ramales bávaros
Los ramales bávaros comprendían casi la mitad de la red ferroviaria total de Baviera , un estado del sureste de Alemania que era un reino en la época del Imperio alemán . La era de la construcción de ramales duró desde 1872, cuando se abrió la primera ruta, de Siegelsdorf a Langenzenn , hasta 1930, cuando entró en funcionamiento la última sección del ramal de Gößweinstein a Behringersmühle.
La primera línea ferroviaria alemana se abrió en Baviera en 1835. Se trataba del Ludwigsbahn (Ferrocarril de Ludwig) de Nuremberg a Fürth , que se inauguró el 7 de diciembre de 1835. Este fue el comienzo de un frenesí de construcción de ferrocarriles, que se extendió rápidamente por todo el estado. La segunda línea ferroviaria bávara, de Múnich a Augsburgo , pronto siguió. Los primeros ferrocarriles eran líneas privadas, pero a partir de 184?, el estado bávaro supervisó la construcción de ferrocarriles, a través de su compañía ferroviaria estatal, los Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera . Las rutas más importantes se establecieron primero, por supuesto, y se convirtieron en las 'líneas principales', la columna vertebral de la red ferroviaria bávara que ha perdurado hasta el día de hoy.
Los primeros ramales que aparecieron en Baviera, de hecho en Alemania, fueron los llamados Vizinalbahnen ('líneas de barrio'). Este era un término legal y preveía que los costos de adquisición de bienes inmuebles y construcción de líneas se recaudaran localmente, mientras que las ganancias se repartirían entre el estado y el distrito, de acuerdo con el estatuto de 29 de abril de 1869.
La primera línea que se construyó fue el tramo de 5,5 kilómetros de Siegelsdorf a Langenzenn inaugurado el 25 de mayo de 1872. Durante los siguientes siete años se construyeron otros 14 Vizinalbahnen , incluida la ruta Bavarian Ostbahn de Wiesau - Tirschenreuth .
En comparación con las líneas principales, las regulaciones para estos ramales se relajaron. Se permitieron pendientes pronunciadas (hasta 1:25), curvas cerradas (100 m) y una subrasante más estrecha; al igual que los rieles más livianos (o los rieles de la línea principal usados), los vehículos más livianos y las velocidades más bajas. Todas las líneas eran de ancho estándar . Las líneas de vía estrecha eran mucho más raras en Baviera que en otros estados.
Debido a que Vizinalbahnen no generó los rendimientos esperados y el estado tuvo que rescatarlos en gran medida, el 28 de abril de 1882 apareció un nuevo estatuto que introdujo una nueva categoría de ramal, el Sekundärbahn ('línea secundaria'). Estos serían construidos a expensas del estado. De hecho, solo se construyó una verdadera Sekundärbahn : la línea de Gemünden a Hammelberg, ahora parte de una línea principal de vía única. Sin embargo, el nombre se mantuvo y pasó al folclore bávaro, y se siguió utilizando para referirse a ramales. Aunque no es un Sekundärbahn oficial , la línea de Erlangen a Gräfenberg y sus locomotoras fueron apodadas Seekuh . La historia cuenta que una posada ferroviaria llamada Sekundärbahnestaba pintando su letrero. Se dejó a medio terminar durante la noche y solo se completaron las letras 'Seku'. De ahí el apodo.
