Livio Dante Porta (21 de marzo de 1922 - 10 de junio de 2003) fue un ingeniero de locomotoras de vapor argentino . Es particularmente recordado por sus innovadoras modificaciones a los sistemas de locomotoras existentes con el fin de obtener un mejor rendimiento y eficiencia energética, y reducir la contaminación. Desarrolló los sistemas de escape Kylpor y Lempor . El Lemprex estaba en desarrollo en el momento de su muerte.
Primeros años
Porta nació en Paraná, Entre Ríos , y estudió ingeniería civil , concluyendo sus estudios en 1946, en un momento en que el vapor ya estaba dando paso a las locomotoras diesel y eléctricas en Europa y América del Norte .
Carrera profesional
Naturalmente, los primeros proyectos de Porta fueron en Argentina. Tomando como punto de partida el trabajo de Andre Chapelon en Francia, se propuso demostrar que la locomotora de vapor estaba lejos de alcanzar su máximo potencial. Su primer proyecto de locomotora en 1948 tomó los restos de un 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metro 4-6-2convirtiéndola en un 4 cilindroscompuesto 4-8-0llamado 'Presidente Peron' / 'Argentina'. Esta máquina, el primer proyecto de Porta, todavía tiene varios récords de eficiencia de locomotoras[ cita requerida ].
Porta se mudó a la Patagonia en 1957 como gerente general de la Red de Ferrocarril Industrial de Río Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) en Santa Cruz ; su trabajo permitió que la flota de locomotoras de vapor permaneciera en servicio durante otros 40 años. En 1960 regresó a Buenos Aires para ocupar el cargo de jefe de termodinámica en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). [1] Sus escritos sobre tecnología de vapor, en su mayoría inéditos, son voluminosos. [2]
A principios de 1983, Porta y su familia se mudaron a los Estados Unidos para trabajar en el desarrollo de locomotoras de vapor para el proyecto American Coal Enterprises. [3] Esta fue la única vez en su vida que vivió fuera de Argentina durante mucho tiempo. Tras el colapso de este proyecto, regresó a Argentina en 1986 y se están realizando más trabajos en ese país, así como en Brasil y Paraguay. En 1992, Porta fue contratado por el gobierno cubano para implementar un extenso proyecto sobre el uso racional de la energía, que incluía la moderna tracción ferroviaria de vapor, así como la modernización industrial general a vapor de centrales eléctricas y centrales azucareras. Su último proyecto de vapor fue el desarrollo de un bus de vapor en la capital bonaerense junto a Gustavo Durán; Porta ya había diseñado un moderno coche de vapor mientras estaba en el INTI durante 1970.
Influencia de Porta
Porta continuó avanzando en la tecnología del vapor hasta el momento de su muerte: desde mediados de los noventa trabajó para el Ministerio del Azúcar de Cuba (Minaz) en locomotoras que utilizaban nuevos combustibles como el bagazo ; también influyó considerablemente en muchos proyectos de Steam posteriores en todo el mundo, en particular los de David Wardale [4] [5] y el Proyecto 5AT , [6] Phil Girdlestone, Roger Waller, [7] Shaun McMahon y Nigel Day. [8]
En 2001 apoyó la reconstrucción pesada de Shaun McMahon y la modificación de un Garratt de 500 mm de ancho para el Ferrocarril Fueguino del Sur que se había producido en Argentina en 1994. McMahon incluyó una sección transversal más grande para la tubería, aislamiento de la caldera y una parte delantera mejorada, así como sistema de combustión en línea con las enseñanzas de Porta a lo largo de los años; la economía de esta moderna máquina de vapor se mejoró enormemente, más del doble de la longitud del tren. Como tributo al trabajo de toda la vida de Porta y en celebración de su próximo 80 cumpleaños, McMahon nombró a la locomotora "Ing. LD PORTA" cuando se presentó al público el 11 de diciembre de 2001. Phil Girdlestone construyó un segundo Garratt con especificaciones técnicas similares en Sudáfrica y entregado a la FCAF en 2006. Un tercero está ahora en construcción nuevamente con características técnicas similares, en Ushuaia.
Familia
Era un devoto hombre de familia y él y su esposa, Ana Marie, tenían cuatro hijos. Uno de sus tres hijos murió de cáncer a una edad temprana. El 7 de julio de 1976, durante la Guerra Sucia de Argentina , su hija fue sacada de su casa a punta de pistola y nunca más se la volvió a ver. [9]
Ver también
- Tecnología de vapor avanzada
- Clase 26 de Sudáfrica (4-8-4)
Referencias
- ^ "Saber Como No. 102" [Knowhow 102]. INTI (en español). Julio de 2011 . Consultado el 20 de abril de 2019 .
- ^ "La última página de Steam - Bibliografía de los artículos de Porta" . TrainWeb . 19 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ "La última página de Steam - El ACE 3000" . TrainWeb . 2014-04-03.
- ^ Chapelon, Andre (2000), La Locomotive a Vapeur (traducción de George. W. Carpenter C.Eng., MIMech.E.) , Camden Miniature Steam Services, págs. 615–616, ISBN 0-9536523-0-0
- ^ Wardale, David (1998). El diablo rojo y otros cuentos de la era de Steam . Publicado por el autor. ISBN 0-9529998-0-3.
- ^ "Proyecto de Locomotora de Vapor Avanzada 5AT" . 5at.co.uk. Archivado desde el original el 24 de enero de 2009 . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ Roger Waller (23 de febrero de 2009). "VAPOR MODERNO - UNA ALTERNATIVA ECONÓMICA Y AMBIENTAL A LA TRACCIÓN DIESEL" . DLM . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ "CV DEL EQUIPO DE INGENIERÍA 5AT" . 26 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006.
- ^ Jonathan Glancey (2 de agosto de 2003). "Livio Dante Porta - Ingeniero que transformó la tecnología de vapor - Obituario" . The Guardian . Londres . Consultado el 13 de enero de 2013 .
enlaces externos
- "La última página de Steam - Ing. LD Porta 1922-2003" ¡Nunca te rindas! " " . TrainWeb . 23 de junio de 2018.
- Steam moderno y artículos relacionados en Steam and Travel Pages de Martyn Bane .
- Páginas para el proyecto británico de construcción de una locomotora de vapor moderna. La locomotora de vapor avanzada. (5AT)