El Bypass de Longdendale (también conocido como A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass ) es un esquema de carreteras planificado durante mucho tiempo en Inglaterra por la Agencia de Carreteras . El objetivo es aliviar la congestión del tráfico en las rutas de la carretera A57 / carretera A628 / carretera A616 que actualmente atraviesan los pueblos. Existe tanto apoyo como oposición para este plan planificado desde hace mucho tiempo que pasará por el valle de Longdendale y parte del Parque Nacional Peak District .
Después de casi cincuenta años, parte del esquema de la carretera, el Mottram Bypass y Glossop Spur, fue aprobado por la Agencia de Carreteras el 2 de diciembre de 2014.
Fondo
La carretera troncal A628 existente conecta la M67 desde Manchester a la M1 en South Yorkshire . Una carretera de una sola calzada que atraviesa las aldeas de Mottram en Longdendale , Hollingworth y Tintwistle y atraviesa el Parque Nacional Peak District , es utilizada por un número relativamente grande de vehículos pesados . Los partidarios del plan afirman que la A628 es una de las rutas de la carretera A más congestionadas del país, con grandes volúmenes de tráfico (incluidos los vehículos pesados) que utilizan una carretera totalmente inadecuada para el volumen y la naturaleza del tráfico que transporta [1]. y que no existe una alternativa viable a un bypass. [2] Una encuesta en 2010 encontró que el cruce de la A57 y la M67 era el más congestionado en Manchester. [3]
Se ha expresado la preocupación de que el plan no habría mejorado la seguridad en Woodhead Pass, donde ocurren la mayoría de los accidentes graves. [4]
Ruta
El esquema contemplaba una nueva autovía que se dirigiría al noreste desde el extremo este de la M67, pasaría por debajo de la A6018 Roe Cross Road, Old Road y Old Hall Lane en un túnel de 170 metros (558 pies) de aproximadamente 120 metros ( 394 pies) al norte del punto donde convergen esos caminos. Al este de esta área, la ruta habría continuado en una rotonda que proporciona una carretera de enlace hasta la A57 en Mottram Moor. Al este de la rotonda, la ruta preferida hubiera procedido al noreste a través del Golondrinas Madera reserva natural, a continuación, curvado sureste de unirse a la existente A628 al este de Tintwistle cerca de Townhead Granja. Otra carretera propuesta para la autoridad local, la 'Glossop Spur', se habría enlazado con la A57 en Woolley Bridge. [5]
El Departamento de Transporte publicó un mapa del área inmediata [6] y otro que mostraba rutas a través del Peak District y la ubicación de Flouch, [7] que estaban programadas para tener obras de tráfico asociadas. También está disponible una superposición producida de forma independiente para los mapas de Google. [n 1]
Historia
Desde 1971, los residentes de Tameside han estado trabajando y presionando, con los políticos locales, para una mejor solución para la conexión A57 / A628 de Manchester y Sheffield a la M67, pasando por las aldeas de Mottram y Hollingworth, además de afectar a quienes la rodean. Los planes fueron restaurados en el libro blanco de Caminos para la Prosperidad del gobierno conservador en 1989 luego de un proceso de consulta pública. En octubre de 1993 se seleccionó una ruta preferida, pero las obras se suspendieron en 1996 tras nuevas revisiones gubernamentales del trabajo del programa nacional de construcción de carreteras. En diciembre de 2014 se aprobó el plan.
En julio de 1998, el gobierno laborista actual publicó los resultados de su propia revisión en el documento A New Deal for Trunk Roads in England [8] e incluyó la circunvalación como un plan para avanzar en las etapas preparatorias. En noviembre de 2002, la Highways Agency presentó un informe a los órganos de planificación regional (North West, East Midlands, Yorkshire y Humber). El esquema recibió el apoyo de las comunidades afectadas por el bypass a través de una petición con 9.000 firmas que fue entregada a Downing Street en febrero de 2003. [9] En esta comunicación, llegaron a la conclusión de que no existían alternativas realistas al bypass. de los pueblos para solucionar los problemas que existían. En abril de 2003, la circunvalación ingresó al Programa de Mejoras Especificadas, reconociendo la probabilidad de un aumento del tráfico a lo largo de la ruta e incluyendo propuestas para disuadir a los usuarios de la carretera de cambiar de otras rutas que cruzan Pennine. [10]
Bajo la iniciativa de Participación Temprana del Contratista (ECI), la Agencia de Carreteras nombró a Mowlem para llevar adelante el esquema. La ECI permite que se lleve a cabo un trabajo de planificación detallado mientras el esquema avanza a través de los procedimientos legales. [11] El 31 de enero de 2006, el Secretario de Estado de Transporte publicó propuestas formales en forma de Borradores de Órdenes para construir la circunvalación, reparar las carreteras más antiguas e introducir "medidas de restricción de rutas". Se concedió al público ya otras organizaciones interesadas un período de 13 semanas hasta el 5 de mayo de 2006 para expresar sus opiniones sobre las propuestas. [11] En mayo de 2006, la Agencia de Carreteras publicó información en virtud de la Ley de Libertad de Información de todas las propiedades que habían comprado en relación con el plan durante los 30 años anteriores, [12] y también se publicó una copia actualizada en agosto de 2008 [13]. ]
Al final del período de consulta, 1.400 personas habían escrito cartas expresando su objeción al plan, y otras 1.000 estaban a favor. Stephen Ladyman , entonces ministro de Estado de Transporte, declaró que "la vida de las personas en Mottram, Tintwistle y Hollingworth debería mejorar enormemente con esta circunvalación. Sacar el tráfico de las aldeas las convertirá en un lugar más seguro y saludable para vivir". [14] También se recibieron objeciones de Countryside Agency , English Nature , Peak District National Park Authority y National Trust . [15] La Asamblea Regional del Noroeste había presentado asesoramiento a los ministros en enero de 2006 y luego, en junio de 2006, proporcionó una secuencia revisada de planes prioritarios. [ cita requerida ]
El 6 de julio de 2006, el Secretario de Estado de Transporte respondió a estas secuencias revisadas y confirmó que se podrían hacer provisiones financieras para el bypass de Longdendale más allá de 2010/11. [ citación necesitada ] En diciembre de 2006 Rebecca Lush , una manifestante en la carretera de larga data y fundadora de Road Block, afirmó que el plan era "particularmente inapropiado y dañino". [16] En enero de 2007, Stephen Ladyman declaró que se esperaba que las obras de construcción comenzaran en la primavera de 2013. [17]
El cambio en el calendario y los costos propuestos requirió una revisión de la declaración ambiental, que se volvió a publicar debidamente con los borradores de órdenes asociados el 8 de febrero de 2007. Siguió un período de consulta de seis semanas durante el cual respondió la autoridad del Distrito de los Picos. [18] Habiendo sido estimado en £ 90 millones en 2003, [9] se estimó que el costo de la propuesta había aumentado a £ 240- £ 315 millones en 2008. [19]
El 2 de diciembre de 2014, el gobierno anunció que invertirá 170 millones de libras esterlinas en la ruta transpenina A57, A628 y A628, incluida una circunvalación para el pueblo de Mottram. [20] El Ministro de Hacienda, George Osborne, ha dado luz verde a un plan inicial de al menos 170 millones de libras esterlinas para resolver el problema del tráfico a través de Mottram y construir una carretera de enlace a Glossop. El gobierno también consultará sobre si extender el esquema propuesto para aliviar la presión sobre Tintwistle. Además de las obras anunciadas, también hay estudios y propuestas sobre la posibilidad de un túnel debajo del Peak District para unir Manchester con Sheffield, con algunas de las rutas de túnel propuestas utilizando la ruta M67 existente para unir las autopistas M60 y M1. [21] [22]
Los planes para un desvío de doble calzada que toma una ruta diferente se mostraron en 2020. En ese momento, se declaró que el trabajo comenzaría en 2023. Los planes tenían un precio de £ 228 millones. [23]
Investigación pública
Los detalles de la investigación pública se anunciaron en abril de 2007. [24] Estaba a cargo de Persona Associates con John Watson como inspector. [24] Se puso en marcha un sitio web oficial de investigación pública [25] que ofrece noticias, transcripciones y documentación para su descarga.
La investigación se abrió el 26 de junio de 2007. [24] El 16 de julio de 2007 se aplazó la investigación hasta el 4 de septiembre y el plazo final para la presentación de pruebas era el 14 de agosto de 2007. [24] El 11 de septiembre de 2007 se aplazó nuevamente la investigación hasta el 19 de septiembre. Septiembre para permitir que la Agencia de Carreteras revise las pruebas de tráfico, [26] con más aplazamientos hasta el 18 de diciembre. [24] [27]
El 4 de diciembre de 2007, la Agencia de Carreteras publicó Medidas de restricción de rutas - Explicación del cambio adicional en las previsiones de tráfico y sugirió que estos datos no estarían disponibles hasta la Pascua de 2008. [28] La investigación revisó esta nueva información el 18 de diciembre de 2007, momento en el que se aplazó para permitir que la Agencia de Carreteras corrigiera su modelo de tráfico. El inspector comentó que "era la quinta iteración del modelo de tráfico desde el anuncio original en febrero de 2006". Luego, la investigación fue "aplazada indefinidamente a la espera de la publicación de pruebas revisadas por la Agencia de Carreteras y Tameside MBC". [24]
El 3 de marzo de 2008, la Agencia de Carreteras respondió a las preguntas del inspector indicando que esperaba tener pruebas revisadas disponibles para octubre de 2008. [29]
En septiembre de 2008, la Agencia de Carreteras indicó que la información revisada estaría ahora disponible para consulta pública en mayo de 2009 y que la investigación pública podría comenzar de nuevo en otoño de 2009. [30]
En febrero de 2009, la Campaña para un mejor transporte informó que la financiación para el plan de carreteras no estaría disponible antes de 2016. [31]
En marzo de 2009, la Agencia de Carreteras anunció que se retiraba de la investigación pública, citando la decisión del Foro de Líderes Regionales , 4NW , de retrasar el inicio del plan al menos cuatro años. El comunicado de prensa adjunto decía que "el período prolongado entre la publicación del proyecto de propuestas para el plan en 2007 y la fecha más temprana en la que se podría volver a convocar la investigación" fue un factor más en la decisión de retirarse. [32]
Proponentes y oponentes
Proponentes
- Agencias: Gobierno del Reino Unido, Agencia de Carreteras y Departamento de Transporte , AGMA (Asociación de Autoridades del Gran Manchester) [33]
- Grupo de campaña: Comité de asedio de Longdendale
- Individuos: diputados locales Andrew Bingham [34] ( High Peak , conservador ) y Jonathan Reynolds ( Stalybridge y Hyde , laborista ), Tom Levitt y James Purnell (ex diputados laboristas de los distritos electorales antes mencionados), Roy Oldham (líder ejecutivo de Tameside), Consejeros de Tameside y Longdendale de la autoridad local controlada por los trabajadores , Chris Webster (Consejero del distrito de Old Glossop) [35]
Oponentes
- Agencias: Campaign to Protect Rural England , Countryside Agency , English Nature , Environment Agency , National Trust , Peak District National Park Authority , Ramblers Association
- Grupos de campaña: Propuestas alternativas para el transporte, Save Swallows Wood y Woodhead contra el aumento del tráfico (WAIT)
- Individuos: Michael Clapham (ex diputado laborista de Barnsley West y Penistone ), [36] los Directores de Salud Pública del Gran Manchester [37] [38]
Medidas alternativas
Los que se oponen al plan apoyan la iniciativa Way to Go de Campaign to Protect Rural England (CPRE), que pide a los concejales, parlamentarios y la Autoridad del Parque Nacional Peak District que rechacen el plan de desvío. El grupo de campaña apoya otras medidas que considera mejorarían el transporte local sin causar daños al medio ambiente. [39] Este enfoque alternativo requiere:
- Restricciones de peso en la A57 / 628, lo que obliga al tráfico de mercancías pesadas a la red de autopistas M1 / M62 existente y lejos del Peak District National Park. (Esto tiene el inconveniente de que la ruta M1 / M62 a través de West Yorkshire ya es una de las autopistas más congestionadas de Gran Bretaña, [40] además de las consecuencias medioambientales de casi duplicar la distancia de un viaje típico de Sheffield a Manchester).
- Restricciones de peso en la A57 / 628, pero solo durante las horas pico. (Sujeto a consideraciones similares a las anteriores).
- Peajes de carretera en la A57 / 628.
- Reducción del tráfico en las aldeas de la A628 y A57 para evitar que las ratas corran.
- Un programa de 'Calles para la gente' en todas las áreas residenciales para fomentar la caminata y el ciclismo.
- Rutas seguras de estilo continental a la escuela.
- Planes de viaje al trabajo.
- Servicios integrados de autobuses y trenes en todo el Peak District y mejores instalaciones para peatones y ciclistas.
- Descuentos en viajes en transporte público.
- Mejores conexiones de transporte público y rutas ciclistas seguras a las estaciones de tren locales.
- Una nueva estación de tren en Gamesley y mejores servicios en las estaciones existentes.
Algunos oponentes del esquema también abogan por 'Translink' como una propuesta alternativa, que prevé permitir (a través de la reapertura del túnel Woodhead ) enlaces ferroviarios directos entre Glossop y Sheffield y más allá. Translink afirma que la " carretera rodante " sería un medio rápido, seguro y rentable de transportar carga a través de los Pennines, una alternativa creíble al uso de la carretera A616 / A628. Los vehículos HGV subirían y bajarían de los vagones de piso bajo.
Cifras de tráfico
Si bien los partidarios del plan abogan por la circunvalación sobre la base de que aliviará la congestión del tráfico en las tres aldeas, las propias cifras de la Agencia de Carreteras no apoyan plenamente esta afirmación. [41] En la declaración medioambiental elaborada por la Agencia de Carreteras, las cifras de tráfico previstas respaldan las siguientes reducciones en gran parte temporales del tráfico para 2010:
- una reducción permanente del 100% a lo largo de la sección en dirección oeste de la A57 después del cruce con la A6018; esto se debe a que esta sección de la carretera se bloqueará y se convertirá en una calle de un solo sentido, lo que imposibilitará el acceso a la A628.
- una reducción del 13% en el tráfico a lo largo de Market Street (A628), Hollingworth (disminuyendo al 5% para 2025).
- una reducción del 8% en el tráfico a lo largo de Mottram Moor (A57) (disminuyendo al 4% para 2025).
Todas las demás rutas muestran un marcado aumento de tráfico, tanto de forma inmediata como a lo largo del tiempo:
- Brookfield (A57): un aumento del 18% para 2010 (hasta el 21% para 2025 ).
- M67: un aumento del 17% para 2010 (hasta el 24% para 2025 ).
- Back Moor (A6018): un aumento del 9% en 2010 (hasta el 23% en 2025 ).
- Ashworth Lane (B6174): un aumento del 6% para 2010 (hasta el 36% para 2025 ).
- Roe Cross Road (A6018): un aumento del 6% en 2010 (hasta el 36% en 2025 ).
El objetivo de la circunvalación es reducir el flujo de tráfico a lo largo de (al menos) la A57 y la declaración medioambiental revisada de febrero de 2007 proporcionó previsiones de tráfico radicalmente diferentes a las originales resumidas anteriormente. En particular, el nuevo pronóstico indicó que habría más de 26,000 vehículos por día viajando a lo largo de Back Moor. Según los datos presentados por la Agencia de Carreteras, esta cantidad de tráfico es mayor que la que actualmente usa la carretera principal A57 Hyde Road a través de Mottram.
Impactos del cambio climático
Una investigación financiada por el gobierno llevada a cabo por English Nature encontró que el esquema propuesto aumentaría la contaminación por CO 2 de gases de efecto invernadero en el área en 15,840 toneladas por año. Además, los costos de la contaminación por CO 2 no se incluyeron en el análisis de costo-beneficio de la Agencia de Carreteras. [ cita requerida ] En el resumen de la Declaración Ambiental republicado, la Agencia de Carreteras admite que el esquema implicará "un aumento estimado del 9% en las emisiones del dióxido de carbono del gas de efecto invernadero". [42] Sin embargo, en una declaración del discurso del Área el 21 de noviembre de 2006, el líder del Consejo de Tameside anunció que ya se habían plantado 4.500 árboles, aumentando a 10.000 para compensar la pérdida de árboles cuando se construye el desvío y para ayudar a mitigar los aumentos de las emisiones de CO 2 . El líder del consejo también afirmó que cada árbol plantado compensaría 75 kg de CO 2 por año. [43] Esta cifra, para los árboles que se plantarán en el norte de Inglaterra, es 3,5 veces mayor que la de los árboles plantados en las selvas tropicales. [44]
En una propuesta alternativa al bypass, Translink afirma que el traslado de vehículos pesados de la A628 a una línea de tren que cruza el pico ahorraría aproximadamente 100.000 toneladas de CO 2 por año. [45]
Ver también
- Línea Woodhead
- Campaña para un mejor transporte (Reino Unido)
Notas
- ^ La superposición de mapas de Google está disponible en [1] .
Referencias
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- ^ Translink UK :: Beneficios de una carretera rodante
enlaces externos
- Inversión en carreteras principales en el noroeste Información oficial de la Agencia de Carreteras sobre el plan
- Informe de la BBC de diciembre de 2014 sobre la aprobación del esquema BBC confirma la aprobación de la derivación
Coordenadas : 53 ° 27′56 ″ N 1 ° 59′59 ″ W / 53.46556 ° N 1.99972 ° W / 53,46556; -1,99972