Lloyd Cars Ltd
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1936 |
| Difunto | 1951 |
| Destino | Difunto |
| Sede | Grimsby , Lincolnshire, Inglaterra |
| Gente clave | Roland Lloyd |
| Productos | Automóviles |
Lloyd Cars Ltd fue un fabricante de motores británico, fundado por Roland Lloyd (1904-1965), hijo de un propietario de garaje, y con sede en Patrick Street, Grimsby , Lincolnshire, Inglaterra entre 1936 y 1951. Se fabricaron dos modelos, separados por la Guerra Mundial II ; la empresa era inusual para un pequeño fabricante al fabricar casi todos los componentes internamente. Después de que cesó la producción de automóviles, la empresa continuó con la ingeniería general hasta 1983. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó componentes para motores de aviones Rolls-Royce Merlin . [1]
Se cree que sobreviven unos 15 coches Lloyd. [1]
La marca no tenía ninguna conexión con la empresa de automóviles y motores del norte de Alemania , que fabricó automóviles con una marca diferente de Lloyd entre 1906 y 1914 y entre 1950 y 1963.
Lloyd 350
| Lloyd 350 | |
|---|---|
.jpg/440px-Lloyd_350_(2198862646).jpg) Lloyd 350 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Lloyd Cars Ltd |
| Producción | 1936-1939 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta sedán tourer de 2 puertas y 3 plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | 347 cc Villiers 2 tiempos |
| Transmisión | 3 velocidades y marcha atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 69 pulg. (1753 mm) [1] |
| Largo | 111 pulg. (2.819 mm) [1] |
| Cronología | |
| Sucesor | Lloyd 650 |
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El coche de antes de la guerra era en realidad un ciclocar y estaba propulsado por un motor Villiers de dos tiempos , monocilíndrico, refrigerado por agua, de 347 cc que producía 11,5 CV, situado en la parte trasera del coche y que transmitía potencia a través de una caja de cambios de tres velocidades. la rueda trasera del lado cercano sólo con una cadena. [2] [3] El chasis de cuatro ruedas presentaba una suspensión independiente en todos los aspectos mediante ballestas transversales. [2] El automóvil era deliberadamente simple, no tenía arranque eléctrico, el tanque de combustible estaba montado sobre el motor con alimentación por gravedad y los limpiaparabrisas se operaban manualmente.
Estaba disponible como un biplaza abierto y, inusualmente para un coche ligero, como un 3 plazas cerrado. [2] La producción se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , con 250 fabricados, con automóviles exportados a los Países Bajos, Nueva Zelanda y Sudáfrica. [1] Se decía que era capaz de alcanzar los 70 km / h (45 mph). El automóvil se cotizaba a £ 80 para la versión básica, pero también había un lujo con arranque eléctrico e iluminación a £ 85. [1]
Justo antes del estallido de la guerra se introdujo una versión camioneta con el motor en la parte delantera y tracción delantera, pero solo se fabricaron unas pocas.
Lloyd 650
| Lloyd 650 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Lloyd Cars Ltd |
| Producción | 1946-1950 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas y 2/4 plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | 654 cc Lloyd 2 tiempos |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 93 pulg. (2362 mm) [4] |
| Largo | 3.734 mm (147 pulg.) [4] |
| Ancho | 51 pulg. (1295 mm) [4] |
| Peso en vacío | 1.400 libras (635 kg) [4] |
| Cronología | |
| Predecesor | Lloyd 350 |
| Sucesor | ninguno |
En 1946, la producción se reinició con un motor más grande de dos cilindros y 654 cc fabricado por Lloyd con un diámetro de 70 mm y una carrera de 85 mm que producía 25 CV a 2450 rpm. [1] La unidad de aleación de dos cilindros estaba montada transversalmente en la parte delantera y conducía las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronismo en todas las velocidades, incluida la marcha atrás. [5] Todavía era un motor de dos tiempos, pero los cojinetes estaban lubricados a presión. Un tercer cilindro y un pistón que tenían un movimiento alternativo y ligeramente giratorio estaban conectados al carburador con puertos en las paredes del cilindro que se conectaban a los dos cilindros del motor. Esto se utilizó para extraer la mezcla de combustible del carburador y transferir la mezcla a cada cilindro del motor. Esta doble acciónEl pistón del cilindro de carga de combustible era hueco con puertos ubicados en las paredes del pistón y puertos ubicados en las paredes del cilindro de carga que se conectaban a cada uno de los cilindros principales del motor. Un cilindro del motor fue cargado por el pistón del cilindro de carga hacia abajo y con una carrera ligeramente giratoria que permitió que el pistón y el puerto de la pared lateral del cilindro de carga se destaparan y permitieran que la mezcla se transfiriera al cilindro del motor. El otro cilindro del motor se cargó con la mezcla mediante la carrera hacia arriba del pistón del cilindro de carga. Los cilindros del motor y los cilindros de carga de combustible se colocaron en una configuración triangular con el cilindro de carga de combustible ubicado en el centro y recibiendo combustible alimentado por gravedad desde el tanque de combustible montado en el mamparo. Este método de entrada de mezcla a los cilindros del motor permitió el cárter de aceite húmedo del motor.
El chasis nuevamente tenía suspensión independiente, pero ahora mediante resortes helicoidales instalados en cilindros herméticos al aceite con el aceite actuando como amortiguador. Los resortes eran horizontales en la parte delantera y verticales en la parte trasera. El cuerpo fue fabricado en aluminio. El sistema de frenado utilizó un sistema operado por cable tipo Bowden. La dirección era de cremallera y piñón. La palanca de cambio de marcha se montó horizontalmente justo debajo del volante.
El automóvil era mucho más aerodinámico que la carrocería de antes de la guerra, pero con una longitud total de 12 pies y 3 pulgadas y una carrocería abierta de dos o cuatro plazas, el automóvil era realmente demasiado grande para su motor y el rendimiento era pobre con una velocidad máxima de solo 55 mph (85 km / h). [1] El automóvil también era muy caro a £ 480 en 1948 cuando los autos de tamaño familiar se podían comprar por £ 300. [5] Se produjeron aproximadamente 600 automóviles y algunos se exportaron a Australia, Bélgica, Dinamarca, India y Estados Unidos. [5]
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles británicos
- Motor de bote salvavidas Vincent : otro motor de dos tiempos de época comparable, con dos cilindros de potencia que comparten un solo cilindro de bombeo de doble acción.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Worthington-Williams, M (octubre de 2001). "El gigante de Grimsby". El Automóvil . 19 : 48. ISSN 0955-1328 .
- ^ a b c Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ a b c Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- Ciclismo
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Inglaterra
- Empresas con sede en Grimsby
