La antigua empresa de fabricación de automóviles Borgward , con sede en Bremen , Alemania , fue fundada por Carl FW Borgward (1890-1963). Produjo automóviles de cuatro marcas, que se vendieron a una base de clientes internacional diversificada: Borgward, Hansa , Goliath y Lloyd . Isabella de Borgward fue uno de los modelos premium alemanes más populares en la década de 1950, mientras que el modelo Alexander / Lloyd 600 de Lloyd's ofrecía movilidad asequible a muchos automovilistas de clase trabajadora. El grupo cesó sus operaciones en 1961, tras un controvertido procedimiento de insolvencia.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Automotor |
Sede | Bremen , alemania |
Gente clave | Carl FW Borgward |
Productos | Automóviles |
La marca revivió en el siglo XXI, con Borgward Group AG , con sede en Stuttgart, diseñando y comercializando automóviles fabricados en China.
Orígenes de las empresas de componentes
Los orígenes de la empresa se remontan a 1905 con el establecimiento en Varel (cerca de Bremen) de Hansa Automobilgesellschaft y la fundación en Bremen propiamente dicha de NAMAG , fabricante del automóvil Lloyd . Estas dos empresas se fusionaron en 1914 para formar la "Hansa-Lloyd-Werke AG". Después de la guerra , en la convulsa situación económica que enfrentaba Alemania, la empresa no prosperó y, a finales de la década de 1920, se enfrentó a la quiebra. Para Carl Borgward, que ya era el exitoso creador del negocio Goliath-Blitzkarren, las desgracias de Hansa-Lloyd representaron una oportunidad para expandir enormemente el alcance de su negocio automotriz, y él tomó el control de él. [1]
El primer "coche" de Carl Borgward, el Blitzkarren
El primer "automóvil" que diseñó Carl Borgward fue el Blitzkarren ( carro relámpago ) de 1924 , una pequeña furgoneta de tres ruedas con 2 caballos de fuerza (1,5 kW), que fue un enorme éxito [ cita requerida ] en el vacío de mercado que llenó. Los comerciantes con un presupuesto reducido lo compraron para su entrega. El Reichspost ordenó que muchos de ellos fueran enviados por correo.
Hansa-Lloyd
En 1929, Borgward se convirtió en el director de Hansa-Lloyd AG después de haber podido fusionar su Goliath-Werke Borgward & Co. con Hansa-Lloyd. El pequeño Goliath-Blitzkarren ya se había convertido en el Goliath Pionier de tres ruedas con estructura de madera y cuerpo de cuero sintético de 5 o 7 caballos de fuerza . [2] Borgward centró su atención en los otros negocios y lideró el desarrollo de Hansa Konsul. En febrero de 1937, llegó el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 su nombre fue acortado a Borgward 2000. [3] El modelo 2000 fue seguido por el Borgward 2300 [3] que permaneció en producción hasta 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1946 Carl Borgward utilizó algunas de las marcas de negocios que había adquirido a lo largo de los años para fundar tres empresas independientes: Borgward, Goliath y Lloyd . [4] Con esto se pretendía incrementar la cantidad de acero asignada a su negocio en un momento de austeridad y racionamiento. [4] Para muchos propósitos, las empresas funcionarían como una sola entidad; pero en un negocio operado por un hombre para quien la delegación no era algo natural, la proliferación de entidades legales agregó, sin embargo, capas inútiles de complejidad a lo largo de la década de 1950 y alentó una ampliación del rango que al final resultó financieramente insostenible con los volúmenes de ventas alcanzables. [5] En 1949, la empresa presentó la Borgward Hansa 1500 . [6]
Uno de los mejores ingenieros de Borgward entre 1938 y 1952 fue Dipl. En g. Hubert M. Meingast .
Isabella y P100
La producción del Borgward Isabella comenzó en 1954. El Isabella se convertiría en el modelo más popular de Borgward y permanecería en producción durante la vida de la empresa. En 1959 se introdujo el Borgward P100 , equipado con suspensión neumática. [7]
Corredores deportivos
Borgward introdujo una línea de corredores deportivos de 1500 cc en la década de 1950, y el motor de 16 válvulas de estos se convirtió en una exitosa unidad de potencia de Fórmula 2 (que también fue utilizada por algunos pilotos de F1 en 1961). [8]
Problemas financieros
Aunque Borgward fue pionera en novedades técnicas en el mercado alemán, como la suspensión neumática y la transmisión automática, la empresa tuvo problemas para competir en el mercado. Si bien las empresas más grandes como Opel y VW aprovecharon las economías de escala y mantuvieron sus precios bajos para ganar participación de mercado, la estructura de costos de Borgward fue incluso más alta de lo necesario para su tamaño, ya que básicamente operaba como cuatro pequeñas empresas independientes y nunca implementó un costo básico de este tipo. estrategias de reducción como desarrollo conjunto y reparto de piezas entre las marcas de la empresa. Borgward también sufrió problemas de calidad. El Lloyd Arabella fue técnicamente avanzado como un bóxer refrigerado por agua con tracción delantera , pero plagado de problemas como fugas de agua y fallas en la caja de cambios. Lloyd perdió dinero en el automóvil a pesar de que era más caro que sus competidores directos.
Quiebra controvertida de la empresa
En 1961, los acreedores obligaron a liquidar la empresa. Carl Borgward murió en julio de 1963, aún insistiendo en que la empresa había sido técnicamente solvente. Esto resultó ser cierto en el sentido de que después de que los acreedores fueron pagados en su totalidad, todavía quedaban 4.5 millones de marcos del negocio. [9] [10]
Persiste la polémica por la quiebra
Los informes de dificultades en Borgward surgieron en un artículo que apareció en la revista de noticias alemana Der Spiegel el 14 de diciembre de 1960. [11] Un artículo de Spiegel se destacó por medio de una imagen de Borgward, cigarro en la boca, en la portada de la revista. Fue muy crítico con su enfoque comercial e incluyó muchos de los argumentos que luego se presentaron para explicar o justificar la desaparición de la empresa. La gama más amplia de automóviles de cualquier fabricante en Alemania, producida por tres hasta hace poco empresas autónomas operativamente (Borgward, Goliath y Lloyd) estaba respaldando una facturación de solo 650 millones de marcos, colocando el valor total de ventas de las empresas automotrices combinadas de Borgward solo en el quinto lugar. posición entre los fabricantes de automóviles de Alemania. La insistencia "práctica" de Carl Borgward, de 70 años, en una proliferación cada vez más maníaca de modelos nuevos y modificados con innovaciones tecnológicas aventureras pero poco desarrolladas ( fast manisch [e] Konstruierwut ) dio lugar a componentes que con demasiada frecuencia no lo hacían. trabajo, se rompió o se derrumbó, lo que resultó en facturas masivas por reparaciones previas a la entrega y / o trabajos de garantía posteriores a la entrega que encontraron su camino de regreso a la empresa. [ cita requerida ]
El artículo de Der Spiegel de diciembre de 1960 no fue la única crítica pública seria dirigida a Borgward en ese momento: de repente, también aparecieron comentarios estridentemente negativos (aunque más sucintos) en el periódico Bild del mercado masivo y en los informes de televisión. También aparecieron comentarios críticos en los medios de comunicación sobre los grandes préstamos al Grupo Borgward proporcionados por el Landesbank local . [12]
Es evidente que la empresa se enfrentaba a dificultades de flujo de caja a finales de 1960. Las empresas de capital intensivo, como la fabricación de automóviles, utilizan sus costosas máquinas y herramientas de manera más eficiente si las utilizan constantemente a plena capacidad, pero el mercado del automóvil en Europa en el La década de 1950/60 fue más estacional que hoy, con ventas disminuyendo en invierno, y luego alcanzando su punto máximo en los primeros meses de verano: el inventario de autos sin vender de Borgward a fines de 1960 era más alto de lo habitual, lo que refleja ambiciosos planes de crecimiento, más obviamente con respecto a Estados Unidos. Estados de mercado [13] diciembre 1960 Der Spiegel artículo especulado que de los 15.000 automóviles Borgward ordenados por los distribuidores de América del Norte en 1960 (y de los 12.000 que se les entrega) 6000 podría tener que ser llevado de vuelta después de una caída de la demanda en América del Norte. (Borgward no fue el único fabricante de automóviles europeo afectado por una caída en la demanda de automóviles importados en América del Norte durante 1960. En el mismo año, dos barcos que transportaban Renault Dauphines fueron devueltos en el Atlántico medio porque los muelles de Nueva York estaban abarrotados de Dauphines no vendidos. . " [14] )
A finales de diciembre de 1960, Borgward solicitó al banco otro millón de marcos de crédito, el préstamo estaría respaldado por una garantía del gobierno regional de Bremen que inicialmente los senadores de Bremen acordaron proporcionar. Sin embargo, tras la avalancha de comentarios críticos de la prensa, los senadores retiraron su garantía. Ahora exigían que Carl Borgward prometiera la empresa al estado a cambio de la garantía. Después de una tensa reunión de 13 horas ampliamente difundida en medios aún hostiles, Borgward aceptó los términos del Senado el 4 de febrero de 1961, evitando así la quiebra de la empresa. [15]
El Senado de Bremen también insistió en nombrar a su propio candidato como presidente del consejo de supervisión de la empresa. El hombre que eligieron fue Johannes Semler, a quien los informes generalmente describen como un “ Wirtschaftsprüfer ” (auditor público), [16] aunque esta designación, especialmente una vez traducida al inglés, no hace justicia a la amplitud de la carrera de Semler. Había estudiado derecho en la universidad y trabajó inicialmente como abogado. Vástago de una importante familia política de Hamburgo, en 1945 él mismo había sido miembro fundador del partido de centro-derecha CSU , y fue miembro del Bundestag entre 1950 y 1953. A pesar de sus orígenes en Hamburgo, Semler ya tenía su base en Munich , con una red de contactos en el establecimiento bávaro que probablemente incluía a un compañero político de la CSU y al futuro canciller alemán, Ludwig Erhard , quien en 1948 había sucedido a Semler en un alto cargo administrativo dentro de Bizone . El nombramiento de Johannes Semler como representante de los senadores de Bremen para presidir el consejo de supervisión de Borgward contribuiría, en retrospectiva, a la controversia que siguió a la quiebra de Borgward. [17]
El 28 de julio de 1961, Semler, como presidente del consejo de supervisión, se unió a los directores de las tres empresas Borgward, Goliath y Lloyd para iniciar un procedimiento para el establecimiento de una "Vergleichsverfahren", que habría previsto un plan de acuerdos sancionado por un tribunal que permitiera que la empresa continúe operando y, al mismo tiempo, proteja los intereses de los acreedores. [18] Sin embargo, dos meses después, en septiembre de 1961, los negocios Borgward y Goliath fueron declarados en quiebra, seguidos en noviembre por el negocio Lloyd. Los posteriores "teóricos de la conspiración" [ cita requerida ] han sugerido que Semler, por sus propias razones, nunca tuvo la intención de permitir que sobrevivieran las empresas automotrices de Borgward. [19]
Teoría de la conspiración
El propio Carl Borgward no aceptaría que las empresas automotrices de Borgward, Goliath y Lloyd fueran técnicamente insolventes, y el hecho de que ninguno de los acreedores de las empresas perdió dinero respalda su caso. A la luz de lo que se sabía en ese momento, y cada vez más a la luz de los acontecimientos posteriores, el argumento de que la empresa no era realmente insolvente en absoluto ha ganado apoyo, si es que lo ha hecho. Sin embargo, la evaluación de los problemas requiere un juicio informado y cuidadoso, y también se puede hacer el caso opuesto, que si la empresa hubiera continuado operando más allá de 1961, no había una perspectiva razonable de que generaría suficiente efectivo para pagar las deudas existentes dentro de un contrato establecido o razonable. período ni, de hecho, para reembolsar todas las financiaciones y otras deudas comerciales necesarias posteriormente incurridas. En el mejor de los casos, Borgward a mediados de 1961 era visto por los posibles inversores y prestamistas como una perspectiva mucho más arriesgada de lo que había sido un año antes.
Caso de conspiración
Se ha sugerido [ ¿quién? ] que el ataque de los medios de comunicación lanzado contra Borgward a finales de 1960 fue parte de una campaña encubierta bien orquestada por otros fabricantes de automóviles alemanes, celosos del éxito de Borgward y descubriendo una oportunidad para eliminar a un rival importante. [ cita requerida ] Incluso ahora, el artículo de Spiegel del 14 de diciembre de 1960 [11] es extrañamente estridente, partidista y fuera de línea con el tono seco que caracterizó a los reportajes de negocios más serios en ese momento. [ cita requerida ]
Johannes Semler, designado por los padres de la ciudad para presidir la junta de supervisión, aparentemente para guiar el negocio hacia un futuro más seguro, parecía una elección extraña para el puesto [ cita requerida ] a pesar de su excelente red de contactos y su larga experiencia en la interfaz. entre los negocios y la vida pública. El nombramiento parecía aún más extraño después de su nombramiento simultáneo, en 1960, para la junta de BMW en Munich , su base de poder político más reciente y ahora su ciudad natal adoptiva. BMW había perdido su antigua planta de fabricación en 1945 cuando Eisenach había terminado bajo control soviético y desde entonces había luchado por sobrevivir económicamente.
Cui bono ?
De hecho, el nombramiento de Semler en la junta de BMW fue uno de varios eventos que, en rápida sucesión, marcaron una mejora en la suerte de BMW. La propia BMW estuvo cerca de la bancarrota en 1959, pero fue rescatada gracias a una enorme inversión adicional de Herbert Quandt , quien se convirtió, entre bastidores, en un accionista principal “práctico” de BMW notablemente exitoso. La clave para el futuro de la compañía era una nueva berlina / sedán más pequeña y deportiva que un Mercedes-Benz, pero más grande que una Volkswagen, y más elegante que cualquier otra cosa que se pudiera esperar de Opel o Ford . Quandt también reclutó a un enérgico director de ventas para BMW llamado Paul G. Hahnemann, quien más tarde afirmaría que el BMW 1500 , presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1961, creó un nuevo nicho importante en el mercado automovilístico alemán. Hahnemann repitió su jactancia con tanta frecuencia que ganó el sobrenombre de "Nischen-Paule" en la prensa. Aquellos que sostienen que el papel de Semler en la quiebra de Borgward fue parte de una conspiración orquestada en nombre de BMW para derribar a Borgward señalan que el "nicho" supuestamente definido por los BMW de peso medio de 1961 tenía un parecido asombroso con el nicho previamente ocupado. por Isabella de Borgward durante la década de 1950.
Caso contra una conspiración
Los casos contra conspiraciones rara vez son tan convincentes como los casos en apoyo de conspiraciones. [ cita requerida ] Sin embargo, el estilo de gestión de Carl Borgward nunca había sido colegiado, y durante varias décadas como ingeniero-empresario fanfarrón, nunca había mostrado mucho apetito por opiniones contrarias a las suyas. El artículo de Spiegel que inició el ataque de la prensa en diciembre de 1960 incluyó un ataque fulminante contra Borgward por haber despedido recientemente a 2.000 personas como parte de un intento tardío de racionalizar la administración y la producción. En un período de auge, había pocas dudas de que los trabajadores afectados habrían encontrado oportunidades de trabajo con otros fabricantes de automóviles alemanes, pero habrían tenido que mudarse lejos de Bremen, y la descripción de Spiegel de la implementación de Carl Borgward de los despidos implicaba salvajemente una ausencia singular. de la sensibilidad humana. [20] De una forma y otra, Borgward había disfrutado durante varias décadas de muchas oportunidades para crear enemigos, capaces de alimentar historias tóxicas a los medios sin necesidad de una conspiración entre los fabricantes de automóviles rivales. [ cita requerida ]
El enfoque de Borgward hacia la "planificación de productos" fue notablemente derrochador. En Alemania Occidental, solo Opel , en este momento, se acercó a Borgward en términos de frecuencia de cambios de modelo y estiramientos faciales. Pero Opel estaba respaldada por el músculo financiero y el fuerte apoyo de la dirección de General Motors , el mayor fabricante de automóviles del mundo y, en ese momento, una corporación fabulosamente rentable. Por el contrario, Borgward solo tenía una generosa (pero no ilimitada) línea de crédito del banco estatal local, que combinó con una aversión personal a delegar o discutir decisiones comerciales. [21] Opel, a pesar de todo su marketing extravagante y una cuota de mercado nacional sólo superada por Volkswagen , en este momento ofrecía sólo dos modelos, el Rekord y el Kapitän . Es difícil mantenerse al día con la cantidad de modelos diferentes que apoyaba el grupo Borgward. Además de varios vehículos comerciales, la gama de automóviles de pasajeros de 1961 incluía el Lloyd Alexander , el Lloyd Arabella , el Goliath 1100 (rebautizado en 1959 como Borgward 1100), el Borgward Isabella y el Borgward P100 . La reputación de la empresa de serios problemas iniciales en los nuevos modelos no fue simplemente el resultado de informes de prensa maliciosos. Borgward fue dirigido por un autócrata de 70 años sin un plan de sucesión obvio. En el apogeo de las conversaciones de la crisis en 1961, Carl Borgward recibió (y rechazó enérgicamente) una oferta de 200 millones de marcos para su negocio de Chrysler Corporation. [22] Incluso sin sus propias conexiones personales con BMW, el presidente Semler podría haber concluido razonablemente que el negocio de Borgward, tal como se configuraba entonces, no tenía una perspectiva realista de permanecer solvente por más de unos pocos meses más sin colapsar en una quiebra aún más destructiva de la que los acreedores no lo harían. recuperar todo su dinero en efectivo, y que fácilmente podría terminar con la empresa convirtiéndose en un tercer trasplante extranjero significativo para competir en términos de desigualdad financiera con la industria automotriz de propiedad nacional.
Post mortem
La revista alemana Der Spiegel publicó un artículo reflexivo en 1966, dando a entender que con un poco más de apoyo, y si el propietario hubiera estado más dispuesto a seguir el consejo de sus propios directores, la empresa Borgward podría haber superado fácilmente sus problemas financieros de 1961. Pero Carl Borgward era financieramente ingenuo y reacio a aceptar consejos: su fuente de crédito preferida siempre había consistido en evitar los bancos y simplemente tomarse más tiempo para pagar a sus acreedores, rechazando los consejos sobre la financiación de su negocio de su propio director financiero. Para el otoño de 1960, se aferraba a facturas de acreedores impagas por valor de más de 100 millones de marcos solo para láminas de metal y neumáticos. [23] [24] Dado que todos los acreedores de la empresa fueron finalmente pagados en su totalidad, la decisión de liquidación pareció, no obstante, haberse tomado prematuramente. [23] [25]
Producción en Argentina
Borgward Argentina fue fundada en 1954 como una empresa conjunta de Carl F. Borgward HMBH e IAME (Aeronáutica y Industrias Mecánicas) destinada a equipar el Rastrojero , una pequeña camioneta. El motor fue fabricado en la planta que tenía Borgward en la localidad de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, a un ritmo de producción de 20 unidades por día con casi 800 empleados. La producción de Borgward Isabella se realizó en la ciudad de Córdoba, utilizando motores argentinos, componentes locales (vidrios, baterías, neumáticos) y otras piezas de Alemania. La producción de este modelo se inició en 1960 en pleno auge del desarrollo de la industria automotriz argentina, con un plan de producción de 500 unidades para ese año.
Cuando la matriz alemana cerró sus puertas en 1961, la operación pasó a tener control local, y continuó por un corto tiempo para completar la fabricación total de 1.050 autos durante su corta vida en territorio argentino. [26]
Producción en México
Como parte del proceso de quiebra, en 1963, todo el equipo de fabricación de Borgward Isabella y P100 se vendió a un comprador en Monterrey, México . La producción en México se retrasó, pero fue iniciada en agosto de 1967 [27] por el empresario y magnate camionero Gregorio Ramírez González . [28] La producción en México cesó en 1970. [29]
Renacimiento
En 2008, Christian Borgward (nieto de Carl FW Borgward) y Karlheinz L. Knöss formaron Borgward Group AG en Lucerna . Posteriormente, la nueva empresa se trasladó a Stuttgart . Con la inversión y la fabricación de Beiqi Foton Motor (una subsidiaria de BAIC , un importante grupo automotriz chino), el grupo Borgward había comenzado a vender SUV en enero de 2017.
Modelos
Carros
- Borgward 2000
- Borgward 2300
- Borgward Arabella
- Borgward Hansa 1500
- Borgward Hansa 1800
- Borgward Hansa 1800 D
- Borgward Hansa 2400
- Isabel Borgward
- Borgward P100
- Borgward 230
Camiones
- Borgward B 611
- Borgward B 622
- Borgward B 655
- Borgward B 1000
- Borgward B 1000Z
- Borgward B 1250
- Borgward B 1500
- Borgward B 1500F
- Borgward B 2000
- Borgward B 2500
- Borgward B 3000
- Borgward B 4000
- Borgward B 4500
- Borgward B 522
- Borgward B 533
- Borgward B 544
- Borgward B 555
Vehículos militares
- Sd.Kfz. 301 Borgward B IV
- Sd.Kfz. 302 / 303a / 303b Goliath orugas mina
Aeronave
Helicópteros
- Borgward Kolibri
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
Referencias
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volumen 4 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 424. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ a b Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ a b Kaack, Ulf (2012). Minimalismus auf vier Rädern [ Minimalismo sobre cuatro ruedas ]. Borgward: Das Kompendium (en alemán). GeraMond Verlag, München. pag. 76. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ Kaack, Ulf (2012). Der Konkurs - Untergang des bremischen Automobilimperiums . Borgward: Das Kompendium . GeraMond Verlag, München. págs. 17-19. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ Kaack, Ulf (2012). Traum-Pkw und robuste Lkw . Borgward: Das Kompendium . GeraMond Verlag, München. págs. 23-25, 27. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ Peter Kurze : Borgward Typenkunde . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 , páginas 84 y 96.
- ↑ Heinrich Volker: Silberpfeile aus Bremen - Rennsportwagen der Borgward-Werke . Verlag Peter Kurze , Bremen 2004, ISBN 3-927485-43-8 .
- ^ Historia de Borgward Archivado el 20 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . ZEIT ONLINE . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche aller Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
- ^ a b Augstein, Rudolf; Becker, Hans Detlev, eds. (14 de diciembre de 1960). "Der Bastler" . Der Spiegel . 1960 (51) . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Wie kein anderer Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und hinterließen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinter dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte in Bild-Zeitung und Tagesschau hinterlassen .... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährt dem Konzern hohe Kredite, die [au Werden.
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Neben den Problemen mit der Modellpolitik schwächen rückläufige Verkaufszahlen im für Borgward wichtig gewordenen US-Markt die Liquidität der Firma ..
- ^ "AUTOS: Compactos en París" . Time Magazine, 17 de octubre de 1960. 17 de octubre de 1960.
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Ende 1960 beantragt Borgward einen weiteren Millionenkredit, um über den Winter zu kommen - in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Borgward willigt am 4. Februar 1961 nach 13 Stunden dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden. "
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
... für die Verschwörungstheoretiker unter den Borgward-Fans gefundenes Fressen, denn Semler hat den gleichen Job auch bei BMW en Muenchen, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
- ^ Un proceso similar en los EE. UU. Implicaría una bancarrota del Capítulo 11 .
- ^ Vensky, Hellmuth (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens" . Die Zeit . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
Am 28 de julio de 1961 beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. Doch im septiembre 1961 gehen Borgward und Goliath, im November Lloyd en Konkurs.
- ^ Augstein (, Rudolf;.. Becker, Hans Detlev, eds (14 de diciembre 1960) "Der Bastler" . Der Spiegel . Obtenido 05/15/2013 .
Ein mit Liebesgabenpaket a café y la guerra Branntwein für Rund zweitausend Bremer-Automobil-Arbeiter Das letzte Zeichen der Verbundenheit mit ihrem Lohnherrn, Dr.-Ing. E. h. Carl FW Borgward, der auch eine persönliche Widmung beigelegt hatte. Bald nach dem Präsent, das der Herr des Hauses Borgward ihnen an seinem 70. Geburtstag durch diere Post hahentte über lassen, schickte er ihnen die Kündigung.
- ^ Rudolf Augstein (propietario y ex editor en jefe), Hans Detlev Becker (editor en jefe) (14 de diciembre de 1960). "Der Bastler:" Das Auto - Motor und Sport "umreißt die Bremer Praktiken mit der Feststellung:" Kein langwierig abwägender Mehrheitsbeschluß eines Vorstandes, Aufsichtsrates oder sonst irgendeines Managements führten zu dieser Borgward-Programm-obweiterung na die Markteinschätzung dieses heute schon 70jährigen, mit unverminderter Energie disponierenden Mannes, eines der letzten Pioniere seiner Branche. "Así que wie die Leitung des Geschäftes, so zeigt sich auch seine Basis. Man geht allenthalben direkt die Dinge an, etwas hemdsärmelig zuweilen, und stets bereit, sich Neuentwicklungen zu bedienen, wo immer sie sich darbieten". " " . Der Spiegel . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ Augstein, Rudolf; Becker, Hans Detlev, eds. (14 de diciembre de 1960). "Der Bastler" . Der Spiegel . 1960 (51) . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Obwohl ihn schon die Geier der amerikanischen Super-Autofirmen umkreisen - die Chrysler-Corporation bot 200 Millionen Mark -, zeigt sich Carl FW Borgward entschlossen, seine Sonderstellung zu halten.
- ^ a b Historia de Borgward Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Augstein, Rudolf; Jacobi, Claus, eds. (12 de diciembre de 1966). "Hüter des Hauses" . Der Spiegel . 1966 (51) . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Así que tüchtig wie als Konstrukteur, tan ingenua guerra Borgward im Umgang mit Geld. Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten beglich ..... Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zu seinedtens ja weiß schon, wo mein Geld bleibt "), waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 schuldete das Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten mehr als 100 Millionen Mark.
- ^ Augstein, Rudolf; Jacobi, Claus, eds. (12 de diciembre de 1966). "Hüter des Hauses" . Der Spiegel . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
- ^ "Fábrica Borgward Argentina" . Borgward.uk . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Noticias y opiniones: Borgward en México". Autocar . Vol. 127 (n ° 3732). 24 de agosto de 1967. p. 52.
- ^ Sabal, Leonard E. (marzo de 1969). "Conozca Ud. El Borgward Mexicano" [Conozca al mexicano Borgward]. Mecánica Popular (en español). Vol. 45 no. 3. p. 33. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2014.
- ^ "Breve historia de Borgward" . Borgwardisabella.com. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de junio de 2010 .
enlaces externos
- Borgward en Curlie
- Club de conductores de Borgward Reino Unido
- Borgward Interessengemeinschaft Essen (en inglés)
- Club Borgward de Australia
- Registro Borgward
- Dipl. En g. Hubert M. Meingast (Ingeniero e investigador científico de Borgward) (en inglés)
- Panorama interactivo desde el interior de una Isabella de Borgward Archivado el 1 de agosto de 2020 en la Wayback Machine.
- Panorama interactivo desde el interior de una Hansa 1100 Archivado el 1 de agosto de 2020 en la Wayback Machine.
- Panorama interactivo desde el interior de un Lloyd Archivado el 1 de agosto de 2020 en la Wayback Machine.
- Documentos y recortes sobre Borgward en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW