El Lockheed X-7 (apodado "Flying Stove Pipe") fue un banco de pruebas no tripulado estadounidense de la década de 1950 para motores ramjet y tecnología de guía de misiles . Fue la base del posterior Lockheed AQM-60 Kingfisher , un sistema utilizado para probar las defensas aéreas estadounidenses contra ataques con misiles nucleares.
X-7 | |
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Papel | Aviones experimentales |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 26 de abril de 1951 |
Retirado | 1960 |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Desarrollado en | Martín pescador AQM-60 |
Desarrollo temprano
El desarrollo del Kingfisher se inició por primera vez en diciembre de 1946. El X-7 fue puesto en producción por el requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el desarrollo de un avión de prueba ramjet no tripulado con una velocidad máxima de al menos Mach 3 (3.187 km / h; 1.980 mph). [1]
El proyecto X-7 se desarrolló bajo la designación AMC MX-883 y recibió la designación interna de Lockheed L-171. El L-171 fue inicialmente designado como PTV-A-1 por la USAF, pero luego fue designado como X-7 en 1951. [1] A pesar de que su primer lanzamiento fue un fracaso, después del re-desarrollo del estatorreactor original, luego de vuelos de prueba. tuvieron éxito. [2] Se realizaron un total de 130 vuelos X-7 desde abril de 1951 hasta julio de 1960. [2]
Propósito
El X-7 sentó las bases para el Kingfisher AQM-60. [1] Siendo el banco de pruebas para varios proyectos de un año, el X-7 sufrió muchos cambios estructurales para adaptarse más de cerca a su propósito previsto. [1] El Kingfisher se enfrentó a tres misiles tierra-aire diseñados para probar las capacidades del X-7; SAM-A-7 / MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25 / MIM-14 Nike Hercules e IM-99 / CIM-10 Bomarc fueron los misiles utilizados en las pruebas. [3] Durante las pruebas de los SAM, el X-7 superó a los misiles y se logró un número muy pequeño de golpes críticos. [2] Debido a la presión y la vergüenza que sufrió el ejército, el proyecto X-7 fue cancelado a mediados de la década de 1960. [2]
Además de las pruebas de misiles tierra-aire, el proyecto X-7 también se utilizó para probar equipos de comunicación para pruebas de aceleración, pruebas de aerodinámica, propulsores de refuerzo, termodinámica y paracaídas. [2]
Construcción
El X-7 se construyó con acero, a diferencia de sus sucesores, como el A-12 y el YF-12, que usaban titanio. Estos aviones [X-7] tenían alas construidas de acero inoxidable pero tenían un fuselaje hecho de aleación de níquel. El uso de acero se debió a la incapacidad del aluminio para manejar la fricción del aire a velocidades hipersónicas, años antes de la introducción generalizada del titanio.
Los motores desarrollados para el X-7 / AQM-60 solo fueron diseñados para operar por un corto tiempo, para probar el diseño del CIM-10 Bomarc . Fueron rediseñados con mejores materiales para ser utilizados en el dron hipersónico Lockheed D-21 disparado desde la parte trasera del Lockheed SR-71 Blackbird , o desde debajo del ala de un Boeing B-52 Stratofortress . [4]
Lanzamiento y recuperación del X-7
El X-7 fue lanzado a velocidad de liberación desde la parte inferior de un avión portaaviones B-29 o B-50. [5] El jet tomaría el control y aumentaría la velocidad a su velocidad máxima de 1.600 km / h (1.000 mph), pero luego fue rediseñado para impulsar Mach 4.3 (4.675,3 km / h; 2.905,1 mph). [1]
El método de recuperación del avión cohete X-7 fue un diseño nuevo y simple para un avión de prueba de este tipo, pero funcionó como estaba diseñado. Se desplegó un paracaídas de varias etapas después de que el avión agotó su suministro de combustible, lo que ralentizó su descenso hacia el suelo del desierto. [2] Una vez que llegó al suelo, la varilla de metal larga en el extremo del cono de la nariz ensartó el suelo manteniendo el avión en posición vertical y evitando cualquier daño a la estructura del X-7. En 1954, el X-7 modificado experimentó serios cambios y pasó a llamarse X-7A-3. [1] Se modificó la forma del ala y se agregaron dos pequeños impulsores al avión; uno debajo de cada ala. Debido a estas alteraciones, el método de caída utilizado anteriormente se modificó para compensar estos cambios. La versión anterior era un sistema bajo las alas complicado y voluminoso, mientras que el nuevo diseño permitía un sistema de caída simple montado en el fuselaje. Este sistema se utilizó hasta su último vuelo en julio de 1960. [1]
Aviones supervivientes
- X-7 en exhibición en el Museo de Vehículos No Tripulados de Aviación en Caddo Mills, Texas . [6]
Especificaciones de X-7A-1
- Longitud: 9,98 m (32 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 3,7 m (12 pies)
- Altura: 2,1 m (7 pies)
- Diámetro: 510 mm (20 pulgadas)
- Peso: 3.600 kg (8.000 libras)
- Velocidad: 4.500 km / h (2.800 mph) (Velocidad máxima: Mach 4,31 (4.702,10 km / h; 2.921,75 mph) [2] )
- Techo: 32.000 m (106.000 pies)
- Alcance: 210 km (130 mi)
- Booster: Laboratorio de balística de Alleghany. Cohete de combustible sólido X202-C3; 467 kN durante 4 segundos.
- Sostenedor: Ramjet
Especificaciones de X-7A-3
- Longitud: 11 m (37 pies)
- Envergadura: 3,0 m (10 pies)
- Altura: 2,1 m (7 pies)
- Diámetro: 510 mm (20 pulgadas)
- Peso: 3.600 kg (8.000 libras)
- Velocidad: 4.500 km / h (2.800 mph)
- Techo: 32.000 m (106.000 pies)
- Alcance: 210 km (130 mi)
- Booster: X-7A-3 / XQ-5: 2x Thiokol XM45 (5KS50000) cohete de combustible sólido; 222 kN (50000 libras)
- Sostenedor: Ramjet
Ver también
Desarrollo relacionado
- Q-5 Kingfisher (basado en el X-7 A-3)
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b c d e f g "Martín pescador Lockheed AQM-60" . www.designation-systems.net . Consultado el 9 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f g "El Lockheed X-7" . www.456fis.org . Consultado el 9 de abril de 2017 .
- ^ Enfrentando la barrera del calor: una historia de los hipersónicos, TA Heppenheimer, P.65
- ^ Goodall y Goodall 2002, p. 106.
- ^ "Boeing: Instantánea histórica: Superfortaleza B-29" . www.boeing.com . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ "BGM-34B ATAQUE Y RPV MULTIMISIÓN" . AUVM . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Q-5 / AQM-60
- "El misil de prueba Ramjet despega en vuelo supersónico". Popular Science , págs. 142-143.
- Lockheed X7-A - X7-A en exhibición en el Museo de Vehículos No Tripulados de Aviación en las afueras de Dallas, Texas, Estados Unidos.