1903Véase Albany-Lamplough.
carrilnosotros1900Vagones de vapor fabricados por Lane Motor Vehicle Company de Poughkeepsie, Nueva York. [22] [100]
Aire liquidonosotros1901-1902Liquid Air Power and Automobile Company Boston. [77]
Lockenosotros1901Ver puritano . [28]
Loziernosotros1901-1902Un prototipo de automóvil de vapor de Lozier Motor Company. Los automóviles de producción, que comenzaron en 1905, solo tenían motores de gasolina. [22]
LyonnosotrosNombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
Marylandnosotros1900-1901Un automóvil de vapor fabricado por la empresa Maryland Automobile Manufacturing de Luke, Maryland.
MCCInglaterra1902-1904Motor Construction Company de coches de vapor de Nottingham vendidos como Vapomobile. [22] [79] [108]
McCurdynosotros1901Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
McKaynosotros1900-1902Renombrado Stanley-Whitney. Buggy de vapor fabricado por Stanley Manufacturing Company de Frank Forrester Stanley. Stanley volvió a fabricar zapatos y en 1920 pasó a manos de AG Walton Shoe Co. [22] [28] [58]
Meteoritonosotros1902-1903Los vagones de vapor de Reading fueron construidos por Meteor Engineering Company a partir de 1902 después de que la empresa adquiriera Steam Vehicle Company of America. [28] [109]
Molineronosotros1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
MolinosnosotrosNombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
Milwaukeenosotros1900-1902Un modelo de vapor fabricado por la Milwaukee Automobile Company. [28] [100]
Moncriefnosotros1901-1902James Moncrief de Pawtucket Steamboat Company de Pawtucket, Rhode Island, fabricó algunos vagones de vapor. [28] [38]
MorrissInglaterra1906-1912En Sandringham solo se fabricaron cuatro coches. Solo uno sobrevive. [22] [96] [110]
morsenosotros1904-1909Fabricado por Morse Motor Vehicle Company de Springfield. En 1909, la empresa se convirtió en Easton Machine Company, que fabricaba un vehículo de gasolina con el nombre Morse. [22] [28] [111]
NeffCanadá1901Un buggy de vapor construido por Benton Neff de Port Colborne y exhibido en el Museo Histórico y Marino de Port Colborne. [112]
Neustadt-Perrynosotros1901-1903JH Neustadt y Perry eran socios. En 1904, Neustadt compró Perry y formó la Neustadt Automobile and Supply Company ubicada en St Louis, Missouri. A partir de 1904 fabricó coches de gasolina. [22] [28] [113]
Nuevo hogarnosotros1901Ver lechada. [22]
Ofirnosotros1901Fabricado por Century Motor Vehicle Company de Syracuse, Nueva York. [22]
Ormondnosotros1904-1905Fabricado por United Motor and Vehicle Co de Boston. [22] [28]
Overholtnosotros1909Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
Oxfordnosotros1900-1904Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
ParidanteBélgica1903–?Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Parker-WearwellInglaterra1901Thomas Hugh Parker de Wearwell Motor Carriage Company, Wolverhampton hizo un automóvil de vapor. Solo uno parece haberse hecho con Wearwell concentrado en motocicletas de gasolina. [22] [114]
Pawtucketnosotros1901-1902Un automóvil de un solo asiento fabricado por Pawtucket Steam Boat Company of Providence, Rhode Island. [22] [28]
Pearson y CoxInglaterra1908-1916
Pearson y Cox eran fabricantes de automóviles a gasolina y vapor de Shortlands, Kent. [115]
Phelpsnosotros1901Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
atravesarnosotros1900El primer automóvil fabricado por George N Pierce and Co fue impulsado por vapor, pero fue un fracaso. Cambiaron a coches de gasolina. [74]
Papanosotros1903-1904La Pope Motor Car Company reemplazó a la International Motor Car Company haciendo Toledo's. [116]
Porteronosotros1900-1901Coches de vapor fabricados por Porter Motor Company de Boston. [28] [100]
Prescottnosotros1901-1907Estos vagones de vapor fueron fabricados por Prescott Automobile Manufacturing Company de AL Prestcott, 09 Chambers Street, Nueva York. La empresa cerró en 1907 después de que un empleado le robara la mayor parte de su efectivo. [28] [107]
Puritanonosotros1902-1903La Lock Regulator Company de Albert Locke de Salem, Massachusetts, construyó un runabout de vapor para cuatro pasajeros llamado Puritan . [22] [28] [117]
Ramapaughnosotros1902La Miami Cycle and Manufacturing Company de Charles A Ball decidió construir automóviles en 1902. El nombre Ramapaugh vino de un antiguo jefe indio que vivía cerca de Ball en Nueva York. Ball compró el primer y único vehículo completado. [118]
Randallnosotros1902Un carro de vapor fabricado por GN Randall. [22]
RandolphnosotrosNombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [28]
Leernosotros1900-1902Un coche de vapor fabricado por Steam Vehicle Company of America, Reading. La empresa fue vendida a Meteor Engineering Co en 1902. [28] [119]
ReidNueva Zelanda1903-1905Hizo tres vagones de vapor que usaban motores importados de Estados Unidos.
RexerFrancia1905-1910Véase Weyher et Richemond.
Richmondnosotros1902-1903Un automóvil de vapor fabricado por Richmond Automobile Company de Richmond, Indiana. [28]
Riley y Cowleynosotros1902Un coche de vapor fabricado en Brooklyn, Nueva York. [22]
Rochesternosotros1900-1901Un buggy de vapor fabricado por Rochester Carriage Motor Company de Rochester, Nueva York. [28]
Rossnosotros1905-1909Un coche de vapor fabricado por Louis S Ross de Newtonville. [28] [100]
Rutherford (también conocido como EJYR)Inglaterra1907-1912El coche fue diseñado por EJY Rutherford y George Hamilton de Highclere Motor Car Syndicate Ltd, y fue conocido por las iniciales de Rutherford como EJYR [22]
Seguridadnosotros1901Seguridad Steam Automobile Company Boston. [77]
SchirmerSuiza1903-1904Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Seelynosotros1900Un coche de vapor de doble motor fabricado por FL Seely. Se cree que solo se construyó uno. [100]
Shatswellnosotros1901-1903Un kit de coche de vapor vendido por HK Shatswell y Co Dedham MA. [77]
SheppeeInglaterra1912Un automóvil de vapor fabricado en York por Sheppee Motor Company del coronel FH Sheppee. Solo se fabricaron dos automóviles, la mayor parte de la producción fue de vehículos comerciales impulsados ​​por vapor flash. La empresa todavía existe pero ya no fabrica vehículos. [22]
Siemens-HalskeAlemania1900-1905Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Simonsnosotros1903Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
SimpsonIndia1903Samual John Green, de Simpson & Co, Madras, produjo el primer automóvil de vapor indio en 1903. Produjeron muy pocos, ya que la empresa se especializaba en carrocerías hechas a mano para chasis de automóviles importados. [120] [121]
Puñalnosotros1900-1901Coches de vapor fabricados por Skene American Automobile Company de Springfield. [28] [100]
SMInglaterra1904-1905Un coche de vapor que quizás nunca haya superado el prototipo. [96]
Saltadornosotros1904-1906Un coche de vapor fabricado por Springer Motor Vehicle Company de Nueva York de John H Springer. [22] [28]
Springfieldnosotros1900-1904Springfield Motor Car Company fabricó una camioneta a vapor en 1901, pero no se encontraron detalles de un automóvil a vapor. [22] [28] [122]
Stammobilenosotros1902-1905Un buggy de vapor fabricado por Stammobile Manufacturing Company de Stamford, Connecticut. [22]
Estándarnosotros1902-1905Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Stantonnosotros1901Stanton Manufacturing Co adquirió el negocio de automóviles de vapor de Nueva Inglaterra en 1901. Continuaron fabricando los automóviles con algunas mejoras, pero dejaron de operar el mismo año. [22] [28]
Steamobilenosotros1901-1902El Keene rebautizado. En 1902 la fábrica cerró debido a la sobreproducción. [22] [28] [105]
Stearnsnosotros1900-1904
EC Stearns de Syracuse, Nueva York era dueño de una enorme tienda de suministros de repuestos para automóviles y, como propietario de Stearns Automobile Co, fabricaba Stearns Steam Carriages. Convirtió a la compañía de automóviles en una subsidiaria de Anglo-American Rapid Transit Co de EJ Pennington, que le quitó dinero a la compañía Stearns y la hizo quebrar. [28] [105]
Libra esterlinanosotros1901-1902Ver Imperio. [28]
StesrocInglaterra1905-1906Un coche de vapor fabricado por Johnson Brothers de Knaresborough, Yorkshire. [22]
StolzHungría1911-1915Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Storcknosotros1901-1903Vagones de vapor fabricados por Frank C Storck de Red Bank, Nueva Jersey. [22] [28] [100]
Largueronosotros1901Prototipo fabricado únicamente por Stringer Automobile Company de Marion, Ohio. [22] [28]
Trazonosotros1915Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
Atardecernosotros1901-1904Un automóvil de vapor fabricado por Sunset Automobile Company de San Francisco de Dorville Libby Junior hasta que cambiaron a motores de gasolina. [28]
Tauntonnosotros1901-1904Un runabout de vapor construido por Everitt Cameron. Cameron pasó a construir coches de gasolina con su nombre. [22] [28]
Thompsonnosotros1900-1902Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28] Había una Thompson Automobile Company de Providence Rhode Island que fabricó un automóvil de vapor para seis pasajeros en 1906 [77]
Toledonosotros1901-1903
Un automóvil de vapor fabricado por primera vez en septiembre de 1900 por la American Bicycle Company de Toledo, luego por la International Motor Car Company y luego por Pope en 1903. La producción cesó en 1903 y Pope contrató a la Manhattan Supply Company para deshacerse de los automóviles restantes. Los últimos se vendieron en 1904 a un costo inferior. [28]
Tractobilenosotros1900-1902
El Tractobile fue construido por la compañía Carlisle de EJ Pennington entre 1900-1902. Si bien se podía pedir un automóvil con ese nombre, era más un motor y ruedas en un marco extraíble que se podía unir a un carruaje en lugar de caballos. Se construyeron muy pocos. [22] [28] [105]
Trinidadnosotros1900Posiblemente un nombre para Keene, ya que fueron fabricados por Trinity Cycle Manufacturing Company. [22] [28]
Triunfonosotros1900Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22]
Turner-MiesseInglaterra1902-1913Miesse's de Bélgica construido bajo licencia en Inglaterra. [22] [79] [123]
Twomblynosotros1904, 1910El primero de los tres intentos de Williard Twombly de fabricar un automóvil. El vaporizador era demasiado caro de producir, por lo que recurrió a la gasolina. Esto resultó caro. Su versión de 1910 tenía un motor de reemplazo rápido y una carrocería que se podía cambiar. Desafortunadamente, Twombly no pudo recaudar fondos para fabricar el automóvil. Lo intentó de nuevo en 1914 con un ciclocar de gasolina, pero corrió la misma suerte. [23] [28]
VapomóvilInglaterra1902-1904Ver MCC. [22] [79]
Xandernosotros1901-1902La compañía de automóviles Xander fue fundada en 1901 por John G. Xander en Reading, Pensilvania. Sus primeros coches fueron de vapor, luego se utilizaron motores de gasolina. Solo construyó su auto por encargo. En 1902, se detuvo.
Campo de guerraInglaterra1903Posiblemente solo un prototipo. [22] [96]
Mirarnosotros1903Un automóvil de vapor fabricado por Watch City Automobile Company de Waltham, Massachusetts. [22]
Vationosotros1901Nombrado en la lista de vagones de vapor, detalles desconocidos. [22] [28]
Webb-Jaynosotros1908Carreras especiales en gran parte de origen White Motor Company. [22] [28]
WeidknechtFrancia1911Weidknecht construyó un autobús de vapor en 1911.
Westfieldnosotros1902-1903Coches de vapor fabricados por CJ Moore Manufacturing Company de Westfield. [28] [100]
Weyher et RichemondFrancia1905-1910Vagones de vapor fabricados por Automobiles Weyher et Richmond de Pantin, Seine. Probablemente no haya coches privados construidos después de 1907. También conocido como Rexer. [22]
blanconosotros1900-1911
The White Motor Company fue un fabricante estadounidense de automóviles y camiones desde 1900 hasta 1980. La empresa también produjo bicicletas, patines, tornos automáticos y máquinas de coser. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la empresa tenía su sede en Cleveland, Ohio. De 1900 a 1911, White produjo automóviles a vapor antes de cambiar a gasolina. [22] [28]
Maderanosotros1902-1903Un automóvil de vapor fabricado por Wood Vapor Vehicle Company de Brooklyn, Nueva York. [28]
Wood-Loconosotros1901-1902Un automóvil de vapor fabricado por Wood-Loco Vehicle Company de Cohoes, Nueva York. [22]

1914 a 1939 - Declive [ editar ]

Los coches de vapor de esta época hasta la década de 1930 fueron los últimos coches de producción propulsados ​​por vapor. Las ventajas energéticas que poseía el vapor fueron superadas por las mejoras en los motores de combustión interna propulsados ​​por gasolina.

FabricarPaísAños activosComentarios
Alenanosotros1922La Alena Steam Products Company de Indianápolis, Indiana, comenzó a fabricar camiones de vapor en 1920. [124] El Alena Steam Car era un automóvil estadounidense planeado para fabricarse en 1922. Solo se construyeron dos automóviles, ambos modelos de turismo, cada uno con una distancia entre ejes de 126 pulgadas ( 3.200 mm). La empresa entró en suspensión de pagos y cerró en 1923. [125]
americanonosotros1924-1948Los American Steam Cars fueron automóviles de producción de varias marcas modernizados con motores de vapor de American Steam Automobile Co, West Newton, Massachusetts, de 1924 a 1948. Fue construido por Thomas S. Derr, un ex miembro de la facultad del Instituto de Tecnología de Massachusetts. . [28] Entre los coches fabricados se encontraba el vagón de vapor Leslie de finales de la década de 1930 hasta principios de la de 1940. [126]
Vaporizador americanonosotros1922-1924Coches de vapor fabricados por American Steam Truck Co. de Elgin, Illinois. [22]
panaderonosotros1917-1924Vagones de vapor fabricados por el Dr. Hartley O Baker's Baker Steam Motor Car and Manufacturing Company de Pueblo y Denver, Colorado. [22]
Barlownosotros1922Coches de vapor fabricados por Barlow Steam Car Company de LP Barlow, también conocida como Barlow Steam Engineering Company, Barlow-Detroit y Barlow Steam Engineering Syndicate. [22]
ArroyosCanadá1923-1926Un automóvil de vapor de Detroit fabricado por Brooks Steam Motors Limited. [22]
Bryannosotros1918-1923Coches de vapor fabricados por Bryan Steam Motors de Perú, Indiana. Solo se construyeron seis. [22] [95]
Clermontnosotros1922Una empresa de coches de vapor de corta duración. [22] [28] [127]
Abrigosnosotros1922-1923
Coches de vapor fabricados por Coats Steam Car Company de Chicago, modelos posteriores llamados Stewart-Coats. [28] [100]
Crosslandnosotros1922-1923Diseñado por Harry Crossland Pfaff, el Crossland de 2 cilindros de Crossland Steam Motive Corporation debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de enero de 1923. Fue financiado por Edwin Galt Brookfield. Se cree que cuatro se construyeron con solo uno, un Crossland Phaeton de 1923, que se sabe que sobrevivió. [128]
Davis Steam Motors  [ de ]nosotros1921Es posible que Davis Steam Motors Inc de Detroit haya construido un automóvil a vapor. La compañía fue fundada en marzo de 1921 por Merrill Davis, EM Bliss, AB Eggert y FD Sieberg. [ cita requerida ]
Dellingnosotros1923-1927Un automóvil de vapor desarrollado por Eric H. Delling de Delling Steam Motor Company West Collingwood, Nueva Jersey y Filadelfia, Pensilvania. [22] [28]
Derrnosotros1926-1931 (posiblemente hasta 1935)Ver americano. [22]
Detroitnosotros1922La Detroit Steam Motors Corporation de Detroit fabricó coches de vapor llamados Trask-Detroits en 1922. La empresa se convirtió en el fabricante Brooks Steam Motors del coche de vapor Brook. [28]
Resistencianosotros1924-1925Un coche de vapor construido por la Endurance Steam Car Company de Los Ángeles, California y más tarde por Dayton, Ohio. [22] [28]
Gearlessnosotros1921-1923Fabricado por Peterson-Culp Gearless Steam Automobile Company, Denver, Colorado. [28]
HLBInglaterra1914Posiblemente solo un prototipo hecho por HLB Motors de Islington Green, Londres. [61] [96] [22]
Lutznosotros1917Coche propuesto por Lutz Motor Co Buffalo New York. [77]
MacDonaldnosotros1923-1924Coches de vapor fabricados por MacDonald Steam Automotive Group de Garfield, Ohio. [22] [28] [100]
Marion-Handleynosotros1916-1919Mutual Motors Company, Jackson MI. [77]
Mercurionosotros1923Coche de vapor fabricado por Mercury Steam Car Corporation de San Francisco. [28]
Remal-Vincentnosotros1923Un automóvil de vapor fabricado por Steam Car Corporation of California con sede en San Francisco. [22] [28]
Scott-Newcombnosotros1921-1922Ver estándar. [28]
Estándarnosotros1920-1921
Fabricado por la Standard Engineering Company de St Louis, Missouri desde 1920 hasta 1921. También conocido como Scott-Newcomb. [28]
Abrigos Stewartnosotros1923Ver abrigos. [28]
Super-vaporizadornosotros1918-1919Ver Gearless. [28]
Trask-Detroitnosotros1922-1923Ver Detroit. [22]
Windsornosotros1922-1923Ver Detroit. [77]

1940 a la fecha - Interés renovado [ editar ]

Las marcas de esta época son generalmente prototipos o experimentales.

FabricarPaísAños activosComentarios
Reactivonosotros1972
La Asamblea de California contrató a Aerojet Liquid Rocket Company de Sacramento para desarrollar un automóvil a vapor. Aerojet instaló una turbina de vapor en un Chevrolet Vega. [129]
Arbel SymétricFrancia1958El primer automóvil conceptual nuclear francés posiblemente sería propulsado por una máquina de vapor impulsada por vapor de un reactor nuclear. [ cita requerida ]
Vaporizador Autocoastnosotros1969Un Indy Car modernizado por Ernest Kanzler que intentaría establecer un nuevo récord de velocidad en un auto de vapor impulsado por Skip Hedrick en Bonneville el 19 de octubre de 1969. [130]
Beslernosotros1956-57
Proyecto de Henry Kaiser para instalar una máquina de vapor en un Kaiser Manhattan .
Manivelanosotros1977Ver Steamin 'Demon.
Detricknosotros1957Prototipo S-101 de Forrest R. Detrick. [ cita requerida ]
Dutchernosotros1972
Steam Power Systems de San Diego fue contratado por la Asamblea de California para desarrollar un automóvil a vapor. Construyen el Dutcher, un automóvil que lleva el nombre del fundador de la empresa, Cornelius Dutcher. Está en exhibición en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. [129]
EnginionAlemania1996Una filial de I + D del grupo Volkswagen que desarrolla un sistema llamado ZEE (motor de cero emisiones). Producía vapor casi instantáneamente sin una llama abierta. [ cita requerida ]
Ford FX Atmosnosotros1954Un prototipo de automóvil que posiblemente tendría una máquina de vapor que utiliza vapor de un reactor nuclear. [131]
Ford Mysterenosotros1955Iba a ser el primer coche conceptual de propulsión nuclear del mundo. Nunca pasó de la etapa de modelo. Consistía en utilizar una máquina de vapor alimentada por vapor de un reactor nuclear. [ cita requerida ]
Ford Nucleonnosotros1958Iba a ser el segundo coche conceptual de propulsión nuclear del mundo. Nunca pasó de la etapa de modelo. Consistía en utilizar una máquina de vapor alimentada por vapor de un reactor nuclear.
Ford Seattle-ite XXInosotros1962El prototipo presentado en la Feria Mundial de 1962 en Seattle nunca pasó de la etapa de concepto. Debía utilizar una máquina de vapor de propulsión nuclear como fuente auxiliar de energía.
Motores generalesnosotros1969Dos coches experimentales propulsados ​​por vapor. El SE 124 basado en un Chevrolet Chevelle convertido y el SE 101 basado en el Pontiac Grand Prix. [ cita requerida ]
HealeyInglaterra1970Donald Healey decidió hacer una tecnología básica de coche de vapor más acorde con Stanley o Doble y dirigida a entusiastas. [132]
InspiraciónInglaterra2009
El British Steam Car Challenge batió el récord de un vehículo de vapor, estableciendo un nuevo récord de velocidad de 238,679 km / h (148,308 mph). [133]
Entusiastanosotros1940-1973Completó dos autos experimentales y estaba construyendo un tercero en el momento de su muerte. [ cita requerida ]
Cinéticanosotros1970Una variante de la máquina de vapor fabricada por Wallace L. Minto de Kinetics Corporation, que utiliza fluorocarbono Ucon U-113 como fluido de trabajo en lugar de gasolina, queroseno y vapor o similares como combustible. El primer vehículo fue un Volkswagen Microbus equipado con un motor Stanley Steamer que usaba U-113 en lugar de agua. El segundo fue una camioneta Datsun Bluebird 510. [134] Siguió eso en 1973 con una camioneta Nissan 520 con motor Freon . [135]
Learnosotros1969Un Chevrolet Monte Carlo modernizado y un prototipo de Indy Car. [ cita requerida ]
Likamobilenosotros2005–?
Una réplica a vapor del Locomobile Style 2 (1900-1901) fabricada en forma de kit por Modelworks. [136]
Loco Hauknosotros2016Jeep a vapor muy modificado.
Paxtonnosotros1953-1954
Un prototipo llamado Phoenix fue creado por la División de Ingeniería Paxton de McCulloch Motors Corporation , Los Ángeles, incorporando el motor Doble Ultimax de Abner Doble . [137] El proyecto finalmente se abandonó en 1954. [138]
PetersonStanley a vapor. [ cita requerida ]
PellandineAustralia1970-2012
Peter Pellandine realizó experimentos con un automóvil de vapor para el gobierno de Australia del Sur. Hizo un intento en el récord de velocidad de vapor en 1976 y continuó su interés en desarrollar autos a vapor hasta su muerte en 2012. [ cita requerida ]
PritchardAustralia1972
Edward Pritchard creó un Ford Falcon modelo 1963 a vapor en 1972. [ cita requerida ]
RanotorSuecia2000Después de dejar Saab, el Dr. Ove Platell fundó una empresa Ranotor con su hijo Peter Platell para desarrollar un híbrido de vapor que utiliza el calor de escape de un motor de gasolina normal para alimentar un pequeño motor de vapor para reducir el consumo de combustible. [ cita requerida ]
SaabSuecia1974Un proyecto con nombre en código ULF encabezado por el Dr. Ove Platell hizo un prototipo de automóvil a vapor. Después de que Saab abandonó el proyecto, Platell comenzó su propio proyecto. Ver Ranotor. [ cita requerida ]
Simca FulgurFrancia1958El segundo automóvil conceptual nuclear francés posiblemente sería propulsado por una máquina de vapor impulsada por vapor de un reactor nuclear. [ cita requerida ]
Steam Speed ​​Americanosotros2014Un coche de intento de récord de velocidad de Chuk Williams del Team Speed ​​America. Se estrelló en su primera carrera después de alcanzar las 147 mph.
Demonio humeantenosotros1985Barber-Nichols Engineering de Denver utilizó una turbina de vapor que habían diseñado para Lear y el programa de autobuses de la ciudad de Los Ángeles para intentar ganar el récord de velocidad terrestre impulsada por vapor. Llegó a 145.607 pero solo completó una pasada debido a un incendio. La carrocería del coche era un Fiberfab Aztec 7 y originalmente la había completado James Crank para su intento de récord de vapor en 1977. [139]
Studebaker-Packard Astralnosotros1957Fue la respuesta de Studebaker-Packard a los Ford Nuclear Concept Cars. Esto también podría haber utilizado una máquina de vapor alimentada por vapor de un reactor. [ cita requerida ]
Williamsnosotros1957-1968Calvin C William's Williams Engine Company Incorporated de Ambler comenzó a anunciar modificaciones de automóviles de vapor o automóviles completos en 1957. Se fabricó al menos un automóvil original con una carrocería Victress S4. Ofrecían un Chevrolet Chevelle convertido a vapor por $ 10,250. Se ordenaron nueve junto con un Ford Fairlane de Ford Motor Company. El costo de los componentes retrasó el proyecto, lo que provocó el cierre de Williams en 1968. [ cita requerida ]

Ver también [ editar ]

  • Lista de fabricantes de motores de tracción
  • Historia del automóvil
  • Coche de vapor
  • Autobús de vapor
  • Vagón de vapor
  • Historia de los vehículos de carretera a vapor

Referencias [ editar ]

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