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F-117 Nighthawk
Vista superior de la aeronave angular que se inclina hacia la izquierda mientras volaba sobre la cordillera
F-117 sobrevolando montañas en Nevada en 2002
Papel Avión de ataque sigiloso [1]
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed Corporation
Primer vuelo18 de junio de 1981
IntroducciónOctubre de 1983 [2]
Retirado22 de abril de 2008 [3]
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construido64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
Desarrollado porLockheed Have Blue

El Lockheed F-117 Nighthawk es un avión estadounidense de ataque furtivo bimotor , monoplaza y semi-retirado que fue desarrollado por la secreta división Skunk Works de Lockheed y operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Fue el primer avión operativo diseñado en torno a la tecnología furtiva .

El F-117 se basó en el demostrador de tecnología Have Blue . El vuelo inaugural del Nighthawk tuvo lugar en 1981 en Groom Lake, Nevada , y la aeronave alcanzó el estado de capacidad operativa inicial en 1983. La aeronave se mantuvo en secreto hasta que se reveló al público en 1988. De los 64 F-117 construidos, 59 eran versiones de producción, y las otras cinco eran prototipos.

El F-117 fue ampliamente publicitado por su papel en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Aunque comúnmente se lo conocía como el "Stealth Fighter", era estrictamente un avión de ataque a tierra. Los F-117 participaron en el conflicto en Yugoslavia , donde uno fue derribado y otro gravemente dañado por misiles tierra-aire (SAM) en 1999. La Fuerza Aérea de EE. UU. Retiró el F-117 en abril de 2008, principalmente debido a la Fielding del F-22 Raptor . A pesar del retiro del tipo, una parte de la flota se ha mantenido en condiciones de aeronavegabilidad, y se ha observado a Nighthawks volando en 2020. [4]

Desarrollo [ editar ]

Fondo y azul [ editar ]

Artículo principal: Lockheed Have Blue

En 1964, Pyotr Ufimtsev , un matemático soviético , publicó un artículo fundamental titulado Método de ondas de borde en la teoría física de la difracción en la revista del Instituto de Moscú para la ingeniería de radio, en el que demostró que la fuerza del retorno del radar de un objeto está relacionado con su configuración de borde, no con su tamaño. [5] Ufimtsev estaba ampliando el trabajo teórico publicado por el físico alemán Arnold Sommerfeld . [6] [7] [8] Ufimtsev demostró que podía calcular la sección transversal del radara lo largo de la superficie de un ala y a lo largo de su borde. La conclusión obvia y lógica fue que incluso un avión grande podría reducir su firma de radar explotando este principio. Sin embargo, el diseño resultante haría que la aeronave fuera aerodinámicamente inestable , y el estado de la tecnología informática a principios de la década de 1960 no podía proporcionar los tipos de computadoras de vuelo que luego permitirían que aeronaves como el F-117 y el B-2 Spirit permanecieran en el aire. En la década de 1970, cuando el analista de Lockheed, Denys Overholser, descubrió el artículo de Ufimtsev, las computadoras y el software habían avanzado significativamente y se preparó el escenario para el desarrollo de un avión furtivo. [9]

F-117A pintado en esquema de camuflaje experimental "Dragón Gris"

El F-117 nació después de la guerra de Vietnam , donde cada vez más sofisticados soviéticas de misiles tierra-aire (SAM) habían caído bombarderos pesados. [10] Las grandes pérdidas infligidas por los SAM de fabricación soviética a la fuerza aérea israelí en la guerra de Yom Kippur de 1973 también contribuyeron a una evaluación de 1974 de la Junta de Ciencias de la Defensa de que, en caso de un conflicto en Europa Central, las defensas aéreas probablemente evitarían los ataques aéreos de la OTAN. en objetivos en Europa del Este. [11]

Fue un proyecto negro , un programa ultrasecreto durante gran parte de su vida; muy pocas personas en el Pentágono sabían que el programa existía. [12] [13] El proyecto comenzó en 1975 con un modelo llamado "Hopeless Diamond" [14] [15] (un juego de palabras sobre el Hope Diamond debido a su apariencia). Al año siguiente, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) otorgó a Lockheed Skunk Works un contrato para construir y probar dos Stealth Strike Fighters, bajo el nombre en clave " Have Blue ". [16] Estos aviones de subescala incorporaron motores a reacción del Northrop T-38A , fly-by-wiresistemas del F-16 , tren de aterrizaje del A-10 y sistemas ambientales del C-130 . [16] Al reunir la tecnología y los componentes existentes, Lockheed construyó dos demostradores por debajo del presupuesto, a 35 millones de dólares para ambos aviones, y en un tiempo récord. [dieciséis]

El vuelo inaugural de los manifestantes ocurrió el 1 de diciembre de 1977. [17] Aunque ambos aviones se perdieron durante el programa de demostración, los datos de las pruebas resultaron positivos. El éxito de Have Blue llevó al gobierno a aumentar la financiación de la tecnología sigilosa . Gran parte de ese aumento se asignó a la producción de un avión furtivo operativo, el Lockheed F-117A, bajo el nombre de código del programa " Senior Trend ". [18] [19]

Tendencia senior [ editar ]

La decisión de producir el F-117A se tomó el 1 de noviembre de 1978, y se otorgó un contrato a Lockheed Advanced Development Projects, conocido popularmente como Skunk Works, en Burbank, California . [20] El programa fue dirigido por Ben Rich , con Alan Brown como director del proyecto. [21] Rich pidió a Bill Schroeder, un matemático de Lockheed, ya Overholser, un científico informático, que explotaran el trabajo de Ufimtsev. Los tres diseñaron un programa informático llamado "Echo", que permitió diseñar un avión con paneles planos, llamados facetas, que se dispusieron para dispersar más del 99% de la energía de la señal de un radar "pintando" el avión. [9] [22] [10]

El primer YF-117A, número de serie 79-10780 , realizó su primer vuelo desde Groom Lake (" Área 51 "), Nevada, el 18 de junio de 1981, [23] sólo 31 meses después de la decisión de desarrollo a gran escala. El primer F-117A de producción se entregó en 1982, y la capacidad operativa se logró en octubre de 1983. [6] [24] El 4450th Tactical Group estacionado en Nellis AFB , Nevada se encargó del desarrollo operativo de los primeros F-117, y entre 1981 (antes de la llegada de los primeros modelos) y 1989 utilizaron LTV A-7 Corsair IIpara entrenamiento, para llevar a todos los pilotos a una línea de base de entrenamiento de vuelo común y luego como aviones de persecución para las pruebas del F-117A. [25]

El F-117 fue secreto durante gran parte de la década de 1980. Muchos artículos de noticias discutieron lo que llamaron un caza furtivo " F-19 ", y la Corporación Testor produjo un modelo a escala muy inexacto . Cuando un F-117 se estrelló en el Bosque Nacional Sequoia en julio de 1986, matando al piloto y provocando un incendio, la Fuerza Aérea estableció un espacio aéreo restringido . Guardias armados prohibieron la entrada, incluidos bomberos, y un helicóptero de combate rodeó el lugar. Todos los escombros del F-117 fueron reemplazados con restos de un accidente de F-101A Voodoo almacenado en el Área 51. Cuando ocurrió otro accidente fatal en octubre de 1987 dentro de Nellis, el ejército volvió a proporcionar poca información a la prensa. [26]

La Fuerza Aérea negó la existencia de la aeronave hasta el 10 de noviembre de 1988, cuando el Subsecretario de Defensa J. Daniel Howard mostró una fotografía granulada en una conferencia de prensa del Pentágono, refutando los muchos rumores inexactos sobre la forma del "F-19". Después del anuncio, los pilotos podían volar el F-117 durante el día y ya no necesitaban estar asociados con el A-7, sino que volaban el entrenador supersónico T-38 para viajar y entrenar. [27] En abril de 1990, dos aviones F-117 volaron a la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, llegaron durante el día y se exhibieron públicamente ante una multitud de decenas de miles. [28]

Se construyeron cinco aviones de desarrollo a gran escala (FSD), denominados "YF-117A". [29] El último de los 59 F-117 de producción se entregó el 3 de julio de 1990. [24] [30]

Reproducir medios
Demostración de vuelo F-117

Como ha declarado la Fuerza Aérea, "La gestión optimizada del Centro de Sistemas Aeronáuticos, Wright-Patterson AFB , Ohio , combinó tecnología furtiva innovadora con desarrollo y producción simultáneos para desplegar rápidamente la aeronave ... El programa F-117A demuestra que una aeronave furtiva puede estar diseñado para ser confiables y fáciles de mantener ". [2]

Designación [ editar ]

El avión operativo fue designado oficialmente "F-117A". [31] La mayoría de los aviones militares estadounidenses modernos utilizan designaciones posteriores a 1962 en las que la designación "F" suele ser un caza aire-aire , "B" suele ser un bombardero , "A" suele ser un avión de ataque a tierra, etc. (Los ejemplos incluyen el F-15 , el B-2 y el A-6 ). El F-117 es principalmente un avión de ataque, [1] por lo que su designación "F" es inconsistente con el sistema DoD . Esta es una inconsistencia que ha sido empleada repetidamente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con varios de sus aviones de ataque desde fines de la década de 1950.incluyendo elRepublic F-105 Thunderchief y General Dynamics F-111 Aardvark . Un documental televisado citó al gerente del proyecto Alan Brown diciendo que Robert J. Dixon , un general de la Fuerza Aérea de cuatro estrellas que era el jefe del Comando Aéreo Táctico, sintió que los pilotos de combate de primera clase de la USAF requeridos para volar el nuevo avión se atraían más fácilmente a una aeronave con una designación "F" para caza, a diferencia de una designación de bombardero ("B") o ataque ("A"). [32] [33]

La designación "F-117" parece indicar que se le dio una designación oficial antes del Sistema de Designación de Aeronaves Tri-Service de 1962 de EE. UU. Y podría considerarse numéricamente como parte de la anterior "Serie Century" de cazas. La suposición antes de la revelación de la aeronave al público era que probablemente recibiría la designación F-19 ya que ese número no se había utilizado. Sin embargo, no hubo otro avión para recibir un número de serie "100" después del F-111. Los cazas soviéticos obtenidos por los EE. UU. A través de varios medios bajo el programa Constant Peg [34] recibieron números de la serie F para que los evaluaran los pilotos estadounidenses, y con la llegada de los cazas Teen Series , la mayoría de las veces Century Series.designaciones. [35]

Al igual que con otros tipos de aviones militares exóticos que vuelan en el área del sur de Nevada, como los cazas capturados, se asignó una llamada de radio arbitraria de "117". Esta misma llamada de radio había sido utilizada por el enigmático 4477th Test and Evaluation Squadron , también conocido como "Red Hats" o "Red Eagles", que a menudo había volado aviones de combate MiG expatriados en el área, pero no había relación con la llamada. y la designación formal de F-19 que entonces estaba siendo considerada por la Fuerza Aérea. Aparentemente, el uso de la llamada de radio "117" se volvió común y cuando Lockheed lanzó su primer manual de vuelo (es decir, el manual "dash one" de la Fuerza Aérea para la aeronave), F-117A fue la designación impresa en la portada. [36]

Diseño [ editar ]

Vista frontal de un F-117

Cuando la Fuerza Aérea se acercó por primera vez a Lockheed con el concepto de sigilo, la directora de Skunk Works, Kelly Johnson, propuso un diseño redondeado. Creía que las formas suavemente mezcladas ofrecían la mejor combinación de velocidad y sigilo. Sin embargo, su asistente, Ben Rich, demostró que las superficies con ángulos facetados proporcionarían una reducción significativa en la firma del radar, y el control aerodinámico necesario podría proporcionarse con unidades de computadora. Un informe de Skunk Works de mayo de 1975, "Informe de progreso No. 2, Estudios conceptuales de alto sigilo", mostró el concepto redondeado que fue rechazado a favor del enfoque de lados planos. [37]

El diseño inusual resultante sorprendió y desconcertó a los pilotos experimentados. Un piloto de la Royal Air Force (RAF) que lo voló como oficial de intercambio declaró que cuando vio por primera vez una fotografía del todavía secreto F-117, "rápidamente se rió y pensó para sí mismo 'esto claramente no puede volar ' ". [38] Los primeros aviones furtivos se diseñaron con un enfoque en la sección transversal mínima del radar (RCS) en lugar del rendimiento aerodinámico. Los aviones altamente sigilosos como el F-117 Nighthawk son aerodinámicamente inestables en los tres ejes principales del avión y requieren correcciones de vuelo constantes de un sistema de vuelo fly-by-wire (FBW) para mantener el vuelo controlado. [39] Tiene la forma de desviar las señales de radar y es aproximadamente del tamaño de un F-15 Eagle.

El Nighthawk de un solo asiento está propulsado por dos motores turbofan General Electric F404 sin quemador posterior . Es refuelable aire y cuenta con una V-cola . La velocidad máxima es de 623 millas por hora (1.003 km / h) a gran altitud, la velocidad máxima de ascenso es de 2.820 pies (860 m) por minuto y el techo de servicio es de 43.000 a 45.000 pies (13.000 a 14.000 m). [40] La cabina era bastante espaciosa, con pantallas y controles ergonómicos, pero el campo de visión estaba algo obstruido con un gran punto ciego en la parte trasera. [41]

Aviónica [ editar ]

Tiene controles de vuelo fly-by-wire con redundancia cuádruple . Para reducir los costos de desarrollo, la aviónica, los sistemas fly-by-wire y otras partes se derivaron del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F / A-18 Hornet y McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Las piezas se describieron originalmente como repuestos en los presupuestos de estos aviones, para mantener en secreto el proyecto F-117. [ cita requerida ]

Cabina

La aeronave está equipada con sofisticados sistemas de navegación y ataque integrados en una suite de aviónica digital. Navega principalmente por GPS y navegación inercial de alta precisión . [ cita requerida ] Las misiones se coordinan mediante un sistema de planificación automatizado que puede realizar automáticamente todos los aspectos de una misión de ataque, incluida la liberación de armas. Los objetivos se adquieren mediante un sistema de imágenes térmicas infrarrojas , junto con un telémetro láser / designador láser que encuentra el rango y designa los objetivos para las bombas guiadas por láser.. La bahía interna dividida del F-117A puede transportar 5,000 libras (2,300 kg) de municiones. Las armas típicas son un par de bombas guiadas por láser GBU-10 , GBU-12 o GBU-27 , dos bombas de penetración BLU-109 o dos bombas de separación guiadas por GPS / INS de municiones conjuntas de ataque directo (JDAM).

Sigilo [ editar ]

Artículo principal: avión furtivo

El F-117 tiene una sección transversal de radar de aproximadamente 0,001 m 2 (0,0108 pies cuadrados). [42] Entre las sanciones por el sigilo están un menor empuje del motor debido a pérdidas en la entrada y salida, una relación de aspecto de ala muy baja y un alto ángulo de barrido (50 °) necesario para desviar las ondas de radar entrantes hacia los lados. [11] [ Verificación fallida ] Con estas consideraciones de diseño y sin postcombustión , el F-117 está limitado a velocidades subsónicas.

El F-117A no lleva radar, lo que reduce las emisiones y la sección transversal, y si lleva algún equipo de detección de radar permaneció clasificado a partir de 2008. [11] Su forma facetada (hecha de superficies planas bidimensionales) resultó de las limitaciones de la tecnología informática de la década de 1970 utilizada para calcular la sección transversal de su radar. Las supercomputadoras posteriores hicieron posible que aviones posteriores como el bombardero B-2 usaran superficies curvas mientras mantenían el sigilo, mediante el uso de muchos más recursos computacionales para realizar los cálculos adicionales. [43]

Las láminas planas absorbentes de radar que cubrían el F-117A pesaban casi una tonelada y se mantuvieron en su lugar con pegamento, con los espacios entre las láminas rellenos con una especie de material de masilla llamado "mantequilla". [11]

Una columna de escape aporta una firma infrarroja significativa . El F-117 reduce la firma IR con un tubo de escape no circular (en forma de hendidura) para minimizar la sección transversal del escape y maximizar la mezcla del escape caliente con el aire ambiente frío. El F-117 carece de postcombustión , porque el escape caliente aumentaría la firma infrarroja, y romper la barrera del sonido produciría un boom sónico obvio , así como un calentamiento de la superficie de la piel de la aeronave que también aumentaría la huella infrarroja. Como resultado, su desempeño en maniobras de combate aéreo requerido en una pelea de perros.nunca igualaría al de un avión de combate dedicado. Esto no fue importante en el caso de este avión, ya que fue diseñado para ser un bombardero.

El radar pasivo (multiestático) , el radar biestático [44] y especialmente los sistemas de radar multiestático detectan algunos aviones furtivos mejor que los radares monoestáticos convencionales , ya que la tecnología furtiva de primera generación (como el F-117) refleja la energía lejos de la línea de visión del transmisor . aumentando efectivamente la sección transversal del radar (RCS) en otras direcciones, que los radares pasivos monitorean.

Historial operativo [ editar ]

Un F-117 realiza un ejercicio de bombardeo en vivo utilizando bombas guiadas por láser GBU-27

Durante los primeros años del programa, desde 1984 hasta mediados de 1992, la flota F-117A tenía su base en el Aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada , donde sirvió bajo el 4450th Tactical Group. Debido a que el F-117 se clasificó durante este tiempo, la unidad estaba ubicada oficialmente en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, y estaba equipada con aviones A-7 Corsair II . Todo el personal militar fue asignado permanentemente a Nellis AFB, y la mayoría del personal y sus familias vivían en Las Vegas. Esto requería transporte aéreo comercial y camiones para transportar personal entre Las Vegas y Tonopah cada semana. El 4450th fue absorbido por la 37th Tactical Fighter Wing en 1989. En 1992, toda la flota fue transferida a la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México , bajo el mando de la 49th Fighter Wing . Esta medida también eliminó los vuelos contractuales de Key Air y American Trans Air a Tonopah, que realizaron 22.000 viajes de pasajeros en 300 vuelos de Nellis a Tonopah por mes.

El F-117 alcanzó el estado de capacidad operativa inicial en 1983. [2] Los pilotos del Nighthawk se llamaban a sí mismos "Bandidos". Cada uno de los 558 pilotos de la Fuerza Aérea que han volado el F-117 tiene un número de Bandit, como "Bandit 52", que indica el orden secuencial de su primer vuelo en el F-117. [45] Los pilotos les dijeron a sus amigos y familiares que volaron el Northrop F-5 en escuadrones agresores contra el Comando Aéreo Táctico. [26]

El F-117 se ha utilizado varias veces en la guerra. Su primera misión fue durante la invasión estadounidense de Panamá en 1989. [46] Durante esa invasión, dos F-117A Nighthawks lanzaron dos bombas en el aeródromo de Rio Hato.

Durante la Guerra del Golfo en 1991, el F-117 realizó aproximadamente 1.300 salidas y logró impactos directos en 1.600 objetivos de alto valor en Irak [2] durante 6.905 horas de vuelo. [47] Los lanzamientos de panfletos sobre las fuerzas iraquíes mostraban al F-117 destruyendo objetivos terrestres y advertían "Escapa ahora y sálvate". [27] Más tarde se descubrió que las afirmaciones iniciales de su eficacia estaban exageradas. [48] Solo 229 aviones tácticos de la Coalición podían lanzar y designar bombas guiadas por láser, de las cuales 36 F-117 representaban el 15,7%, y solo la USAF tenía las bombas I-2000 destinadas a objetivos endurecidos. Entonces, el F-117 representó el 32% de todos los aviones de la coalición que podrían lanzar tales bombas. [49]Los informes iniciales de F-117 que alcanzaron el 80% de sus objetivos se redujeron más tarde a "41-60%". [50] En la primera noche, no lograron alcanzar el 40% de sus objetivos de defensa aérea asignados, incluido el Centro de Operaciones de Defensa Aérea en Bagdad, y 8 de esos objetivos permanecieron funcionales de los 10 que pudieron evaluarse. [51] En su libro blanco sobre la Tormenta del Desierto, la USAF declaró que "el F-117 era el único avión que los planificadores se atrevieron a arriesgar sobre el centro de Bagdad" y que esta área estaba particularmente bien defendida. [52] De hecho, la mayoría de las defensas aéreas estaban en las afueras de la ciudad y muchos otros aviones atacaron objetivos en el centro de la ciudad, con bajas mínimas cuando atacaron de noche como el F-117. [52]Esto significaba que evitaban los cañones antiaéreos con objetivo óptico y los SAM infrarrojos, que eran la mayor amenaza para los aviones de la Coalición. [53]

El avión fue operado en secreto desde Tonopah durante casi una década, pero después de la Guerra del Golfo el avión se trasladó a Holloman en 1992; sin embargo, su integración con los "aviones de hierro" no furtivos de la USAF se produjo lentamente. Como dijo más tarde un piloto de alto nivel del F-117A: Debido al secreto continuo, otros continuaron viendo la aeronave como "nada de su incumbencia, un sistema independiente". [11] El F-117A y los hombres y mujeres de la 49th Fighter Wing se desplegaron en el suroeste de Asia en múltiples ocasiones. En su primer despliegue, con la ayuda de reabastecimiento aéreo, los pilotos volaron sin escalas desde Holloman a Kuwait, un vuelo de aproximadamente 18,5 horas. [54]

Combate sobre Yugoslavia [ editar ]

Artículo principal: derribo del F-117A de 1999
Pabellón del F-117 derribado en Serbia en marzo de 1999 en el Museo de Aviación de Belgrado

Un F-117 (número de serie AF 82-0806) se perdió debido a la acción del enemigo. Fue derribado durante una misión de la Operación Fuerza Aliada contra el Ejército de Yugoslavia el 27 de marzo de 1999. [55] El avión fue adquirido por un radar de control de incendios a una distancia de 13 km y una altitud de 8 km. Los SA-3 fueron luego lanzados por una versión yugoslava del sistema de misiles antiaéreos soviético Isayev S-125 "Neva" (nombre de la OTAN SA-3 "Goa"). [55] [56] [57] El lanzador fue dirigido por el 3er Batallón de la 250 Brigada de Misiles de Defensa Aérea bajo el mando del Coronel Zoltán Dani . [58]

Después de la explosión, la aeronave se volvió incontrolable, lo que obligó al piloto a eyectarse. [55] El piloto fue recuperado seis horas después por un equipo de Pararescue de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [55] [59] La tecnología furtiva del F-117 derribado puede haber sido adquirida por Rusia y China, [60] pero Estados Unidos no intentó destruir los restos porque altos funcionarios del Pentágono argumentaron que su tecnología ya estaba anticuada y ya no es importante proteger. [26]

Fuentes estadounidenses afirman que un segundo F-117 fue atacado y dañado durante la campaña, supuestamente el 30 de abril de 1999. [61] [62] La aeronave regresó a la base de Spangdahlem, [62] pero supuestamente nunca volvió a volar. [63] [64]

Continuó el uso de la aeronave como parte de la Operación Fuerza Aliada.

Servicio posterior y jubilación [ editar ]

Un par de Nighthawks F-117A

El F-117 se usó más tarde en la Operación Libertad Duradera en 2001 y la Operación Libertad Iraquí en 2003. Solo fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La pérdida en Serbia hizo que la USAF creara una subsección de su escuela de armas existente para mejorar las tácticas. Se realizó más entrenamiento con otras unidades y el F-117A comenzó a participar en ejercicios de Bandera Roja . Aunque avanzado para su época, el sigiloso fuselaje facetado del F-117 requirió una gran cantidad de mantenimiento y finalmente fue reemplazado por formas aerodinámicas producidas con diseño asistido por computadora . Otros sistemas de armas comenzaron a asumir los roles del F-117, como el F-22 Raptor, que adquirió la capacidad de lanzar bombas guiadas. [65] En 2005, la aeronave se utilizaba sólo para determinadas misiones, como si un piloto necesitaba verificar que se había alcanzado el objetivo correcto o cuando era vital un daño colateral mínimo .[11]

La Fuerza Aérea había planeado una vez retirar el F-117 en 2011, pero la Decisión 720 del Presupuesto por Programas (PBD 720), de fecha 28 de diciembre de 2005, proponía retirarlo para octubre de 2008 para liberar unos 1.070 millones de dólares [66] para comprar más F -22s. [45] PBD 720 pidió que se retiraran 10 F-117 en el año fiscal 2007 y los 42 restantes en el año fiscal 2008, indicando que otros aviones y misiles de la Fuerza Aérea podrían lanzar sigilosamente municiones de precisión, incluidos el B-2 Spirit , F-22 y JASSM . [67] La introducción prevista del polivalente F-35 Lightning II también contribuyó a la decisión de retirarse. [68]

A finales de 2006, la Fuerza Aérea cerró la unidad de entrenamiento formal (FTU) del F-117, [69] y anunció el retiro del F-117. [70] Los primeros seis aviones que se retiraron tomaron su último vuelo el 12 de marzo de 2007 después de una ceremonia en Holloman AFB para conmemorar la carrera del avión. El general de brigada David L. Goldfein , comandante de la 49.a Ala de caza , dijo en la ceremonia: "Con el lanzamiento de estos grandes aviones hoy, el círculo llega a su fin: su servicio a la defensa de nuestra nación cumplido, su misión cumplida y un trabajo bien hecho. Los enviamos hoy a su lugar de descanso final, un hogar con el que están íntimamente familiarizados, su primer y único hogar fuera de Holloman ". [71]

Un par de pintadas especialmente F-117 Nighthawks luciendo un bandera de Estados Unidos el tema en sus vientres se escapan de su última recarga de combustible por la Guardia Nacional Aérea de Ohio 's 121o Ala del reaprovisionamiento del aire

A diferencia de la mayoría de los otros aviones de la Fuerza Aérea que se retiran a Davis-Monthan AFB para su desguace o dispersión en museos, la mayoría de los F-117 se colocaron en almacenamiento "Tipo 1000" [72] en sus hangares originales en el Aeropuerto Tonopah Test Range . [55] En Tonopah, les quitaron las alas y los aviones se almacenan en sus hangares originales con clima controlado. [71] El desmantelamiento se produjo en ocho fases, con el avión operacional retirado a Tonopah en siete oleadas desde el 13 de marzo de 2007 hasta la llegada de la última oleada el 22 de abril de 2008. [3] [55] Cuatro aviones se mantuvieron volando más allá de abril para el 410º. Escuadrón de pruebas de vueloen Palmdale para la prueba de vuelo. En agosto, quedaban dos. El último F-117 (número de serie AF 86-0831) salió de Palmdale para volar a Tonopah el 11 de agosto de 2008. [55] [73] Con el último avión retirado, el 410º fue desactivado en una ceremonia el 1 de agosto de 2008. [ 74]

Se colocaron cinco aviones en museos, incluidos los primeros cuatro YF-117A y algunos restos del F-117 derribados sobre Serbia. Durante 2009, un F-117 había sido desguazado; El número de serie AF 79-0784 fue descartado en las instalaciones de prueba de Palmdale el 26 de abril de 2008. Fue el último F-117 en Palmdale y fue descartado para probar un método eficaz para destruir los fuselajes del F-117. [55]

Congreso había ordenado que todos los F-117 mothballed del 30 de septiembre de 2006 en adelante debían mantenerse "en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave con el servicio futuro" como parte de la Ley de Autorización de Defensa Nacional 2007 . En abril de 2016, los legisladores parecían dispuestos a "eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condiciones que permitan la recuperación de esos aviones para servicio futuro", lo que los trasladaría del almacenamiento al patio de mantenimiento y regeneración aeroespacial en Arizona. para ser recogido en busca de piezas difíciles de encontrar, o completamente desmontado. [75] El 11 de septiembre de 2017 se informó que de conformidad con la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2017, promulgada como ley el 23 de diciembre de 2016, "la Fuerza Aérea eliminará cuatro F-117 cada año para desinvertirlos por completo, un proceso conocido como desmilitarización de aviones". [76]

Avistamientos posteriores a la jubilación [ editar ]

Aunque oficialmente retirado, la flota de F-117 permaneció intacta a partir de 2009, con fotos que muestran el avión cuidadosamente suspendido. [55] A partir de 2016, la flota retirada comprendía más de 50 fuselajes , y algunos de los aviones volaban periódicamente. [77] Se han visto aviones F-117 volando tan recientemente como mayo de 2020. [78] [79] [80] [81] [82] En marzo de 2019, se informó que cuatro F-117 habían sido desplegados en secreto en el centro Este en 2016 y ese tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Ali Al Salem (AAS), Kuwait, a fines de ese año. [83] [ verificación necesaria ]

En febrero de 2019, se observó un F-117 volando a través del Complejo de espacio aéreo de uso especial R-2508 en las cercanías de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , escoltado por dos F-16 Fighting Falcons que pueden haber estado proporcionando cobertura superior. Fotografías más cercanas de la aeronave revelaron que el código de cola se había borrado en un intento de quitar la pintura. El código parcialmente intacto lo identificó como un antiguo avión del 49º Grupo de Operaciones . [84] También se fotografió un F-117 en 2019 con marcas de unidades que anteriormente no estaban asociadas con la aeronave: una banda en la cola que lleva el nombre Dark Knights., lo que sugiere que un escuadrón oficial o no oficial mantiene a los Nighthawks. [85] En julio de 2019, se vio a un Nighthawk volando sobre el Valle de la Muerte , detrás de un KC-135R Stratotanker en un esquema de agresor híbrido. [86]

En marzo de 2020, un espectador grabó un F-117 volando a través del " Cañón de Star Wars " en Death Valley, California. [4] El 20 de mayo de 2020, se avistaron dos F-117 más en un área común de reabastecimiento de combustible aéreo del sur de California siguiendo a un NKC-135R Stratotanker de Edwards AFB, California. [82] En octubre de 2020, al menos dos F-117 llegaron al MCAS Miramar , con un código de cola de TR que los Nighthawks con base en Tonopah Range habían usado previamente. [87] [88]

Variantes [ editar ]

F-117N "Seahawk" [ editar ]

La Marina de los Estados Unidos probó el F-117 en 1984, pero determinó que no era adecuado para su uso en portaaviones . [27] A principios de la década de 1990, Lockheed propuso una variante mejorada con capacidad para portaaviones del F-117 apodado "Seahawk" para la Armada como una alternativa al programa A / FX cancelado. La propuesta no solicitada fue mal recibida por el Departamento de Defensa, que tenía poco interés en las capacidades de misión única de un avión de este tipo, particularmente porque quitaría dinero del programa de Tecnología Conjunta de Ataque Avanzado, que evolucionó hasta convertirse en el Combatiente de Ataque Conjunto.. El nuevo avión se habría diferenciado del F-117 terrestre en varios aspectos, incluida la adición "de ascensores, un dosel de burbujas, un ala menos inclinada y una cola reconfigurada". [89] [90] La variante "N" también se rediseñaría para utilizar turbofan General Electric F414 en lugar de los antiguos General Electric F404 . La aeronave estaría equipada opcionalmente con puntos duros, lo que permitiría una carga útil adicional de 8,000 lb (3,600 kg) y un nuevo radar de ataque a tierra con capacidad aire-aire. En ese papel, el F-117N podría transportar misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM . [89] [91]

F-117B [ editar ]

Después de ser rechazado por la Armada, Lockheed presentó una propuesta actualizada que incluía la capacidad de postcombustión y un mayor énfasis en el F-117N como un avión multimisión, en lugar de solo un avión de ataque. [91] Para aumentar el interés, Lockheed también propuso una variante terrestre del F-117B que compartía la mayoría de las capacidades del F-117N. Esta variante fue propuesta a la USAF y RAF. [92] Dos pilotos de la RAF evaluaron formalmente el avión en 1986 como recompensa por la ayuda británica con el bombardeo estadounidense de Libia ese año, los oficiales de intercambio de la RAF comenzaron a volar el F-117 en 1987, [27] y los británicos declinaron una oferta durante el Administración de Reagan para comprar el avión. [93]Esta propuesta renovada del F-117N también se conocía como el A / F-117X . [94] No se ordenó el F-117N ni el F-117B.

Operadores [ editar ]

22 aviones F-117A de la 37a Ala de Combate Táctico en Langley AFB , Virginia, antes de ser desplegados en Arabia Saudita para la Operación Escudo del Desierto
Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [95]
    • 4450th Tactical Group - Tonopah Test Range , Nevada
      • 4450 ° escuadrón táctico (1981-1989)
      • 4451 Escuadrón táctico (1981-1989)
      • 4453º Escuadrón de Pruebas y Evaluación (1985-1989)
    • 37 ° Ala de caza táctica / Ala de caza - Rango de prueba de Tonopah
      • 415th Tactical Fighter Squadron (1989-1992)
      • 416th Tactical Fighter Squadron (1989-1992)
      • 417th Tactical Fighter Training Squadron (1989-1992)
    • 49th Fighter Wing - Holloman AFB , Nuevo México
      • Séptimo escuadrón de caza (1992-2006)
      • Octavo escuadrón de caza (1992-2008)
      • Noveno escuadrón de caza (1993-2008)
    • Ala de prueba 412 - Base de la Fuerza Aérea Edwards , California
      • 410 ° escuadrón de pruebas de vuelo (1993-2008)

Aeronave en exhibición [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

79-10781 Scorpion 2 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

YF-117A
  • 79-10780 Scorpion 1 - en exhibición de pedestal en Nellis Boulevard, en la entrada de la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada ( 36 ° 13′38.00 ″ N 115 ° 3′33.28 ″ W / 36.2272222 ° N 115.0592444 ° W / 36.2272222; -115.0592444 ). Se puso en marcha el 16 de mayo de 1992, el primer F-117 en convertirse en guardián de la puerta. [96]
  • 79-10781 Escorpión 2 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base fuera de Dayton, Ohio . Fue entregado al museo el 17 de julio de 1991. [97]
  • 79-10782 Scorpion 3 - Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México . Fue repintado para parecerse al primer F-117A utilizado para lanzar armas en combate. Este avión se utilizó para pruebas de sistemas de navegación y acústica. Mientras llevaba una bandera pintada en su superficie inferior, este avión reveló la existencia del tipo a funcionarios de alto rango en Groom Lake el 14 de diciembre de 1983, la primera presentación semipública del avión. Se exhibió en Holloman AFB el 5 de abril de 2008. [ cita requerida ]
  • 79-10783 Scorpion 4 - Anteriormente se había exhibido en el Museo Blackbird Airpark en la Planta 42 de la Fuerza Aérea , Palmdale, California . En junio de 2012, Scorpion 4 fue transportado desde Blackbird Airpark a Edwards AFB para trabajos de restauración; Está previsto que la aeronave se exhiba en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea . [98]
F-117A
  • 80-0785 - Montado en un poste fuera de las instalaciones de Skunk Works en la Planta 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Palmdale , California. Fuselaje híbrido que comprende los restos del 80-0785, el primer F-117A de producción y los artículos de prueba estática 778 y 779. [99]
  • 82-0799 Midnight Rider - Museo Aeroespacial Hill ; La aeronave llegó al museo el 5 de agosto de 2020; debe estar preparado y pintado para su exhibición. [100]
  • 82-0803 Invitado inesperado : exhibido fuera de la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California. [101]
  • 85-0817 Shaba [102] - Llegó al zoológico aéreo de Kalamazoo el 11 de diciembre de 2020 para ser parcialmente restaurado y exhibido. [ cita requerida ]
82-0817 'Shaba' en restauración
  • 85-0819 Raven Beauty : programado para ser transportado al Stafford Air & Space Museum a principios de 2020 para su conservación. [ cita requerida ]
  • 84-0827 - Fuselaje despojado catalogado como "chatarra" en un sitio web de excedentes del gobierno a principios de 2020. Destino desconocido. [103]
  • 85-0833 Black Devil : presentado en el Palm Springs Air Museum el 3 de octubre de 2020. En restauración y programado para su exhibición pública en la primavera de 2021. [104]

Serbia [ editar ]

F-117A
  • 82-0806 Something Wicked - derribado sobre Serbia; los restos se exhiben en el Museo de la Aviación de Belgrado, cerca del aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado . [105]

Apodos [ editar ]

El nombre oficial de la aeronave es "Night Hawk", [106] sin embargo, la forma alternativa "Nighthawk" se utiliza con frecuencia.

Al priorizar el sigilo sobre la aerodinámica, se ganó el apodo de "Wobblin 'Goblin" debido a su supuesta inestabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, los pilotos del F-117 han declarado que el apodo es inmerecido. [107] "Wobblin '(o Wobbly) Goblin" es probablemente un vestigio de los primeros días del proyecto Have Blue / Senior Trend (FSD) cuando la inestabilidad era un problema. En la USAF, "Goblin" (sin tambalearse) persiste como apodo debido a la apariencia del avión. Durante la Operación Tormenta del Desierto , los saudíes llamaron al avión "Shaba", que en árabe significa "Fantasma". [108] [Se necesitan citas adicionales ] Algunos pilotos también llamaron al avión "Stinkbug".[109]

Especificaciones (F-117A) [ editar ]

Diagrama esquemático y comparación de tamaño del Lockheed F-117A

Datos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., Para el F-117A. [2]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 65 pies 11 pulg (20,09 m)
  • Envergadura: 43 pies 4 pulgadas (13,21 m)
  • Altura: 3,78 m (12 pies 5 pulg)
  • Área del ala: 780 pies cuadrados (72 m 2 ) [110]
  • Superficie aerodinámica : sección de rombos, 3 caras superiores, 2 caras inferiores [111]
  • Peso vacío: 29,500 lb (13,381 kg) [110]
  • Peso máximo al despegue: 52,500 lb (23,814 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan General Electric F404-F1D2 , 10,600 lbf (47 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 594 nudos (684 mph, 1.100 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 0,92
  • Alcance: 930 millas náuticas (1.070 millas, 1.720 km); [ cita requerida ]
  • Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
  • Carga alar : 329 kg / m 2 (67,3 lb / ft2 ) calculada a partir de [110]
  • Empuje / peso : 0,40

Armamento

  • 2 compartimentos internos para armas con un punto de seguridad cada uno (dos armas en total) equipados para llevar:
    • Bombas:
      • Bomba guiada por láser GBU-10 Paveway II con explosión / fragmentación Mk84 de 2,000 lb o ojiva penetradora BLU-109 o BLU-116
      • Bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II con ojiva Mk82 de explosión / fragmentación de 500 lb
      • Bomba guiada por láser GBU-27 Paveway III con fragmentación explosiva Mk84 de 2,000 lb o ojiva penetradora BLU-109 o BLU-116
      • Munición guiada GBU-31 JDAM INS / GPS con ojiva penetrante BLU-109 Mk84 de 2.000 libras
      • Bomba nuclear B61 [112]

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § F-117 Nighthawk

El equipo de fútbol americano profesional Omaha Nighthawks utilizó el F-117 Nighthawk como logotipo. [113] El experimental Remora F-117X apareció en la película de 1996 Executive Decision . [114]

Ver también [ editar ]

  • Sombra del mar
  • Wainfan Facetmobile

Desarrollo relacionado

  • Lockheed Have Blue

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Réplica BAE
  • MBB Lampyridae

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Lockheed F-117A Nighthawk . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • La 49a Ala de caza en la Base de la Fuerza Aérea Holloman
  • F-117A.com: el sitio web "Black Jet" (un sitio completo)
  • Artículo F-117 y artículo Stealth en el sitio web de Centennial of Flight
  • Página del F-117A Nighthawk en AirAttack.com
  • Página del F-117A Nighthawk en FAS.org
  • "Filling the Stealth Gap", en Air and Space Power Journal, otoño de 2006
  • El advenimiento, la evolución y los nuevos horizontes de las aeronaves furtivas de los Estados Unidos
  • "Los secretos del sigilo" en Discovery Military Channel
  • Gráficos de radar austriaco en acig.org
  • CNN - El ataque aéreo de la OTAN cambia, apunta a la violencia dentro de Kosovo - 27 de marzo de 1999
  • El directorio de Google Maps de todos los F-117 supervivientes en exhibición pública
  • (en alemán) Artículo austriaco sobre la interceptación del F-117
  • Los rusos admiten haber probado el F-117 perdido en Yugoslavia , artículo de 2001 Flight Global