Este artículo presenta una lista incompleta de locomotoras, automóviles y automóviles de pasajeros utilizados por PeruRail e Inca Rail , que trabajan en paralelo a PeruRail y son propietarios de los automóviles numerados por encima de 900.
Locomotoras diésel PeruRail
PeruRail No. | Calibre | Constructor y modelo | Fábrica No. [1] | Fecha de construcción | Adquirido | Año de jubilación | Observaciones | Foto |
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300 | 1435 | ALCo RSD-8 (Especificación DL-531) | 82990 | Septiembre de 1958 | nuevo | Construido para FCS [2] | ||
350 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 486, a continuación. | |
351 | 1435 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84670 | Agosto de 1963 | nuevo | [para 1997] | Construido para FCS. [3] Calibre estándar. Nunca se volvió a calibrar a 914 mm. Desechado [1997 ~ 1999]. | |
352 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84671 | Agosto de 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre originalmente estándar. Re-calibrado a 914 mm. en 1999, manteniendo el mismo número. | ![]() | |
353 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84672 | Septiembre de 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre originalmente estándar. Re-calibrado a 914 mm. en 1999, manteniendo el mismo número. | ||
354 | 1435 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84673 | Septiembre de 1963 | nuevo | [1983 ~ 1999] | Construido para FCS. [3] Calibre estándar. Nunca se volvió a calibrar a 914 mm. Desechado [1983 ~ 1999]. | |
355 | 1435 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84674 | Septiembre de 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre estándar. [El # 355 o el # 359 se convirtió en el # 485 en 1978. El otro fue descartado en 1999.] [4] | ||
356 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84675 | Octubre de 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre originalmente estándar. Re-calibrado a 914 mm. [1989 ~ 1996], conservando el mismo número. | ||
357 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 487, a continuación. | |
358 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84677 | Octubre de 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre originalmente estándar. Re-calibrado a 914 mm. en 2001, manteniendo el mismo número. | ||
359 | 1435 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84678 | [Oct. o noviembre] 1963 | nuevo | Construido para FCS. [3] Calibre estándar. [El # 355 o el # 359 se convirtió en el # 485 en 1978. El otro fue descartado en 1999.] [4] | ||
360 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84679 | Noviembre de 1963 | nuevo | 1999 | Construido para FCS. [3] Calibre originalmente estándar. Re-calibrado a 914 mm. [1989 ~ 1998], conservando el mismo número. Regreso al ancho estándar en 1999. Almacenado. [5] | |
400 | 914 | ALCo RSD-35 (Especificación DL-535M) | 84265 [6] [7] | Febrero de 1963 | 2005 | Originalmente, 1000 mm. vía, Ferrocarril General Belgrano ( Argentina ) # 6763. Re-numerado a 6783. [8] Comprado por FCCSA (# 400) y re-calibrado a 914 mm. en 2005. | ![]() | |
401-402 | 914 | Mitsubishi Heavy Industries Sulzer de 55 toneladas [9] | 1120 y 1121 | Agosto de 1962 | nuevo | 1977 | Originalmente, ## DD2601 y DD2602. Oficialmente re-numerado a 401 y 402 en 1972, pero continuó con "DD2601" y "DD2602". | foto de DD2601 |
403 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 481, a continuación. | |
404 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 482, a continuación. | |
481 | 914 | ALCo RSD-30 (Especificación DL-535A) | 3462-01 | Diciembre de 1966 | 1971 | Originalmente, FC del Santa # 100. Comprado por FCCSA en 1971 (# 2603). [11] Re-numerado al 403, luego al 481 en 1972. [10] [11] | ||
482 | 914/1435/914 | ALCo RSD-30 (Especificación DL-535A) | 3462-02 | Diciembre de 1966 | 1971 | [13] Originalmente, FC del Santa # 101. Comprado por FCCSA en 1971 (# 2604). [11] Re-numerado al 404, luego al 482 en 1972. [10] [11] Se volvió a calibrar al ancho estándar en 2001. [5] De nuevo a 914 mm. calibre en 2002. | ![]() | |
483-484 | 914 | Serie MLW C-14 [14] (Especificación DL-535B) | M6078-04 y M6078-05 | Septiembre de 1974 | nuevo | [2] # 485 construido en 1963 según [10] [4] | ![]() | |
485 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | [84674 o 84678] | [Septiembre ~ noviembre] 1963 | nuevo | 2002 | Originalmente, calibre estándar [# 355 o 359]. Re-calibrado a 914 mm. y se volvió a numerar a 485 en 1978. [10] [4] | |
486 | 1435/914/1435 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84669 | Agosto de 1963 | nuevo | [1990 ~ 1997] | Originalmente, calibre estándar # 350. Re-calibrado a 914 mm. y se volvió a numerar a 486 en 1978. [10] Regreso al ancho estándar en 1984, conservando el número "486". Desechado [1997 ~ 1999]. | |
487 | 1435/914 | ALCo RSD-39 (Especificación DL-535B) | 84676 | Octubre de 1963 | nuevo | Originalmente, calibre estándar # 357. Re-calibrado a 914 mm. y se volvió a numerar a 487 en 1984. [2] | ||
500-505 | 1435 | ALCo FPD-5 (especificación DL-500B) | 81735-81740 | Sep.-Nov. 1956 | nuevo | [para 2016] | Construido para FCS [2] | |
500 (segundo) | 914 | EMD G12 | 22620 | Octubre de 1956 | 2008 | Originalmente, calibre estándar, FC NdeM # 5821. Comprado por FCCSA, reconstruido y calibrado a 914 mm. en 2008. [2] | ||
510 | 914 | EMD GR12 | 31659 | Mayo de 1966 | [2008 ~ 2013] | Originalmente, ancho estándar, FC Cerro de Pasco # 37. Transferido a Centromín en 1974 (# 37). Comprado por FCCSA y re-calibrado a 914 mm. [2008 ~ 2013]. [15] | ||
520 | 914 | EMD GR12 | 31607 | Abril de 1966 | [2008 ~ 2013] | Originalmente, ancho estándar, FC Cerro de Pasco # 35. Transferido a Centromín en 1974 (# 35). Comprado por FCCSA y re-calibrado a 914 mm. [2008 ~ 2013]. [2] | ||
530-531 532-533 534-537 | 914 | Locomotoras San Luis LSL 1400-2 [16] | 2016 2017 2018 | nuevo | . [17] [18] 532 fueron transportados a Cusco en julio de 2017. [19] 533 reportados en servicio en octubre de 2017. Cuatro más para ser entregados en 2018. [18] | |||
550-552 | 1435 | ALCo RSD-34 (Especificación DL-543) | 84040-84042 | Noviembre de 1961 | nuevo | [2] | ||
553-555 | 1435 | ALCo RSD-34 (Especificación DL-543) | 84055-84057 | Diciembre de 1961 | nuevo | [2] | ||
556-557 | 1435 | ALCo RSD-34 (Especificación DL-543) | 84371-84372 | Junio de 1963 | nuevo | [2] | ||
558-560 | 1435 | ALCo RSD-34 (Especificación DL-543) | 84680-84682 | Agosto de 1963 | nuevo | [2] | ||
600 | 1435 | ALCo RSD-29 (Especificación DL-560) | 84740 | Diciembre de 1963 | Construido para FC Central ( Corporación Peruana ) [2] | |||
651-660 | 1435 | Serie MLW C-26 (especificación DL-560D) | M6076-06 y M6076-15 | Noviembre de 1974 | nuevo | [2] (MLW descontinuó el uso de la designación “RSD-” de ALCo, a favor de una designación de “Serie”). | ||
751-755 | 1435 | GMD GT26CW-2 | A4079-A4083 | Septiembre de 1981 | nuevo | [2] | ||
756-757 | 1435 | GMD GT26CW-2 | A4282-A4283 | Septiembre de 1983 | nuevo | [2] | ||
758 | (?) | Locomotive Services Ltd. | [20] [21] Tipo desconocido | |||||
800-814 | 1435 | Progress Rail GT42AC | 20118600-001 hasta 20118600-015 | 2015 | nuevo | [22] | ||
DD2601-DD2602 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , ## 401-402, arriba. | |
2603 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 481, arriba. | |
2604 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , # 482, arriba. |
passim [2] [3] [23] [24] [25]
PeruRail reportó 26 locomotoras diesel en 2002. [5]
PeruRail e Inca Rail Vagones
PeruRail No. | Calibre | Constructor y modelo | Fábrica No. | Fecha de construcción | Adquirido | Año de jubilación | Observaciones | Foto |
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22, 25-26, 53-54, 56-57, 59, 61, 63, 68-70, 73, 80, 82, 84 | 1435 | Seguimiento de coches de motor. Conocido localmente como "Autovia" s. | ||||||
55 | 914 | Mitsubishi Heavy Industries | 1134 [9] | 1962 | nuevo | [para 1984] | Originalmente, # P3001. Se volvió a numerar a 55 [en 1964]. [26] [9] Desguazado [en 1990]. | |
58-59 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , ## 216-217, a continuación. | |
60 | 914 | Kinki Sharyo (basado en JNR KiHa 20/52 ) | 1967 [27] | nuevo | [1978 o 1979] | Cabinas en ambos extremos. Entregado como # 60, transferido al FC Huancayo-Huancavelica como # 31 [1978 o 1979] [28] [29] | foto de 60 | |
101 | 914 | Edwards Rail Car Model 20 | 2009 | nuevo | 2015 | Corporación de Ferrocarriles Andinos hasta 2012; Inca Rail a partir de entonces. Cabinas en ambos extremos. La unidad funcionó mal. Disposición desconocida. | ||
102 | 914 | Edwards Rail Car Model 20 | 2010 | nuevo | 2015 | Corporación de Ferrocarriles Andinos hasta 2012; Inca Rail a partir de entonces. Cabinas en ambos extremos. La unidad funcionó mal. Disposición desconocida. | ||
151-154 | 914 | Wickham | [para 1972] | nuevo | 151-153: [1984 ~ 1999] | Coches de inspección. Re-numerado a 151-154 [1972 ~ 1984]. Solo el # 154 permanece en servicio. | ||
216-217 | 914 | Ferrostaal | 1966 | nuevo | Cabina simple. ( Coches de observación ). Originalmente, ## 58 y 59. [30] Re-numerado a 216 y 217 [1980 ~ 1983]. | |||
220-225 | 914 | Macosa / HOMBRE | 1984 | nuevo | Cabina simple. Generalmente operado en unidades múltiples. | |||
230-231 | 914 | Zanello [31] | 1997 | 2007 | Automóviles de cabina única, generalmente operados en unidades de dos automóviles, consecutivos. Bogies Gran Confort . Originalmente, 1000 mm. de ancho, Tren de las Sierras del Ferrocarril General Belgrano ( Argentina ). Comprado por FCCSA y re-calibrado a 914 mm. en 2007. [32] | foto de 231 | ||
___, ___ | 914 | ________ | [19__] | [1999 ~ 2002] | ...... | Dos de 1000 mm. vagones de ancho comprados en Bolivia [1999 ~ 2002]. [5] Al menos uno nunca entró en servicio. [ ¿El otro se convirtió en el # 232? ] | ||
232 | 914 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg | [ 1976? ] [33] | [1999 ~ 2017] | Automóvil de cabina única, generalmente operado en unidades múltiples. Entró en servicio [2007 ~ 2017]. [ ¿Es este uno de los vagones ex bolivianos, enumerados arriba? ] | foto de 232 | ||
284-290 | 914 | Fairmont | [para 1986] | [19__] | Coches de pandillas. Delantero, trasero y techo instalados en fábrica. Conocido localmente como "Autovia" s. Motores reemplazados entre 1989 y 1998. | |||
291 | 914 | Volkswagen; Fairmont | [para 2004] | [para 2004] | Railbus de inspección . Combinación de carrocería de furgoneta VW VW1975 y chasis Fairmont A8 (Z36). | |||
903-905 913-915 923-925 | 914 | Đuro Đaković | 1963 ~ 1969 | 2007 | Inca Rail. ## 903-905 y 913-915 tienen cabinas individuales. ## 923-925 no tienen cabina. Originalmente, 762 mm. calibre, tipo Yugoslavia JŽ-802. Vendido a Portugal CP y re-calibrado a 1000 mm. en 1980 ( serie CP-9700 ). Re-numerado a CP-9403, -9404, -9405, -9413, -9414, -9415, -9423, -9424 y -9425 en 1993. Vendido a IR y re-calibrado a 914 mm. en 2007 (el nuevo número de IR de cada automóvil consiste en el primer, tercer y cuarto dígito de su último número CP de Portugal). Usualmente operado en unidades múltiples, preferiblemente con carros sin cabina entre y detrás de los carros con cabina. [34] [35] Nombres de coches de 2007 a 2014: 903 ( Sinchi Roca ); 904 ( Manco Capac ); 905 ( Inca Roca ); 913 ( Mayta Capac ); 914 ( Pachacutec ); 915 ( Huiracocha ); 923 ( Mama Tancaray ); 924 ( Mama Ocllo ); 925 ( Princesa Inca ). [36] | |||
941 | 914 | Eskalduna | 1958; reconstruido, septiembre de 1987 | 2013 | Remolque Inca Rail. Alimentado originalmente, 1000 mm. gálibo, FG Cataluña # 2016. Re-numerado a 3003 en 1959. Reconstruido como remolque sin motor en 1987. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 5351). Se vende a IR y se vuelve a calibrar a 914 mm. en 2013 (# 941). [37] Póngalo en servicio como el automóvil intermedio sin motor del conjunto de tres automóviles dedicados ## 951-941-954. | |||
943 | 914 | Eskalduna | 1958 | 2013 | Remolque Inca Rail. Originalmente sin motor, 1000 mm. ancho, FG Cataluña # 5013. Re-numerado a 4001 en 1959. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 5353). Se vende a IR y se vuelve a calibrar a 914 mm. en 2013 (# 943). [37] Póngalo en servicio como el automóvil intermedio sin motor del conjunto de tres automóviles dedicados ## 952-943-953. | |||
951 | 914 | Eskalduna | Julio de 1967; reconstruido, agosto de 1988 | 2013 | Inca Rail. Cabina simple. Originalmente, 1000 mm. ancho, FG Cataluña # 3010. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 2351), Vendido a IR y re-calibrado a 914 mm. en 2013 (# 951). [37] Se pone en servicio como vagón final del conjunto de tres vagones dedicados ## 951-941-954. | |||
952 | 914 | Eskalduna | Julio de 1967; reconstruido, abril de 1987 | 2013 | Inca Rail. Cabina simple. Originalmente, 1000 mm. ancho, FG Cataluña # 3011. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 2352). Se vende a IR y se vuelve a calibrar a 914 mm. en 2013 (# 952). [37] Se pone en servicio como vagón final del conjunto de tres vagones dedicados ## 952-943-953. | foto de 952 | ||
953 | 914 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg | Agosto de 1966; reconstruido, marzo de 1988 | 2013 | Inca Rail. Cabina simple. Originalmente, 1000 mm. ancho, FG Cataluña # 3005. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 2353). Se vende a IR y se vuelve a calibrar a 914 mm. en 2013 (# 953). [37] Se pone en servicio como vagón final del conjunto de tres vagones dedicados ## 952-943-953. | |||
954 | 914 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg | Septiembre de 1966; reconstruido, junio de 1988 | 2013 | Inca Rail. Cabina simple. Originalmente, 1000 mm. ancho, FG Cataluña # 3006. Vendido a FEVE (España) en 2009 (# 2354). Se vende a IR y se vuelve a calibrar a 914 mm. en 2013 (# 954). [37] Se pone en servicio como vagón final del conjunto de tres vagones dedicados ## 951-941-954. | |||
970-975 | 914 | Đuro Đaković tren portugués tipo 9500 | 1995 | 2015 | Inca Rail ferrobuses . Cabinas en ambos extremos. Originalmente, 1000 mm. calibre, Portugal CP ## 9501, 9502, 9504 ( Bruxelas ), 9507, 9508, 9509. Vendido a IR y re-calibrado a 914 mm. en 2015 (## 970-975). IR # 970 = CP # 9504; coches restantes en correspondencia individual desconocida. [38] Bastidores de la misma marca que 903 ~ 925, antigua Série 9700 | foto de 973 y 975 |
passim [25] [39]
PeruRail reportó diez DMU en 2002, que incluían dos vagones ex bolivianos que para entonces no habían entrado en servicio. [5] Las ocho DMU restantes en ese momento eran ## 216-217 y 220-225. Más tarde, uno de los vagones ex bolivianos puede haberse convertido en el número 232.
Turismos PeruRail
PeruRail No. | Calibre | Constructor | Fecha de construcción | Adquirido | Año de jubilación | Observaciones | Foto |
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1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1509 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1521 1522 1523 1524 1525 1528 1529 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. Nota: Originalmente, ## 1523, 1524, 1528 y 1529 tenían puertas centrales y no tenían vestíbulos. Aproximadamente en 2010, estos autos fueron reconstruidos con vestíbulos y sin las puertas centrales. | sin brida de techo Entrenador de puerta central Después de reconstruido | |
1530 | 914 | Kinki Sharyo [40] [42] [43] | [1963-1969] [44] | nuevo | Tiene puertas centrales y no tiene vestíbulos. Reconstruido alrededor de 2010, con ventanas en el techo. | Lado izquierdo | |
1531 1532 | 914 | Cravens [40] | 1970 | nuevo | Originalmente, vagón de equipajes de ancho estándar. Reconstruido en entrenador y calibrado a 914 mm. [1999 ~ 2002]. [40] | ||
1533 1534 1535 1536 | 914 | Kinki Sharyo [40] [42] [43] | 1962 [43] [44] | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | brida de techo y placa Kinki Sharyo ovalada 2000 | |
1542 1544 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1552 | 914 | Cravens [40] | 1970 | nuevo | Originalmente, vagón de equipajes de ancho estándar. Reconstruido en entrenador y calibrado a 914 mm. [1999 ~ 2002]. [40] | ||
1563 1564 1566 1570 1573 1576 1578 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1641 1642 1643 1645 1646 1647 1648 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1651 1652 | 914 | Kinki Sharyo [40] [42] [43] | [1963-1969] [44] | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1701 1705 1707 1711 1712 1713 1719 1722 | 914 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | ||
1799 1808 | 914 | Cravens [40] | 1970 | nuevo | Originalmente, vagón de equipajes de ancho estándar. Reconstruido en entrenador y calibrado a 914 mm. [1999 ~ 2002]. [40] | ||
1851 1854 1861 1863 1865 | 914 | Kinki Sharyo [40] [42] [43] [44] | [1963-1969] | nuevo | Reconstruido alrededor de 2010, muchos con ventanas en el techo. | Después de reconstruido | |
3901 3902 3905 3906 3907 3912 | 914 | Camiones Astra Arad [45] fabricados por Sumitomo [43] | 1975 | nuevo | Furgones, utilizados en servicio express. | ||
3970-3978 | 914 | Cobrasma [43] | mil novecientos ochenta y dos | nuevo | Furgones, utilizados en servicio express. | ||
9002-9006 (automóviles Belmond Hiram Bingham ) | 914 | [construido en Sudáfrica] | [antes de 1999] | 1999 | No. 9002 = Coche comedor; # 9003 = Coche salón; # 9004 = Coche comedor; # 9005 = Salón y coche de observación; # 9006 = Coche de cocina. Autos de propiedad anterior. Adquirido en 1999 en Singapur para el tren Belmond Hiram Bingham . Reconstruido en autos de lujo. | ||
1508 1565 1567 1568 1571 1572 1574 1710 1717 1721 1918 1919 Titicaca Tren coches | 1435 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Originalmente, 914 mm. entrenadores de calibre. Reconstruido en vagones de lujo de ancho estándar para el Tren Titicaca . 1567 = Salón y coche de observación; 1721 = Salón y coche de observación. | ||
1971 1972 Titicaca Tren coches | 1435 | Astra Arad [46] | 1975 | nuevo | Vagones de equipaje. | ||
1715 (Vagón de inspección de geometría de vía) | 1435 | Astra Arad [40] [41] | 1975 | nuevo | Originalmente, entrenador. Reconstruido como vehículo de inspección de geometría de vía en 2002. [5] | ||
? | 1435 | Cravens [47] | 1950 | nuevo | Vagón de equipajes, Fabricado en Cravens en Reino Unido , para Peruvian Corporation . | ||
1825 ( Kiwicha ) 1826 ( Totora ) 1830 ( Ichu ) 1831 ( Coca ) 1832 1834 ( Capuli ) 1836 1838 ( Llama ) 1839 ( Maca ) 1841 ( Tara ) 1843 ( Tola ) 1847 ( Chilca ) 1850 ( Picaflor ) 1852 ( Muña ) 1853 1854 1858 ( Molle ) 1859 ( Yareta ) Coches Belmond Andean Explorer [48] | 1435 | Taller de Townsville de Queensland Rail | 1999 | 2016 | 1825, 1826, 1831, 1834, 1841, 1843, 1847 y 1859 = coches cama; 1830 = Coche de observación; 1832 = Equipaje y coche eléctrico; 1836 = Coche de cocina; 1838 & 1852 = Vagones comedor; 1839 = Coche Piano Bar; 1850 = Coche Spa; 1853 y 1854 = coches de tripulación. Los coches operaban originalmente en Australia como Great South Pacific Express . Automóviles vendidos a Orient-Express Hotels en 2005. Orient-Express Hotels cambió de nombre a Belmond en 2014. Los automóviles se mudaron a Perú en 2016 y comenzaron a usarse como Belmond Andean Explorer en 2017. Se conservaron los números de automóvil originales de Australia, pero relacionados con el sur de Perú Se agregaron los nombres de los automóviles. Epónimos : Capuli [ azteca : especie de árbol frutal ]; Chilca [ quechua : baccharis genistelloides , planta de tinte ]; Coca [ coca ]; Ichu [quechua: pasto pluma peruano ]; Kiwicha [quechua: especie de planta con flores ]; Llama [ llama ]; Maca [quechua: tipo de tubérculo ]; Molle [quechua: pimentero peruano ]; Muña [Quechua: amor ; también, una planta de menta andina ]; Picaflor [español: colibrí ]; Tara [quechua: especie de arbolito ]; Tola [quechua: especie de arbusto ]; Totora [quechua: junco gigante ]; Yareta [Quechua: planta de floración lenta ]. |
passim [49]
Locomotoras de vapor de vía estrecha del ex FC Cuzco-Machu Picchu-Santa Ana (FCCSA)
Número | Constructor Tienda No. | Tipo de Whyte Esfuerzo de tracción | Fecha de construcción | Observaciones | Foto |
---|---|---|---|---|---|
...... | Orenstein y Koppel No. 4623 | 0-6-0 T | Abril de 1911 | Propiedad de Graham, Rowe & Co. (contratistas de construcción de ferrocarriles). Originalmente 750 mm. calibre. Convertido a 914 mm. calibre en 1920. Exhibida en la estación San Pedro en 1977. Exhibida frente a la estación Wánchaq en 2001. | |
Propuesto 1 | Obras de hierro de Vulcan No. 3025 | 2-8-0 | Marzo de 1920 | Pedido original para la FCCSA en junio de 1919; a llamarse Izcuchaca . [50] El destinatario de la orden cambió al FC Huancayo-Huancavelica en septiembre de 1919 (Propuesta # 1 o 2, Izcuchaca ). En definitiva, entregado al FC Noroeste en 1920 (# 8, Izcuchaca ). En la lista del FC Noroeste en 1925. Se desconoce la disposición. | |
100 | Baldwin Nº 42865 | 4-6-0 19,106 libras (84,99 kN) | Febrero de 1916 | Originalmente, Sumpter Valley Ry. # 50. Retirado en 1941. [51] Adquirido por FCCSA, a través de Dulien Steel Products, en 1945 (# 125). Re-numerado a 100 en 1969. Retirado [1975 ~ 1977]. Desechado [1977 ~ 1982]. | |
101 | Baldwin Nº 59205 | 2-8-2 16541 lbf (73,58 kN) | Mayo de 1926 | Originalmente, FCCSA # 4 (1st La Convención ). [50] Re-numerado al 1. ° 123 (2. ° Ing. Viñas ) [50] [en 1943]. Oficialmente re-numerado a 101 en 1969, pero continuó con "123". Naufragó en 1972. [52] Desguazado en 1982. | |
102 | Baldwin Nº 59206 | 2-8-2 16541 lbf (73,58 kN) | Mayo de 1926 | Originalmente, FCCSA # 5 ( Presidente Leguia ). [50] Re-numerado a 124 (2nd La Convención ) [50] [para 1943]. Re-numerado a 102 en 1969. Retirado [1978 ~ 1982]. Exhibida en el Parque Reductio, Lima como Presidente Leguia en 1994. | |
1º 120 | Baldwin Nº 54267 | 2-8-0 11,227 lbf (49,94 kN) | Enero de 1921 | Originalmente, FCCSA # 1 ( Cuzco ). [53] Re-numerado al 1. ° 120 [en 1943]. Retirado [en 1965]. Desechado en 1969. | |
Primero 121 | Baldwin Nº 54268 | 2-8-0 11,227 lbf (49,94 kN) | Enero de 1921 | Originalmente, FCCSA # 2 ( Santa Ana ). [50] Re-numerado al 1. ° 121 [en 1943]. Retirado [en 1965]. Desechado en 1969. | |
Primero 122 | Baldwin Nº 58011 | 2-8-2 16541 lbf (73,58 kN) | Septiembre de 1924 | Originalmente, FCCSA # 3 (1er Ingeniero Viñas ). [50] Vendido. Al FC Lima-Lurin (# 51) [1936 ~ 1942]. [54] Re-vendido a FCCSA (1st 122) [en 1943]. [55] Retirado [en 1957]. Desechado [1958 ~ 1965]. | |
Primero 123 | ...... | ...... | ...... | Ver , # 101, arriba. | |
124 | ...... | ...... | ...... | Ver , # 102, arriba. | |
125 | ...... | ...... | ...... | Ver , # 100, arriba. | |
126 | ...... | ...... | ...... | Ver 2do 123, más abajo. | |
127 | ...... | ...... | ...... | Probablemente reservado para, pero no utilizado por, 2nd 122, a continuación. | |
128 | ...... | ...... | ...... | Ver 2do 120, más abajo. | |
129 | ...... | ...... | ...... | Ver , 2do 121, más abajo. | |
2do 120 | ALCo Nº 61555 [1] | 2-8-2 23,711 lbf (105,47 kN) | Enero de 1920 | Originalmente, FC Casa Grande # 13. Vendido al FC Lima-Lurin (# 4) [1926 o 1927]. [56] Adquirido por FCCSA (# 128) [1956 o 1957]. [57] [58] Re-numerado al segundo 120 en 1969. Desechado [1974 ~ 1982]. | |
2do 121 | Henschel Nº 26402 | 2-8-2 | 1950 | Originalmente, FC Lima-Lurin # 11. Vendido al FC del Santa (# 11) [1956 o 1957]. [58] [11] Adquirido por FCCSA (# 129) [1957 ~ 1960]. Re-numerado al segundo 121 en 1969. Re-numerado al 0994 en 1982. Retirado [1981 ~ 1997]. Desechado [1984 ~ 1999]. | |
2do 122 | Henschel Nº 26484 | 2-8-2 | 1951 | Originalmente FC Huancayo-Huancavelica # 12. Re-numerado a 105. Adquirido por FCCSA (# 105) [1956 o 1957]. [59] Re-numerado al segundo 122 en 1969. Re-numerado al 0995 en 1982. Retirado [1985 ~ 1997]. Almacenado [en 1998]. El contrato de 1999 requiere que PeruRail obtenga permiso del Gobierno antes de realizar cualquier alteración a esta locomotora. [60] | |
2do 123 | Henschel Nº 26444 [61] | 2-8-2 | 1955 | Originalmente, FCCSA # 126. Re-numerado al segundo 123 en 1969. Re-numerado al 0996 en 1982. Retirado [1985 ~ 1997]. Se exhibe como # 123, en el Parque Urpicha (Calle dos de Mayo y San Martín), Cusco [1986 ~ 1999]. |
passim [25] [39] [62]
Embarcaciones de propiedad del ferrocarril en el lago Titicaca
Nombre [63] | Año de construcción | Constructor y casco No. | Reensamblado en el lago Titicaca | Volumen (toneladas brutas) [64] | Longitud del casco (pies) | Plataforma | Observaciones | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Coya | 1892 | William Denny y Bros. Nº 463 [65] | 1893 | 546 | 170 | 1 motor de vapor de doble expansión, 2 tornillos | Construido para la Corporación Peruana . Transferido a ENAFER en 1972. Varado durante las inundaciones de 1984. Vendido a un comerciante de chatarra en la década de 1990. Revendido a Juan Barriga. Reconstruido como restaurante en Puno en 2001. | |
Inca | 1905 | Construcción naval de Earle No. 489 | 1905 | 1809 | 220 | 2 motores de vapor de triple expansión , 2 tornillos | Construido para la Corporación Peruana . Transferido a ENAFER en 1972. Desguazado en 1994. | |
Manco Capac | 1970 | Astillero de Halifax [66] Nº 60 [67] | 1971 | 1535 | 286 | 1 motor diesel, 1 tornillo | Transbordador de vagones de mercancías. Capacidad = 1800 toneladas, 38 tripulantes. Construido para el gobierno peruano. [67] A PeruRail en 1999. En uso como transbordador de vagones de mercancías. | |
...... | ...... | Astillero de Halifax | ...... | ...... | ...... | ...... | Segundo transbordador de vagones de mercancías propuesto. Pedido realizado en 1968. Pedido cancelado en 1969. | |
Ollanta | 1930 | Construcción naval de Earle No. 679 | 1931 | 2200 | 265 | 2 motores de vapor de triple expansión , 2 tornillos | Capacidad original = 86 pasajeros, 950 toneladas de carga. Construido para la Corporación Peruana . Transferido a ENAFER en 1972. Servicios suspendidos en 1981. A PeruRail en 1999. La capacidad cambió a 70 pasajeros [1999 ~ 2001]. Disponible para alquiler desde 2001. | |
Yapura ( Puno , después de 1975) | 1862 | Thames Ironworks | 1872 | ____ | 100 | 1 tornillo. Energía de vapor (1862-1956); Energía diesel (1956-presente) | Construido para el gobierno peruano. Originalmente destinado a ser una cañonera, pero nunca se instalaron armas. En servicio de pasajeros en 1873. Arrendado a Guillermo Speedie de 1874 a 1883. Arrendado a Juan L. Thorndike de 1883 a 1887. Adquirido por la Peruvian Corporation en 1890. Transferido a ENAFER en 1972. Transferido a la Guardia Costera del Perú y convertido en buque hospital BAP Puno [68] en 1976. | |
Yavarí | 1862 | Thames Ironworks | 1870 | ____ (1862-1895); ____ (1895-presente) | 100 (1862-1895); 150 (1895-presente) | 1 tornillo. Energía de vapor (1862-1914); motor de bombilla caliente (1914-presente) | Construido para el gobierno peruano. Originalmente destinado a ser una cañonera, pero nunca se instalaron armas. En servicio de pasajeros en 1873. Arrendado a Guillermo Speedie de 1874 a 1883. Arrendado a Juan L. Thorndike de 1883 a 1887. Adquirido por la Corporación Peruana en 1890. Convertido a petrolero en 1957. Atado en 1959. [69] Repuestos del motor de bulbo caliente destrozado a partir de entonces. Transferido a ENAFER en 1972. Transferido a la Guardia Costera del Perú y rebautizado como Chucuito en 1976. Vendido a La Asociación Yavari y rebautizado a Yavarí en 1987. Posteriormente volvió a ser un no-petrolero. Reflotado en 1999. Motor de bombilla caliente de 1914 volvió a funcionar en 2015. | |
Zuñiga I | 18__ | [hecho en Inglaterra] | 187_ | ____ | __ | Motor de vapor, 1 tornillo | Draga de cangilones. Utilizado para dragar el canal entre la Bahía de Puno y la parte principal del lago. [ ¿Disposición? ] | |
Zuñiga II | 1938 | Fleming y Ferguson Nº 548 [70] | 1939 | 170 | 90 | 1 máquina de vapor de doble expansión , [70] 1 tornillo | Draga de cangilones. Máximo de 16 tripulantes. Construido para la Corporación Peruana . Transferido a ENAFER en 1972. A PeruRail en 1999. Utilizado para dragar el canal entre la Bahía de Puno y la parte principal del lago. | |
______ | 197_ | ________ | [para 1976] | ____ | ___ | Lanzamiento del motor | Propiedad de ENAFER en 1976 y 1978. [71] Fuera de lista en 1998. | |
______ | 197_ | ________ | [para 1976] | ____ | ___ | Lanzamiento del motor | Propiedad de ENAFER en 1976 y 1978. [71] Fuera de lista en 1998. |
passim [72] [73] [74]
Ver también
- Transporte ferroviario en Perú
Referencias
- ↑ a b Fisher, 1964 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Locomotoras ferroviarias de Perú The Diesel Shop
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- ^ a b c d Albé (1995) es correcto, ya que el # 485 fue construido en 1963. El asidero colocado horizontalmente en la parte delantera de la nariz del # 485, como se ve en la foto de Albé en https: // www. flickr.com/photos/alcoalbe/6070263169/in/photostream/ es ALCo, no MLW. Además, en Whetham (2008), en la página 50, la leyenda de la placa del constructor de MLW M-6978-03 indica que era para FCHH # 436, no una locomotora FCCSA. Por lo tanto, solo había dos locomotoras MLW en la FCCSA. Por lo tanto, # 483 y # 484 deben ser MLW Factory # M6078-04 (1974) y # M6078-05 (1974), respectivamente. El No. 485 se volvió a calibrar y se volvió a numerar del calibre estándar # 355 o # 359; los nueve restantes de calibre estándar ## 350-360 se tienen en cuenta de otro modo.
- ^ a b c d e f "Cuando la seguridad es lo fundamental", 8 Latin Tracks 24-27 (2002)
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- ^ Ni la entrada en Whetham (2008) ni la entrada en The Diesel Shop son correctas. El cuarto dígito es incorrecto en ambas referencias.
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- ^ a b c d e f Serie FGC 3000 - Serie 3000 de FGC
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Hay tres tipos diferentes de vagones de pasajeros, identificados en esta discusión como "A", "B" y "C" El tipo “A” incluye cinco vagones de vía estrecha (## 1531, 1532, 1552, 1799 y 1808). Los autocares tipo “A” tienen lados ligeramente curvados, extremos de techo curvos y esquinas de techo redondeadas. Los autocares tipo “A” también coinciden con la arquitectura de los autocares de Cravens Ltd. que se ven en la portada inferior y en las fotos de la página 67 de Whetham (2008). Ferrocarriles del Perú, Volumen 2 . Todos los
tipos "B" y "C" tienen lados planos, extremos de techo plano y esquinas de techo cuadradas. El tipo “B” incluye 12 vagones de vía estrecha (## 1530, 1533, 1534, 1535, 1536, 1651, 1652, 1851, 1854, 1861, 1863 y 1865). Los autocares de tipo "B" también tienen (o tenían) un pequeño reborde entre el techo y los lados. Además, se ha observado que al menos cinco autocares Tipo "B" llevan placas de construcción de Kinki Sharyo Co.
El tipo “C” incluye los 39 autocares de vía estrecha restantes y los 12 autocares de vía estándar (51 autocares en total). Los vagones de tipo "C" son similares a los vagones de tipo "B" , excepto que carecen de una pequeña brida entre el techo y los lados.
El inventario de locomotoras y material rodante de 1999 incluye siete vagones de equipaje de vía estándar fabricados en Inglaterra, 19 vagones de vía estrecha fabricados en Japón, 14 vagones de vía estrecha fabricados en Rumania y 47 vagones de vía estándar fabricados en Rumanía. §§3.2.1.1, 3.2.2.1, “Material Tractivo, Material Rodante de Concesion”, págs. 95-96, Anexo No. 3, Proceso de Promoción de la Inversión Privada en Enafer SA: Contrato de Concesión. Stock, Material Rodante ”, Anexo No. 3, Proceso de Promoción de la Inversión Privada en Enafer, SA: Contrato de Concesión ] (19 de julio de 1999), expediente de contrato pp. 2124-25, en , https: //portal.mtc .gob.pe / transportes / concesiones / documentos / contarto% 20ferrocarril% 20sur% 20y% 20sur% 20oriente.pdf (24 de marzo de 2021).
En vista de las averías anteriores, los cinco autocares Tipo “A” parecen corresponder a cinco de los siete vagones de equipaje Cravens, aparentemente reconstruidos en autocares y calibrados a 914 mm. Los 12 entrenadores de Tipo “B” corresponden a 12 de los 19 entrenadores de Kinki Sharyo. Los 51 autocares Tipo “C” corresponden a 51 de los 61 autocares Astra Arad, algunos de los cuales se volvieron a calibrar del ancho estándar a 914 mm.
Otros dos de los 61 autocares Astra Arad inventariados pueden haber sido reconstruidos en el Vagón de Equipaje ## 1971 y 1972 desde 1999. No había vagones de equipaje Astra Arad listados en el inventario de 1999.
El número de entrenadores Cravens, Kinki Sharyo y Astra Arad enumerados aquí es 68 [5 + 12 + 51]. El número de automóviles de pasajeros reportado en 2002 también es 68. “Cuando la seguridad es lo fundamental”, 8 Latin Tracks en la página 27. Por esa razón, es probable que el saldo de los autocares inventariados de 1999 no esté en uso, o tal vez incluso en existencia. - ^ a b c d e f g h 32 automóviles de pasajeros fueron comprados a MachinImportExport (Rumania) por FC del Sur en 1974 y 1975. Goldsack, Paul, ed. (1976). Ferrocarriles mundiales de Jane, 18a edición: 1976 . Anuarios de Jane. pag. 392.
- ^ a b c d Sampson, Henry, ed. (1964). World Railways, 8a ed .: 1963-64 . “World Railways” Ltd. de Sampson Low, pág. 350 (foto del automóvil de pasajeros Kinki Sharyo vendido a la FCCSA).
- ^ a b c d e f g Identificación hecha con placas de constructor. (Las placas de Kinki Sharyo son ovaladas y dicen: "OSAKA JAPAN / KINKI / 19__ [año]". Las placas de Cobrasma son rectangulares y tienen la imagen de los camiones de carga, con la palabra "COBRASMA" dentro del marco del camión. Las placas de los camiones Sumitomo son ovaladas y lea: "OSAKA JAPAN / SUMITOMO / [datos de fabricación]").
- ^ a b c d Kinki Sharyo (septiembre de 1963). "ト ピ ッ ク フ ォ ト 輸出 車 両" [Tema fotográfico. Material rodante para exportación.].鉄 道 ピ ク ト リ ア ル(en japonés) (149): 71.
- ↑ FC del Sur adquirió 305 vagones de carga de MachinImportExport (Rumania) en 1974 y 1975. Goldsack, ed. (1976). Ferrocarriles mundiales de Jane, 18a ed . pag. 392. Esta compra se corresponde con la fecha de 1974 impresa en los camiones.
- ^ El inventario de 1999 que enumeró el equipo entregado a PeruRail no establece ningún vagón de equipaje aparte de los siete que se construyeron en Inglaterra, cinco de los cuales fueron reconstruidos para convertirlos en vagones de vía estrecha. Ver , §§3.2.1.1, 3.2.2.1, “Material Tractivo, Material Rodante de Concesion”, págs. 95-96, expediente de contrato págs. 2124-25. No se sabe si la omisión de los vagones de equipaje de Astra Arad fue un descuido administrativo o si dos vagones de Astra Arad se convirtieron en vagones de equipaje.
- ^ Siete vagones de equipaje de vía estándar fabricados en Inglaterra se entregaron a PeruRail en 1999. §§3.2.1.1, “Material Tractivo, Material Rodante de Concesion”, en la página 95, archivo de contrato, página 2124. Solo cinco se convirtieron a vía estrecha autocares, dejando dos vagones de equipaje Cravens de ancho estándar.
- ↑ Hancock, Basil (2019). “El Great South Pacific Express va hacia el oeste”, 57 Railway Digest , No. 4 (abril de 2019), en 52-55 ; Zachario (2019). Belmond Andean Explorer llegando a la ciudad de Puno , YouTube r0JE_tvlYHk (2019)
- ^ §§3.2.1.1, 3.2.2.1, “Material Tractivo, Material Rodante de Concesion”, págs. 95-96, archivo de contrato págs. 2124-25.
- ^ a b c d e f g Epónimos de locomotora ## 101, 102, 1º 121, 1º 122, Propuesta 1: Izucuchaca = Puente de piedra caliza quechua ; La Convención = Provincia de la Región Cusco de Perú; Presidente Leguia = Augusto B. Leguía (1863-1932), Presidente del Perú 1908-1912, 1919-1930; Santa Ana = 1921 capital de la provincia de La Convención; En g. Viñas = Manuel A. Viñas (1844-1897), ingeniero de obras públicas del gobierno peruano.
- ^ Ferrell, Mallory H. (1967). Rieles, artemisa y pino: una guirnalda de ferrocarriles y días de tala en Sumpter Valley de Oregón . Libros de Golden West. págs. 106–07.
- ^ Christian, Roy E .; Ken Mills (1974). Mundo de vapor sudamericano . Prensa de Big Trees. págs. 17-18.
- ^ Hay opiniones diferentes sobre la mejor ortografía de ciertosnombres quechuas , como Cusco , porque el alfabeto español no representa perfectamente todos los sonidos del quechua hablado . Originalmente, el quechua no había sido una lengua escrita . Para reducir el quechua a escritura, se adoptó el alfabeto español. El español fue la primera lengua escrita en entrar en contacto con los hablantes de quechua. Sin embargo, existen algunas diferencias entre los sonidos del quechua hablado y los sonidos que corresponden al alfabeto español. Por tanto, son inevitables las diferentes opiniones sobre la mejor ortografía en español de algunos nombres quechuas. - Por ejemplo: si Cusco se escribiría mejor con "Q" en lugar de "C" o con una "Z" en lugar de la "S".
- ↑ La siguiente locomotora anterior del FC Lima-Lurin (# 6) había sido adquirida en 1936. Whetham (2008), en la página 34.
- ↑ En 1943, la FCCSA tenía 6 locomotoras en su lista, lo que habría tenido que incluir la readquisición de la 1ª 122. Véase , Bate, Irma Grace (1945). “Ferrocarriles del Perú”, página 4, Comercio mundial de productos básicos de 1945, vol. 3, Parte 1, No. 9 (diciembre de 1945), en https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015036628082&view=1up&seq=104&q1=peru (21 de marzo de 2021).
- ↑ Esta locomotora había sido FC Casa Grande # 13 y, posteriormente, FC Lima-Lurin # 4. En enero de 1926, el FC Casa Grande todavía tenía todas sus 18 locomotoras originales. Long, W. Rodney (1927). Ferrocarriles de América del Sur, Parte 2: Bolivia, Colombia, Ecuador, Guayanas, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela . Departamento de Comercio de EE. UU. pag. 256 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
En enero de 1926, la carretera [Casa Grande] contaba con 18 locomotoras ...
Y en octubre de 1927, el FC Lima-Lurin obtuvo su próxima locomotora después de su # 4, a saber, # 5. Whetham (2008), en la página 34. Por lo tanto, la venta ocurrió en uno de esos dos años adyacentes, 1926 o 1927. - ^ Whetham 2007 , p. 59.
- ^ a b El FC Lima-Lurin vendió dos locomotoras en 1956 o 1957. Compare , Sampson, Henry, ed. (1956). Ferrocarriles mundiales (4a ed. 1956-57). "World Railways" Ltd. de Sampson Low, pág. 308.
FC Lima-Lurin - 6 locomotoras
; con , ——, ed. (1958). Ferrocarriles mundiales (5a edición de 1958-59). "World Railways" Ltd. de Sampson Low, pág. 98.FC Lima-Lurin - 4 locomotoras
- ^ El FC Huancayo-Huancavelica vendió dos locomotoras en 1956 o 1957. Compare , Sampson, Henry, ed. (1956). Ferrocarriles mundiales (4ª ed.). pag. 308.
FC Huancayo-Huancavelica-Lacchoc - 9 locomotoras
; con , ——, ed. (1958). Ferrocarriles mundiales (5a edición de 1958-59). "World Railways" Ltd. de Sampson Low, pág. 98.FC Huancayo-Huancavelica-Lacchoc - 7 locomotoras
- ^ Contrato de Concesión, Anexo No. 4, Relacion de Bienes Monumentales o Historicos… Cuya Modificacion Requiere Autorizacion, archivo de contrato página 2128, en , https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/documentos/contarto%20ferrocarril % 20sur% 20y% 20sur% 20oriente.pdf (24 de marzo de 2021).
- ↑ Un informe de 1974 indica que la locomotora 2nd 123 (ex- # 126) tenía su "placa cambiada". Christian y Mills (1974). Mundo de vapor sudamericano . pag. 18.No se proporcionaron más detalles. Sin embargo, parece extraño que el número de tienda de Locomotive 2nd 123, construido en 1955 (Henschel 26444), sea numéricamente menor que el número de tienda de Locomotive 2nd 122, construido cuatro años antes, en 1951 (Henschel 26484).
- ↑ Coombs, Martin (2021). Listas de locomotoras de vapor de vía estrecha peruana , versión 1.04 ( Ferrocarriles del Extremo Sur , Parte 14), en págs. 97-100 (“El FC Cuzco á Santa Ana”), en , http://www.railwaysofthefarsouth.co.uk /Resources/Peruvian%20narrow%20gauge%20steam%20loco%20list.pdf (22 de mayo de 2021).
- ^ Eponyms de bote: Chucuito [ chuqi-huito ] = árbol frutal de metal quechua, quizás metal en el área de árboles frutales ; Coya [ koya ] = reina quechua, esposa del Sapa Inca ; Inca = imperio más grande de la América precolombina; Manco Cápac = 1er Sapa Inca, ca. 1200-1230; Ollanta [ Ollantay ] = una antigua obra inca; Puño = puño español, quizás refiriéndose a la forma de la bahía de Puno; Yapura = río Japurá; Yavarí = río Javary; Zuñiga = epónimo desconocido, Zuñiga es un apellido común en la región.
- ^ Toneladas brutas representa la suma de la cantidad de pies cúbicos en el casco más la cantidad de pies cúbicos en espacios cerrados sobre el casco, dividida por 100. No es el peso real de la embarcación. Ver , tonelaje .
- ^ Barcos de construcción escoceses - Coya
- ↑ En ese momento (1970), Halifax Shipyard era propiedad de Hawker Siddeley Canada .
- ^ a b Astillero de Halifax, Halifax NS
- ^ BAP = Buque Armada Peruana [ Buque de la Armada Española Peruana ].
- ↑ Poco después de que el Yavari se convirtiera en un petrolero, se descubrió petróleo en Bolivia, eliminando así la necesidad de un petrolero en el lago Titicaca.
- ^ a b Barcos construidos escoceses - Señor Zunigar II
- ^ a b Goldsack, ed. (1977). Ferrocarriles mundiales de Jane (19ª ed.). Anuarios de Jane. pag. 407.; Ferrocarriles mundiales de Jane (21ª ed.). Anuarios de Jane. 1979–80. pag. 417.
- ^ Contrato de Concesión, Anexo No. 2, en pp. 6, 23, expediente de contrato pp. 2035, 2052, en, https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/documentos/contarto%20ferrocarril%20sur % 20y% 20sur% 20oriente.pdf (24 de marzo de 2021).
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- ^ Larken, Mariel (2012). El barco, la dama y el lago: la extraordinaria vida y rescate de un barco de vapor victoriano en los Andes . Publicación Bene Factum. págs. 27, 77, 120–21, 144, 162–65, 191, 204. ISBN 978-1-903071-42-7.
Bibliografía
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