Tranvías Unidos de Londres
London United Tramways Company Limited fue un operador de tranvías y trolebuses en los suburbios del oeste y sur de Londres, Reino Unido, desde 1894 hasta 1933, cuando pasó a manos de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .
La compañía fue formada en 1894 por Imperial Tramways Company bajo el liderazgo de George White y Clifton Robinson para hacerse cargo de los activos de West Metropolitan Tramways Company , que había entrado en quiebra y había operado un servicio de tranvía tirado por caballos desde Shepherd's Bush a Acton y Chiswick , y desde Hammersmith hasta el lado norte del puente de Kew vía Chiswick. Una ruta corta iba desde el lado sur del puente de Kew hasta Richmond .
LUT rehizo la vía existente, que estaba en mal estado, y amplió y electrificó el sistema. Los tranvías eléctricos circularon por primera vez en tres rutas el 4 de abril de 1901 entre Hammersmith y Kew Bridge, entre Shepherd's Bush y Kew Bridge (a través de Chiswick) y entre Shepherd's Bush y Acton, el primer servicio de tranvía eléctrico de Londres.
Los tranvías nunca cruzaron el puente de Kew; el segundo puente (de piedra), construido en la década de 1780, era demasiado angosto y muy empinado en la aproximación desde Brentford, lo que significaba que había una longitud aislada de vía única de 1,53 millas, con el paso bucles, desde el lado sur del puente, a través de Kew Green , luego hacia el sur a lo largo de Kew Road hasta Orange Tree public house 51 ° 27'51 "N 0 ° 18'06" W / 51.464228 ° N 0.301534 ° W en Richmond.
LUT hizo repetidos intentos de cruzar el puente Kew después de que fue reconstruido en 1903, pero el Comité de Tranvías de Richmond Corporation continuó resistiéndose . Los residentes de Kew Road se opusieron a dos intentos en 1897 y 1898 de instalar una segunda vía, lo que habría requerido la ampliación de la carretera, y cualquier electrificación posterior con cables aéreos antiestéticos parecía fuera de discusión, ya que los lugareños favorecían el sistema de conductos subterráneos . El Observatorio de Kew tenía preocupaciones sobre la introducción de tranvías eléctricos.
Entonces, mientras el resto de Londres se volvió eléctrico, esta pequeña sucursal continuó usando autos tirados por caballos hasta bien entrado el siglo XX: los interiores tenían cojines de terciopelo rojo y se describieron como "cómodos, si no lujosos", y funcionó cada trimestre. hora (el viaje completo "de extremo a extremo" costaba 2 peniques) - hasta el 20 de abril de 1912, después de lo cual fue reemplazado por parte de una ruta de autobús motorizado London General ( LGOC ).
