Una excursión de pista es un incidente de seguridad en la pista en el que una aeronave hace una salida inapropiada de la pista . Las excursiones de pista incluyen desbordes de pista , en los que una aeronave no puede detenerse antes de llegar al final de la pista. Las excursiones de pista pueden ocurrir debido a un error del piloto, mal tiempo o una falla en la aeronave. [1]
Según la Flight Safety Foundation, a partir de 2008, las excursiones de pista eran el tipo más frecuente de accidente de aterrizaje, un poco antes de la incursión en la pista . [2] Para los accidentes de pista registrados entre 1995 y 2007, el 96% de los accidentes de pista y el 80% de los accidentes con víctimas mortales involucraron excursiones de pista. [2]
Manejo y Prevención
Los esfuerzos para abordar las excursiones de pista se centran en prevenir las excursiones de pista o en minimizar la cantidad de daños o lesiones causados por una excursión de pista. En la última categoría, los reguladores de seguridad de la aviación pueden establecer normas tales como áreas mínimas de seguridad en la pista destinadas a permitir el tiempo y la distancia adecuados para que una aeronave se detenga en caso de una excursión de pista.
Ampliación y ampliación de pista
Un aspecto clave para prevenir las excursiones de pista es proporcionar pistas de suficiente longitud y anchura para acomodar las aeronaves utilizadas en un aeropuerto. En la década de 1960, la llegada de aviones de pasajeros como el Boeing 707 , que operan a velocidades más rápidas, incluso en el despegue y el aterrizaje, en comparación con los aviones de pasajeros anteriores propulsados por hélice, requirió pistas más largas. A mediados de la década de 1960, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso aumentar los requisitos mínimos de longitud de pista en 800 pies (240 m) en todos los aeropuertos de EE. UU. Con servicio de avión de pasajeros, extendiéndose a 1,200 pies (370 m) pies en condiciones de lluvia o nieve. Sin embargo, estos requisitos habrían requerido la construcción de pistas de aterrizaje o incluso la construcción de nuevos aeropuertos en algunas ciudades. Después de una fuerte respuesta de la industria, la FAA retiró la propuesta y, en cambio, solo ordenó un aumento del quince por ciento en la longitud mínima de la pista durante condiciones de aterrizaje mojadas o resbaladizas. [3]
La prevención de excursiones de pista puede requerir la construcción de nuevos aeropuertos, cuando no hay espacio para expandir las pistas existentes. En julio de 1965, el vuelo 12 de Continental Airlines (un Boeing 707) invadió la pista mientras aterrizaba bajo la lluvia y los fuertes vientos en el Aeropuerto Municipal de Kansas City . Los investigadores descartaron un error del piloto y determinaron que habría sido imposible detener la aeronave en la longitud de pista disponible. No fue posible extender la pista de 7,000 pies (2,100 m) debido a las limitaciones de espacio que rodean el aeropuerto urbano, y la construcción en el Aeropuerto Internacional de Kansas City al norte de la ciudad fue aprobada el próximo año, abriéndose en 1972 con pistas de 9,500 pies (2,900 m) y 9.000 pies (2.700 m) de longitud.
Sistema de detención de materiales de ingeniería
Los aeropuertos como el Aeropuerto LaGuardia en Queens, Nueva York pueden carecer de espacio adecuado para cumplir con los estándares del área de seguridad de la pista. Como resultado, en la década de 1990, la FAA comenzó a realizar investigaciones sobre nueva tecnología para detener rápidamente las aeronaves a menos de 1000 pies (300 m) en caso de que la pista se sobrepasara. [4]
El sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) se desarrolló como un material de alta absorción de energía que podría instalarse como una superficie más allá del final de las pistas, que fue diseñado para colapsar bajo el peso de una aeronave (absorbiendo energía y ralentizando el avión en el proceso). ) en caso de rebasamiento. EMAS se instaló en el aeropuerto de LaGuardia a partir de 2005 y finalizó en 2015. [4] En octubre de 2016, un avión Boeing 737 con 37 personas a bordo, incluido el candidato republicano a la vicepresidencia Mike Pence , invadió la pista mientras aterrizaba en LaGuardia. A EMAS se le atribuyó el mérito de detener el avión de forma segura y sin daños graves ni víctimas. [5] [6] [7]
A diciembre de 2020[actualizar], EMAS se ha instalado en más de 100 ubicaciones finales de pista en más de 50 aeropuertos comerciales en los Estados Unidos y ha detenido de forma segura 15 aeronaves involucradas en desbordes de pista. [8]
Tecnología de sistemas de vuelo
Airbus está desarrollando el Sistema de Prevención de Desbordamiento de Pista , una tecnología de sistemas de vuelo destinada a prevenir el desbordamiento de la pista aumentando la conciencia de la situación de los pilotos y mejorando la automatización durante los aterrizajes. [4]
Excursiones de pista notables
Como se señaló anteriormente, las excursiones de pista son frecuentes cada año. La siguiente lista incluye excursiones de pista que son notables porque resultaron en muertes, destrucción de la aeronave o cambios o mejoras sustanciales en la seguridad de la aviación.
Evento | Año | Localización | Descripción |
---|---|---|---|
Vuelo 425 de TAP Air Portugal | 1977 | Aeropuerto Internacional Cristiano Ronaldo , Portugal | Un Boeing 727 que operaba el servicio invadió la pista del aeropuerto antes de estrellarse contra la playa cercana y explotar, matando a 131 de las 164 personas a bordo. Sigue siendo el único accidente mortal de TAP en su historia. [9] [10] |
Vuelo 605 de China Airlines | 1993 | Aeropuerto de Kai Tak , Hong Kong | Para evitar un rebasamiento de la pista y una colisión con el sistema de luces de aproximación, el capitán de un Boeing 747-400 desvió deliberadamente el avión por el lado izquierdo de la pista y entró en el puerto Victoria . Nadie murió, pero el avión fue descartado como pérdida de casco . |
Vuelo 137 de Philippine Airlines | 1998 | Aeropuerto Nacional de la ciudad de Bacolod , Bacolod , Filipinas | El Airbus A320-214 invadió la pista debido a un error del piloto y se estrelló contra una zona residencial. No hubo víctimas mortales de los 130 pasajeros y la tripulación a bordo de la aeronave, pero tres personas en tierra murieron y hubo muchos heridos. La aeronave fue cancelada como pérdida. [11] |
Vuelo 3142 de LAPA | 1999 | Aeroparque Jorge Newbery , Buenos Aires , Argentina | Un Boeing 737-204C invadió la pista después de que los pilotos intentaron accidentalmente despegar con los flaps retraídos. El avión aceleró a través de una carretera, golpeó un automóvil, antes de estrellarse contra equipos de construcción y estallar en llamas, matando a 63 de las 100 personas a bordo, así como a 2 personas en el suelo e hiriendo a 3 en el suelo también. |
Vuelo 1420 de American Airlines | 1999 | El pequeño aeropuerto de Rock Nacional , Little Rock, Arkansas , EE.UU. | Un McDonnell Douglas MD-82 invadió la pista, se estrelló contra una estructura de iluminación de aproximación y se rompió, matando a 11 de los 145 ocupantes. |
Vuelo 1455 de Southwest Airlines | 2000 | Aeropuerto Bob Hope , Burbank, California , EE. UU. | Un Boeing 737-300 aterrizó demasiado rápido para detenerse en una pista mojada, se estrelló contra una pared perimetral y se detuvo cerca de una estación de servicio. Todos sobrevivieron, pero debido a daños estructurales, la aeronave fue cancelada . |
Vuelo 583 de Lion Air | 2004 | Aeropuerto Internacional Adisumarmo , Surakarta , Indonesia | Mientras aterrizaba en clima húmedo, el McDonnell Douglas MD-82 invadió la pista debido al hidroplaneo y al pobre desempeño de frenado de la aeronave. Después de abandonar la pista, la aeronave chocó contra un terraplén y se dividió en dos secciones. 25 de las 153 personas a bordo murieron. |
Vuelo 1248 de Southwest Airlines | 2005 | Aeropuerto Internacional Midway , Chicago , Illinois , EE. UU. | Un Boeing 737-700 invadió la pista mientras aterrizaba en una tormenta de nieve y se estrelló contra el tráfico de automóviles, matando a una persona en el suelo. |
Vuelo 358 de Air France | 2005 | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , Toronto , Canadá | Un Airbus A340 invadió el final de la pista y se detuvo en un barranco. 43 personas resultaron heridas y la aeronave fue destruida por un incendio posterior al accidente. |
Vuelo 778 de S7 Airlines | 2006 | El aeropuerto internacional de Irkutsk , Irkutsk , Rusia | El Airbus A310 sobrepasó la pista y chocó contra una barrera de hormigón a gran velocidad, lo que provocó que la aeronave se rompiera y provocara un incendio masivo. 125 de los 203 ocupantes murieron. |
Vuelo 200 de Garuda Indonesia | 2007 | Aeropuerto Internacional Adisutjipto , Yogyakarta , Indonesia | Durante el aterrizaje, el Boeing 737-400 salió de la pista, se estrelló contra un campo de arroz y estalló en llamas. De los 140 ocupantes, 21 murieron. |
Vuelo 3054 de TAM Airlines | 2007 | Aeropuerto de São Paulo-Congonhas , São Paulo , Brasil | Un Airbus A320 invadió la pista mientras aterrizaba bajo la lluvia y se estrelló contra un almacén. Las 187 personas a bordo y 13 personas en tierra murieron. |
Vuelo 62 de Sriwijaya Air | 2008 | Aeropuerto Sultan Thaha , Jambi | El Boeing 737-200 invadió la pista debido a un mal funcionamiento hidráulico de la aeronave y se estrelló contra una casa. No hubo víctimas mortales entre los 130 pasajeros y la tripulación a bordo de la aeronave, pero una persona dentro de la casa murió. La aeronave sufrió daños sustanciales y fue cancelada. [12] |
Vuelo 331 de American Airlines | 2009 | Aeropuerto Internacional Norman Manley , Kingston, Jamaica | Un Boeing 737-800 que aterrizó bajo la lluvia y el viento de cola tocó tierra a más de 4.000 pies del inicio de la pista. Incapaz de detenerse en la distancia restante, se rompió en rocas cerca de la costa. Nadie murió, pero 85 personas resultaron heridas y el avión quedó destruido. |
Vuelo 812 de Air India Express | 2010 | Aeropuerto Internacional de Mangalore , Mangalore , India | El Boeing 737-800 rebasó el final de la pista, atravesó un lecho de detención de arena de 91 m (300 pies) destinado a protección contra excursiones y luego se deslizó por una ladera empinada. 158 de los 166 ocupantes murieron. |
Vuelo 523 de Caribbean Airlines | 2011 | Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan , Georgetown, Guyana | Un Boeing 737-800 invadió la pista mientras intentaba aterrizar en un clima lluvioso. Todos los ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave sufrió daños irreparables y siete personas resultaron heridas. |
Vuelo 8622 de Pegasus Airlines | 2018 | Aeropuerto de Trabzon , Trabzon , Turquía | Un Boeing 737-800 se salió del lado izquierdo de la pista durante el aterrizaje y se deslizó por un acantilado, deteniéndose cerca del agua. Nadie murió, pero el avión fue destruido. |
Vuelo 2193 de Pegasus Airlines | 2020 | Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen , Estambul , Turquía | Un Boeing 737-800 invadió la pista mientras aterrizaba bajo fuertes lluvias y fuertes vientos, y se rompió en varios pedazos. 3 de las 183 personas a bordo murieron. |
Vuelo 1344 de Air India Express | 2020 | Aeropuerto Internacional de Calicut , Kerala , India | Un Boeing 737-800 invadió la pista de aterrizaje, se salió del final de la pista y se estrelló contra un desfiladero. El avión transportaba a 190 personas, incluidos 6 miembros de la tripulación. Un total de 20 personas, incluidos ambos pilotos, murieron en el accidente. |
Referencias
- ^ "Excursión de pista" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Excursión de pista tipo más frecuente de accidente de aterrizaje: Flight Safety Foundation" . FlightGlobal . 14 de marzo de 2008.
- ^ Fromm, Gary. "Seguridad de la aviación" . 33 (3). Derecho y problemas contemporáneos: 590–618 . Consultado el 7 de febrero de 2020 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c "Cómo estos bloques especiales probablemente salvaron el avión de Mike Pence del desastre" . Fortuna . 28 de octubre de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ Mele, Christopher (27 de octubre de 2016). "Avión con Mike Pence a bordo patina en la pista de La Guardia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ Walker, Karen (27 de octubre de 2016). "La pista EMAS de LaGuardia salva aviones candidatos a vicepresidente de Estados Unidos" . Mundo del transporte aéreo . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ Hradecky, Simon. "Accidente: Eastern Air Lines B737 en Nueva York el 27 de octubre de 2016, invadió la pista en el aterrizaje largo" . avherald.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ "Hoja de datos - Sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS)" . Administración Federal de Aviación. 16 de diciembre de 2020.
- ^ "Archivos de accidentes de aeronaves B3A" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2015 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ "Desastre aéreo na Madeira: 123 mortos" [Desastre aéreo en Madeira: 123 muertos]. Acervo Digital - Folha de S.Paulo (en portugués) . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . 22 de marzo de 1998 . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . 27 de agosto de 2008 . Consultado el 11 de abril de 2020 .