El 7 de septiembre de 2011, el vuelo 9633 de Yak-Service , un vuelo chárter Yakovlev Yak-42 que transportaba jugadores y cuerpo técnico del equipo profesional de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl , se estrelló al despegar cerca de la ciudad rusa de Yaroslavl , matando a todos menos uno de los 45 personas a bordo. El avión invadió la pista del aeropuerto de Tunoshna antes de despegar brevemente, golpeó el mástil de una antena, se incendió y se estrelló en la orilla del río Volga . [1]
Accidente | |
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Fecha | 7 de septiembre de 2011 |
Resumen | Pista invadida y pérdida en el despegue; error del piloto y mala formación |
Sitio | 2 km al oeste del aeropuerto Tunoshna , Yaroslavl , Rusia 57 ° 32.982′N 40 ° 7.284′E / 57.549700 ° N 40.121400 ° ECoordenadas : 57 ° 32.982'N 40 ° 7.284'E / 57.549700 ° N 40.121400 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Yakovlev Yak-42D |
Operador | Servicio de Yak |
Vuelo de la OACI No. | AKY 9633 |
Registro | RA-42434 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Tunoshna , Yaroslavl , Rusia |
Destino | Aeropuerto Nacional de Minsk , Minsk , Bielorrusia |
Ocupantes | 45 |
Pasajeros | 37 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 44 |
Lesiones | 1 (2 inicialmente) |
Supervivientes | 1 (2 inicialmente) |
El Lokomotiv Yaroslavl, miembro de la Kontinental Hockey League (KHL), la principal liga de hockey sobre hielo de Rusia, se dirigía a Minsk , Bielorrusia, para comenzar la temporada 2011-12 . [2] Todos los jugadores de la lista principal y cuatro del equipo juvenil estaban a bordo y murieron en el accidente. El único superviviente fue el mecánico de la aeronave.
La investigación posterior determinó que varios factores contribuyeron al accidente, entre ellos un entrenamiento deficiente, el cálculo incorrecto de la velocidad de despegue por parte de la tripulación de vuelo y la aplicación inadvertida del freno de las ruedas por parte de uno de los pilotos, que había colocado incorrectamente sus pies en el suelo. los pedales. [ cita requerida ] Más tarde se reveló que el piloto había utilizado documentos falsificados para obtener permiso para volar la aeronave, y que ambos miembros de la tripulación carecían del entrenamiento necesario para volar el Yak-42. [3]
Fondo
En el momento del accidente, Lokomotiv Yaroslavl era uno de los mejores equipos de hockey sobre hielo en Rusia, originalmente establecido en 1959. El equipo ganó el Campeonato Abierto de Rusia en 1997, 2002 y 2003, [4] y fueron finalistas en 2008 y 2009. llegando a la tercera ronda de los playoffs en cuatro temporadas consecutivas. El Lokomotiv perdió en las Finales de la Conferencia Oeste de KHL 2010 4-3 ante el HC MVD , y perdió en las Finales de la Conferencia Oeste de KHL 2011 por 4-2 ante Atlant Moscow Oblast . Varios jugadores estaban a punto de debutar con el equipo, incluidos los ex jugadores de la Liga Nacional de Hockey (NHL) Ruslan Salei [5] y Kārlis Skrastiņš . [6] También estaban listos para hacer su debut como entrenador los ex jugadores de la NHL Igor Korolev y Brad McCrimmon . [7]
El accidente fue el segundo accidente aéreo en Rusia que involucra a un equipo de hockey. Todo el equipo de VVS Moscú murió en el accidente aéreo de 1950 cerca de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo). [8]
Servicio de Yak
En 2009, Yak-Service , la aerolínea que operaba el avión accidentado, había sido investigada por la Comisión Europea por motivos de aeronavegabilidad y seguridad aérea. Las autoridades rusas impusieron restricciones al transportista e hicieron que Yak-Service estuviera sujeto a inspecciones en rampa de acuerdo con los estándares internacionales. [9]
En mayo de 2010, el Ministerio de Transporte de Rusia prohibió a Yak-Service volar a Europa, una restricción que se levantó en agosto siguiente. La Comisión Europea, sin embargo, no estaba satisfecha con la presencia de equipo obligatorio en todos los aviones de Yak-Service y prohibió que dos de los Yakovlev Yak-40 de la compañía operaran en el espacio aéreo europeo. [10]
Choque
El día del accidente, el clima en el aeropuerto de Tunoshna era bueno, con vientos suaves, buena visibilidad y una temperatura de 18 ° C (64 ° F). [11] El Yak-42 [12] ingresó a la Pista 05/23 en la calle de rodaje 5, ubicada a 300 metros (980 pies) del umbral de la pista. La pista 05/23 tenía 3.000 metros (9.800 pies) de largo, dejando 2.700 metros (8.900 pies) para la carrera de despegue. Después de que la aeronave fue autorizada para el despegue, aceleró a unos 230 km / h (140 mph) pero no pudo despegar. [11] El Yak-42 pasó corriendo más allá del final de la pista durante 400 metros (1300 pies) antes de despegar. [11] Luego golpeó el mástil de una torre de baliza ubicada a unos 450 metros (1480 pies) del final de la pista, sin trepar más de un estimado de 6 metros (20 pies) desde el suelo. . [11] [13]
Después del impacto con el mástil, la aeronave viró a la izquierda y se estrelló en la orilla del río Tunoshonka, a 200 metros (660 pies) de donde se une al río Volga , perdiendo su conjunto de cola en el impacto mientras la parte delantera del jet se desintegró. [13] La sección de la cola se detuvo en el agua, mientras que el resto del fuselaje terminó en tierra firme. [14] La ubicación de los restos fue de aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas) desde el final de la pista. [15]
Los informes de testigos describieron que la aeronave "estalló en llamas" después de golpear el mástil. [16] [17] Otro informe de un testigo describió que los motores se quedaron en silencio momentos antes del accidente. [18] Otro informe indicó que la aeronave golpeó algunos árboles antes de estrellarse. [19] Una cámara de vigilancia de seguridad montada en el mástil registró la aproximación del Yak-42 a alta velocidad, saliendo del final de la pista, a solo metros del suelo, con el morro levantado momentos antes de impactar el mástil. [20] Los escombros de la aeronave se encontraron justo después del sitio del mástil, continuando desde ese punto hasta el lugar del accidente. [17] La tripulación no informó ningún problema técnico a los controladores del aeropuerto. [21]
Aeronave
La aeronave involucrada, un Yakovlev Yak-42D con matrícula RA-42434 y número de serie 4520424305017, fue fabricado en 1993. Después de servir con varias aerolíneas, se unió a la flota de Yak-Service. [22]
El Yak-42, un avión de pasajeros de rango medio y tres motores, fue diseñado con una vida útil de 36 años, y al RA-42434 todavía le quedaba un 60% estimado de su vida útil. [23] Según el viceministro de Transporte, Valery Okulov , uno de los tres motores de la aeronave había sido reemplazado un mes antes del accidente. [24] La aeronave debía ser puesta fuera de servicio a finales de 2011 para una revisión importante programada. [25]
Pasajeros y tripulación
El manifiesto de la aeronave enumeró a 8 miembros de la tripulación y 37 pasajeros. La tripulación de vuelo estaba compuesta por el capitán Andrei Solomentsev, quien tenía 6,900 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 1,500 en Yak-42, el primer oficial Igor Zhivelov, con 13,500 horas de experiencia de las cuales solo 600 fueron en Yak-42, y el ingeniero de vuelo Vladimir Matyushin. . El mecánico del vuelo, Alexander Sizov, que viajaba en la cabina de pasajeros, fue el único superviviente del accidente. [26] Alexander Galimov , uno de los jugadores del equipo a bordo, fue encontrado vivo y hospitalizado, pero murió cinco días después. [27] Los cuerpos de las víctimas fueron recuperados del lugar. [26]
Según testigos presenciales, tanto Galimov como Sizov sufrieron quemaduras graves, pero estaban conscientes mientras eran rescatados. [26] Tanto Galimov como Sizov fueron transportados a Moscú para recibir tratamiento. [28] Los dos fueron colocados en coma inducido médicamente para aliviar el estrés; sin embargo, Galimov murió el 12 de septiembre en el Instituto de Cirugía Vishnevsky. [29] Sizov fue trasladado de cuidados intensivos a una sala el 12 de septiembre y se consideró que su vida estaba fuera de peligro. [30] Fue dado de alta del hospital el 28 de octubre. [31]
Jugadores de hockey muertos
Murieron 26 jugadores del equipo de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl: [32]
Jugador | Edad | País | Posición |
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Vitaly Anikeyenko [a] | 24 | Rusia | D |
Mikhail Balandin | 31 | Rusia | D |
Gennady Churilov | 24 | Rusia | C |
Pavol Demitra | 36 | Eslovaquia | C |
Robert Dietrich | 25 | Alemania | D |
Alexander Galimov [34] [35] | 26 | Rusia | LW |
Marat Kalimulin | 23 | Rusia | D |
Alexander Kalyanin | 23 | Rusia | RW |
Andrei Kiryukhin | 24 | Rusia | RW |
Nikita Klyukin | 21 | Rusia | C |
Stefan Liv | 30 | Suecia | GRAMO |
Jan Marek | 31 | República Checa | C |
Sergei Ostapchuk | 21 | Bielorrusia | LW |
Karel Rachůnek | 32 | República Checa | D |
Ruslan Salei [36] | 36 | Bielorrusia | D |
Maxim Shuvalov | 18 | Rusia | D |
Kārlis Skrastiņš [37] | 37 | Letonia | D |
Pavel Snurnitsyn | 19 | Rusia | F |
Daniil Sobchenko [a] | 20 | Rusia | C |
Ivan Tkachenko | 31 | Rusia | LW |
Pavel Trakhanov | 33 | Rusia | D |
Yuri Urychev [b] | 20 | Rusia | D |
Josef Vašíček | 30 | República Checa | C |
Alexander Vasyunov [39] | 23 | Rusia | LW |
Alexander Vyukhin [a] | 38 | Ucrania | GRAMO |
Artem Yarchuk | 21 | Rusia | LW |
Personal del equipo asesinado
Entre el personal del equipo a bordo se encontraban: [32]
Nombre | Edad | País | Posición |
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Alexander Karpovtsev | 41 | Rusia | Asistente del entrenador |
Igor Korolev [c] | 41 | Canadá | Asistente del entrenador |
Brad McCrimmon | 52 | Canadá | Entrenador |
El entrenador de porteros Jorma Valtonen no estaba en el avión ya que se quedó para trabajar con el equipo juvenil. [38] [41]
Reacciones
El presidente ruso Dmitry Medvedev , que se dirigía a Yaroslavl para el Foro de Política Global de Yaroslavl , envió sus condolencias a las familias de los muertos en el accidente [42] y visitó el lugar del accidente junto con el gobernador de la provincia de Yaroslavl Sergey Vakhrukov . [2] [43] René Fasel , presidente de la Federación Internacional de Hockey sobre Hielo , calificó el accidente como "el día más oscuro en la historia de nuestro deporte". [44] Yaroslavl anunció un período de luto de tres días desde el viernes 9 de septiembre de 2011 hasta el domingo 11 de septiembre de 2011. [21]
Al enterarse de la noticia del accidente, los oficiales de la Kontinental Hockey League detuvieron el partido de Salavat Yulaev Ufa –Atlant Moscow Oblast que se estaba jugando. [45] El juego fue suspendido en el segundo período, y el presidente de KHL, Alexander Medvedev, se dirigió a la audiencia en el juego, informándoles de los detalles de la tragedia. Medvedev prometió "Haremos todo lo posible para mantener el hockey de alto nivel en Yaroslavl". Se guardó un minuto de silencio y el público salió de la arena. Los dos equipos se fueron para ir a una iglesia cercana. [ cita requerida ] Al día siguiente en Minsk, en la arena donde Yaroslavl iba a jugar su primer juego de la temporada, se celebró una misa de réquiem para honrar a los muertos. [ cita requerida ] El KHL reanudó su temporada 2011-12 el 12 de septiembre de 2011, con siete juegos. Todos los partidos fueron precedidos por un minuto de silencio. [ cita requerida ]
Al principio del campo de entrenamiento de los New York Islanders, el portero Evgeni Nabokov , después de haber jugado la temporada anterior en el KHL, expresó su sorpresa e incredulidad por la noticia, y se entristeció profundamente. [46]
El 10 de septiembre de 2011, se llevaron a cabo servicios conmemorativos para los jugadores en sus países de origen. Los servicios más importantes se llevaron a cabo en Arena 2000 , el estadio local del Lokomotiv Yaroslavl, con la asistencia de miles de dolientes y del primer ministro ruso Vladimir Putin . La policía local determinó que el número de personas en el estadio local de Lokomotiv era de aproximadamente 100.000. [47] [48]
Los ejecutivos de Lokomotiv se reunieron para discutir el futuro del equipo. En la discusión, el presidente del equipo, Yuri Yakovlev, anunció que Lokomotiv no participaría en la temporada 2011-12 de KHL. [49] El 12 de septiembre de 2011, tras la muerte de Alexander Galimov , el director de marketing de Lokomotiv Yaroslavl , Ivjiny Chuev, dijo que el 13 de septiembre de 2011 se celebraría otro monumento, esta vez específicamente para Galimov. [50]
En Estados Unidos, los Dallas Stars , el equipo en el que jugó Kārlis Skrastiņš las dos temporadas anteriores, honraron a su excompañero colocando una calcomanía con el número de Skrastiņš (37) en los cascos de sus jugadores. [51] El ex equipo de la NHL de Josef Vašíček , los Carolina Hurricanes , usaron un parche conmemorativo en sus camisetas durante la temporada. [52] Los Detroit Red Wings usaron un parche en sus uniformes 2011-2012 con las iniciales de Ruslan Salei, quien había jugado para Detroit durante la temporada anterior. El parche que usaron los Red Wings también honró a Brad McCrimmon, quien había jugado para el equipo y fue entrenador asistente, y Stefan Liv, quien fue seleccionado por Detroit y jugó para su equipo de ligas menores. Además, los Anaheim Ducks bordaron el número de Salei (# 24) en sus camisetas para la temporada. Los New Jersey Devils llevaron un parche conmemorativo en sus camisetas en honor a los ex jugadores de los Devils Karel Rachůnek y Alexander Vasyunov . Los St. Louis Blues también llevaron a cabo una ceremonia en memoria de los ex jugadores Pavol Demitra e Igor Korolev antes de su partido del 8 de noviembre contra los Chicago Blackhawks . Los jugadores de Blues también usaron una calcomanía especial '38' en sus cascos, ya que ambos jugadores usaron ese número con los Blues. El portero de los St. Louis Blues, Jaroslav Halák, también se hizo su máscara de portero 2011-12 en homenaje a su compatriota eslovaco Demitra en la placa trasera.
En Suecia, más de 10,000 familiares y fanáticos del HV71 asistieron al Kinnarps Arena , el estadio local del HV71, para llorar al portero sueco Stefan Liv, quien murió en el accidente. [53]
La Federación Eslovaca de Hockey sobre Hielo anunció que la camiseta número 38 se retiraría de la selección nacional en memoria de Pavol Demitra, quien se retiró recientemente de la selección nacional en mayo en el hielo local, en el Campeonato Mundial que Eslovaquia acogió por primera vez y que sería ser el miembro in memoriam del Salón de la Fama del Hockey Eslovaco de 2012 . Además, se anunció que el equipo de Eslovaquia tendría un número 38 menor cosido en las camisetas hasta el Campeonato del Mundo de 2012. [54] Demitra fue además honrado con una ceremonia pública en un estadio de hockey en Trenčín , que lleva su nombre desde finales de 2011 ( Estadio de hielo Pavol Demitra ) junto con una escuela primaria a la que asistió en Dubnica nad Váhom . Gracias a la popularidad de Demitra, también se llevaron a cabo reuniones espontáneas en Eslovaquia, junto a estadios de hockey, en su memoria.
La Federación Alemana de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 20 de Robert Dietrich en el Equipo de Alemania . [55] El partido del 13 de octubre de 2011 entre los Pittsburgh Penguins y Washington Capitals , que contó con los jugadores rusos de hockey sobre hielo Alexander Ovechkin y Evgeni Malkin , estuvo dedicado al Lokomotiv Yaroslavl. Los equipos usaron parches conmemorativos del Lokomotiv. Todas las camisetas fueron autografiadas por los jugadores y subastadas para recaudar fondos para las familias de los que murieron en el accidente. [ cita requerida ]
El 12 de marzo de 2012, la Federación Letona de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 7 de Kārlis Skrastiņš del Equipo Letonia . [56] El 24 de marzo de 2012, los Dallas Stars (para quienes Skrastiņš había jugado antes de firmar con el Lokomotiv) celebraron una ceremonia previa al juego con la familia de Skrastiņš y anunciaron un fondo fiduciario para los hijos de Skrastiņš. [57] De manera similar, la Asociación Checa de Hockey sobre Hielo decidió retirar los números de camiseta de la selección nacional de hockey sobre hielo de la República Checa en honor a sus tres últimos jugadores. Desde entonces se han retirado de circulación los números 4 de Karel Rachunek, 15 de Jan Marek y 63 de Josef Vasicek .
Secuelas
Tras la tragedia, Lokomotiv Yaroslavl decidió cancelar su participación en la temporada 2011-12 de KHL . [58] En cambio, el club participó en la temporada 2011-12 de la Liga Mayor de Rusia (VHL), la segunda liga más alta de hockey sobre hielo en Rusia después de la KHL, a partir de diciembre de 2011, y fue elegible para los playoffs de la BVS. [59] [60] El KHL suspendió temporalmente su juego de apertura de temporada que ya estaba en progreso y pospuso el inicio de la temporada cinco días.
El 11 de septiembre de 2011, el presidente Medvedev ordenó la puesta en tierra de todas las aerolíneas "que no pueden garantizar adecuadamente la seguridad de los pasajeros". Se fijó como fecha límite el 15 de noviembre de 2011 para poner en marcha "medidas que se desarrollen para detener las actividades de las compañías aéreas rusas si no pueden ofrecer vuelos seguros". Debían acelerarse las medidas para adaptar las aeronaves a los estándares internacionales y la instalación de nuevas radiobalizas con el último estándar COSPAS-SARSAT. [ cita requerida ] Las autoridades de aviación rusas suspendieron todos los vuelos con el Yak-42 a la espera de controles de otros aviones existentes del mismo tipo. [61] El 21 de septiembre de 2011, Rosaviatsiya revocó la licencia de explotación de Yak-Service después de una auditoría de las operaciones de vuelo de la aerolínea y como resultado del accidente. [62]
Investigación y juicio
El Comité Interestatal de Aviación (MAK) abrió una investigación sobre las circunstancias del accidente. Los registradores de datos de vuelo de la aeronave se recuperaron al día siguiente del accidente. [11] [63] El suministro de combustible utilizado para repostar la aeronave se puso en cuarentena y se tomaron muestras para su análisis. Los resultados fueron que el combustible en los tanques de almacenamiento en el aeropuerto de Tunoshna cumplía con los requisitos especificados para el combustible de aviación. [26] [64]
El análisis preliminar de los registradores de vuelo indicó que el estabilizador horizontal recortable de la aeronave se fijó en 8,7 grados "con el morro hacia arriba" y los flaps de las alas estaban en la posición de despegue de 20 grados. Los motores funcionaron hasta el impacto con el mástil de la baliza. [sesenta y cinco]
La Comisión Técnica del MAK publicó más hallazgos el 12 de septiembre de 2011:
- los motores continuaron funcionando hasta el choque.
- el clima fue descartado como un factor.
- la tripulación realizó una verificación de todos los controles de vuelo de la aeronave, incluido el ascensor. Las superficies de control de vuelo respondieron según lo previsto.
- El peso de despegue fue menor que el máximo permitido para el despegue. [D]
- el avión llevaba 14 toneladas de combustible a bordo, de las cuales ocho procedían del aeropuerto de Yaroslavl.
- antes del despegue, el estabilizador y los flaps se colocaron en la posición de despegue.
El comité remitió el estudio de los registradores de vuelo y los datos operativos a otros centros de investigación. La Comisión Técnica estableció contactos con las autoridades de investigación de los países cuyos ciudadanos estaban a bordo: República Checa, Alemania, Eslovaquia, Suecia, Letonia y Canadá. [sesenta y cinco]
El 14 de septiembre de 2011, un informe del periódico Moskovsky Komsomolets , citando una fuente de la industria de la aviación, afirmaba que el freno de estacionamiento del avión estaba puesto durante el despegue, lo que lo ralentizó significativamente y le impidió acelerar correctamente. [66] Según esta teoría, el capitán había entregado el control al copiloto antes del despegue, ya que no se encontraba bien. Como es deber del capitán soltar el freno, es posible que el copiloto no se haya dado cuenta de que no se había hecho o se olvidó de hacerlo. [ cita requerida ] LifeNews informó que los investigadores estaban investigando el historial profesional de los pilotos y que los pilotos no tenían suficiente experiencia en el Yak-42. [ cita requerida ]
RIA Novosti informó que el viceministro Okulov y el director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko, rechazaron la teoría en discusiones con reporteros en una conferencia de prensa el 14 de septiembre de 2011. [67] La teoría también fue descartada por Konstantin Malinin, un ex piloto de pruebas de la Yak-42, quien notó que un freno de mano puesto habría dejado marcas de patinaje y trozos de goma en la pista, y no se encontró ninguno. [68]
Se planearon dos simulaciones del accidente para ayudar a determinar la causa. Una simulación "virtual" utilizó simuladores de vuelo. Los datos de los registradores de vuelo del Yak-42 accidentado se cargaron en un simulador, que luego reconstruyó el accidente. Una simulación "en vivo" intentó duplicar las condiciones del accidente, utilizando un Yak-42 similar, que se lanzó desde el aeródromo de Zhukovsky . El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov realizó las pruebas. El Instituto ayudó anteriormente al IAC en la investigación del accidente en 2010 que mató al presidente de Polonia, Lech Kaczyński . [ cita requerida ]
El 17 de septiembre de 2011, el MAK dio a conocer más información sobre su investigación. Descubrió que la aeronave había comenzado su despegue con aproximadamente 2.700 metros (8.900 pies) de longitud de pista utilizable desde su posición inicial. La aeronave comenzó a rodar por la pista con los motores al empuje nominal, y el empuje de despegue no se aplicó hasta seis segundos después. A pesar del aumento de empuje, la aeronave no aceleró como se esperaba. El informe del comité especuló que esto podría haberse debido a alguna fuerza de frenado, y el comité declaró que enviaría los componentes del sistema de frenado a una "institución especializada" para un examen especial. El avión alcanzó una velocidad máxima de 230 km / h (140 mph). No despegó del suelo hasta unos 400 metros (1.300 pies) después del final de la pista, pero en ningún momento se elevó más de 5-6 metros (16-20 pies) del suelo. Luego golpeó la baliza del aeropuerto, se desvió hacia la izquierda e impactó el suelo. Los flaps y listones estaban en posición de despegue, los spoilers retraídos y el estabilizador colocado en una posición de diez grados. Los controles del ascensor todavía estaban conectados. [69]
El 19 de septiembre de 2011, el canal de noticias Rossiya 24 publicó el último minuto de diálogo entre la tripulación de vuelo, de la grabadora de voz: [ cita requerida ]
- Capitán: 74, 76.
- Ingeniero de vuelo: 74, 76.
- Capitán: Hora, faros. Estamos despegando, velocidad máxima 190.
- Capitán: Tres, cuatro, cinco, nominal [empuje del motor].
- Ingeniero de vuelo: [empuje] nominal.
- Ingeniero de vuelo: la velocidad está aumentando. Los parámetros de [vuelo] [son] normales. 130, 150, 170, 190, 210.
- Capitán: [Cambiar a] despegue [empuje].
- Ingeniero de vuelo: 220, 230.
- Copiloto: Quizás [sea] el estabilizador.
- Capitán: ¡Despegue, despegue [empuje]! ¡Estabilizador!
- Copiloto: ¿Qué estás haciendo?
- Capitán: ¡Despegue [empuje]!
- Ingeniero de vuelo: Despegue [empuje] encendido.
- Capitán: / maldiciendo /.
- Copiloto: ¡Andrey!
Según el piloto de pruebas Anatoly Knishov, en una entrevista con Komsomolskaya Pravda , la velocidad máxima 190 representa un punto de decisión donde, si ocurren fallas antes de esa velocidad, la aeronave puede detenerse en la pista. A las 210, el capitán cambió los motores a "modo de despegue" desde "modo de vuelo regular" o "modo nominal". [ cita requerida ] Según Knishov, un modo de empuje / potencia nominal se usa para un avión vacío, mientras que todos los aviones cargados usan un modo de despegue. En su opinión, el cambio de un modo nominal a un modo de despegue fue tardío e inusual, ya que el modo de motor para el despegue normalmente se acuerda antes de iniciar una carrera de despegue. [70]
Life News informó el 20 de septiembre de 2011 la opinión del piloto de pruebas Magomed Tolboev. Según Tolboev, la causa del desastre podría haber sido un desacuerdo entre el comandante de la aeronave y el copiloto. Al examinar una marca de deslizamiento de 100 metros (330 pies) de largo en la pista, Tolboev sugirió que uno de ellos intentó frenar, mientras que el otro intentaba despegar. Tolboev también consideró que el Yak-42 no es tan avanzado en su construcción y materiales como los modelos occidentales contemporáneos, más pesado y menos eficiente en combustible, pero sigue siendo un "vehículo confiable" con "la mejor rigidez". [71]
El 23 de septiembre de 2011, Kyiv Post informó que el único superviviente [72] del accidente, el ingeniero de vuelo Sizov, fue interrogado por el comité de investigación el 22 de septiembre de 2011. Según Sizov, no se observaron problemas en la preparación del vuelo, y la aeronave no tuvo problemas durante su vuelo anterior. Sizov también describió la distribución de los pasajeros y el equipaje en el avión: los autocares del Lokomotiv estaban en la cabina delantera; los jugadores estaban en la cabina trasera; y el equipaje se llevó en el maletero trasero. Kyiv Post también informó que se había iniciado una investigación criminal en virtud del artículo 263 del Código Penal (violaciones de la seguridad de los vuelos que causan dos o más muertes). [73]
El 10 de octubre de 2011, el Instituto Gromov inició su serie de vuelos de prueba. Las simulaciones aplicaron fuerzas de frenado en diferentes etapas del despegue para determinar qué efectos, si los hubo, afectaron la capacidad de la aeronave para alcanzar un ángulo y velocidad de despegue. El primer vuelo creó un despegue de línea de base, sin aplicar ninguna fuerza de frenado. [74]
Las pruebas de simulación determinaron que el error del piloto fue la causa, ya que se encontró que el piloto principal había aplicado una fuerza de frenado durante el despegue. Usando datos de la grabadora de vuelo, se determinó que el movimiento solo era posible presionando los pedales de freno desde el asiento del piloto principal para empujar hacia arriba la columna de control. [ cita requerida ] El comité de investigación encontró evidencia de la falla de frenado en el sistema de frenado. [75]
El comité publicó su informe final el 2 de noviembre de 2011. El comité encontró varios problemas que llevaron al accidente. La primera fue que Yak-Service "no controló adecuadamente la calidad de dominar la aeronave", encontrando que la tripulación no entrenó lo suficiente en el Yak-42. La segunda fue que la tripulación "no calculó los parámetros de despegue", cambiando el empuje de despegue durante el despegue. Si bien no se determinó qué piloto aplicó los frenos, se determinó que uno aplicó la aceleración al mismo tiempo que el otro aplicó el freno. Se descubrió que el copiloto Zhivelov tenía una droga prohibida fenobarbital en su sistema. [76]
Según Alexei Morozov, jefe de la comisión investigadora, "la causa inmediata del [...] accidente fueron las acciones [...] erróneas de la tripulación, es decir, el piloto pisó los pedales del freno antes de levantar la rueda de morro debido a la posición incorrecta de [sus] pies en los [pedales] durante el despegue ". [77]
Investigadores federales revelaron en septiembre de 2012 que el piloto y el copiloto habían falsificado documentos que indicaban que habían recibido el entrenamiento necesario para el Yak-42. Vadim Timofeyev, subdirector de la aerolínea Yak-Service, fue acusado de violar las reglas de seguridad aérea. [3] Su juicio duró desde diciembre de 2014 hasta septiembre de 2015. Se declaró inocente, culpando del accidente a una carga mal colocada, [78] [79] pero fue declarado culpable el 23 de septiembre de 2015 de violar la Parte 3 del artículo 263 de la ley rusa. Código Penal, que rige la operación segura de aeronaves que resulta en el homicidio involuntario de más de dos personas. Fue sentenciado a cinco años de prisión.
En la cultura popular
El accidente aéreo del Lokomotiv Yaroslavl apareció en "Desastre del equipo de hockey del Lokomotiv", un episodio de la temporada 12 (2012-13) de la serie de televisión canadiense Mayday [80] (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los Estados Unidos e Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido y otras partes del mundo). La dramatización fue transmitida con el título "Tragedia del equipo de hockey" en los Estados Unidos y "El desastre del hockey sobre hielo de Rusia" en el Reino Unido.
Ver también
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
- Lista de supervivientes únicos de accidentes o incidentes aéreos
- Vuelo 2933 de LaMia
Notas
- ^ a b c Este jugador tenía doble ciudadanía ( rusa y ucraniana, aunque la doble ciudadanía no está reconocida en Ucrania ) [33]
- ↑ Urychev estaba lesionado y suspendido en ese momento y originalmente no estaba programado para volar al juego, pero se ofreció como voluntario para apoyar al equipo a pesar de que no pudo jugar. El delantero Maxim Zyuzyakin , de 20 años, se quedó atrás en Yaroslavl. [38]
- ^ Korolev se convirtió en ciudadano canadiense naturalizado en 2000, pero tenía doble ciudadanía rusa y canadiense. [40]
- ^ No se disponía de básculas de peso en el aeropuerto para evaluar el peso real del equipaje. Por lo tanto, Charter Airline estimó el peso bruto total de la aeronave, que determinaron que estaba muy por debajo del límite. Sin embargo, tras la investigación completa, se determinó que la aeronave en realidad tenía sobrepeso. Este fue un factor clave para el excesivo recorrido de despegue.
Referencias
- ^ Крушение самолета Як-42 в Ярославской области(en ruso). Ministerio de Situaciones de Emergencia . 7 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Equipo ruso de hockey sobre hielo aniquilado en accidente de avión" . Yaroslavl. RIA Novosti . 7 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
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enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- (en ruso) Investigación sobre el accidente ( Archivo ) - Comité Interestatal de Aviación
- (en ruso) Tema de noticias de RIA Novosti