Locomotoras de los ferrocarriles de Sri Lanka
Las locomotoras y los juegos de trenes de los ferrocarriles de Sri Lanka consisten principalmente en locomotoras diesel y unidades múltiples. Las locomotoras de vapor ya no se utilizan, excepto en los trenes tradicionales, como el Viceroy Special .
Las primeras locomotoras tiraron de los trenes en el segmento original de la Línea Principal, en 54 kilómetros (34 millas) que conectan Colombo y Ambepussa . [1] En 1953, Sri Lanka Railways mejoró su servicio a más potencia con locomotoras diesel. [2] Desde entonces, se agregaron al servicio varios tipos de locomotoras diesel.
Historia
La primera locomotora ferroviaria de Sri Lanka fue Leopold , en 1864. Fue una de las siete locomotoras 4-4-0 construidas ese año para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán por Robert Stephenson & Company (núms. 1-5) y Beyer, Peacock & Company (núms. 6 y 7). [3] Se agregaron muchas más locomotoras de vapor al sistema, hasta la década de 1950. Todas las locomotoras de vapor barra tres fueron fabricadas en el Reino Unido ; las excepciones fueron tres 4-4-0construido en Maradana Works del ferrocarril cerca de Colombo en 1900 y 1905. En 1938, las locomotoras se reclasificaron, según la disposición de las ruedas y el ancho. La subclasificación se basó en el peso, las modificaciones, el tipo de calefacción, la capacidad de la caldera u otras características. [4]
A lo largo de su historia, Ceylon Government Railway tuvo 410 locomotoras a vapor. [5]
Los Ferrocarriles mejoraron su servicio a locomotoras diesel, bajo el liderazgo de BD Rampala a mediados de la década de 1950. [2] En 1953, se importaron las primeras locomotoras del constructor británico Brush Bagnall . Desde entonces, los Ferrocarriles han importado locomotoras de Canadá , Japón , Alemania Occidental , India , Francia y China [6] [7] [8]
En la década de 1990, Sri Lanka Ferrocarriles convirtió la vía estrecha ( 2 pies 6 en ( 762 mm )) línea Kelani Valley en 5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) de vía ancha . Esta fue la última línea de vía estrecha que quedaba en Sri Lanka, y su conversión a vía ancha dejó fuera de uso la flota de locomotoras de vía estrecha. Todas las locomotoras operativas en el país hoy son de vía ancha.
En agosto de 2011, Sri Lanka no tenía locomotoras eléctricas ni juegos de trenes en funcionamiento comercial. Se ha propuesto la electrificación para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad. [9]
Libreas
Las locomotoras de Sri Lanka han aparecido en varios colores diferentes a lo largo de los años.
Las locomotoras de vapor eran principalmente negras.
Con la introducción de las locomotoras diesel, aparecieron libreas de colores. Típico para muchas locomotoras es una librea que tiene bandas horizontales gruesas de azul oscuro, azul claro, plateado y una franja amarilla. También es común para muchas locomotoras una librea de bandas horizontales de verde, marrón y una franja amarilla. También existen otras libreas. Las locomotoras M6 ICE tienen una librea ICE única de marrón y naranja.
Las DMU están pintadas con varios colores, únicos para sus clases. Por lo general, presentan bandas horizontales de color que se extienden por toda su longitud y un color sólido en la parte delantera y trasera.
Numeración
Las locomotoras de vapor se numeraron de 1 en adelante, llegando a 161 en 1911. Después de eso, a las locomotoras de reemplazo se les dio el mismo número que a la locomotora que reemplazaron con un prefijo "R"; hasta que finalmente se retiró la vieja locomotora, que ahora funcionaba con el prefijo "O". [10] Este sistema fue abandonado en 1928, [10] con nuevas locomotoras numeradas desde 249 en adelante, [11] y llegando a 336 en 1940, y 362 en 1951 cuando la última locomotora de vapor - un 4-8-0 de WG Bagnall - fue entregado. [12]
Las locomotoras de vía estrecha se enumeraron en la misma lista que las locomotoras de vía ancha. Las locomotoras diésel y la numeración de unidades múltiples comenzaron desde 500 - un shunter diesel-eléctrico Armstrong Whitworth de 122 hp 0-4-0 entregado en 1934 [12] - y llegaron a 840 en 1991. [13] e incluyeron una locomotora convertida experimentalmente a tracción eléctrica . [4] [14]
Locomotoras de vapor
Las locomotoras de vapor se utilizaron en servicios regulares hasta la década de 1970. [2] [4]
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 1–15, 24–25, 28–29, 39–40, 43–47 | 4-4-0 | 26 | Robert Stephenson & Company (5) Beyer, Peacock & Company (7) Kitson & Company (14) | 1864–1880 | Ruedas motrices de 5 pies | |
| - | 20-23, 26-27 | 4-4-0 | 6 | Beyer, Peacock & Company (4) Kitson & Company (2) | 1868–1872 | Ruedas motrices de 6 pies; Cilindros de 16 ″ × 22 ″ | |
| - | 63–71, 89–92 | 4-4-0 | 13 | Dübs & Company | 1892–1895 | Ruedas motrices de 6 pies; Cilindros de 17 ″ × 24 ″ | |
| - | 16-19, 41-42 | 0-6-0 | 6 | John Fowler y compañía | 1868–1878 | ||
| - | 30–31 | 0-4-0ST | 2 | Robert Stephenson y compañía | 1868 | Ex rama rompeolas; absorbido en 1874; una tercera locomotora no se tomó en stock | |
| - | 32–38, 48 | 4-4-0T | 8 | Robert Stephenson & Company (3) Kitson & Company (5) | 1876–1880 | ||
| - | 30–31, 1 (segundo) | 4-4-0 | 3 | Obras CGR Maradana | 1900-1905 | Ruedas motrices de 5 pies; Cilindros de 16 ″ × 24 ″ | |
| - | 163 | 0-6-0CT | 1 | RW Hawthorn, Leslie & Company | 1913 | Tanque de grúa | |
| A1 | 18-19, 41-42 | 4-8-0 | 4 | Kitson y compañía | 1913-1921 | ||
| A2 | 155-156 | 4-8-0 | 2 | Kitson y compañía | 1911 | renumerado 16-17 | |
| A3 | 275–278, 296–297, 334–336, 357–362 | 4-8-0 | 15 | Compañía de motores Hunslet (6) WG Bagnall (9) | 1928-1951 | ||
| B1 | 4, 30, 242–262, 279–290 294–295 347–342 351–356 | 4-6-0 | 49 | Beyer, Peacock & Company (25) Armstrong Whitworth (12) Robert Stephenson & Company (12) | 1927-1947 | Clase de “gobernador” - muchos nombrados; no. 30 Sir Thomas Maitland , dirige el servicio Viceroy Special . [4] [15] | |
| B2 | 1, 3, 25-29, 39-40, 43-47 193-196, 204-213, 222-228 | 4-6-0 | 35 | Kitson & Company (3) Robert Stephenson & Company (11) Fundición Vulcan (21) | 1925-1925 | No. 213 conservado y operativo | |
| B3 | 8-11, 22, 169-171, 185-192 | 4-6-0 | dieciséis | Kitson y compañía | 1913-1914 | ||
| B4 | 72–75, 147–147, 158–159 | 4-6-0 | 9 | Neilson y compañía (4) Kitson y compañía (5) | 1893-1912 | ||
| B5 | 76–80 | 4-6-0 | 5 | Neilson & Company (3) Fundición Vulcan (2) | 1894 | ||
| B6 | 49–62 | 4-6-0 | 14 | Kitson & Company (10) Fundición Vulcan (4) | 1882–1890 | ||
| B7 | 81–88 | 4-6-0 | 8 | RW Hawthorn, Leslie & Company | 1894 | ||
| B8 | 214–219, 239–240 | 4-6-0 | 18 | Compañía de motores Hunslet (13) RW Hawthorn, Leslie & Company (2) Nasmyth, Wilson & Company (3) | 1922–27 | ||
| B9 | 140-141 | 4-6-0 | 2 | Compañía de motores Hunslet | 1908 | renumerado 134-135 | |
| B10 | 109-119 | 4-6-0 | 11 | Dübs & Company | 1901 | ||
| C1 | 241, 343–350 | 2-6-2 + 2-6-2 | 9 | Beyer, Peacock & Company | 1927, 1945 | 1945 locomotoras más tarde convertidas a combustión de aceite | |
| D1 | 270–274 | 2-6-4T | 5 | Robert Stephenson y compañía | 1928 | Clase de “Universidad”, la mayoría nombrada; | |
| D2 | |||||||
| D3 | 12-15, 20-21, 131-139, 150-151, 164-168 | 2-6-4T | 22 | Robert Stephenson & Company (20) RW Hawthorn, Leslie & Company (2) | 1907-1914 | 131-139 renumerado 32-37, 131-133; 150-151 pasó a ser 38, 40; 12 reconstruidos como clase D1 y numerados 298 en 1930; Clase D3 saturada, reclasificada D2 cuando se sobrecalienta | |
| E1 | 23–24, 93–94, 101 162 , 179–183 , 197–200 | 0-6-0T | 15 | Dübs & Company (3) Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña (5) Compañía de motores Hunslet (7) | 1898-1915 | La mayoría reconstruida como 0-6-2T ; La No. 93 construida en 1898 es la locomotora de vapor más antigua del país, ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril, Kadugannawa. | |
| E1 | 265–269 | 0-6-2T | 5 | Robert Stephenson y compañía | 1928 | ||
| F2 | 2, 5–7, 144–157, 172–173 | 4-4-0 | 20 | Fundición de Vulcan (5) Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña (15) | 1911-1913 | 144-151 entregado como 152-154, 157-161; F2 saturado, reclasificado F2 cuando se sobrecalienta. Todo desechado | |
| F3 | 95–100, 124–129 | 4-4-0 | 12 | Dübs & Company (6) Kitson & Company (2) Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña (4) | 1900-1903 | ||
| H1 | 293 | 2-4-0 + 0-4-2 | 1 | Beyer, Peacock & Company | 1930 | Garratt de vía estrecha | |
| J1 | 220–221, 263–264, 291–292 | 4-6-4T | 6 | Compañía de motores Hunslet | 1924-1929 | Vía estrecha | |
| J2 | 142–146, 160–161, 174–178, 184, 201–202 | 4-6-4T | 15 | Compañía de locomotoras Hunslet (11) Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña (4) | 1908-1919 | Vía estrecha; 142-146 renumerado 136-140 | |
| K1 | 102-108 | 4-4-0T | 7 | Compañía de motores Hunslet | 1900-1901 | Vía estrecha | |
| L1 | 120-123, 130, 203 | 0-4-2T | 6 | Sharp, Stewart & Company (4) Compañía de motores Hunslet (2) | 1902-1904, 1920 | Vía estrecha | |
| R1 | 301–313 | Vagón de vapor | 13 | Centinela | 1925-1927 | Algunos fueron equipados más tarde con pequeñas unidades diésel bajo el piso y fueron reclasificados T2 | |
| R2 | 317–320 | Vagón de vapor | 4 | Centinela | 1928 | Algunos fueron equipados más tarde con pequeñas unidades diésel bajo el piso y fueron reclasificados T2 | |
| R3 | 321–327 | Vagón de vapor | 7 | Centinela | 1928 | Algunos fueron equipados más tarde con pequeñas unidades diésel bajo el piso y fueron reclasificados T2 | |
| R4 | 314–316 | Vagón de vapor | 3 | Clayton | 1928 | Algunos fueron equipados más tarde con pequeñas unidades diésel bajo el piso y fueron reclasificados T2 | |
| V1 | 328–330 | Vagón de vapor | 3 | Centinela | 1927 | Vía estrecha | |
| V2 | 331–333 | Vagón de vapor | 3 | Centinela | 1928 | Vía estrecha |
Locomotoras diesel
| Clase | Escribe |
|---|---|
| METRO | Locomotoras diesel eléctricas |
| W | Locomotoras Hidráulicas Diésel |
| G & Y | Shunters |
| N & P | Locomotoras de vía estrecha |
| S | Unidades múltiples diésel |
| T | Vagones de ferrocarril diésel |
Clase M - Locomotoras eléctricas diésel [16]
Las locomotoras diesel de Sri Lanka Railway se clasifican en varias clases y sus subclases.
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1 | 539–563 | A1A-A1A de | 25 | Tracción Brush Bagnall | 1952 | - | 1000 caballos de fuerza | Actualmente no está en servicio | |
| M2 | 569–573 591–595 626–629 | A1A-A1A de (12) Bo-Bo (2) | 14 | General Motors Diesel (12) División Electro-Motive (2) | 1954-1966 | G12 | 1400 CV | Excepto uno (571 Saskatchewan), todos los demás todavía están en servicio activo | |
| M3 | 589–590 | Bo-Bo de | 2 | Ferrocarriles de Sri Lanka | 1956-1958 | 360 CV | Motores (180 hp × 2) tomados de la clase S1 | ||
| M4 | 743–756 | Co-Co de | 14 | Obras de locomotoras de Montreal | 1975 | MX-620 | 1750 CV | ||
| M5 | 767–782 | Bo-Bo de | dieciséis | Hitachi | 1979 | 1150 CV | M5A: Rediseñado localmente usando MTU V12 en 1991; M5B: Rediseñado localmente usando Paxman V12 en 1997; M5C: Rediseñado localmente con Caterpillar 3516 DITA. | ||
| M6 | 783–798 | A1A-A1A de | dieciséis | Thyssen-Henschel | 1979-1980 | G22 | 1650 CV | ||
| M7 | 799–814 | Bo-Bo de | dieciséis | Tracción del cepillo | 1981 | 1000 caballos de fuerza | |||
| M8 | M8 (841-848), M8A (877,878) | Co-Co de | M8 (8), M8A (2) | Obras Locomotoras Banaras | M8 (1995), M8A (2001) | WDM-2 | M8 (2600 caballos de fuerza), M8A (1950 caballos de fuerza) | Subclase M8A: solo se introdujeron 2 locomotoras | |
| M9 | 864–873 | Co-Co de | 10 | Alstom | 2000 | AD32C | 1800 caballos de fuerza | Varias unidades fuera de servicio poco después de su introducción debido al costo de repuestos y reparación. | |
| M10 | M10 (914-916), M10A (940-945) | Co-Co de | M10 (3), M10A (6) | Obras Locomotoras Banaras | 2012 | WDM3D (Con motor diésel Alco 251 serie 12) | 2300 CV | La subclase M10A se introdujo en 2013, que es una variante técnica. [17] | |
| M11 | M11 (949-958), | Coco | M11 (10) | Obras Locomotoras Banaras | 2018 | WDG4D (Con motor diésel EMD 12-710) | 3000 CV | 2 de cada 10 están actualmente en uso |
Clase W - Locomotoras hidráulicas diésel [14]
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W1 | 630–674 | BB dh | 45 | Rheinstahl Henschel | 1968-1969 | 1150 CV | 10 reconstruidos con motores Caterpillar y W3 reclasificado. Solo 2 locomotoras están en funcionamiento. | ||
| W2 | 703–716, 729 | BB dh | 15 | LEW | 1968 al presente | 1500 CV | 729 ex demostrador, se ejecutó como DR V150.001; importado en 1970. Varios remodelados y en funcionamiento. | ||
| W3 | 631… 674 | BB dh | 10 | de Sri Lanka Vias ferreas | 1997 al presente | 1150 CV | 10 reconstruidos a partir de la clase W1 con motores Caterpillar . Se utiliza principalmente en la línea del país. |
Clases G e Y - Shunters [18]
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G1 | 500 | 0–4–0 de | 1 | Armstrong Whitworth | 1934-2006 | 122 CV | Motor Sulzer . No esta en uso. | ||
| G2 | 531–538 | Bo-Bo de | 8 | Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña | 1950-2000 | 625 CV | Motor Paxman V8. No esta en uso. | ||
| Y | 675–702 | 0-6-0 dh | 28 | Compañía de motores Hunslet | 1968-1973 | 530 CV | Todavía en funcionamiento. | ||
| Y1 | 721–728 | D dh | 8 | Ferrocarriles de Sri Lanka | 1972-1973 | Motor Paxman V12. No está en funcionamiento. |
Clases N y P - Locomotoras de vía estrecha [14]
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N1 | 564–568 | 1C1 dh | 5 | Krupp | 1952-1953 | 500 caballos de fuerza | No esta en uso. | ||
| N2 | 730–732 | BB dh | 3 | Kawasaki | 1973 | 600 CV | Motor GM Detroit Diesel V16. Encargado por Sri Lanka Veneers & Plywood. No esta en uso. | ||
| P1 | 527–530 | 0-6-0 dm | 4 | Compañía de motores Hunslet | 1950 | 120 CV | No esta en uso. |
Nota : Una locomotora de la clase N2 se reclasificó como Clase E1 después de equiparla con pantógrafos Alstom, para funcionar con energía eléctrica. No confundir con la locomotora de vapor E1, esta locomotora eléctrica no se utiliza comercialmente. Una locomotora de la clase P1 estaba en el parque de atracciones Viharamahadevi (Victoria) [14]
Clase S - Trenes de empuje y tracción diésel [8]
Unidades múltiples hidráulicas diésel S1 – S8, Unidades múltiples hidráulicas diésel S9 – S14, S14A Diésel, eléctricas y electrodiésel
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S1 | 501–503 | 4 coches | 3 | Inglés Eléctrico | 1938 | 400 CV | Nombrados Plata espuma , spray de plata , y plata niebla . No está en funcionamiento y los coches eléctricos han sido desguazados. | ||
| S2 | 574–588 | 15 | Carro y vagón Schindler | 1958 | 500 caballos de fuerza | No está en funcionamiento y los coches eléctricos fueron desguazados. | |||
| S3 | 596–620 | 25 | HOMBRE | 1959 | 880 CV | No está en funcionamiento. | |||
| S4 | 621–624 | 5 | HOMBRE | 1961 | 1000 caballos de fuerza | Fuera de servicio. | |||
| S5 | 717–720 | 5 coches | 2 juegos | Hitachi | 1970 | 880 CV | Tren de excursión turística de Hitachi. Ahora uno está en el servicio Airport Express, operado por Airport & Aviation Services (Sri Lanka) Limited . | ||
| S6 | 733–742 | 10 | Hitachi | 1974 | 1150 CV | Muy similar en apariencia al S7. Operado principalmente en la línea de ancho ancho del valle de Kelani . Actualmente se utiliza como tren presidencial. | |||
| S7 | 757–766 | 10 | Hitachi | 1977 | 1000 caballos de fuerza | Muy similar en apariencia al S6. Operado principalmente en la línea de ancho ancho del valle de Kelani . No en operaciones regulares. | |||
| S8 | 821–840 | 20 | Hyundai | 1991 | 1150 CV | Actualmente en funcionamiento. | |||
| S9 | 849–863 | 20 | RSE | 2000 | 1150 CV | Actualmente en funcionamiento. | |||
| S10 | 879-893 | 15 | RSE | 2008 | Actualmente en funcionamiento. | ||||
| S11 | 894–913 | 20 | Servicio técnico y económico de Rail India | 2011-2012 | 1360 CV | [19] Diseñado con alojamiento de varias clases. | |||
| S12 | 917–939 | 22 | RSE | 2012 | 2000 CV | Importado en dos variantes, una para ejecutar en servicios de cercanías y otra para ejecutar en servicios de larga distancia. | |||
| T13 | 959–970 | 6 (juegos dobles) | ICF | 2018-2019 | 1800 caballos de fuerza | ||||
| T14 | 971–988 | 9 juegos (2 coches de potencia por juego) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 | 1950 CV | ||||
| S14A | 989–992 | 4 (coches eléctricos) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 | 1950 CV |
Clase T - Vagones de ferrocarril diésel [14]
Las diversas unidades Railbus que se operan actualmente no se enumeran a continuación.
| Foto | Clase | Números | Escribe | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T1 | 504–526 | 23 | Inglés Eléctrico | 1947 | 200 CV | Acoplado en unidades gemelas. No esta en uso. | |||
| T2 | (1950) | Vagón de vapor reconvertido en 1950. Sin uso | |||||||
| Autobuses ferroviarios de fabricación local | RB1 a .. | Autobús ferroviario | SLR Rathmalana Works | (1995) | Basado en Tata & Ashok Leyland Buses | Se construyeron un total de 14 autobuses ferroviarios entre 1995 y 2002 con los números RB1 a RB14. |
Otras locomotoras
Algunas otras locomotoras diésel (por lo general, maniobras) están disponibles y funcionan en Sri Lanka, además de las locomotoras y maniobras propiedad de Sri Lanka Railways. Algunas son las locomotoras propiedad de Sri Lanka Ports Authority y Holcim Sri Lanka limited.
| Foto | Dueño | Locomotoras | Cantidad | Escribe | Fabricante | Año | Modelo | Poder | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoridad Portuaria de Sri Lanka | 19 (3 en funcionamiento) | Andrew Barclay | |||||||
| Holcim Sri Lanka Limited | Desviadores Deutz (03), Desviadores Hunslet (01), Locomotoras Banaras Locomotive Works (02), Desviadores Beaver reacondicionados (04), Locomotora SAN (01) | Todos son de tipo diesel hidráulico excepto la locomotora DLW que es diesel eléctrica. | Algunos no están en uso. Sin embargo, esto limita las locomotoras de SLR para algunos servicios. |
Locomotoras y juegos de trenes por encargo
▪ Llegarán otras 2 locomotoras WDG4D
▪ En febrero de 2018, periódicos locales y sitios web de noticias informaron que la empresa General Electric , EE. UU. Ganó la licitación de 10 locomotoras eléctricas diésel para el uso de ferrocarriles del interior del país.
• En septiembre de 2018, Sri Lankan Railway encargó 160 vagones de pasajeros a India con una línea de crédito de 318 millones de dólares otorgada por India. El acuerdo también incluyó 20 portacontenedores y 30 vagones cisterna de combustible.
Ver también
- Ferrocarriles de Sri Lanka
- Locomotoras en India
Referencias
- ^ "Círculo de entusiastas del ferrocarril de Ceilán (CREC) / SLRF" . Viaje del 145 aniversario del ferrocarril de Sri Lanka . 2010-01-02. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ^ a b c "La isla" . Régimen de Rampala en la Historia Ferroviaria local . 2010-07-19.
- ^ Hughes 1990 , p. 93.
- ^ a b c d http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html Locomotoras de vapor
- ^ "Locomotora de vapor de los ferrocarriles de Sri Lanka (Ceilán) y flota de vagones de vapor" . Museo Nacional del Ferrocarril - Sri Lanka. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2013 .
- ^ "Locomotoras diesel de Sri Lanka: clasificación de locomotoras" . www.srilankanlocos.com . M9. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html
- ^ a b http://www.infolanka.com/org/mrail/locos3.html Tipos de empuje y tracción diésel suburbano
- ^ "Noticias diarias" . IESL propone proyecto de electrificación ferroviaria . 2010-12-25. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012.
- ↑ a b Hughes 1990 , p. 97.
- ^ Hughes 1990 , p. 94.
- ↑ a b Hughes , 1996 , p. 92.
- ^ Hughes , 1996 , p. 95.
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- ↑ Viceroy Vintage Train Tours Archivado el 28 de agosto de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html Mainline Diesel-Electrics
- ^ http://slrailwiki.wikinet.org/wiki/Class_M10 Clase M10
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos5.html Vagones y maniobras diesel
- ^ "ColomboPage" . India entrega nuevos conjuntos de energía para la línea ferroviaria del sur de Sri Lanka . 2011-03-11. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
- Hughes, Hugh (1990). Locomotoras indias: Parte 1 - ancho de vía 1851-1940 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. págs. 93–99. ISBN 0-9503469-8-5.
- Hughes, Hugh (1994). Locomotoras indias: Parte 3 - Vía estrecha 1863-1940 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. pag. 31. ISBN 0-9521655-0-3.
- Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. págs. 92–95. ISBN 0-9521655-1-1.
enlaces externos
- Sitio oficial de ferrocarriles de Sri Lanka
- Lista de locomotoras a vapor
- Locomotoras de Sri Lanka
- Listas relacionadas con locomotoras de ferrocarril
