Lonnie R. Moore (13 de julio de 1920 - 10 de enero de 1956) [1] fue un aviador militar de los Estados Unidos que voló 54 misiones de combate en Martin B-26 Marauders durante la Segunda Guerra Mundial, y que se convirtió en un as de los aviones dobles durante la Guerra de Corea . derribando diez MiG-15 y uno probable mientras volaba F-86 Sabres norteamericanos . Murió en el accidente de un nuevo tipo de caza en Eglin AFB , Florida, a los 35 años.
Lonnie Raymond Moore era nativo de Groesbeck y San Antonio, Texas , hijo de Joseph Benjamin (JB) y Lillie Toten Moore de esa ciudad. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Moore pilotó bombarderos medianos B-26 Marauder del 596th Bomb Squadron (Medium) , 397th Bomb Group (Medium) , en el Teatro de Operaciones Europeo, volando 54 misiones y siendo derribado dos veces. En ambos casos, evadió la captura para volver al servicio. [1] El 2 de diciembre de 1944, Moore y su tripulación salieron del B-26G-5-MA, 43-34290 , sobre Nogent sur Vernisson , Francia, después de que un motor se incendiara. [2] [3]
En la era de la posguerra, hizo la transición a aviones de combate. Como capitán, fue asignado al Air Proving Ground Command en Eglin AFB, Florida, en 1951, donde se desempeñó como oficial de proyecto durante la Guerra de Corea, desplegando TDY en Corea para realizar una prueba en condiciones de combate con el 335th Fighter. Escuadrón Interceptor , 4 ° Ala de Caza-Interceptor en el F-86F-2 Sabre modificado, mejorado con el cañón M39 . Durante la misión de prueba, derribó dos MiG-15 con la nueva arma. [4] Permaneciendo en Corea después de que se completó la prueba, voló 100 misiones de combate, destruyendo diez MiG , [5] más uno probable. [1]El 30 de abril de 1953, en su 54ª misión, Moore se vio obligado a abandonar el F-86F-2, 51-2803 discapacitado debido a una parada del motor después de un disparo de cañón, [6] aproximadamente a 20 millas al norte de Ch'o Do Isla , [7] descendiendo en el Mar Amarillo . Fue sacado del agua tan pronto como salió de su arnés de paracaídas por un helicóptero YH-19 del 3º Escuadrón de Rescate Aéreo [8] que había monitoreado su descenso. [9]
Al regresar a Eglin en el último trimestre de 1953, Moore fue uno de los siete pilotos de combate "que hicieron récords excepcionales en Corea" descritos por Collier's Magazine en la edición de octubre. [11] Moore se desempeñó como director de proyectos del Centro de pruebas operativas de la Fuerza Aérea para las pruebas de idoneidad operativa del primer caza a reacción supersónico de la Fuerza Aérea, el F-100A Super Sabre , en 1954, y el F-100C, de octubre de 1955, en el que programa de prueba Moore se desempeñó como oficial superior de proyectos, [12] [13] desde abril de 1955. [1]
El 10 de enero de 1956, Moore murió en el accidente de despegue de un F-101A-15-MC Voodoo , 53-2443 , de Eglin AFB. Moore estaba realizando su primer vuelo con el nuevo diseño de caza, pero el avión se inclinó [14] y se estrelló en el centro del aeródromo justo después de despegar, y pareció explotar al impactar. Aunque el lugar del accidente estaba a solo 200 yardas de la estación de bomberos y el incendio se extinguió en tres minutos, el piloto no tuvo oportunidad de escapar y murió. Le sobrevivió su viuda, la ex Billie Geneva Hall, [1] (también reportada como Billie Geneeva Hall) [13] de Dallas, Texas.y cinco hijos, Robert Barnes, 15; Barbara W., 13 años; Lonnie R. Jr., 7; Tina Gail, 3 1/2 y Steven Scott, 20 meses. Moore había sido residente de Fort Walton Beach, Florida durante cinco años. [1]