Ramas bávaras
Los ramales bávaros comprendían casi la mitad de la red ferroviaria total en Baviera , un estado en el sureste de Alemania que fue un reino en los días del Imperio Alemán . La era de la construcción de ramales duró desde 1872, cuando se inauguró la primera ruta, de Siegelsdorf a Langenzenn , hasta 1930, cuando entró en funcionamiento el último tramo del ramal de Gößweinstein a Behringersmühle.
La primera línea ferroviaria alemana se abrió en Baviera en 1835. Este fue el Ludwigsbahn (Ferrocarril de Ludwig) de Nuremberg a Fürth que se inauguró el 7 de diciembre de 1835. Este fue el comienzo de un frenesí de construcción de ferrocarriles, que se extendió rápidamente por todo el estado. La segunda línea ferroviaria bávara, de Múnich a Augsburgo , pronto siguió. Los primeros ferrocarriles eran líneas privadas, pero a partir de 184 ?, el estado bávaro supervisó la construcción de los ferrocarriles, a través de su empresa estatal de ferrocarriles, Royal Bavarian State Railways . Las rutas más importantes se establecieron primero, por supuesto, y se convirtieron en las 'líneas principales', la columna vertebral de la red ferroviaria bávara que ha perdurado hasta nuestros días.
Los primeros ramales que aparecieron en Baviera, de hecho en Alemania, fueron los llamados Vizinalbahnen ('líneas de vecindario'). Este era un término legal y preveía que los costos de adquisición de bienes raíces y construcción de líneas se elevarían localmente, mientras que las ganancias se compartirían entre el estado y el distrito, de acuerdo con el estatuto del 29 de abril de 1869.
La primera línea que se construyó fue el tramo de 5,5 kilómetros de Siegelsdorf a Langenzenn inaugurado el 25 de mayo de 1872. Durante los siete años siguientes se construyeron 14 Vizinalbahnen más, incluida la ruta de Baviera Ostbahn desde Wiesau - Tirschenreuth .
En comparación con las líneas principales, las regulaciones para estos ramales se relajaron. Se permitieron pendientes pronunciadas (hasta 1:25), curvas cerradas (100 m) y una subrasante más estrecha; al igual que los rieles más livianos (o rieles de línea principal usados), vehículos más livianos y velocidades más bajas. Todas las líneas eran de ancho estándar . Las líneas de vía estrecha eran mucho más raras en Baviera que en otros estados.
Debido a que el Vizinalbahnen no generó los beneficios esperados y el estado tuvo que rescatarlos en gran medida, apareció un nuevo estatuto el 28 de abril de 1882 que introdujo una nueva categoría de ramal, el Sekundärbahn ('línea secundaria'). Estos se construirían a expensas del estado. De hecho, solo se construyó una verdadera Sekundärbahn : la línea de Gemünden a Hammelberg, que ahora forma parte de una línea principal de una sola vía. Sin embargo, el nombre se quedó y pasó al folclore bávaro, y siguió usándose para referirse a los ramales. Aunque no es un Sekundärbahn oficial , la línea de Erlangen a Gräfenberg y sus locomotoras fueron apodadas Seekuh . Cuenta la historia que una posada ferroviaria llamada Sekundärbahnestaba pintando su letrero. Se dejó a medio terminar durante la noche con solo las letras 'Seku' completadas. De ahí el apodo.
