Vehículos Aéreos Híbridos Airlander 10
El Hybrid Air Vehicles Airlander 10 , originalmente desarrollado como HAV 304 , es un dirigible híbrido diseñado y construido por el fabricante británico Hybrid Air Vehicles (HAV). Compuesto por un dirigible de helio con alas auxiliares y superficies de cola, vuela utilizando sustentación tanto aeroestática como aerodinámica y está propulsado por cuatro hélices con conductos impulsadas por un motor diesel .
El HAV 304 se construyó originalmente para el programa de vehículos multiinteligencia de larga duración (LEMV) del ejército de los Estados Unidos . Su vuelo inaugural tuvo lugar en 2012 en Lakehurst, Nueva Jersey , en los EE . UU . En 2013, el proyecto LEMV fue cancelado por el Ejército de los EE. UU.
HAV volvió a adquirir la aeronave y la llevó de vuelta al aeródromo de Cardington en Inglaterra. Fue reensamblado y modificado para uso civil, y de esta forma fue redesignado como Airlander 10. El avión modificado completó las pruebas de certificación de diseño antes de cancelarse [1] cuando se soltó de sus amarres con un fuerte viento el 18 de noviembre de 2017 en Cardington. Aeródromo.
Durante la década de 1990, la empresa con sede en el Reino Unido Hybrid Air Vehicles (HAV) se asoció con la empresa aeroespacial y de defensa estadounidense Northrop Grumman para promover el tipo en los mercados de defensa, particularmente en los EE. UU. [3] [4]
Luego de la demostración exitosa del demostrador a pequeña escala HAV-3 , y con Northrop Grumman como el principal postor, el concepto de aeronave híbrida fue aceptado para el proyecto US Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV), en preferencia al Lockheed Martin P -791 que también había sido presentado. [5] [6]
El programa LEMV estaba destinado a demostrar un vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media capaz de proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) para las tropas terrestres. [7] [8] [9] Además de HAV, los subcontratistas del Reino Unido y EE. UU. incluyeron Warwick Mills (ingeniería y desarrollo de telas), ILC Dover (servicios de fabricación y desarrollo de ingeniería especializada), AAI Corporation, subsidiaria de Textron (UAV OneSystem del Ejército de EE. UU./control de aeronaves de vigilancia y estación de distribución de información), Stafford Aero Technologies ( sistemas de control de vuelo ) y SAIC (procesamiento de video de movimiento completo). [5]Northrop Grumman fue responsable de la integración de las diversas cargas útiles electroópticas / infrarrojas , inteligencia de señales , radar y relés de comunicaciones en la aeronave. [10]
