El London Power Company era una compañía de generación de electricidad y suministro a granel en Londres, Inglaterra, formada en 1925 por la fusión de las diez compañías eléctricas pequeñas. En 1948, la industria de suministro de electricidad de Gran Bretaña fue nacionalizada bajo la Ley de Electricidad de 1947 y la compañía fue absorbida por la Autoridad de Electricidad Británica .
Tipo | Compañía pública limitada |
---|---|
Industria | Energía: generación y transmisión de electricidad |
Predecesor | Comité Conjunto de Electricidad de Londres (1920) Limited |
Difunto | 31 de marzo de 1948 |
Destino | Abolido por la nacionalización |
Sucesor | Autoridad Británica de Electricidad |
Sede | Ergon House, Horseferry Road, Westminster, SW., Londres , Reino Unido |
Área de servicio | Condado de londres |
Gente clave | ver texto |
Salida de la producción | 1.500 GWh (1934) |
Servicios | Generación y transmisión de electricidad |
Ingresos | £ 2.527.736 (1936) |
Legislación
London Power Company se originó en el London Electricity Joint Committee (1920) Limited, establecido en enero de 1920, cuyo objetivo era asegurar la cooperación entre las compañías eléctricas de Londres. [1] La empresa promovió la Ley de electricidad de Londres (Nº 2) de 1925, que facultaba a las empresas de electricidad a fusionarse. [2] También reguló sus dividendos, requirió que se establecieran fondos para transferir los activos de las empresas a la Autoridad de Electricidad Conjunta de London and Home Counties , requirió que las empresas notificaran a la autoridad cualquier propuesta para gastar capital que exceda £ 5,000, para deshacerse de la electricidad generada en exceso a la obligada a los clientes, y para llevar a cabo el esquema de integración técnica del distrito. [3]
Empresas constituyentes
Las empresas eléctricas constitutivas de la London Power Company eran: [4] [5]
- Brompton and Kensington Electricity Supply Company Limited
- Central Electric Supply Company Limited
- Charing Cross Electricity Supply Company Limited
- Chelsea Electricity Supply Company Limited
- Kensington y Knightsbridge Electric Lighting Company Limited
- London Electric Supply Corporation Limited
- Metropolitan Electric Supply Company Limited
- Notting Hill Electric Lighting Company Limited
- St James 'y Pall Mall Electric Light Company Limited
- Westminster Electric Supply Corporation Limited
Centrales eléctricas
Centrales eléctricas locales
Las diez empresas constituyentes de London Power Company tenían muchas centrales eléctricas locales, generalmente de pequeña escala. La tabla muestra la gama de tamaños de centrales eléctricas, voltajes de suministro y sistemas de corriente eléctrica de las empresas constituyentes en 1919 antes de la formación de London Power Company. [6] [7] [8]
Empresa | Central eléctrica | Capacidad de generación, MW | Suministro de electricidad a los clientes |
---|---|---|---|
Compañía de suministro de electricidad de Brompton y Kensington | Richmond Road | 4.50 | 100 V CA |
Charing Cross Electricity Supply Corporation | Inclinarse | 20,90 | 200 y 400 V CC |
Shorts Gardens , St. Martins Lane, etc. | 2,60 | 100, 200 y 400 V CC | |
Compañía de suministro de electricidad de Chelsea | Calle Alpha Place Flood | 3,40 | 200 y 400 V CC |
Kensington y Knightsbridge Electricity Co. | Tribunal de Kensington, Cheval Place | 1,46 | 200 V CC |
Junta de Kensington y Notting Hill | Wood Lane | 9.00 | |
Corporación de suministro eléctrico de Londres | Deptford | 38,00 | 100 y 200 V CA. 230 y 460 V CC |
Compañía Metropolitana de Suministro Eléctrico | Acton Lane (Willesden), Amberley Road | 25,90 | 100 y 200 V CA, 60 Hz. 100 y 200 V CC. 240 y 415 V CA. 230 y 460 V CC. |
Compañía de iluminación eléctrica de Notting Hill | 0,480 | 200 V CC | |
Compañía de iluminación eléctrica de St James y Pall Mall | Carnaby Street, Masons Yard | 3,22 | 110 y 220 V CC |
Corporación de suministro eléctrico de Westminster | Horseferry Road, Eccleston Place, Davies Street | 9,82 | 200 y 400 V CC |
Compañía Central de Suministro Eléctrico (conjunta St. James y Westminster) | Grove Road | 20.22 | (Suministro a granel) |
Las empresas integrantes habían generado en total 190.657 GWh (en 1923), 215.953 GWh (1924) y 263.113 GWh (1925). [1]
Centrales eléctricas LPC
La London Power Company cerró las centrales eléctricas menos eficientes de sus empresas constituyentes y compró o arrendó el resto, luego construyó nuevas centrales. La electricidad se vendió a las empresas constituyentes para su distribución y venta. [3]
La construcción de la central eléctrica Deptford West para la London Power Company comenzó en 1925 y se completó en 1929. Tenía dos grupos electrógenos de 30 MW, tres de 35 MW y uno de 50 MW, con una capacidad instalada total de 222 MW. [2] [9] Proporcionó electricidad al centro y este de Londres.
La construcción de la central eléctrica Battersea A se inició en 1929 y se completó en 1934; suministrando electricidad al centro y oeste de Londres, tenía una capacidad instalada de 251,7 MW. [2] [9] La Segunda Guerra Mundial retrasó el inicio de la construcción de la central eléctrica Battersea B hasta 1945 y no se completó hasta 1955, siete años después de la nacionalización. Battersea B tenía una capacidad instalada final de 260 MW. [9]
Las principales centrales eléctricas de LPC eran Deptford West, Battersea y Willesden. Además, había electricidad disponible en Bow, Grove Road y Deptford East.
Centrales eléctricas cerradas
Las siguientes centrales eléctricas fueron cerradas por la LPC en las fechas indicadas: [7]
- Alpha Place 1928
- Amberley Road 1926
- Horseferry Road 1927
- Richmond Road 1928
- Wood Lane 1928
Operaciones
Durante el año 1931, la compañía gastó £ 2 millones en la central eléctrica de Battersea y en la interconexión de la red, incluida la red de transmisión de 66 kV entre Deptford y Battersea y entre Battersea y Willesden. [10] La London Power Company generó 941,77 GWh de electricidad CA. También suministró corriente continua desde la central eléctrica de Bow (construida por London Electric Supply Co.) que generó 3,72 GWh de corriente continua ese año. [4] El costo total de las operaciones había caído de 0,5888 d./kWh en 1930 a 0,5608 d./kWh en 1931. [10]
La Central Electric Supply Company se disolvió legalmente en octubre de 1932, ya que sus funciones de suministrar electricidad a granel a las empresas de St. James y Westminster habían sido absorbidas por la London Power Company. [4]
En 1934, el gasto de capital fue de 646.000 libras esterlinas. [11] La producción combinada de Battersea, Deptford West y Willesden fue de 1.225 GWh, además Bow, Grove Road y Deptford East llevaron el total a 1.500 GWh, esto fue aproximadamente el 10 por ciento de la producción total del país. El LPC proporcionó suministros a corto plazo a la Junta Central de Electricidad (CEB), estos oscilaron entre 8 MW y 25 MW y el total suministrado a la CEB fue de 400 GWh. El costo total de generación en 1934 fue de 0,5195 d./kWh. [11]
En 1936, la capacidad de generación total de London Power Company era de 837,9 MW AC. En ese año, la empresa generó 2.273,8 GWh de electricidad, lo que generó unos ingresos de 2.527.736 libras esterlinas. [3] La generación estaba ahora bajo la dirección de la Junta Central de Electricidad y se distribuyó en la Red Nacional . Además de Deptford y Battersea, la central eléctrica de Bow tenía una capacidad de generación de 6,4 MW de corriente continua, a partir de la cual generó 5,078 GWh en 1936. [3]
En enero de 1937, Charing Cross Company adquirió otras cinco empresas para coordinar aún más la distribución de electricidad en sus áreas de Londres. [12] Estos fueron: Brompton y Kensington; Chelsea; Kensington y Knightsbridge; St. James y Pall Mall; y Westminster Corporation. Charing Cross Company cambió su nombre a Central London Electricity Limited . [3]
En 1947, el gasto de capital del LPC fue de £ 906,438, [13] esto incluyó planes para una planta adicional en Deptford East HP, aunque este trabajo solo se completó en 1953. Se encargaron interconexiones adicionales de 66kV entre Battersea y la subestación en Horseferry Road. La producción total de electricidad en 1947 fue de 3.164 GWh, con 1.176 GWh suministrados a la CEB. [13]
Gente clave
El consejo de administración de la LPC lo constituyó un consejero de cada una de las sociedades. La junta en 1926 estaba compuesta por: [1]
- William Francis Fladgate (presidente)
- Henry Ramie Beeton (muerto en 1934)
- Robert Henry Benson
- William Reginald Davies
- Arthur Alice Franklin
- Walter Leaf
- Andrew Wilson Tait
- Frederick James Walker
- Lord Wargrave
- Colin Campbell Wyllie
El Gerente General y Secretario fue William A. Pearman
Los ingenieros fueron Sir Alexander Kennedy y Gerald W. Partridge. Sir Leonard Pearce fue ingeniero en jefe del LPC desde 1926 y diseñó las centrales eléctricas de Deptford B y Battersea.
Los directores posteriores incluyeron: [10] [11] [13] Lord Bessborough (1932), Oliver Bury (1932), CBB Smith-Bingham (1935), Stanley Beeton (1935), H. Richardson (Presidente 1948), Conde de Lytton (Presidente, muerto en 1947), C. Parker (Vicepresidente en 1948), John C. Dalton (1948).
Francis Fladgate, Sir Alexander Kennedy, Sir Leonard Pearce y William Pearman tenían minas de carbón con su nombre.
Nacionalización
Tras la nacionalización de la industria del suministro de electricidad en virtud de la Ley de electricidad de 1947, las funciones de generación y transmisión de la London Power Company pasaron a manos de la Autoridad de Electricidad Británica a partir del 1 de abril de 1948. [2] Las funciones de distribución y venta de electricidad de las empresas constitutivas fueron asignadas a la Junta de Electricidad de Londres el mismo día. [2]
Colliers
El LPC tenía su propia flota de mineros costeros para entregar carbón a sus centrales eléctricas. Varios eran barcos de hierro plano , [14] construidos con superestructuras de bajo perfil y embudo abatible y mástiles para pasar bajo puentes río arriba desde Tower Bridge en el río Támesis para llegar a Battersea. Cada uno de los barcos que se construyeron para el LPC recibió el nombre de una persona, varios de los cuales fueron muy prominentes en la historia de la ingeniería eléctrica.
Los barcos de la compañía tenían trabajos superiores marrones por encima del nivel del casco. [15] El embudo estaba estampado en rojo con las iniciales "LPC" en blanco y tenía una tapa negra. [15] [16] La bandera de la casa era roja con las iniciales "LPC" en mayúsculas blancas. [dieciséis]
Flota
El SS Alexander Kennedy (I) fue un flatiron de 1315 TRB lanzado en junio de 1932 por Burntisland Shipbuilding Company de Fife , Escocia. [14] Fue nombrada en honor al ingeniero eléctrico Sir Alexander Kennedy (1847-1928), quien tenía un contrato de consultoría con la LPC. El 22 de febrero de 1945 estaba en el convoy BTC-76 [17] en ruta desde Barry en Gales del Sur a Londres cuando el U-boat U-1004 Tipo VIIC / 41 torpedeó y hundió su sureste de Falmouth . [14] [17] Un miembro de la tripulación murió [17] pero 18 sobrevivieron. [14]
SS Tyndall fue un flatiron de 1.314 TRB lanzado en julio de 1932 por SP Austin & Co. de Sunderland . [18] Pasó a la British Electricity Authority en 1949, Central Electricity Authority en 1954 y CEGB en 1957. [19] En 1958 se separó en Delfzijl en los Países Bajos .
SS John Hopkinson era una plancha 1.314 TRB y Tyndall ' s buque gemelo , lanzado en octubre de 1932 por SP Austin & Co. [18] Ella fue nombrado así por el físico e ingeniero eléctrico John Hopkinson FRS (1849-1898), quien inventó el tres -sistema de distribucion de electricidad en fase .
SS Ferranti fue un 1.315 TRB plancha y Alexander Kennedy ' buque gemelo s, lanzado en octubre de 1932, en Burntisland. [14] Fue nombrada en honor a Sebastian de Ferranti (1864-1930), quien diseñó la central eléctrica de Deptford East en 1887 para la London Electricity Supply Corporation. El 8 de junio de 1955 se vio involucrada en una colisión con el jurista estadounidense de la nave SS de la Victoria de 7,602 TRB frente a Greenhithe en el Mar del Norte. [14] Fue varada para evitar su hundimiento, y fue desarticulada en Grays , Essex en marzo de 1956. [14]
SS Colonel Crompton fue un minero de 1.495 TRB lanzado en julio de 1933 por SP Austin & Co. [18] Recibió su nombre del ingeniero eléctrico REB Crompton (1845-1940), pionero de la iluminación eléctrica.
SS Francis Fladgate era un minero de 2.268 TRB lanzado en Burntisland en septiembre de 1933. [14] Era más grande que Alexander Kennedy y Ferranti y no una plancha, por lo que no podía servir a Battersea pero podía transportar cargas más grandes a Deptford. En octubre de 1942, Francis Fladgate era miembro de un convoy costero de la serie FN que se había reunido en el Mar del Norte frente a Southend para navegar hacia Grangemouth . [20] Aproximadamente a las 0.155 horas del 8 de octubre, a 5,2 millas (8,4 km) de Cromer en el Mar del Norte, chocó contra SS Varøy , una montaña rusa noruega en el mismo convoy. [20] Varøy fue agujereada y hundida, pero su tripulación de al menos 23 hombres fueron rescatados. [20] En 1958, Francis Fladgate fue vendida a nuevos propietarios en El Pireo , Grecia, quienes la rebautizaron como Anthippi Michalos . [14] En 1962 fue vendida nuevamente a propietarios en Génova , Italia, quienes la rebautizaron como Brick Sesto . [14] En mayo de 1971 se separó en Vado Ligure , Italia. [14]
SS Charles Parsons era un minero de 1.569 TRB lanzado por SP Austin & Co. en julio de 1936. [18] Recibió su nombre del ingeniero Sir Charles Parsons (1854-1931), cuya invención de la turbina de vapor y la mejora del diseño de la dinamo mejoraron enormemente generación eléctrica.
SS George Balfour era un minero de 1.568 GRT y el barco hermano de Charles Parsons , lanzado por SP Austin & Co. en abril de 1937. [18] Recibió su nombre del ingeniero mecánico y eléctrico George Balfour (1872-1941), quien cofundó Balfour Beatty .
SS Leonard Pearce (I) fue un minero de 1.571 TRB lanzado por SP Austin & Co. en junio de 1938. [18] Fue nombrada en honor a Sir (Standen) Leonard Pearce (1873-1947), quien era ingeniero en jefe de la LPC desde 1926 y diseñó las centrales eléctricas de Deptford B y Battersea. El 11 de enero de 1940 en el Canal de Bristol se cruzó en el camino del MV Queen Adelaide y no cedió. [21] La reina Adelaide golpeó a Leonard Pearce y la hundió [21] a unas nueve millas de Bull Point . [22]
SS Sir Joseph cisne (I) era un carbonero 1.571 TRB y Leonard Pearce ' buque gemelo s, puesto en marcha por SP Austin & Co. en julio de 1938. [23] Ella fue nombrada así por el físico Sir cisne de José (1828-1914), quien inventó la bombilla incandescente . El 4 de septiembre de 1940, un E-boat alemán la atacó y la hundió en el Mar del Norte frente a Hemsby , matando a 18 de su tripulación. [23]
SS New Lambton era un minero de 2.709 TRB que compró el LPC en 1940. [24] SP Austin & Co lo había construido en 1924 para WB Nisbet y la Tanfield Steamship Company de Newcastle-upon-Tyne , [24] que la nombró por el aldea de New Lambton, Condado de Durham . Era una montaña rusa más grande, no una plancha, por lo que no podía llegar a Battersea pero podía llevar cargas más grandes a Deptford. New Lambton fue torpedeado y hundido el mismo día y en la misma parte del Mar del Norte que Sir Joseph Swan (ver arriba). [24]
El SS Ambrose Fleming fue un flatiron de 1.222 TRB lanzado en Burntisland en febrero de 1941 y terminado en abril. [14] Fue nombrada en honor al ingeniero eléctrico Sir John Ambrose Fleming (1849-1945), quien inventó la válvula termoiónica . Ambrose Fleming tuvo una vida muy corta, ya que el 28 de abril de 1941 un E-boat alemán lo torpedeó y lo hundió en Cromer. [14] Se perdieron 11 miembros de la tripulación y 11 fueron rescatados. [14]
SS Sir Leonard Pearce (II) era un flatiron de 1.580 TRB lanzado en Burntisland en agosto de 1941. [14] Tomó el nombre del anterior Leonard Pearce perdido en 1940. Se disolvió en Sunderland en junio de 1960. [14]
SS William Pearman era un flatiron de 1.552 TRB lanzado en Burntisland en febrero de 1942. [14] Se disolvió en Sunderland en junio de 1960. [14]
El SS Sir Joseph Swan (II) era un flatiron de 1.554 TRB lanzado en Burntisland en septiembre de 1945. [14] Tomó el nombre del anterior Sir Joseph Swan hundido en 1940. Fue disuelta en mayo de 1961 en Zelzate , Bélgica. [14]
SS Oliver Bury era un minero de 2.904 TRB lanzado en Burntisland en noviembre de 1945. [14] Era una montaña rusa más grande, no una plancha, por lo que no podía llegar a Battersea pero podía llevar cargas más grandes a Deptford. En 1970 fue vendida a nuevos propietarios en Nicosia , Chipre, quienes la rebautizaron como Alycia . [14] Se separó en marzo de 1973 en La Spezia , Italia. [14]
El SS Sir Alexander Kennedy (II) era un minero de 1.714 TRB lanzado por SP Austin & Co. en abril de 1946. [18] Tomó el nombre del anterior Sir Alexander Kennedy torpedeado en 1945.
Referencias
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- ^ a b c d e Consejo de Electricidad (1987). Suministro de electricidad en el Reino Unido: una cronología . Londres: Consejo de Electricidad. págs. 45, 47, 51, 60, 61. ISBN 085188105X.
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- ^ Consejo del condado de Londres (1922). Estadísticas de Londres 1920-21 vol. XXVII . Londres: Ayuntamiento de Londres. pag. 289.
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- ↑ a b Talbot-Booth, 1942, página 803
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Fuentes
- Harnack, Edward P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber . págs. 612–613.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. p. 778.
enlaces externos
- Fotografía de SS Sir Joseph Swan (1945) pasando por Symon's Wharf en el sitio web Portcities.com
- Fotografía de SS Oliver Bury (1946) en Galleons Reach en el sitio web Portcities.com