Lista de Curtiss P-40 supervivientes

El Curtiss P-40 fue un avión de combate y ataque a tierra monomotor, monoplaza, totalmente metálico y estadounidense . Volado por las fuerzas aéreas de 28 naciones, cuando cesó la producción del P-40 en noviembre de 1944, se habían construido 13.738.

Para el otoño de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ya habían retirado la mayoría de las primeras versiones (P-40B/P-40L) y estaban retirando las variantes finales de las unidades de combate. Para el día VJ , los únicos P-40 restantes estaban en Unidades de entrenamiento operativo (OTU). A estos aviones se les quitó la carga y se almacenaron. La mayoría de los usuarios extranjeros del P-40 también retiraron rápidamente sus P-40: la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda almacenó sus últimos P-40 en 1947 (desechándolos en 1962) y el último ejército en usar el P-40 operativamente fue la Fuerza Aérea Brasileña que los utilizó hasta fines de la década de 1950.

En 1947, la Real Fuerza Aérea Canadiense subastó sus P-40 excedentes. El Sr. Fred Dyson compró 35 P-40E, Ms y Ns por $50.00 cada uno y los llevó de Vancouver a Seattle para revenderlos. Se compraron otros ex-RCAF P-40 para despojar al avión del hardware, que escaseaba después de la guerra. Durante los próximos 30 años, las máquinas RCAF constituirían la mayoría de los P-40 voladores. La FAA clasificó a los P-40E y Ms como aviones experimentales, restringiendo sus operaciones. El P-40N estaba en la categoría limitada típica para la mayoría de los pájaros de guerra, pero para eludir las regulaciones de la FAA, muchos P-40E fueron autorizados como P-40N.

La Guerra de Corea en 1950 retrasó los planes de la USAF para retirar el Mustang P-51 , y los P-40 canadienses eran los únicos aviones de alto rendimiento disponibles. No fue hasta finales de la década de 1950 que el P-51 estuvo disponible, pero en ese momento, los Kittyhawks/Warhawks habían encontrado un nicho popular para las exhibiciones aéreas. Tener un avión que podría pintarse con las marcas de AVG los hizo populares.

Desde mediados de la década de 1970 hasta finales de la de 1980, los coleccionistas de los Estados Unidos comenzaron a viajar a los antiguos aeródromos del Pacífico Sur y recuperaron una segunda generación de sobrevivientes P-40. La mayoría de ellos eran veteranos de la RNZAF y la RAAF. Todavía se están devolviendo ejemplos al estado de aeronavegabilidad.

La caída de la Unión Soviética a fines de la década de 1980 puso a disposición una tercera generación de sobrevivientes de P-40 y se recuperaron numerosos ejemplos de antiguos campos de batalla cerca de Murmansk . Otros ejemplos también incluyeron fuselajes que se recuperaron de accidentes de guerra en Alaska durante este mismo período de tiempo.