lloyd 300
El Lloyd 300 fue un automóvil pequeño producido por Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) del Grupo Borgward en Bremen entre 1950 y 1952. [1]
El nombre completo del Lloyd 300 presentaba un prefijo de dos letras que identificaba la forma del cuerpo. El Lloyd LP300 ("Limusina" / berlina) se lanzó en mayo de 1950, mientras que el LC300 (Coupé) y el LS300 ("Kombi" / familiar) lo siguieron a principios de 1951.
La potencia se entregaba a las ruedas delanteras desde un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire montado transversalmente con un carburador Solex 30 BFRH de flujo horizontal. [2] La cilindrada del motor de 293 cc proporcionaba una potencia máxima de 10 CV (6,5 kW) a 4000 rpm. La velocidad máxima indicada fue de 75 km / h (46 mph). [2] El automóvil se alimentó con gasolina/gasolina de grado "regular", mezclada en una proporción de 25:1 con aceite, [2] lo que refleja los requisitos del motor de dos tiempos "estilo motocicleta". Cuando se conducía normalmente, el Lloyd 300 consumía combustible con mucha más moderación que el automóvil pequeño más vendido de Alemania Occidental, el Volkswagen . [2] El espacio era escaso y el tanque de combustible de 18 litros se acomodó delante del mamparo debajo del capó delantero en un espacio compartido con el motor y la batería de seis voltios. La potencia se alimentaba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades (sin sincronización). [2]
Borgward había subcontratado el desarrollo del motor y el paquete de transmisión a una empresa llamada "INKA" (Ingenieurs- und Konstruktionsarbeitsgemeinschaft) en Hude . Los ingenieros de INKA habían sido empleados anteriormente por Auto Union , el conglomerado con sede en Zwickau que había producido una sucesión de autos pequeños de la marca DKW técnicamente innovadores y comercialmente exitosos durante la década de 1930, y las similitudes entre la arquitectura básica y las soluciones técnicas empleadas por el Lloyd 300 y los de la preguerra DKW F8era imposible perderse. Desde el asiento del conductor, estaba claro que no se había hecho ningún intento por ocultar la forma en que detalles como la palanca de cambios y el diseño del salpicadero se habían modelado en diseños anteriores de DKW. [3]
La dirección empleaba un mecanismo de piñón y cremallera que era convencional en ese momento. Requería 2¼ vueltas entre esclusas opuestas: el círculo de giro era de 11 m (36 pies). Las ruedas delanteras estaban suspendidas de forma independiente por dos ballestas montadas lateralmente. En la parte trasera había un eje oscilante con ballestas semielípticas configuradas longitudinalmente. [2] A partir de enero de 1952 fue posible encargar los coches con amortiguadores por un suplemento de 70 marcos alemanes.
Los frenos se aplicaron con un enlace de cable. El freno de mano mecánico funcionaba en las cuatro ruedas. [2]
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