El Lloyd 600 fue un automóvil pequeño producido por Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) de Borgward Groups en Bremen entre 1955 y 1961. [1]
El Lloyd Alexander era idéntico al Lloyd 600 en la mayoría de los aspectos, pero en lugar de la transmisión de tres velocidades del Lloyd 600, el Lloyd Alexander presentaba una caja de cambios de cuatro velocidades (y una relación de transmisión final más alta). El Lloyd Alexander se ofreció, en paralelo con el Lloyd 600, entre 1957 y 1961. [2] Una diferencia visible desde el exterior era que el Lloyd Alexander incluía una escotilla que se abría en el maletero trasero, mientras que los conductores del Lloyd 600 tenían que alcanzar detrás del asiento trasero para acceder al casillero de equipaje. [2]
También se ofreció un Lloyd Alexander TS entre 1958 y 1961 que presentaba un carburador más grande y una alta relación de transmisión final, como resultado de lo cual ofrecía una potencia máxima de 25 CV en lugar de los 19 CV disponibles del motor instalado en el Lloyd 600 y Lloyd Alexander estándar. [1]
El Lloyd 600 y el Lloyd Alexander estaban propulsados por un motor de dos cilindros refrigerado por aire con un árbol de levas en cabeza accionado por cadena. A diferencia del Lloyd 400 , que el Lloyd 600 complementó inicialmente y luego, después de 1957, reemplazó, el automóvil más nuevo presentaba un motor de cuatro tiempos. [3] Los cilindros se configuraron en paralelo. La cilindrada del motor de 596 cc proporcionaba una potencia máxima de 19 CV (14 kW) a 4500 rpm en la versión suministrada en el Lloyd 600 y el Lloyd Alexander estándar, aplicando una relación de compresión de 6,6:1. La velocidad máxima indicada era de 100 km / h (63 mph) y el automóvil podía alcanzar los 100 km / h desde parado en 60 segundos. El automóvil se alimentaba con gasolina / gasolina de grado "regular" y, cuando se conducía normalmente, consumía combustible de manera significativamente más frugal que el automóvil pequeño más vendido de Alemania Occidental, el Volkswagen .. El espacio era escaso en el Lloyd 600 y el depósito de combustible de 25 litros se colocó delante del mamparo debajo del capó delantero en un espacio compartido con el motor y la batería de seis voltios. La potencia se alimentaba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades que usaba las mismas relaciones que tenía en el Lloyd 400 anterior del que se levantó. [2]
Las fuentes a veces siguen al fabricante al agregar un prefijo de dos dígitos al nombre del Lloyd 600 para diferenciar entre diferentes tipos de carrocería de la siguiente manera: [2]
Las ruedas delanteras estaban suspendidas de dos ballestas superpuestas montadas transversalmente, sostenidas por amortiguadores telescópicos: las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante soportado con ballestas montadas longitudinalmente. [2] El freno de pie se controlaba mediante un varillaje hidráulico y frenos de tambor en todas partes. El freno de mano funcionaba en las ruedas delanteras y funcionaba con un enlace de cable. [2] La dirección empleaba un mecanismo de piñón y cremallera que era convencional en ese momento. Requería 2¼ vueltas entre esclusas opuestas: el círculo de giro era de 10,45 m (34,3 pies). [2]