Lloyd 400
El Lloyd 400 era un coche pequeño producido por el Grupo Borgward 's Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) en Bremen entre 1953 y 1957. [1]
Al igual que su predecesor, el Lloyd 300 , el nombre completo del Lloyd 400 presentaba un prefijo de dos letras que identificaba la forma de la carrocería de la siguiente manera: LP400 ("Limousine" / berlina), LK400 (furgoneta) y LS400 (familiar). A partir de agosto de 1955 también se ofreció una LC400 ("Cabrio-Limousine" / berlina descapotable).
El Lloyd 400 estaba propulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por aire con un carburador Solex 30 BFRH de flujo horizontal. El motor estaba montado transversalmente. [2] El motor se basó en el del Lloyd 300, pero el diámetro interior del cilindro se incrementó en 8 milímetros (0,31 pulgadas) a 62 milímetros (2,4 pulgadas). La capacidad del motor resultante de 386 cc proporcionó una potencia máxima de 13 PS (9,6 kW) a 3.750 rpm. La velocidad máxima indicada era de 75 km / h (46 mph). [2] A pesar de las cifras de rendimiento pausado, el Lloyd 400 era considerablemente más rápido y más poderoso que su predecesor . El automóvil se alimentó con gasolina / gasolina de grado "regular", mezclada en una proporción de 25: 1 con aceite, [2]reflejando los requisitos del motor de dos tiempos "estilo moto". Cuando se conduce con normalidad, el Lloyd 400 consumía combustible de manera significativamente más frugal que el automóvil pequeño más vendido de Alemania Occidental, el Volkswagen . [2] El espacio era escaso y el tanque de combustible de 25 litros (5,5 gal imp; 6,6 gal EE.UU.) se acomodó delante del mamparo debajo del capó / capó delantero en un espacio compartido con el motor y la batería de seis voltios. La potencia se alimentaba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de tres velocidades: no había sincronización. [2]
La dirección empleaba un mecanismo de piñón y cremallera que era convencional en ese momento. Requería 2¼ vueltas entre cerraduras opuestas: el radio de giro era de 11 m (36 pies). Las ruedas delanteras estaban suspendidas por dos ballestas montadas lateralmente. En la parte trasera había un eje oscilante con ballestas semielípticas configuradas longitudinalmente. [2] Básicamente, hubo tres fases de desarrollo para el Lloyd 400, y el primer lote de automóviles se entregó con frenos de tambor de 180 milímetros (7,1 pulgadas) de diámetro, controlados mediante un enlace de cable. Sin embargo, a partir de marzo de 1953, se instaló un mecanismo de conexión hidráulica y en los automóviles fabricados después de agosto de 1955, el diámetro de los tambores de freno se aumentó a 200 milímetros (7,9 pulgadas). [2] El freno de mano controlado mecánicamente funcionaba en las ruedas delanteras. [2]
Una versión económica del Lloyd 400, el Lloyd 250 , se lanzó en abril de 1956. Su especificación simplificada significó la eliminación de tapacubos y parachoques, y no había respaldo para los pasajeros en la parte trasera. No obstante, el tamaño y la potencia reducidos del motor del Lloyd 250 permitieron que se condujera legalmente con un permiso de conducción de "Clase IV", lo que significa que en Alemania Occidental podría ser conducido por personas que aún no habían pasado un examen de conducción estándar. [2]
Los cambios estructurales a través de la vida del modelo definen las tres fases de la producción de Lloyd 400. [2] El coche se lanzó con una carrocería de estructura de madera, revestida con una piel exterior de cuero sintético, que refleja los cimientos estructurales del Lloyd 300, del cual el Lloyd 400 era en muchos aspectos una versión mejorada. Sin embargo, sólo se habían producido unos 1.000 coches antes de que las cubiertas de los paneles de las alas fueran reemplazadas por paneles de acero en marzo de 1953. [1] A partir de enero de 1954, el capó / capó y las tapas del maletero / maletero también se formaron de chapa de acero, y los automóviles producidos después de noviembre venían con un techo de acero. Los Lloyd 400 con techo de acero son fáciles de diferenciar de los autos anteriores con una piel de cuero sintético que cubre el techo, ya que el cambio a un techo de acero fue acompañado por un aumento en el tamaño de la ventana trasera (ahora curva). [2]
